JPS5811342B2 - ボルスタ−レス台車の空気バネ捩れ防止装置 - Google Patents
ボルスタ−レス台車の空気バネ捩れ防止装置Info
- Publication number
- JPS5811342B2 JPS5811342B2 JP54003301A JP330179A JPS5811342B2 JP S5811342 B2 JPS5811342 B2 JP S5811342B2 JP 54003301 A JP54003301 A JP 54003301A JP 330179 A JP330179 A JP 330179A JP S5811342 B2 JPS5811342 B2 JP S5811342B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air spring
- bogie frame
- link
- mounting plate
- bogie
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はボルスタ−レス台車の空気バネ捩れ防止装置
に関する。
に関する。
従来のボルスタ−レス台車においては、台車枠がレール
の曲線部分で車体に対して回転すると、車体と台車枠側
梁との間に取付けられている空気バネは、ベローズ部分
に捩りモーメントを受けて損傷され易くなるため、寿命
が短かくなるとともに蛇行動の危険速度も低くなるおそ
れがあった。
の曲線部分で車体に対して回転すると、車体と台車枠側
梁との間に取付けられている空気バネは、ベローズ部分
に捩りモーメントを受けて損傷され易くなるため、寿命
が短かくなるとともに蛇行動の危険速度も低くなるおそ
れがあった。
この発明は上記欠点を解消したボルスタ−レス台車の空
気バネ捩れ防止装置を提供することを目的とするもので
ある。
気バネ捩れ防止装置を提供することを目的とするもので
ある。
この発明の実施例を図面について説明すれば、１は台車
枠側梁２と車体３との間に取付けたゴム膜製の空気バネ
、４は台車枠側梁２を結合する横梁、５は鉄板とゴム板
とを交互に配列した中心ピン支持ゴムであって、両端５
ａ、５ａは横梁４を介して台車枠側梁２，２に結合され
、中央部の鉄板５ｂは車体３に結合されて車体３を前後
に剛く、左右に柔かく支持する役目をする。
枠側梁２と車体３との間に取付けたゴム膜製の空気バネ
、４は台車枠側梁２を結合する横梁、５は鉄板とゴム板
とを交互に配列した中心ピン支持ゴムであって、両端５
ａ、５ａは横梁４を介して台車枠側梁２，２に結合され
、中央部の鉄板５ｂは車体３に結合されて車体３を前後
に剛く、左右に柔かく支持する役目をする。
空気バネ１の下側のゴム座６は空気バネ取付板７に固着
され、空気バネ取付板７の軸８は台車枠側梁２に固着し
た受板９に回転可能に取付ける。
され、空気バネ取付板７の軸８は台車枠側梁２に固着し
た受板９に回転可能に取付ける。
空気バネ取付板７とこれに対向する受板９との間には、
空気バネ取付板７に固着した環状の鉄板製または鋳鋼製
のすり板１０と受板９に固着した摩擦係数の高い耐摩レ
ジン製の環状の摩擦板１１を摺接させる。
空気バネ取付板７に固着した環状の鉄板製または鋳鋼製
のすり板１０と受板９に固着した摩擦係数の高い耐摩レ
ジン製の環状の摩擦板１１を摺接させる。
空気バネ取付板７には、その一部に接線方向に突出片１
２を形成し、該突出片１２の先端部分Ｐを、リンク１４
の中間部分に枢着し、該リンク１４の両端にはそれぞれ
一端を台車枠側梁２と車体３に枢着したリンク１３と１
５を回転可能に結合する（添付図面の各平面図において
は、リンク機構１３．１４，１４′、１５の部分だけは
模式図で図示する。
２を形成し、該突出片１２の先端部分Ｐを、リンク１４
の中間部分に枢着し、該リンク１４の両端にはそれぞれ
一端を台車枠側梁２と車体３に枢着したリンク１３と１
５を回転可能に結合する（添付図面の各平面図において
は、リンク機構１３．１４，１４′、１５の部分だけは
模式図で図示する。
）。１６はバネ１７を介して台車枠側梁２に取付けた車
輪軸受で、１８は該車輪軸受１６で支承した車輪である
。
輪軸受で、１８は該車輪軸受１６で支承した車輪である
。
