JPS58117342A - 多気筒内燃機関 - Google Patents
多気筒内燃機関Info
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- JPS58117342A JPS58117342A JP21151481A JP21151481A JPS58117342A JP S58117342 A JPS58117342 A JP S58117342A JP 21151481 A JP21151481 A JP 21151481A JP 21151481 A JP21151481 A JP 21151481A JP S58117342 A JPS58117342 A JP S58117342A
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- Japan
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- cylinder
- fuel
- gasoline
- intake
- acceleration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/06—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel the carburettors using different fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、多気筒内燃機関に関する。
従来、船外機等においては、燃料の経済性を考慮して、
灯油（ケロシン）、アルコール等の低気化性燃料を主燃
料とし、これより気化性、着火性に優れたガソリン等の
高気化性燃料を副燃料として切換え使用する多気筒内燃
機関が採用されている。上記多気筒内燃機関にあっては
、牝に、冷間加速時、または低速長時間運転後の加速時
に、低気化性燃料の霧化が充分でないことから、加速ポ
ンプによって高気化性燃料を加速燃料として気化器の吸
気通路に供給している。
灯油（ケロシン）、アルコール等の低気化性燃料を主燃
料とし、これより気化性、着火性に優れたガソリン等の
高気化性燃料を副燃料として切換え使用する多気筒内燃
機関が採用されている。上記多気筒内燃機関にあっては
、牝に、冷間加速時、または低速長時間運転後の加速時
に、低気化性燃料の霧化が充分でないことから、加速ポ
ンプによって高気化性燃料を加速燃料として気化器の吸
気通路に供給している。
しかしながら、上記多気筒内燃機関において、加速操作
によって円滑なエンジンの回転上昇を得るべく、加速ポ
ンプの吐出時性を調整することは困難である。例えば、
加速燃料の吐出量が比較的少ない場合には、加速燃料が
直ちに燃焼してエンジンの回転を急上昇するものの、そ
の後、低気化性燃料の気化が悪いために失火してエンジ
ンが停止する可能性がある。また、加速燃料の吐出量が
比較的多い場合には、混合気の空燃比が過濃となって失
火したり、空燃比が適正状態となって正常な燃焼に至る
までの間、エンジン回転にもたつきを生ずる等の不都合
がある。
によって円滑なエンジンの回転上昇を得るべく、加速ポ
ンプの吐出時性を調整することは困難である。例えば、
加速燃料の吐出量が比較的少ない場合には、加速燃料が
直ちに燃焼してエンジンの回転を急上昇するものの、そ
の後、低気化性燃料の気化が悪いために失火してエンジ
ンが停止する可能性がある。また、加速燃料の吐出量が
比較的多い場合には、混合気の空燃比が過濃となって失
火したり、空燃比が適正状態となって正常な燃焼に至る
までの間、エンジン回転にもたつきを生ずる等の不都合
がある。
本発明は、冷間加速時、低速長時間運転後の加速時にお
けるエンジンの回転上昇を円滑にする多気筒内燃機関を
提供することを目的とする。
けるエンジンの回転上昇を円滑にする多気筒内燃機関を
提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、各気筒ζこそれ
ぞれ対応する複数の吸気胴を備え、高気化性燃料を収容
するフロート室および低気化性燃料を収容するフロ、−
ト室ならびに加速ポンプを備える多種燃料気化器が取付
