JPS58117351A - 燃料ポンプ駆動回路 - Google Patents
燃料ポンプ駆動回路Info
- Publication number
- JPS58117351A JPS58117351A JP19682A JP19682A JPS58117351A JP S58117351 A JPS58117351 A JP S58117351A JP 19682 A JP19682 A JP 19682A JP 19682 A JP19682 A JP 19682A JP S58117351 A JPS58117351 A JP S58117351A
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- JP
- Japan
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- fuel pump
- voltage
- fuel
- microcomputer
- time
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M2037/085—Electric circuits therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の燃料ポンプに係り特に省電力化に好Ｊ
な燃料ポンプの駆動回路に関する。
な燃料ポンプの駆動回路に関する。
近年自−車に搭載される電子機器は増々多くなりそのた
め消費成力も増大している。そこで電子機器の省電力化
を行うことが要求されつつある。
め消費成力も増大している。そこで電子機器の省電力化
を行うことが要求されつつある。
ところが燃料ポンプにおいてはバラ子り′電圧が直接印
加され常時最大要求燃料量を供給できるよう設定されて
いる。そのため例えばアイドル時は燃料が不必要に供給
されほとんどが燃料タンクに返されているため、エネル
ギーロスが大きかった。
加され常時最大要求燃料量を供給できるよう設定されて
いる。そのため例えばアイドル時は燃料が不必要に供給
されほとんどが燃料タンクに返されているため、エネル
ギーロスが大きかった。
本発明の目的は燃料ポツプの省＋ｔｆ力化に好適な駆動
回路を提供することにあろう 本発明は従来欠点を解消する手段として燃料ポンプを一
定周波数で（’）Ｎ、ＯＦ’ＦＬかつ要求燃料量に応じ
て０８時間を制御し省電力化をはかるようにした。
回路を提供することにあろう 本発明は従来欠点を解消する手段として燃料ポンプを一
定周波数で（’）Ｎ、ＯＦ’ＦＬかつ要求燃料量に応じ
て０８時間を制御し省電力化をはかるようにした。
本発明の実施例を４１図〜第５図を用いて説明する。第
１図は本発明のブロック図でその構成は空気量センサ１
、水馬センサ２、回転数センサ３のは号を入力として燃
料噴射時間を演算しインジエクタ１２を駆動するマイク
ロコンビ１−夕４Ｒ１前記燃料噴射量に応じて一定周波
数の０８時間が変化する電圧波形を出力する。該ＯＮ、
ＯＦ’Ｆ’波形の０８時間に比例したアナログ電圧を出
力するＦ−Ｖ変換器５、Ｆ’ −Ｖ変換器５の電圧、お
よびバッテリ９の電圧に応じてパワートランジスタ８の
０８時間を制御するパルス幅変換器６、パワートランジ
スタ８により駆動される燃料ポンプ７、パワートランジ
スタ８がＯＦ’Ｆの区ｉ…はフライホイール電流を流す
ダイオード１１、パワートランジスタ８のコレクタ電圧
を平均化する平滑回路１０よりなっているう上記構成に
よれば必要燃料１ｋに応じて０８時間を可少するＯＮ、
ＯＦＦ’パルスのデコーテイ出力がマイクロコンピュー
タ４より出力されることにより、デコーテイ出力をＦ’
−Ｖ変換器５で０８時間に比例したアナログ１ｄ圧に
変換する１次にパルス幅変換器６により前記アナ口ｙ