この発明において、第１図と第２図に示すように、台車
中心Ｏ８を通る台車の長さ方向の軸線Ｘ１−Ｘ１からリ
ンク１３までの距離をＬ１、リンク１４の両端枢着点Ｑ
、Ｒの間の長さをＬ２゜リンク１５の結合点Ｑから空気
バネ取付板７の突出片１２の先端部分Ｐまでの長さをＬ
３、空気バネ１の回転中心Ｏ１を通り軸線Ｘ１−Ｘ１に
平行な軸線Ｘ２−Ｘ２から突出片１２の先端部分Ｐまで
の距離をＬ４、軸線Ｘ１−Ｘ１と軸線Ｘ２−Ｘ２との間
隔をＬ５、リンク１３の先端Ｒと突出片１２の先端部分
Ｐまでの長さをＬ６とすると、空気バネ取付板７の先端
部分Ｐが台車枠側梁２に固定されているだけのときは、
台車枠側梁２が台車中心Ｏ０のまわりに反時計方向にθ
ｒａｄだけ回転すると、第３図に示すように空気バネ１
の下側取付中心Ｏ″１とＰの移動後の位置Ｐ′を結ぶＯ
″１Ｐ′は、空気バネ１の上側取付中心Ｏ′１とＰを結
ぶＯ′１Ｐに対し、θと反対方向に ψ０＝Ｌ５・θ／Ｌ４ だけ捩られる。
中心Ｏ８を通る台車の長さ方向の軸線Ｘ１−Ｘ１からリ
ンク１３までの距離をＬ１、リンク１４の両端枢着点Ｑ
、Ｒの間の長さをＬ２゜リンク１５の結合点Ｑから空気
バネ取付板７の突出片１２の先端部分Ｐまでの長さをＬ
３、空気バネ１の回転中心Ｏ１を通り軸線Ｘ１−Ｘ１に
平行な軸線Ｘ２−Ｘ２から突出片１２の先端部分Ｐまで
の距離をＬ４、軸線Ｘ１−Ｘ１と軸線Ｘ２−Ｘ２との間
隔をＬ５、リンク１３の先端Ｒと突出片１２の先端部分
Ｐまでの長さをＬ６とすると、空気バネ取付板７の先端
部分Ｐが台車枠側梁２に固定されているだけのときは、
台車枠側梁２が台車中心Ｏ０のまわりに反時計方向にθ
ｒａｄだけ回転すると、第３図に示すように空気バネ１
の下側取付中心Ｏ″１とＰの移動後の位置Ｐ′を結ぶＯ
″１Ｐ′は、空気バネ１の上側取付中心Ｏ′１とＰを結
ぶＯ′１Ｐに対し、θと反対方向に ψ０＝Ｌ５・θ／Ｌ４ だけ捩られる。
しかし、本発明に示すようにリンク機構１３゜１４．１
５を空気バネ取付板７の先端部分Ｐに結合しておけば、
台車枠側梁２が台車中心Ｏ０のまわりにθｒａｄ回転す
ると、台車枠側梁２に平行なリンク１３は第４図に示す
ようにＬ１・θだけリンク１４の下端Ｒをリンク１５と
の枢着点Ｑのまわりに移動する。
５を空気バネ取付板７の先端部分Ｐに結合しておけば、
台車枠側梁２が台車中心Ｏ０のまわりにθｒａｄ回転す
ると、台車枠側梁２に平行なリンク１３は第４図に示す
ようにＬ１・θだけリンク１４の下端Ｒをリンク１５と
の枢着点Ｑのまわりに移動する。
この移動により空気バネ１の下側は空気バネ取付板７と
ともに、リンク１４により だけθと同方向に回転される。
ともに、リンク１４により だけθと同方向に回転される。
したがって、空気バネ１の上下には
の捩れ角が生ずることになる。
台車枠側梁２の回転後の空気バネ１の捩れをなくすには
ψ＝０
とすればよくθ≠０より
という条件を満足するように各寸法を適当に定めればよ
い。
い。
第５図は上記実施例の変形で、空気バネ１０回転中心０
１ を第１図の場合より車体３の回転中心Ｏ０方に移動
させるとともに、空気バネ取付板７に固着した長方形の
摩擦板またはすり板１１を台車枠側梁２側に対して摺接
させたものである。
１ を第１図の場合より車体３の回転中心Ｏ０方に移動
させるとともに、空気バネ取付板７に固着した長方形の
摩擦板またはすり板１１を台車枠側梁２側に対して摺接
させたものである。
この場合のψとθ、ψとθの関係および台車枠側梁２の
回転時の空気バネ１の捩れをなくす条件は前記した場合
と全く同じであり、台車が車体に対して回転したときの
空気バネの並進移動量を少なくすることができる。
回転時の空気バネ１の捩れをなくす条件は前記した場合
と全く同じであり、台車が車体に対して回転したときの
空気バネの並進移動量を少なくすることができる。
第６図はこの発明の他の実施例で、上記各実施例がいず
れも空気バネ１の上側を車体３に固着し空気バネ取付板
７を空気バネ１の下側に配置した場合であるのに対し、
空気バネ１の下側を台車枠側梁２に固着し、空気バネ取
付板７を空気バネ１の上側に配置した場合を示す。
れも空気バネ１の上側を車体３に固着し空気バネ取付板
７を空気バネ１の下側に配置した場合であるのに対し、
空気バネ１の下側を台車枠側梁２に固着し、空気バネ取
