JPS5811461B2 - 燃料用ゴムホ−ス内管形成材 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は燃料用ゴムホース主に自動車のエンジンルー
ム内において、金属パイプと金属パイプの接続用として
使用されるゴムホースの内管形成材に関するものである
。

近年において自動車産業の発展は著しく、エンジンルー
ム内は上は１００℃以上、下は一４０℃以下と非常に幅
の広い温度変化をし、更にガソリンは高温にて酸化され
たガソリン（以下サワーガソリンと称す）となって循環
するため、この種ゴムホースの内管形成材には過酷な条
件が要求されるようになった。

このため従来安価で耐油性、耐ガソリン性に対して最も
良い材料として、燃料ゴムホースの内管形成材に用いら
れていたアクリロニトリルゴム配合物では前記サワーガ
ソリンに長期間浸漬されると次第に硬化し、ついには弾
性を全く失ない、ホース内に繰り返しか＼る内圧によっ
てクラックを生じ、燃料洩れを生ずる欠点を生じた。

この発明はか＼る点に鑑み発明したものであって、種々
の実験の結果、サワーガソリンによる硬化より生ずる洩
れに関しては、サワーガソリンに長時間浸漬されても劣
化された後の伸びの絶対値が３０チ以上を保有出来るア
クリロニトリルゴム材料による内管ゴムであればこの問
題を解決出来ることを見出し、更に研究を進めた結果、
アクリロニトリルゴム３５〜６０重量％とポリ塩化ビニ
ール４０〜６５重量係との混合ポリマーの配合物が最適
であることを発見したものである。

アクリロニトリルゴムとポリ塩化ビニールとの混合物中
におけるポリ塩化ビニールの量を４０重重量以上に限定
した理由は、ポリ塩化ビニールが３０重量％以下である
とサワーガソリンにて劣化された後の伸びの絶対値が３
０％以上を保有する事が不可能となり、６５重量％以上
であると伸びの絶対値３０％以上は保有出来るものの耐
寒性、圧縮永久歪特性が低下し、これが接続部からの燃
料洩れの原因となるからである。

第１図はニトリルゴムとポリ塩化ビニールトノ混合割合
を変化せしめた混合ポリマーの加硫物を、ベンゾイルパ
ーオキサイド２ｇをガソリン９８ｇに溶かした液（サワ
ーガソリンとほぼ類似ガソリン）に、６０℃で７２時間
漬けることを１サイクルとして（７２時間毎に液は新し
いものと取り換える）４サイクル浸漬した後における伸
びを、ＪＩＳＫ ６３０１法にて測定したもので、ニト
リルゴムとポリ塩化ビニールとの合計１００重量％中に
おけるポリ塩化ビニールの量が４０重量％以下では伸び
の絶対値が３０％以下であった。

なお使用した配合内容、混合条件、加硫条件は次の通り
であった。

配合内容 配合量 ポリマーにトリルロー二ポリ塩化ビニールつ１０σ改量
部亜鉛華 ５ ステアリン酸 １ イオウ ０．５促進剤
３．０合計１０９．５ ※１ ニトリルゴム 商品名：ＪＳＲＮ２２０Ｓにトリル含有量４０％） ※２ ポリ塩化ビニール 商品名：三井東圧 ビニクロン ３０００Ｌ混合条件 ニトリルゴムとポリ塩化ビニールとの混合ポリマーはバ
ンバリーミキサ−或はニーダ−等の密閉型、ミキサー中
で高温ブレンド後混合ローラー等で他の配合剤を混合す
る。

加硫条件 １５０℃×３０分 プレス加硫で行なう、第２図は前記
混合ポリマーにおいてＪＩＳＫ６３０１法による（１０
０℃×７２時間）圧縮永久歪とポリ塩化ビニール混合量
との関係を示したもので、ポリ塩化ビニール混合量が多
くなればなる程、圧縮永久歪が悪くなる傾向にあり圧縮
永久歪が大きくなるにしたがいゴムホースが金具を締め
付ける力が弱くなる。

第３図は同じく前記混合ポリマーにおいて、ＪＩＳＫ６
３０１法による耐寒性（衝撃脆化温度）と、ポリ塩化ビ
ニール混合量との関係を示したもので、ポリ塩化ビニー
ル重量比が多くなればなる程耐寒性が悪く、復元性に欠
けることを示している。

次に前記配合材料にて内管を形成し、実際にゴムホース
を製作しテストした結果を示す。

外径７．５ｍｍの金属パイプの端部近くに直径８．８ｍ
ｍの山形の膨大部を設けた金属パイプを２本軸心を一致
させて設け、この２本の金属パイプの端部に長さ８０ｍ
ｍ、内径７ｍｍよりなる下記のゴムホースを膨大部を越
え端部より２５ｍｍはどまでそれぞれ挿入してゴムホー
ス端部近くを締め付はバンドにて締め付け、差し渡して
接続した管路を形成し、この管路内に６０℃に熱したサ
ワーガソリンを０〜５に９層ｃｍ２の圧力範囲にて繰り
返し循環させ、内管ゴムが硬化しく伸びがなくなる）加
圧力による内径膨張による変化に耐え得なくなり、クラ
ックが発生し、ホースよりガソリンが洩れ出す時間を測
定した。

又管路全体を１１５℃で７２時間熱処理し、しかる後−
３５℃でガソリンを封入し、洩れ圧試験を行ない接続部
よりガソリンが洩れ出す圧力を測定した結果は次表の通
りであった。

尚テストに用いたゴムホースの構成は内管ゴム、補強層
、及び外面ゴムの３層よりなり、内管ゴムの肉厚は１．
５μｍ１補強層はビニロン糸１層のブレード層、外管ゴ
ムは耐候性、耐熱性及び耐寒性に優れた例えばクロロプ
レンゴム或はエビクロロヒドリンゴムによる１、２ｍｍ
の被覆ゴム層よりなる総肉厚２．７ｍｍのゴムホースで
内管ゴム形成材のみを変更したものを示すものである。

この発明の燃料用ゴムホース内管形成材は上述の如くポ
リ塩化ビニール４０〜６５重量％のアクリロニトリルゴ
ムとポリ塩化ビニールとの混合ポリマーの配合物によっ
て、燃料用ゴムホースの内面材を形成したので、内管ゴ
ムがサワーガソリンに長時間浸されても一定以上の弾性
を維持出来、繰り返し受ける内圧に対してヒビ割れを生
じ内管より燃料洩れを生ずることがない。

更に前記効果に加え繰り返し受ける高低温に対しても接
続管を外側より締め付ける弾性力を一定に維持出来、高
い圧力にてガソリンを循環されても長時間接続部よりの
洩れ出しを防ぐことが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図はニトリルゴムとポリ塩化ビニールとの混合割合
の変化に対し混合加硫物のサワーガンリン浸漬後の伸び
の変化を示した図、第２図はニトリルゴムとポリ塩化ビ
ニールとの混合割合の変化に対し、混合加硫物のＪＩＳ
Ｋ６３０１法による圧縮永久歪の変化を示した図、第３
図は同じく混合加硫物のＪＩＳＫ６３０１法による衝撃
脆化温度の変化を示した図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ アクリロニトリルゴム３５〜６０重量係とポリ塩化
   ビニール４０〜６５重量％との混合ポリマーの配合物か
   らなる燃料用ゴムホース内管形成材。