けられてなる多気筒内燃機関において、各吸気胴ｌこお
ける加速燃料吐出量を各吸気胴間で異ならしめ、および
または、各吸気胴における加速燃料吐出時期を各吸気胴
間で異ならしめるようにしたものである。
ぞれ対応する複数の吸気胴を備え、高気化性燃料を収容
するフロート室および低気化性燃料を収容するフロ、−
ト室ならびに加速ポンプを備える多種燃料気化器が取付
けられてなる多気筒内燃機関において、各吸気胴ｌこお
ける加速燃料吐出量を各吸気胴間で異ならしめ、および
または、各吸気胴における加速燃料吐出時期を各吸気胴
間で異ならしめるようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明するＯ
第１図は本発明を船外機に適用した一実施例の要部を破
断して示す側面図であり、第２図は同実施例の気化器を
示す正面図であり、第３図は同気化器の加速系統を示す
断面図であり、第４図は同実施しリにおけるエンジン回
転状態を示す線図である。
断して示す側面図であり、第２図は同実施例の気化器を
示す正面図であり、第３図は同気化器の加速系統を示す
断面図であり、第４図は同実施しリにおけるエンジン回
転状態を示す線図である。
この船外機に招いては、ドライブユニット１０の上部に
、カウリング１１に覆われる２気筒２サイクル内燃機関
１２が搭載され、その内燃機関１２には吸気マニホール
ド１３、気化器１４、および吸気箱１５が取付けられて
いる。
、カウリング１１に覆われる２気筒２サイクル内燃機関
１２が搭載され、その内燃機関１２には吸気マニホール
ド１３、気化器１４、および吸気箱１５が取付けられて
いる。
一ト記内燃機関１２のクランク軸１６は、クランフケ・
−ス１７とシリンダーブロック１８との間ｌこ軸支され
るたて置き形式とされ、クランク軸１６の上部突出端に
は図示されない始動機構や発電装置が装着され、下部突
出端には図示されない動力伝達１構を介してプロペラが
連結されている。上下の各気筒１２Ａ、１２Ｂは垂直方
向に直列配置され、各気筒１２Ａ、１２Ｂ内のピストン
１９は、連籐棒２０によってクランク軸１６に連結され
ている。また、シリンダーブロック１８には、上下の各
クランク室２１八、２１Ｂと各気筒１２八。
−ス１７とシリンダーブロック１８との間ｌこ軸支され
るたて置き形式とされ、クランク軸１６の上部突出端に
は図示されない始動機構や発電装置が装着され、下部突
出端には図示されない動力伝達１構を介してプロペラが
連結されている。上下の各気筒１２Ａ、１２Ｂは垂直方
向に直列配置され、各気筒１２Ａ、１２Ｂ内のピストン
１９は、連籐棒２０によってクランク軸１６に連結され
ている。また、シリンダーブロック１８には、上下の各
クランク室２１八、２１Ｂと各気筒１２八。
１２Ｂの燃焼室とを連通する掃気通路２２が形成され、
シリンダー側壁には排気ポート２３が形成さイ１．てい
る。
シリンダー側壁には排気ポート２３が形成さイ１．てい
る。
気化器１４は、内燃機関１２の各気筒１２八。
１２Ｂにそれぞれ別個の吸気胴（ボア）２４Ａ。
２４Ｂによって混合気を供給可能とする２ボア形式とさ
れている。すなわち、気化器１４の左右の吸気胴２４．
Ａ、２４Ｂにはそれぞれ吸気通路２５が形成され、各吸
気通路２５は、単一のスロットルバルブ軸２６にそれぞ
れ固定化されている各スロットルバルブ２７によって開
閉可能とされている。また、気化器１４は、灯油を主燃
料とし、ガソリンを副燃料として使いわける多種燃料使
用形式とされている。すなわち、気化器１４の中央下部
には、主燃料としての灯油を収容する第１フロート室２
８が設けられている。また、気化器１４０） −１１１
１１方下部には、副燃料としてのガソリンを収容する第
２フロート室２９が設けられている。
れている。すなわち、気化器１４の左右の吸気胴２４．
Ａ、２４Ｂにはそれぞれ吸気通路２５が形成され、各吸
気通路２５は、単一のスロットルバルブ軸２６にそれぞ
れ固定化されている各スロットルバルブ２７によって開
閉可能とされている。また、気化器１４は、灯油を主燃
料とし、ガソリンを副燃料として使いわける多種燃料使
用形式とされている。すなわち、気化器１４の中央下部
には、主燃料としての灯油を収容する第１フロート室２
８が設けられている。また、気化器１４０） −１１１
１１方下部には、副燃料としてのガソリンを収容する第