付板７を空気バネ１の上側に配置した場合を示す。
この場合の空気バネ取付板７を操作するリンク機構は、
それぞれ一端を台車枠側梁２と車体３に枢着したリンク
１３と１５を回転可能に結合するとともに、リンク１５
の中間部Ｓと空気バネ取付板７の先端部分Ｐとをリンク
１４′で回転可能に結合して構成する。
それぞれ一端を台車枠側梁２と車体３に枢着したリンク
１３と１５を回転可能に結合するとともに、リンク１５
の中間部Ｓと空気バネ取付板７の先端部分Ｐとをリンク
１４′で回転可能に結合して構成する。
この構成の実施例においては、台車枠側梁２が台車中心
Ｏ０のまわりに反時計方向にθｒａｄ回転すると、空気
バネ１の下側も台車枠側梁２と一体にθｒａｄ回転する
が、同時に台車枠側梁２に平行に取付けたリンク１３が
Ｌ１・θだけ移動し、この移動はリンク１５，１４′を
介して空気バネ１の上側をθと同方向に だけ回転させる。
Ｏ０のまわりに反時計方向にθｒａｄ回転すると、空気
バネ１の下側も台車枠側梁２と一体にθｒａｄ回転する
が、同時に台車枠側梁２に平行に取付けたリンク１３が
Ｌ１・θだけ移動し、この移動はリンク１５，１４′を
介して空気バネ１の上側をθと同方向に だけ回転させる。
したがって、空気バネ１の上下に生ずる捩れ角ψは
となる。
台車枠側梁２の回転後の空気バネ１の捩れをなくすには
ψ＝０
とすればよくθ≠０より
という条件を満足するように各寸法を適当に定めればよ
い。
い。
第９図は上記実施例の変形で、空気バネ１０回転中心Ｏ
１を第６図の場合より車体３の回転中心Ｏ０の方に移動
させるとともに、空気バネ取付板７に固着した長方形の
摩擦板またはすり板１１を車体３側に対して摺接させた
ものである。
１を第６図の場合より車体３の回転中心Ｏ０の方に移動
させるとともに、空気バネ取付板７に固着した長方形の
摩擦板またはすり板１１を車体３側に対して摺接させた
ものである。
この場合の空気バネ１の捩れをなくす条件も前記した場
合と全く同じであり、第５図の場合と同様に空気バネの
並進移動量を少なくすることができる。
合と全く同じであり、第５図の場合と同様に空気バネの
並進移動量を少なくすることができる。
この発明は以上の構成であるから、台車が車体に対して
回転し空気バネに捩れが生じても、台車の回転に連動さ
せて空気バネの上または下側をリンク機構により回転さ
せて空気バネの捩れを確実に防止することができるとと
もに、空気バネの上または下側に配置した摩擦板にリン
ク機構で回転を与えて、その摩擦回転抵抗を台車の回転
抑制に有効に利用することができる。
回転し空気バネに捩れが生じても、台車の回転に連動さ
せて空気バネの上または下側をリンク機構により回転さ
せて空気バネの捩れを確実に防止することができるとと
もに、空気バネの上または下側に配置した摩擦板にリン
ク機構で回転を与えて、その摩擦回転抵抗を台車の回転
抑制に有効に利用することができる。
したがって、空気バネの捩れによる損傷を著しく少なく
するとともに、蛇行動を抑制して車両の乗り心地を良く
することができるなどの効果を奏する。
するとともに、蛇行動を抑制して車両の乗り心地を良く
することができるなどの効果を奏する。
その上、変形実施例として示したように、空気バネの回
転中心を車体の回転中心の方に移動させることにより、
台車が車体に対して回転しても、空気バネをリンク機構
で空気バネの回転中心のまわりに回転させて、空気バネ
ゴム膜に加えられる並進ずれをも小さくすることができ
る。
転中心を車体の回転中心の方に移動させることにより、
台車が車体に対して回転しても、空気バネをリンク機構
で空気バネの回転中心のまわりに回転させて、空気バネ
ゴム膜に加えられる並進ずれをも小さくすることができ
る。
第１図はこの発明の一実施例の平面図、第２図は同正面
図、第３図と第４図はリンク機構の作動説明図、第５図
は第１図の変形実施例で、ａは要部平面図、ｂは同正面
図、Ｃは同側面図、第６図は他の実施例の平面図、第７
図は同正面図、第８図はリンク機構の作動説明図、第９
図は第６図の変形実施例で、ａは要部平面図、ｂは同正
面図、ｃは同側面図である。 １・・・空気バネ、２・・・台車枠側梁、３・・・車体
、４・・・横梁、７・・・空気バネ取付板、９・・・受
