JPS58113565A - 気化器の空燃比調節装置 - Google Patents
気化器の空燃比調節装置Info
- Publication number
- JPS58113565A JPS58113565A JP21542981A JP21542981A JPS58113565A JP S58113565 A JPS58113565 A JP S58113565A JP 21542981 A JP21542981 A JP 21542981A JP 21542981 A JP21542981 A JP 21542981A JP S58113565 A JPS58113565 A JP S58113565A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- carburetor
- fuel ratio
- engine
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関用の気化器の空燃比−節装置に関
する。
する。
オートバイ尋の小臘のエンジンに使用する気化器は、小
皺に作られていて、空気通路も主通路しかなく、プライ
マリ−と七カングリ−の二つの空気通Ｗ＆【持つｔのに
比較して、空燃比の回転数による調節ができない。それ
で、低速で燃料が薄くなったり、高速で濃くなるような
ことがあって、セツチングがむつかしい。又、エンシン
が冷えている場合には調節ができないので、暖機して復
調するまでに時間がかかる等の不都合がある。
皺に作られていて、空気通路も主通路しかなく、プライ
マリ−と七カングリ−の二つの空気通Ｗ＆【持つｔのに
比較して、空燃比の回転数による調節ができない。それ
で、低速で燃料が薄くなったり、高速で濃くなるような
ことがあって、セツチングがむつかしい。又、エンシン
が冷えている場合には調節ができないので、暖機して復
調するまでに時間がかかる等の不都合がある。
この発明は、かかる点に＃１み、エンジンの冷却をする
冷却水を利用して、気化器の・譬イ【スット系の空気を
調整して、空燃比を適正４Ｃ１４節するようにしたもの
で、以下本発明を図面に示す実施例について説明する。
冷却水を利用して、気化器の・譬イ【スット系の空気を
調整して、空燃比を適正４Ｃ１４節するようにしたもの
で、以下本発明を図面に示す実施例について説明する。
気化器は、主空気通路１をピストン型で上下に摺動スる
スロットルバルブ２で開閉するものである。主空気通路
ｌへは、主燃料通路３から燃料が流れるようにできてい
て、スロットルバルブ２の上下摺動に伴って、スロット
ルバルブ２の下方に突設し九針弁４で燃料の流れを調節
する。一方、主空気通路１の一側に、・母イロット通路
５が開口しており、ノ臂イロット通路５には、ノ母イロ
ットエアー通路６と・ぐイロット燃料通路７からの燃料
圧空気を混入したものが流れるようになっている。
スロットルバルブ２で開閉するものである。主空気通路
ｌへは、主燃料通路３から燃料が流れるようにできてい
て、スロットルバルブ２の上下摺動に伴って、スロット
ルバルブ２の下方に突設し九針弁４で燃料の流れを調節
する。一方、主空気通路１の一側に、・母イロット通路
５が開口しており、ノ臂イロット通路５には、ノ母イロ
ットエアー通路６と・ぐイロット燃料通路７からの燃料
圧空気を混入したものが流れるようになっている。
しかして本発明は、・母イロットエアー通路６の途中に
、進退する収り調節弁８を突設する。絞り鍔節弁８の基
端は、プランジャー室９のプランジャー １０ Ｋ連結
する。１１はスプリングである。一方、エンジンの冷却
水をラジェターとエンジンの関を循環させるエンジンに
連動する冷却水ポン７’１２の吐出管１３の冷却水ポン
！に近い位置に、一端を吐出管１３に開口するプランジ
ャー室１４′に−設け、プランシャー室１４内にフリー
プランジャー１５を摺動自在に挿入する。そして、プラ
ンジャー室９とプランジャー室１４とを・譬イア’１６
で連通させるっノ母イロノトエアー通路６に流れる空気
の全量は、入口のノ々イロットエアースクリエ−１７で
調節できる。
、進退する収り調節弁８を突設する。絞り鍔節弁８の基
端は、プランジャー室９のプランジャー １０ Ｋ連結
する。１１はスプリングである。一方、エンジンの冷却
水をラジェターとエンジンの関を循環させるエンジンに
連動する冷却水ポン７’１２の吐出管１３の冷却水ポン
！に近い位置に、一端を吐出管１３に開口するプランジ
ャー室１４′に−設け、プランシャー室１４内にフリー
プランジャー１５を摺動自在に挿入する。そして、プラ
ンジャー室９とプランジャー室１４とを・譬イア’１６
で連通させるっノ母イロノトエアー通路６に流れる空気
の全量は、入口のノ々イロットエアースクリエ−１７で
調節できる。
次にその作用について説明する。
冷却水の吐出管１３内は、エンジンの回転と共に回転す
る冷却水ポア７’１２の回転が上昇するにつれて１通路
抵抗が増して圧力が上昇する。又、冷却水は、エンジン
とラジェターの一定容積内に封入しているので、冷えた
状態から、エンジンが暖機するにつれて、＊張して圧力
が上昇する。圧力が上昇すると、プランジャー１５を押