２フロート室２９が設けられている。
気化器１４の上記第２フロート室２９に隣接する部分に
は加速ポンプ３０が設けられている。加速ポンプ３０は
、気化器１４の上部に配設されるリンク機構を介してス
ロットルバルブ２７のＧｉｔ［動作に連動可能とされて
いる。すなわち、スロットルバルブ軸２６の回動により
、リンク機構を介してポンプレバー３１が回動すると、
ピストンロッド３２がポンプレバー３１によって押込ま
れ、ポンプピストン３３を押下げることにより、第２フ
ロート室２９から逆止弁３４を介してシリンダー３５内
に吸込んだガソリンを、流出通路３６および逆止弁３７
を介して、噴出ノズル３Ｂに圧送可能としている。噴出
ノズル３Ｂは、各吸気胴２４Ａ、２４Ｂの吸気通路２５
においてベンチュリ一部よりも吸気上流側に配置され、
吸気胴２４Ａ側に比較的大口径の開口３９Ａを備え、吸
気胴２４Ｂ側に比較的小口径の開口３９Ｂを備えている
。なお、各開口３９Ａ、３９Ｂは吸気下流側に向けて開
口されている。すなわち、加速ポンプ３０の作動により
、吸気胴２４ Ａ （Ｆｌｌｌには噴出ノズル３８の開
口３９Ａを介して比較的多量のガソリンが吐出され、吸
気胴２４Ｂ側には、噴出ノズル３８の開口３９Ｂを介し
て比較的少−撒のガソリンが吐出可能とされている。
は加速ポンプ３０が設けられている。加速ポンプ３０は
、気化器１４の上部に配設されるリンク機構を介してス
ロットルバルブ２７のＧｉｔ［動作に連動可能とされて
いる。すなわち、スロットルバルブ軸２６の回動により
、リンク機構を介してポンプレバー３１が回動すると、
ピストンロッド３２がポンプレバー３１によって押込ま
れ、ポンプピストン３３を押下げることにより、第２フ
ロート室２９から逆止弁３４を介してシリンダー３５内
に吸込んだガソリンを、流出通路３６および逆止弁３７
を介して、噴出ノズル３Ｂに圧送可能としている。噴出
ノズル３Ｂは、各吸気胴２４Ａ、２４Ｂの吸気通路２５
においてベンチュリ一部よりも吸気上流側に配置され、
吸気胴２４Ａ側に比較的大口径の開口３９Ａを備え、吸
気胴２４Ｂ側に比較的小口径の開口３９Ｂを備えている
。なお、各開口３９Ａ、３９Ｂは吸気下流側に向けて開
口されている。すなわち、加速ポンプ３０の作動により
、吸気胴２４ Ａ （Ｆｌｌｌには噴出ノズル３８の開
口３９Ａを介して比較的多量のガソリンが吐出され、吸
気胴２４Ｂ側には、噴出ノズル３８の開口３９Ｂを介し
て比較的少−撒のガソリンが吐出可能とされている。
次に、第４図を参照して、上記実施例の作用について説
明する。なお、第４図は、横軸に加速操作開始後の時間
Ｔをとり、縦軸にエンジン回転速度Ｎをとったものであ
る。
明する。なお、第４図は、横軸に加速操作開始後の時間
Ｔをとり、縦軸にエンジン回転速度Ｎをとったものであ
る。
加速ポンプ３０が作動されると、吸気胴２４Ａの吸気通
路２５には、噴出ノズル３８の比較的大口径の開口３９
Ａから、比較的多量のガソリンが供給される。したがつ
°Ｃ１吸気胴２４Ａ側の吸気通路２５と連通゛可能とさ
れている上気筒１２Ａの燃焼室には、灯油に加えて、比
較的多量のガソリンも混入されて供給される。そこで、
上気筒１２Ａ側のエンジン回転特性は、第４図にＡ％件
として示すように、燃焼室内の空燃比が適正状態に至る
までの間、もたつきを生じ、その後回転を上昇する。
路２５には、噴出ノズル３８の比較的大口径の開口３９
Ａから、比較的多量のガソリンが供給される。したがつ
°Ｃ１吸気胴２４Ａ側の吸気通路２５と連通゛可能とさ
れている上気筒１２Ａの燃焼室には、灯油に加えて、比
較的多量のガソリンも混入されて供給される。そこで、
上気筒１２Ａ側のエンジン回転特性は、第４図にＡ％件
として示すように、燃焼室内の空燃比が適正状態に至る
までの間、もたつきを生じ、その後回転を上昇する。
他方、吸気胴２４Ｂの吸気通路２５には、（圓出ノスル
３８の比較的小口径の開口３９Ｂから、比較的少量のガ
ソリンが供給される。したがって、吸気胴２４Ｂの吸気
通路２５と連通可能とされている下気筒１２Ｂの燃焼室
には、灯油に加えて、比較的少量のガソリンが混入され
て供給される。
３８の比較的小口径の開口３９Ｂから、比較的少量のガ
ソリンが供給される。したがって、吸気胴２４Ｂの吸気
通路２５と連通可能とされている下気筒１２Ｂの燃焼室
