JPS5811643Y2 - 貨車加減速装置 - Google Patents
貨車加減速装置Info
- Publication number
- JPS5811643Y2 JPS5811643Y2 JP1978142379U JP14237978U JPS5811643Y2 JP S5811643 Y2 JPS5811643 Y2 JP S5811643Y2 JP 1978142379 U JP1978142379 U JP 1978142379U JP 14237978 U JP14237978 U JP 14237978U JP S5811643 Y2 JPS5811643 Y2 JP S5811643Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- acceleration
- rope
- guide rail
- deceleration
- freight car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、貨車操車場において貨車を加減速する貨車
加減速装置に関するものである。
加減速装置に関するものである。
従来のこの種の装置として第１図に示すものがあった。
第２図は第１図のＡ−Ａ断面を表わす。図中１は本線レ
ール、２は本線レール１の継目板、３はロープ、４はロ
ープ３を駆動する駆動用プーリ、５はロープ３に張力を
かげるテンショナでありプーリ、バネなどから構成され
る。
ール、２は本線レール１の継目板、３はロープ、４はロ
ープ３を駆動する駆動用プーリ、５はロープ３に張力を
かげるテンショナでありプーリ、バネなどから構成され
る。
６は本線レール１の内側に設置したガイドレール、？ａ
ｔ７ｂは、加減速率で本線レール１とガイドレール６と
の間を走行できるようになっており、継目板２と継目板
２０間に１台ずつ配置され、ロープ３に固定されている
。
ｔ７ｂは、加減速率で本線レール１とガイドレール６と
の間を走行できるようになっており、継目板２と継目板
２０間に１台ずつ配置され、ロープ３に固定されている
。
８ａ、８ｂは送りローラで貨車の車輪（図示せず）に接
して、この車輪に加減速力を伝えるためのものであり路
面に対し上下方向に出し入れ可能となっている。
して、この車輪に加減速力を伝えるためのものであり路
面に対し上下方向に出し入れ可能となっている。
次に動作について説明する。
第１図において貨車搬送方向は図矢印に示すように左か
ら右とし、まず駆動用プーリ４は左回りに回転する。
ら右とし、まず駆動用プーリ４は左回りに回転する。
図において上側の加減速率７ａは後進し、この送りロー
ラ８ａは引き込めておく。
ラ８ａは引き込めておく。
一方、下側の加減速率７ｂは前進してこの送りロー２８
ｂは出しておく。
ｂは出しておく。
加減速率７ａが区間の始まり側のレール継目板２に到達
すると、この送りローラ８ａを出す。
すると、この送りローラ８ａを出す。
これと同時に加減速率７ｂは区間の終りのレール継目板
２に到達し、ここでこの送りローラ８ｂを引っ込める。
２に到達し、ここでこの送りローラ８ｂを引っ込める。
次に駆動用プーリ５を別の制御回路からの制御信号によ
り反転させると、加減速率７ａは、送りローラ８ａを出
して前進し、加減速率１ｂは送りローラ８ｂを引き込め
て後進する。
り反転させると、加減速率７ａは、送りローラ８ａを出
して前進し、加減速率１ｂは送りローラ８ｂを引き込め
て後進する。
さらに加減速率７ａが区間の終りのレール継目板２に到
達すればその送りローラ８ａを引き込め、これと同時に
加減速率７ｂが区間の始まりのレール継目板に到達し送
りローラ８ｂを出す。
達すればその送りローラ８ａを引き込め、これと同時に
加減速率７ｂが区間の始まりのレール継目板に到達し送
りローラ８ｂを出す。
ここで駆動用プーリ４が反転する。
以上のサイクルを繰り返せば常に貨車搬送方向に進んで
いる加減速率の送りローラが出ており、この区間上にあ
る貨車は送りローラと衝突し、加減速力が伝えられ、力
減速車の速度と同じ速度で貨車搬送方向に搬送される。
いる加減速率の送りローラが出ており、この区間上にあ
る貨車は送りローラと衝突し、加減速力が伝えられ、力
減速車の速度と同じ速度で貨車搬送方向に搬送される。
ところが従来の装置を曲線路に使用すると第１図に示す
ように、軌道の内側では、ロープ３が本線レール１に接
近し、軌道の外側ではロープ３がガイドレール６に接近
する。
ように、軌道の内側では、ロープ３が本線レール１に接
近し、軌道の外側ではロープ３がガイドレール６に接近
する。
Ｒの小さな曲線路ではローブ３が本線レール１２、ガイ
ドレール５に接触し、このまま駆動するとロープ３が摩
耗し、この装置は曲率半径の小さな曲線路には使用でき
ないという欠点があツタ。
ドレール５に接触し、このまま駆動するとロープ３が摩
耗し、この装置は曲率半径の小さな曲線路には使用でき
ないという欠点があツタ。
この考案は、上記のような従来のものの欠屯を除去する
