JPS58128449A - 加速燃料吐出装置 - Google Patents
加速燃料吐出装置Info
- Publication number
- JPS58128449A JPS58128449A JP57009584A JP958482A JPS58128449A JP S58128449 A JPS58128449 A JP S58128449A JP 57009584 A JP57009584 A JP 57009584A JP 958482 A JP958482 A JP 958482A JP S58128449 A JPS58128449 A JP S58128449A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- acceleration
- fuel
- storage chamber
- gasoline
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関に加速燃料を吐出可能とする加速燃
料吐出装置に関する。
料吐出装置に関する。
船外機等にあっては、エンジンの加速時に必要かつ充分
な燃料管強制的に供給すべく、加速ポンプを備えている
。従来の加速燃料吐出装置においては、加速ポンプから
の燃料吐出時期を適正化し、円滑な加速性能を得るべく
、加速ポンプの作動レバー側とポンプピストン側との間
にスプリングを介装し、作動レバーの作動時に圧縮され
るスプリングのばね力によって燃料の吐出時間を伸延す
る方法を採用している。すなわち、ｖｇ１図は、横軸に
吐出時間ｔをとり、たて軸に吐出量Ｑをとって、加速ポ
ンプによる燃料吐出特性を示す縮図であり、上記従来方
法による場合には、実線で示すように、ばね力がポンプ
ピストンに作用している時間１１の範囲内で吐出時間が
伸延可能となっている。しかしながら、上記従来方法に
おいては、適正な吐出時期を得るに必要なばね力の設定
が困難であり、エンジンに所望の加速性能を与えること
が困−であった。
な燃料管強制的に供給すべく、加速ポンプを備えている
。従来の加速燃料吐出装置においては、加速ポンプから
の燃料吐出時期を適正化し、円滑な加速性能を得るべく
、加速ポンプの作動レバー側とポンプピストン側との間
にスプリングを介装し、作動レバーの作動時に圧縮され
るスプリングのばね力によって燃料の吐出時間を伸延す
る方法を採用している。すなわち、ｖｇ１図は、横軸に
吐出時間ｔをとり、たて軸に吐出量Ｑをとって、加速ポ
ンプによる燃料吐出特性を示す縮図であり、上記従来方
法による場合には、実線で示すように、ばね力がポンプ
ピストンに作用している時間１１の範囲内で吐出時間が
伸延可能となっている。しかしながら、上記従来方法に
おいては、適正な吐出時期を得るに必要なばね力の設定
が困難であり、エンジンに所望の加速性能を与えること
が困−であった。
本発明は、加速ポンプによる燃料の吐出時期を容易に適
正状態に設定し、エンジンの加速性能を円滑にすること
ができる加速燃料吐出装置を提供することを目的とする
。
正状態に設定し、エンジンの加速性能を円滑にすること
ができる加速燃料吐出装置を提供することを目的とする
。
上記目的を達成するために、本発明は、加速ポンプによ
って加速燃料を吐出可能とする加速燃料吐出装置におい
て、加速ポンプから延設されている加速燃料吐出経路に
、加速燃料を一時的に貯溜可能とする貯溜室を連結する
ようにしたものである。
って加速燃料を吐出可能とする加速燃料吐出装置におい
て、加速ポンプから延設されている加速燃料吐出経路に
、加速燃料を一時的に貯溜可能とする貯溜室を連結する
ようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図１ｊ］を参照して説明する。
第２図は本発明の一実施例が適用されてなる気化器を示
す正面図であり、第３図は同気化器の加速系統を示す断
面図である。
す正面図であり、第３図は同気化器の加速系統を示す断
面図である。
気化器１１は、船外機用エンジンの各気筒にそれぞれ別
個の吸気胴（ボア）によって混合気を供給可能とする２
ボア形式とされるとともに、灯油（ケロシン）を主燃料
とし、ガソリンｔ−副燃料として使い分ける多種燃料使
用形式とされている。
個の吸気胴（ボア）によって混合気を供給可能とする２
ボア形式とされるとともに、灯油（ケロシン）を主燃料
とし、ガソリンｔ−副燃料として使い分ける多種燃料使
用形式とされている。
すなわち、気化器１１には、左右の吸気通路１２が形成
され、各吸気通路１２には、単一のスロットルバルブ軸
１３Ｋｍ定されている各スロットルバルブ１４が配設さ
れている。スロットル操作機構の操作により、スロット
ルレバー１５およヒスロットルバルプ軸１３が回動され
ると、各吸気通１８１２内のスロットルバルブ１４が全
閉位置と全開位置との範囲内で開閉可能とされている。