には、灯油に加えて、比較的少量のガソリンが混入され
て供給される。
そこで、下気筒１２ Ｂ ｉｔｉ＋＋のエンジン回転特
性は第４図にＢ特性として示すように、ガソリンの供給
によって直ちに上昇し、その後、灯油の気化が悪い温度
条件下では下降する。
性は第４図にＢ特性として示すように、ガソリンの供給
によって直ちに上昇し、その後、灯油の気化が悪い温度
条件下では下降する。
すなわち、上記実施例において、内燃機関１２が、冷間
において加速され、または低速長時間運転後に加速され
る場合には、上気筒１２．Ａのエンジン回転特性は第４
図のへ時性となり、下気筒１２Ｂのエンジン回転特性は
第４図のＢ％性となる。したがって、内燃機関１２の全
体としてのエンジン回転特性は、上記Ａ特性とＢ特性と
を総合化した、第４図のＣ’）’！ｊ性となり、エンジ
ンの回転上昇を円滑化することが不可能となる。なお、
上記噴出ノズル３８の開口３９八、３９Ｂの口径を種々
選定することにより、内燃機関１２の全体的なエンジン
回転特性を所望の特性に設定することが可能となる。
において加速され、または低速長時間運転後に加速され
る場合には、上気筒１２．Ａのエンジン回転特性は第４
図のへ時性となり、下気筒１２Ｂのエンジン回転特性は
第４図のＢ％性となる。したがって、内燃機関１２の全
体としてのエンジン回転特性は、上記Ａ特性とＢ特性と
を総合化した、第４図のＣ’）’！ｊ性となり、エンジ
ンの回転上昇を円滑化することが不可能となる。なお、
上記噴出ノズル３８の開口３９八、３９Ｂの口径を種々
選定することにより、内燃機関１２の全体的なエンジン
回転特性を所望の特性に設定することが可能となる。
上記実施例は、各吸気胴における加速燃料吐出量を各吸
気胴間で異ならしめることにより、各吸気胴に連結され
ている各気筒に関するエンジン回転特性を各気筒間で異
ならしめ、それらの各気筒の異なるエンジン回転特性を
総合化して所望のエンジン回転特性を得るようにしたも
のである。しかしながら、本発明は、以下に説明するよ
うに、各吸気胴における加速燃料吐出時期を各吸気胴間
で異ならしめることにより、内燃機関の全体で所慴のエ
ンジン回転特性を得るようにしてもよい。
気胴間で異ならしめることにより、各吸気胴に連結され
ている各気筒に関するエンジン回転特性を各気筒間で異
ならしめ、それらの各気筒の異なるエンジン回転特性を
総合化して所望のエンジン回転特性を得るようにしたも
のである。しかしながら、本発明は、以下に説明するよ
うに、各吸気胴における加速燃料吐出時期を各吸気胴間
で異ならしめることにより、内燃機関の全体で所慴のエ
ンジン回転特性を得るようにしてもよい。
すなわち、第５図（Ａ）は本発明の一変形例に係る加速
ポンプ５０を示す説明図である。シリンダー５１の中間
部には、一方の吸気胴に配設される噴出ノズル５２Ａが
連結され、その底部には、他方の吸気胴にＭ己役される
噴出ノズル５２Ｂが連結されている。したがって、加速
操作の開始により、ピストン５０が下降すると、４ｇ５
図（Ｂ）に示すように、噴出ノズル５２Ａ、５２Ｂの両
者からガソリンが同時に両級気胴に吐出され、ピストン
５３がシリンダー５１の中間部を通過すると、噴出ノズ
ル５２Ａからのガソリンの吐出は停止し、噴出ノズル５
２Ｂからのガソリンの吐出のみが持続され、ピストン５
３が底部に達した時点で、噴出ノズル５２Ｂからのガソ
リンの吐出も１亭Ｉ卜する。すなわち、上記変形例によ
れば各噴出ノズル５２Ａ。
ポンプ５０を示す説明図である。シリンダー５１の中間
部には、一方の吸気胴に配設される噴出ノズル５２Ａが
連結され、その底部には、他方の吸気胴にＭ己役される
噴出ノズル５２Ｂが連結されている。したがって、加速
操作の開始により、ピストン５０が下降すると、４ｇ５
図（Ｂ）に示すように、噴出ノズル５２Ａ、５２Ｂの両
者からガソリンが同時に両級気胴に吐出され、ピストン
５３がシリンダー５１の中間部を通過すると、噴出ノズ
ル５２Ａからのガソリンの吐出は停止し、噴出ノズル５
２Ｂからのガソリンの吐出のみが持続され、ピストン５
３が底部に達した時点で、噴出ノズル５２Ｂからのガソ
リンの吐出も１亭Ｉ卜する。すなわち、上記変形例によ
れば各噴出ノズル５２Ａ。
５２Ｂに対応する各気筒のエンジン回転特性を異ならし