し、絞り調節弁８會スプリング１１に抗して押し下げ、
・９イロツト工アー通路６を開いて、空気の流れを多く
する。
る冷却水ポア７’１２の回転が上昇するにつれて１通路
抵抗が増して圧力が上昇する。又、冷却水は、エンジン
とラジェターの一定容積内に封入しているので、冷えた
状態から、エンジンが暖機するにつれて、＊張して圧力
が上昇する。圧力が上昇すると、プランジャー１５を押
し、絞り調節弁８會スプリング１１に抗して押し下げ、
・９イロツト工アー通路６を開いて、空気の流れを多く
する。
従って、・母イロット通路５から出る燃料を少く薄くで
きる。こうして、機関温度及び機関回転数に応じて、空
燃比を適正な方向に補正できる。尚。
きる。こうして、機関温度及び機関回転数に応じて、空
燃比を適正な方向に補正できる。尚。
エンジンのセツチングによっては、プランジャー室９の
向きを反対にして１回転が上昇するにつれて、絞り調節
弁が突出するようＫもできる。
向きを反対にして１回転が上昇するにつれて、絞り調節
弁が突出するようＫもできる。
以上説明したように、この発明は、気化器の・母イロッ
トエアー通路に進退する絞り調節弁金膜け、該絞＃）Ｉ
ｉ１節弁をエンジンに連動する冷却水ポンプの吐出管内
の圧力に応じて進退させるようにしたので、回転数及び
機関温度による吐出管の圧力変化で絞り調節弁を進退さ
せ、・譬イロノトエアーの量を可変することによって空
燃比を適正な方向に補正できる。これによって、気化器
のセツチングが容易になり、燃料消費も少くできる等の
利点が得られる。
トエアー通路に進退する絞り調節弁金膜け、該絞＃）Ｉ
ｉ１節弁をエンジンに連動する冷却水ポンプの吐出管内
の圧力に応じて進退させるようにしたので、回転数及び
機関温度による吐出管の圧力変化で絞り調節弁を進退さ
せ、・譬イロノトエアーの量を可変することによって空
燃比を適正な方向に補正できる。これによって、気化器
のセツチングが容易になり、燃料消費も少くできる等の
利点が得られる。
図は本発明の一実施例を示Ｌ２、第１図は縦断面図、第
２図は絞り調節弁部分の拡大横断面図である。 ６・・・ノイロットエアー通路、８・・・絞り調節弁。 １２・・・冷却水ポンプ、１３・・・吐出管。 出願人代理人 旙 股 清 Ｉ／ｆ５１ １ 躬 ２−囚
２図は絞り調節弁部分の拡大横断面図である。 ６・・・ノイロットエアー通路、８・・・絞り調節弁。 １２・・・冷却水ポンプ、１３・・・吐出管。 出願人代理人 旙 股 清 Ｉ／ｆ５１ １ 躬 ２−囚
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 気化器の・臂イロットエアー通路に進退する絞り調節弁
【設け、該絞シ調節弁ｔエンジンに連動する冷却水ポン
ダの吐出管内の圧力に応じて進退させるよう圧したこと
ｔ−特徴とする気化器の空燃比腕節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21542981A JPS58113565A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 気化器の空燃比調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21542981A JPS58113565A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 気化器の空燃比調節装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58113565A true JPS58113565A (ja) | 1983-07-06 |
Family
ID=16672185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21542981A Pending JPS58113565A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 気化器の空燃比調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58113565A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6143259A (ja) * | 1984-08-07 | 1986-03-01 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器 |
-
1981
- 1981-12-25 JP JP21542981A patent/JPS58113565A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6143259A (ja) * | 1984-08-07 | 1986-03-01 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器 |
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