され、各吸気通路１２には、単一のスロットルバルブ軸
１３Ｋｍ定されている各スロットルバルブ１４が配設さ
れている。スロットル操作機構の操作により、スロット
ルレバー１５およヒスロットルバルプ軸１３が回動され
ると、各吸気通１８１２内のスロットルバルブ１４が全
閉位置と全開位置との範囲内で開閉可能とされている。
気化器１１の中央下部には、主燃料としての灯油を収容
する第１フロート室１６が設けられている。第１フロー
ト室１６は、灯油タンクに連通され、灯油タンクから供
給される灯油をフロート弁によって制御し、灯油の収容
量を一定量に保つようになっている。また、この第１フ
ロート室１６には、主ノズル１７が備えられ、主ノズル
１７の先端開口ＷＦｉ、吸気通路１２のベンチュリ部に
開口されている。また、この第１フロート室１６には、
バイパス通路を介して、吸気通路１２に開口するバイパ
スポートが連通されている。
する第１フロート室１６が設けられている。第１フロー
ト室１６は、灯油タンクに連通され、灯油タンクから供
給される灯油をフロート弁によって制御し、灯油の収容
量を一定量に保つようになっている。また、この第１フ
ロート室１６には、主ノズル１７が備えられ、主ノズル
１７の先端開口ＷＦｉ、吸気通路１２のベンチュリ部に
開口されている。また、この第１フロート室１６には、
バイパス通路を介して、吸気通路１２に開口するバイパ
スポートが連通されている。
気化器１１の一側方下郁には、副燃料としてのガソリン
を収容するＩＩ２フロート室１８が設けられている。こ
の１１２フロート室１８は、ガソリンタンクに連通され
、ガソリンタンクから供給されるガソリンをフロート弁
によって制御し、ガソリンの収容量を一定に保つように
なっている。この第２フロート室１８に隣接する部分に
は加速ポンプ１９が設けられている。加速ポンプ１９は
気化器１１の上部に配設されるリンク機構會介してスロ
ットルバルブ１４の開閉動作に連動可能とされている。
を収容するＩＩ２フロート室１８が設けられている。こ
の１１２フロート室１８は、ガソリンタンクに連通され
、ガソリンタンクから供給されるガソリンをフロート弁
によって制御し、ガソリンの収容量を一定に保つように
なっている。この第２フロート室１８に隣接する部分に
は加速ポンプ１９が設けられている。加速ポンプ１９は
気化器１１の上部に配設されるリンク機構會介してスロ
ットルバルブ１４の開閉動作に連動可能とされている。
すなわち、スロットルバルブ軸１３に連動するポンプレ
バー２０の回動により、スプリング２１のばね力に抗し
て、ピストンロッド２２が押込まれ、ポンプピストン２
３を押下げることにより、第２フロート室１８から逆止
弁２４１介してポンプ室２５内に吸込んだガソリンを、
加速燃料吐出経路を介して吐出可能としている。すなわ
ち、ポンプ室２５から圧送されるガソリンは、流出通路
２６、逆止弁２７を介して、吸気通路１２に配設されて
いる噴出ノズル２８の開口２Ｓから吐出可能とされてい
る。噴出ノズル２８は、各吸気通路１２Ｋｓ？いてその
ベンチュリ部よりも吸気上流側に配置されている。ここ
で、噴出ノズル２８の左右の開口２９間で、噴出ノズル
２８に対する上方部には、所定容積の貯溜室３０が連過
口３１を介して連結されている。貯溜室３０は、加速ポ
ンプ１９によって圧送されるガソリンを一時的に貯溜し
、加速ポンプ１ｓの作動後に、貯溜したガソリン會重力
の作用下で徐々に排出可能としている。
バー２０の回動により、スプリング２１のばね力に抗し
て、ピストンロッド２２が押込まれ、ポンプピストン２
３を押下げることにより、第２フロート室１８から逆止
弁２４１介してポンプ室２５内に吸込んだガソリンを、
加速燃料吐出経路を介して吐出可能としている。すなわ
ち、ポンプ室２５から圧送されるガソリンは、流出通路
２６、逆止弁２７を介して、吸気通路１２に配設されて
いる噴出ノズル２８の開口２Ｓから吐出可能とされてい
る。噴出ノズル２８は、各吸気通路１２Ｋｓ？いてその
ベンチュリ部よりも吸気上流側に配置されている。ここ
で、噴出ノズル２８の左右の開口２９間で、噴出ノズル
２８に対する上方部には、所定容積の貯溜室３０が連過
口３１を介して連結されている。貯溜室３０は、加速ポ
ンプ１９によって圧送されるガソリンを一時的に貯溜し
、加速ポンプ１ｓの作動後に、貯溜したガソリン會重力
の作用下で徐々に排出可能としている。
なお、前記ｗｉ２フロート室１８には、エンジン始動時
に、吸気通ｌ１１２のスロットルバルブ１４よりも吸気
下流側に開口している始動ポートにガソリンを供給可能
とする始動系統、および吸気通路１２のスロットルバル
ブ１４よりも吸気下流側に開口しているアイドルポート
にガソリンを供給可能とするスロー系統が備えられてい
る。
に、吸気通ｌ１１２のスロットルバルブ１４よりも吸気
下流側に開口している始動ポートにガソリンを供給可能