め、それらを総合化することによって竹有のエンジン回
転特性を得ることが可能となる。
め、それらを総合化することによって竹有のエンジン回
転特性を得ることが可能となる。
第６図（Ａ）は本発明の他の変形例に係る加速ポンプ６
０を示す説明図である。シリンダー６１の中間部には、
一方の吸気胴に配設される噴出ノズル６２Ａが連結され
、その底部には、他方の吸気胴に配設される噴出ノズル
６２Ｂが連結されているつまた、ピストン６３の下部に
は弁体６４が一体化され、弁体６４には連通路６４Ａが
形成され、ピストン６３の原位置から一定の下降期間中
において、弁体６４の側面が噴出ノズル６２八との接続
口を閉止可１止としている。したがって、加速操作によ
ってピストン６３の下降が開始すると、ｍ６図（Ｂ）に
示すように弁体６４の（ｌｌ＋面が噴出ノズル６２八と
の接続口を閉止している一定期間中、噴出ノズルｆｉ２
Ｂのみからガソリンが吐出し、上記一定期間の経過後、
弁体６４がシリンダー６１の底部に至るまでの間、両噴
出ノズル６２八、６２Ｂの両方からガソリンが吐出され
る。すす４つも、上記変形例によれば、両噴出ノズル６
２Ａ、６２Ｂに対応する各気筒のエンジン回転４’＆性
を１４すらしめ、それらを総合化することによって、全
体として特有なエンジン回転特性を得ることが可能とな
る。
０を示す説明図である。シリンダー６１の中間部には、
一方の吸気胴に配設される噴出ノズル６２Ａが連結され
、その底部には、他方の吸気胴に配設される噴出ノズル
６２Ｂが連結されているつまた、ピストン６３の下部に
は弁体６４が一体化され、弁体６４には連通路６４Ａが
形成され、ピストン６３の原位置から一定の下降期間中
において、弁体６４の側面が噴出ノズル６２八との接続
口を閉止可１止としている。したがって、加速操作によ
ってピストン６３の下降が開始すると、ｍ６図（Ｂ）に
示すように弁体６４の（ｌｌ＋面が噴出ノズル６２八と
の接続口を閉止している一定期間中、噴出ノズルｆｉ２
Ｂのみからガソリンが吐出し、上記一定期間の経過後、
弁体６４がシリンダー６１の底部に至るまでの間、両噴
出ノズル６２八、６２Ｂの両方からガソリンが吐出され
る。すす４つも、上記変形例によれば、両噴出ノズル６
２Ａ、６２Ｂに対応する各気筒のエンジン回転４’＆性
を１４すらしめ、それらを総合化することによって、全
体として特有なエンジン回転特性を得ることが可能とな
る。
第７図（Ａ）は本発明の他の変形例に係る加速ポンプ７
０を示す説明図である。シリンダー７１の上方の中間部
には、一方の吸気胴に配設される噴出ノズル７２Ａが連
結され、下方の中間部には、他力の吸気胴に配設される
噴出ノズル７２Ｂが連結されている。また、ピストン７
３の下部には弁体７４が一体化され、弁体７４には弁１
ｍ路７４Ａが形成され、ピストン７３が原位置から一定
の下降期間中、弁体７４の側面が噴出ノズル７２Ａとの
接続口を閉止し、ピストン７３が所定の中間位置から下
降端に至るまでの下降期間中、弁体７４の側面が噴出ノ
ズル７２Ｂとの伝続口を閉止可能としている。したがっ
て、上記変形例によれば、加速操作によ“つてピストン
７３が下降を開始すると、第７図（Ｂ）に示すように、
弁体７４の側面が噴出ノズル７２Ａとの接続口を閉止し
ている間、噴出ノス゛ルア２Ｂのみからガ゛ソリンが吐
出され、そのＴ麦の所定期間、両噴出ノズル７２Ａ、７
２Ｂからガソリンが吐出され、その後ピストン７３が下
降端に至るまでの間、噴出ノズル７２Ａのみからガソリ
ンが噴出される。すなわち、上記変形例によれば、両噴
出ノズル７２Ａ、７２Ｂに対応する各気筒のエンジン回
転特性を異ならしめ、それらを総合化することによって
特有なエンジン回転特性を得ることが可能となる。
０を示す説明図である。シリンダー７１の上方の中間部
には、一方の吸気胴に配設される噴出ノズル７２Ａが連
結され、下方の中間部には、他力の吸気胴に配設される
噴出ノズル７２Ｂが連結されている。また、ピストン７
３の下部には弁体７４が一体化され、弁体７４には弁１
ｍ路７４Ａが形成され、ピストン７３が原位置から一定
の下降期間中、弁体７４の側面が噴出ノズル７２Ａとの
接続口を閉止し、ピストン７３が所定の中間位置から下
降端に至るまでの下降期間中、弁体７４の側面が噴出ノ
ズル７２Ｂとの伝続口を閉止可能としている。したがっ