ためになすしたもので、曲線路でも使用できる貨車加減
速装置を提供することを目的としている。
ためになすしたもので、曲線路でも使用できる貨車加減
速装置を提供することを目的としている。
この考案の一実施例を第３図に示す。
第３図のＡ−Ａ断面を第４図に示す。
図中、従来装置と同一部分には第１図、第２図と同一符
号をつけである。
号をつけである。
９はローラでガイドレール６をころがり、１０は枠でロ
ープ３が固定され、ローラ９が取り付けられている。
ープ３が固定され、ローラ９が取り付けられている。
枠１０とローラ９でローブ保持器を構成し、こむ、はガ
イドレール上をスライドし、加減速車間のローブのほぼ
中央に固定される。
イドレール上をスライドし、加減速車間のローブのほぼ
中央に固定される。
次にこの考案の動作について説明する。
従来のこの種の装置でロープ３が本線レール１やガイド
レール６と接触するのは、加減速車間のローブの中間点
である。
レール６と接触するのは、加減速車間のローブの中間点
である。
そこで第３図に示すようにこの中間点における、ロープ
３と本線レール１、ガイドレール６との間隔をロープ保
持器９，１０で、これらが接触し々いように保てば、ロ
ープ保持器９゜１０は、ロープ３と一諸にガイドレール
６上をスライドするのでローブ３は本線レール１、ガイ
ドレール６と常に接触しなくなる。
３と本線レール１、ガイドレール６との間隔をロープ保
持器９，１０で、これらが接触し々いように保てば、ロ
ープ保持器９゜１０は、ロープ３と一諸にガイドレール
６上をスライドするのでローブ３は本線レール１、ガイ
ドレール６と常に接触しなくなる。
以上のようにこの考案による貨車加減速装置は曲線路に
使用しても、ローブが本線レールやガイドレールと接触
することがないという効果を有する。
使用しても、ローブが本線レールやガイドレールと接触
することがないという効果を有する。
第１図は従来の貨車加減速装置を示す構成図、第２図は
第１図のＡ−Ａ断面図、第３図はこの考案の一実施例を
示す構成図、第４図は第３図のＡ−Ａ断面図である。 図中、１は本線レール、３は連結体、６はガイドレール
、？ａｔ７ｂは加減運車、１１はロープ保持器である。 なお、図中同一符号は同一、または相当部分を示す。
第１図のＡ−Ａ断面図、第３図はこの考案の一実施例を
示す構成図、第４図は第３図のＡ−Ａ断面図である。 図中、１は本線レール、３は連結体、６はガイドレール
、？ａｔ７ｂは加減運車、１１はロープ保持器である。 なお、図中同一符号は同一、または相当部分を示す。
Claims (1)
- 本線レールの内側に設置されたガイドレールと上記本線
レールとの間に配置された複数の加減速率がロープによ
ってそれぞれ所定間隔で直列に連結され、上記ロープの
移動によって上記加減速率を駆動させるものにおいて、
上記加減速率を連結するロープのほぼ中央部に固定され
、上記ガイドレールに沿って走行し上記ガイドレールと
上記ロープとの間隔を一定に保持するローブ保持器とを
備えた貨車加減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978142379U JPS5811643Y2 (ja) | 1978-10-17 | 1978-10-17 | 貨車加減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978142379U JPS5811643Y2 (ja) | 1978-10-17 | 1978-10-17 | 貨車加減速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5558466U JPS5558466U (ja) | 1980-04-21 |
| JPS5811643Y2 true JPS5811643Y2 (ja) | 1983-03-04 |
Family
ID=29119060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978142379U Expired JPS5811643Y2 (ja) | 1978-10-17 | 1978-10-17 | 貨車加減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5811643Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51107706U (ja) * | 1975-02-26 | 1976-08-28 |
-
1978
- 1978-10-17 JP JP1978142379U patent/JPS5811643Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5558466U (ja) | 1980-04-21 |
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