とする始動系統、および吸気通路１２のスロットルバル
ブ１４よりも吸気下流側に開口しているアイドルポート
にガソリンを供給可能とするスロー系統が備えられてい
る。
次に、上記実施例の作用について説明する。
エンジンの始動時には、第２フロート室１８内の着火性
にとんだガソリンが、始動系統の始動ポート、スロー系
統のアイドルポートから吸気通路１２へ供給され、エン
ジンを低速回転可能とする。
にとんだガソリンが、始動系統の始動ポート、スロー系
統のアイドルポートから吸気通路１２へ供給され、エン
ジンを低速回転可能とする。
その後、スロットル操作機構の操作により、スロットル
バルブ１４が開作動されると、第１フロート室１６内の
灯油がバイパスポート、主ノズルＩＴかも吸気通路１２
内に供給され、エンジンを中速ないし高速回転する。
バルブ１４が開作動されると、第１フロート室１６内の
灯油がバイパスポート、主ノズルＩＴかも吸気通路１２
内に供給され、エンジンを中速ないし高速回転する。
ここで、エンジンの回転が低速から中速、中速から高速
へと上昇すると加速ポンプ１９が作動する。すなわち、
スロットルバルブ軸１３に連動すルホンフレバー２０の
回動とともに１ピストンロラド２２およびポンプピスト
ン２３が押下けられ、ポンプ室２５内のガソリンを流出
通路２６を介して噴出ノズル２８に圧送する。しかして
、上記実施例においては噴出ノズル２８の中間部に貯溜
室３０が連結されている。そこで、ポンプピストン２３
がその下降端に達するまでのポンプ作動時間ｔ１内にあ
っては、噴出ノズル２８に圧送されるガソリンの一部の
みが左右の開口２９から各吸気通路１２に供給され、そ
の残部は一時的に貯溜室３０内に貯溜される。ポンプピ
ストン２３が下降端に達した後には、貯溜室３０内に貯
溜されたガソリンが重力の作用下で徐々に排出され、左
右の開口２９から各吸気通路１２に吐出される。したが
って、加速ポンプ１９から吐出されるガソリンの各吸気
通路１２への吐出特性は、第１図に破線で示されるよう
に伸延可能となる。々お、貯溜室３０を噴出ノズル２８
に連通する連通口３１の口径の選定により、適正な吐出
時間の設定が可能となる。
へと上昇すると加速ポンプ１９が作動する。すなわち、
スロットルバルブ軸１３に連動すルホンフレバー２０の
回動とともに１ピストンロラド２２およびポンプピスト
ン２３が押下けられ、ポンプ室２５内のガソリンを流出
通路２６を介して噴出ノズル２８に圧送する。しかして
、上記実施例においては噴出ノズル２８の中間部に貯溜
室３０が連結されている。そこで、ポンプピストン２３
がその下降端に達するまでのポンプ作動時間ｔ１内にあ
っては、噴出ノズル２８に圧送されるガソリンの一部の
みが左右の開口２９から各吸気通路１２に供給され、そ
の残部は一時的に貯溜室３０内に貯溜される。ポンプピ
ストン２３が下降端に達した後には、貯溜室３０内に貯
溜されたガソリンが重力の作用下で徐々に排出され、左
右の開口２９から各吸気通路１２に吐出される。したが
って、加速ポンプ１９から吐出されるガソリンの各吸気
通路１２への吐出特性は、第１図に破線で示されるよう
に伸延可能となる。々お、貯溜室３０を噴出ノズル２８
に連通する連通口３１の口径の選定により、適正な吐出
時間の設定が可能となる。
上記実施例によれば、エンジンの加速時に、灯油に加え
て、多量のガソリンが適正時間だけ供給可能となり、円
滑な加速性能を得ることが可能となる。したがって、上
記のように灯油を主燃料とする場合にも、冷間加速時、
′ｔたは低速長時間運転後°の加速時に、必要かつ充分
なガソリンの供給下でエンジンの回転上昇を円滑化する
ことが可能となる。
て、多量のガソリンが適正時間だけ供給可能となり、円
滑な加速性能を得ることが可能となる。したがって、上
記のように灯油を主燃料とする場合にも、冷間加速時、
′ｔたは低速長時間運転後°の加速時に、必要かつ充分
なガソリンの供給下でエンジンの回転上昇を円滑化する
ことが可能となる。
第４図は上記実施例の変形例を示す説明図である。上記
実施例における噴出ノズル２８の上方部には、貯溜室４
０が連通口４１および連通管４２を介して連結されてい
る。連通管４２は、貯溜室４０内の所定高さ位置にまで
突出されている。連通管４２の上記突出端には大開口４
３が形成され、連通管４２０貯溜室４０鷹部側には小開
口４４が形成されている。すなわち、この変形例におい
ては、前記加速ポン１１９０作動時に、圧送されるガソ
リンの一部を大開口４３ｔ−介して速やかに貯溜室４０
内に貯溜可能とし、加速ポンプ１９の作動終了後に、貯
溜室４Ｇに貯溜したガソリンを小開口４４から重力の作
用下で徐々に排出し、吸気道ｖ６１２への吐出時間をよ
り伸延化可能としている。
実施例における噴出ノズル２８の上方部には、貯溜室４
０が連通口４１および連通管４２を介して連結されてい
る。連通管４２は、貯溜室４０内の所定高さ位置にまで
突出されている。連通管４２の上記突出端には大開口４