て、上記変形例によれば、加速操作によ“つてピストン
７３が下降を開始すると、第７図（Ｂ）に示すように、
弁体７４の側面が噴出ノズル７２Ａとの接続口を閉止し
ている間、噴出ノス゛ルア２Ｂのみからガ゛ソリンが吐
出され、そのＴ麦の所定期間、両噴出ノズル７２Ａ、７
２Ｂからガソリンが吐出され、その後ピストン７３が下
降端に至るまでの間、噴出ノズル７２Ａのみからガソリ
ンが噴出される。すなわち、上記変形例によれば、両噴
出ノズル７２Ａ、７２Ｂに対応する各気筒のエンジン回
転特性を異ならしめ、それらを総合化することによって
特有なエンジン回転特性を得ることが可能となる。
なお、本発明は、各吸気胴における加速燃料吐出酸を各
吸気胴間で異ならしめるとともに、各吸気胴における加
速燃料吐出時期をも各吸気胴間で！１１′−すらしめる
ようにし、各吸気胴に連結されている各気筒に関するエ
ンジン回転特性を各気筒間で異ならしめ、それら各気筒
の異なる回転速度を総合化して所望のエンジン回転特性
を得るようにしてもよい。
吸気胴間で異ならしめるとともに、各吸気胴における加
速燃料吐出時期をも各吸気胴間で！１１′−すらしめる
ようにし、各吸気胴に連結されている各気筒に関するエ
ンジン回転特性を各気筒間で異ならしめ、それら各気筒
の異なる回転速度を総合化して所望のエンジン回転特性
を得るようにしてもよい。
また、本発明は、２気筒内燃機関に限らず３気筒以上の
内燃４幾関においても同様に適用可能である。
内燃４幾関においても同様に適用可能である。
以上のように、本発明は、各気筒にそれぞれ対応する複
数の吸気胴を備え、高気化性燃料を収容するフロート室
および低気化性燃料を収容するフロート室ならびに加速
ポンプを備える多種燃料気化器が取付けられてなる多気
筒内燃機関において、各吸気胴における加速燃料上吐出
量を各吸気胴間で異ならしめ、およびまたは、各吸気胴
における加速燃料吐出時期を各吸気胴間で異ならしめる
ようにしたので、各吸気胴に連結されている各気筒に関
するエンジン回転４１性を各気筒間で異ならしめ、それ
ら各気筒の異なるエンジン回転特性を総合化することに
よって、機関全体として所望の円滑なエンジン回転特性
を得ることが可能となる。
数の吸気胴を備え、高気化性燃料を収容するフロート室
および低気化性燃料を収容するフロート室ならびに加速
ポンプを備える多種燃料気化器が取付けられてなる多気
筒内燃機関において、各吸気胴における加速燃料上吐出
量を各吸気胴間で異ならしめ、およびまたは、各吸気胴
における加速燃料吐出時期を各吸気胴間で異ならしめる
ようにしたので、各吸気胴に連結されている各気筒に関
するエンジン回転４１性を各気筒間で異ならしめ、それ
ら各気筒の異なるエンジン回転特性を総合化することに
よって、機関全体として所望の円滑なエンジン回転特性
を得ることが可能となる。
したがって、冷間加速時、または低速長時間運転後の加
速時におけるエンジンの回転上昇を円滑化することが可
能となる。
速時におけるエンジンの回転上昇を円滑化することが可
能となる。
第１図は本発明を船外機に適用した一実施例の要部を破
断して示す側面図、第２図は同実施例の気化器を示す正
面図、第３図は同気化器の加速系統を示す断面図、第４
図は同実施例におけるエンジン回転状態を示す線図、第
５国内は本発明の一変形例を示す説明図、第５図（Ｉ１
３）は同変形例の加速 ゛燃料吐出特性を示す線図、第
６国内は本発明の他の変形例を示す説明図、第６図（Ｆ
３）は同変形例の加速燃料吐出特性を示す線図、第７図
（Ａ）は本発明の変形例を示す説明図、第７図（Ｉ３）
は同変形例の加速燃料吐出特性を示す線図である。 １２ 内燃機関、１２Ａ 上気筒、 １２Ｂ 下気筒、１４ 気化器、 ２４Ａ、２４Ｂ 吸気胴、２８ 第１フロート室、２
９ 第２フロート室、 ３０．５０．６０．７０ 加速ポンプ、３８．５２Ａ
、５２Ｂ、６２Ａ、６２Ｂ、７２Ａ。 ７２Ｂ 噴出ノズル、 ３９Ａ、３９Ｂ・開口。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第３図 第４図 第５図 （Ａ） （Ｂ） 第６図 （Ａ） （Ｂ） （Ａ） （Ｂ）
断して示す側面図、第２図は同実施例の気化器を示す正
面図、第３図は同気化器の加速系統を示す断面図、第４
図は同実施例におけるエンジン回転状態を示す線図、第