板、１０・・・すり板、１１・・・摩擦板、１２・・・
突出片、１３゜１４．１４′、１５・・・リンク、Ｏｏ
・・・台車の回転中心、Ｐ・・・突出片先端。
図、第３図と第４図はリンク機構の作動説明図、第５図
は第１図の変形実施例で、ａは要部平面図、ｂは同正面
図、Ｃは同側面図、第６図は他の実施例の平面図、第７
図は同正面図、第８図はリンク機構の作動説明図、第９
図は第６図の変形実施例で、ａは要部平面図、ｂは同正
面図、ｃは同側面図である。 １・・・空気バネ、２・・・台車枠側梁、３・・・車体
、４・・・横梁、７・・・空気バネ取付板、９・・・受
板、１０・・・すり板、１１・・・摩擦板、１２・・・
突出片、１３゜１４．１４′、１５・・・リンク、Ｏｏ
・・・台車の回転中心、Ｐ・・・突出片先端。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体３と台車枠２との間に空気バネ１を設けたボル
スタ−レス台車において、空気バネ１の上下いずれか一
方を車体３または台車枠２に取付は他方に空気バネ取付
板７を設けるとともに、この空気バネ取付板７に台車枠
２または車体３の受板９に対して摺動し得るすり板１１
を固着し、さらに空気バネ取付板７の突出片１２先端Ｐ
に枢着したリンク１４の一端を、一端が台車枠２側梁に
枢着されたリンク１３の他端と結合し、また前記リンク
１４の他端を一端が車体３に枢着されたリンク１５の他
端と結合したことを特徴とするボルスタ−レス台車の空
気バネ捩れ防止装置。 ２ 空気バネ取付板７が、台車の回転中心に近い台車枠
の横梁４または車体３に回動自在に保持された特許請求
の範囲第１項記載のボルスタ−レス台車の空気バネ捩れ
防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54003301A JPS5811342B2 (ja) | 1979-01-12 | 1979-01-12 | ボルスタ−レス台車の空気バネ捩れ防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54003301A JPS5811342B2 (ja) | 1979-01-12 | 1979-01-12 | ボルスタ−レス台車の空気バネ捩れ防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5594850A JPS5594850A (en) | 1980-07-18 |
| JPS5811342B2 true JPS5811342B2 (ja) | 1983-03-02 |
Family
ID=11553537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54003301A Expired JPS5811342B2 (ja) | 1979-01-12 | 1979-01-12 | ボルスタ−レス台車の空気バネ捩れ防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5811342B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5607433B2 (ja) * | 2010-06-15 | 2014-10-15 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| JP7094626B2 (ja) * | 2018-07-24 | 2022-07-04 | 川崎車両株式会社 | ボルスタレス台車 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5750602Y2 (ja) * | 1977-04-07 | 1982-11-05 |
-
1979
- 1979-01-12 JP JP54003301A patent/JPS5811342B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5594850A (en) | 1980-07-18 |
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