３が形成され、連通管４２０貯溜室４０鷹部側には小開
口４４が形成されている。すなわち、この変形例におい
ては、前記加速ポン１１９０作動時に、圧送されるガソ
リンの一部を大開口４３ｔ−介して速やかに貯溜室４０
内に貯溜可能とし、加速ポンプ１９の作動終了後に、貯
溜室４Ｇに貯溜したガソリンを小開口４４から重力の作
用下で徐々に排出し、吸気道ｖ６１２への吐出時間をよ
り伸延化可能としている。
纂５図は前記実施例の他の変形例を示す説明図である。
前記噴出ノズル２８の下方部には、貯溜室５０が連通管
５１ｔ−介して連結されている。この変形例においては
、前記加速ポンプ１９の作動時に圧送されるガソリンの
一部を貯溜室５０に貯溜するとともに、加速ポンプ１９
の作動終了後に、貯溜室５０に貯溜したガソリンを、噴
出ノズル２８の各開口２９に作用する吸気負圧によって
徐々に吸上は可能とし、吐出時間を伸延可能としている
。
５１ｔ−介して連結されている。この変形例においては
、前記加速ポンプ１９の作動時に圧送されるガソリンの
一部を貯溜室５０に貯溜するとともに、加速ポンプ１９
の作動終了後に、貯溜室５０に貯溜したガソリンを、噴
出ノズル２８の各開口２９に作用する吸気負圧によって
徐々に吸上は可能とし、吐出時間を伸延可能としている
。
Ｉ［６図は前記実施例の他の変形例を示す説明図である
。前記噴出ノズル２８の上方部には、貯溜室６０が連通
口６１に介して連結されている。この貯溜室＠Ｏは、連
通口６１の接続部に対して、船体の走航方向の後方に関
して上方に傾斜する傾斜ｓ６２を有している。すなわち
、この変形例においては、上記貯溜室６０の傾斜ｓ６２
の傾斜状態と、船体の加速度状態との相関関係により、
前記加速ポンプ１９から圧送されるガソリンの一部會貯
溜ｗ１６０内に貯溜し、貯溜したガソリンを船体の加速
度変化によって排出可能とし、その吐出時間を適正化可
能としている。
。前記噴出ノズル２８の上方部には、貯溜室６０が連通
口６１に介して連結されている。この貯溜室＠Ｏは、連
通口６１の接続部に対して、船体の走航方向の後方に関
して上方に傾斜する傾斜ｓ６２を有している。すなわち
、この変形例においては、上記貯溜室６０の傾斜ｓ６２
の傾斜状態と、船体の加速度状態との相関関係により、
前記加速ポンプ１９から圧送されるガソリンの一部會貯
溜ｗ１６０内に貯溜し、貯溜したガソリンを船体の加速
度変化によって排出可能とし、その吐出時間を適正化可
能としている。
なお、前記実施例は本発明を多種燃料使用気化器に備え
られる加速ポンプに適用する場合について説明し九が、
本発明は単一燃料使用気化器に備見られる加速ポンプに
おいても同様に適用可能である。また、前記実施例にお
いて社、加速ポンプによって吐出される加速燃料を気化
器の吸気通路に吐出する場合について説明したが、本発
明に係る加速ポンプから吐出される加速燃料は実質的に
内燃機関の燃焼室に供給可能とされるものであればよく
、シたがってクランク室、燃焼室等に吐出されるもので
あってもよい。
られる加速ポンプに適用する場合について説明し九が、
本発明は単一燃料使用気化器に備見られる加速ポンプに
おいても同様に適用可能である。また、前記実施例にお
いて社、加速ポンプによって吐出される加速燃料を気化
器の吸気通路に吐出する場合について説明したが、本発
明に係る加速ポンプから吐出される加速燃料は実質的に
内燃機関の燃焼室に供給可能とされるものであればよく
、シたがってクランク室、燃焼室等に吐出されるもので
あってもよい。
以上のように、本発明は、加速ポンプによって加速燃料
を吐出可能とする加速燃料吐出装置において、加速ポン
プから延設されている加速燃料吐出経路に、加速燃料を
一時的に貯溜可能とする貯溜室を連結するようＫしたの
で、加速ポンプによる燃料の吐出時期を容易に適正状１
１に設定し、エンジンの加速性能を円滑とすることがで
きるという効果を有する。
を吐出可能とする加速燃料吐出装置において、加速ポン
プから延設されている加速燃料吐出経路に、加速燃料を
一時的に貯溜可能とする貯溜室を連結するようＫしたの
で、加速ポンプによる燃料の吐出時期を容易に適正状１
１に設定し、エンジンの加速性能を円滑とすることがで
きるという効果を有する。
第１図は加速ポンプによる加速燃料吐出特性管示す線図
、１ｓ２図は本発明が適用されてなる気化器を示す正面
図、ＩＫ３図は同気化器の加速系統を示す断面図、第４
図、第５図および第６図はそれぞれ本発明の異なる変形
例を示す説明図である。 １９・・・加速ポンプ、 ２６・・・流出通路、２８
・・・噴出ノズル、 ２ｓ・・°開口、３０．４０．
５Ｇ、ＩＯ・・・貯溜室。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
、１ｓ２図は本発明が適用されてなる気化器を示す正面
図、ＩＫ３図は同気化器の加速系統を示す断面図、第４