５国内は本発明の一変形例を示す説明図、第５図（Ｉ１
３）は同変形例の加速 ゛燃料吐出特性を示す線図、第
６国内は本発明の他の変形例を示す説明図、第６図（Ｆ
３）は同変形例の加速燃料吐出特性を示す線図、第７図
（Ａ）は本発明の変形例を示す説明図、第７図（Ｉ３）
は同変形例の加速燃料吐出特性を示す線図である。 １２ 内燃機関、１２Ａ 上気筒、 １２Ｂ 下気筒、１４ 気化器、 ２４Ａ、２４Ｂ 吸気胴、２８ 第１フロート室、２
９ 第２フロート室、 ３０．５０．６０．７０ 加速ポンプ、３８．５２Ａ
、５２Ｂ、６２Ａ、６２Ｂ、７２Ａ。 ７２Ｂ 噴出ノズル、 ３９Ａ、３９Ｂ・開口。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第３図 第４図 第５図 （Ａ） （Ｂ） 第６図 （Ａ） （Ｂ） （Ａ） （Ｂ）
Claims (1)
- （１）各気筒にそれぞれ対応する複数の吸気胴を備え、
高気化性燃料を収容するフロート室および低気化性燃料
を収容するフロート室ならびに加速ポンプを備える多種
燃料気化器が取付けられてなる多気筒内燃機関において
、各吸気胴における加；朱・燃料吐出量を各吸気胴間で
異ならしめ、およびまたは、各吸気胴における加速燃料
吐出時期を各吸気胴間で異ならしめることを性徴とする
多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21151481A JPS58117342A (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | 多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21151481A JPS58117342A (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | 多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58117342A true JPS58117342A (ja) | 1983-07-12 |
Family
ID=16607173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21151481A Pending JPS58117342A (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | 多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58117342A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420513U (ja) * | 1977-07-12 | 1979-02-09 | ||
| JPS5440938A (en) * | 1977-09-06 | 1979-03-31 | Toyota Motor Corp | Accelerating fuel supply system of carbupetor |
| JPS5688938A (en) * | 1979-12-21 | 1981-07-18 | Sanshin Ind Co Ltd | Carburetter |
-
1981
- 1981-12-29 JP JP21151481A patent/JPS58117342A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420513U (ja) * | 1977-07-12 | 1979-02-09 | ||
| JPS5440938A (en) * | 1977-09-06 | 1979-03-31 | Toyota Motor Corp | Accelerating fuel supply system of carbupetor |
| JPS5688938A (en) * | 1979-12-21 | 1981-07-18 | Sanshin Ind Co Ltd | Carburetter |
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