図、第５図および第６図はそれぞれ本発明の異なる変形
例を示す説明図である。 １９・・・加速ポンプ、 ２６・・・流出通路、２８
・・・噴出ノズル、 ２ｓ・・°開口、３０．４０．
５Ｇ、ＩＯ・・・貯溜室。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１） 加速ポンプによって加速燃料を吐出可能とす
る加速燃料吐出装置において、加速ポンプから延設され
ている加速燃料吐出経路に、加速燃料を一時的に貯溜可
能とする貯溜室を連結したことを特徴とする加速燃料吐
出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009584A JPS58128449A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 加速燃料吐出装置 |
| US06/679,605 US4957664A (en) | 1982-01-26 | 1984-12-07 | Apparatus for injecting an accelerating fuel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009584A JPS58128449A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 加速燃料吐出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128449A true JPS58128449A (ja) | 1983-08-01 |
| JPH0245032B2 JPH0245032B2 (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=11724359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57009584A Granted JPS58128449A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 加速燃料吐出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4957664A (ja) |
| JP (1) | JPS58128449A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593154A (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-09 | Teikei Kikaki Kk | 異質燃料用気化器の加速ポンプ |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0634541U (ja) * | 1992-10-19 | 1994-05-10 | 株式会社ダイドー | 収納棚構造 |
| JPH0759620A (ja) * | 1993-08-30 | 1995-03-07 | Aoki Corp | 荷物台及びロッカー |
| JPH0718661U (ja) * | 1993-09-17 | 1995-04-04 | 株式会社タイガークラウン | 商品陳列具 |
| US5562868A (en) * | 1995-03-16 | 1996-10-08 | Yost; Robert M. | Carburetor fuel discharge assembly |
| JPH0972244A (ja) * | 1995-09-06 | 1997-03-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 滑走艇の吸気装置 |
| US5843345A (en) * | 1995-12-22 | 1998-12-01 | Briggs & Stratton Corporation | Pneumatic accelerator for low emission charge forming devices |
| US5885120A (en) * | 1996-04-02 | 1999-03-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft engine control |
| US6227922B1 (en) | 1996-10-15 | 2001-05-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust timing control valve control arrangement |
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