１＝Ｉｆ、圧に応じてパワートランジスタのＯＮ。
１図は本発明のブロック図でその構成は空気量センサ１
、水馬センサ２、回転数センサ３のは号を入力として燃
料噴射時間を演算しインジエクタ１２を駆動するマイク
ロコンビ１−夕４Ｒ１前記燃料噴射量に応じて一定周波
数の０８時間が変化する電圧波形を出力する。該ＯＮ、
ＯＦ’Ｆ’波形の０８時間に比例したアナログ電圧を出
力するＦ−Ｖ変換器５、Ｆ’ −Ｖ変換器５の電圧、お
よびバッテリ９の電圧に応じてパワートランジスタ８の
０８時間を制御するパルス幅変換器６、パワートランジ
スタ８により駆動される燃料ポンプ７、パワートランジ
スタ８がＯＦ’Ｆの区ｉ…はフライホイール電流を流す
ダイオード１１、パワートランジスタ８のコレクタ電圧
を平均化する平滑回路１０よりなっているう上記構成に
よれば必要燃料１ｋに応じて０８時間を可少するＯＮ、
ＯＦＦ’パルスのデコーテイ出力がマイクロコンピュー
タ４より出力されることにより、デコーテイ出力をＦ’
−Ｖ変換器５で０８時間に比例したアナログ１ｄ圧に
変換する１次にパルス幅変換器６により前記アナ口ｙ
１＝Ｉｆ、圧に応じてパワートランジスタのＯＮ。
ＯＦ’Ｆ制御を行うことにより燃料ポンプ７はマイクロ
コンピュータ４よりの必替燃料脩に応じだ電圧が印加さ
れることになる。次に第２図を用いて詳細回路を説明す
る。マイクロコンピュータ４のＯＮ、ＯＦＦ”出力はト
ランジスタ’ｐ、、ｂよび抵抗Ｒ１，〜Ｒ４、コンデン
サＣ１およびオペアンプ５−ａで構成されるＦ’−Ｖ変
換器５によりアナログ電圧に変換−５れる。その入出力
特性を第３図に示す。第３図ではＯＮＮココ−イ２０憾
で約１．８ｖ１００優で３．８ｖに設定されている。次
にパルス幅変換器６け抵抗Ｒ１，〜Ｒ１，およびオペア
ンプ６−ａ 、コンパレータ６−ｂ１三角波発生器（３
−ｃで構成されておりその動作を第４図を用いて説明す
る。三角波発生器６−ｃよりは三角波が出力されＯＰア
ンプ５−ａの出力とともに−ｙ ７ハｖ −、ｐ６−ｂ
に入力、比較されその結果トランジスタ８のコレクタ電
圧が８−ａの波形となり０８時間にのみ燃料ポンプ７の
直流が通電され、ＯＦ２時間にはダイオード１１を介し
てフライホイール電流が流れる。そしてコレクタ電圧８
−ａはＲｖ、Ｃｔで平滑化されオペアンプ５−ａのθ側
に加算されている。一方オペアンプ（ｉ−ａのｅ個入力
けＲ１８゜Ｒ９でバッチＩＪ 電圧を分圧した電圧が人
力されている。いま、Ｆ−Ｖ変換器５の出力電圧をＶｌ
、燃料ポンプ平均に圧をｖＭ、バッテリ電圧をＶＢ、オ
ペアンプ６−ａの■端子電圧をαｖＩＩパワートランジ
スタ８の平均コレクタ電圧をＶＣとすると、Ｖｖ：”Ｖ
ｎ Ｖｃ という式であられされる。、仁とで という式であられされる。これは燃料ポンプ電圧ｖＭが
マイクロコンピュータの０８時間により決定されること
を意味する。以上の構成での入出力特性を第５図に示す
。横軸にマイクロコンピュータよりの出力デコテイ、縦
軸に燃料ポンプ平均電圧を示す。グラフより出力デコー
テイ８０％時Ｖ、が１３Ｖ〜１８Ｖと変動しても燃料ポ
ンプ平均電圧は１２Ｖ 一定となる。
コンピュータ４よりの必替燃料脩に応じだ電圧が印加さ
れることになる。次に第２図を用いて詳細回路を説明す
る。マイクロコンピュータ４のＯＮ、ＯＦＦ”出力はト
ランジスタ’ｐ、、ｂよび抵抗Ｒ１，〜Ｒ４、コンデン
サＣ１およびオペアンプ５−ａで構成されるＦ’−Ｖ変
換器５によりアナログ電圧に変換−５れる。その入出力
特性を第３図に示す。第３図ではＯＮＮココ−イ２０憾
で約１．８ｖ１００優で３．８ｖに設定されている。次
にパルス幅変換器６け抵抗Ｒ１，〜Ｒ１，およびオペア
ンプ６−ａ 、コンパレータ６−ｂ１三角波発生器（３
−ｃで構成されておりその動作を第４図を用いて説明す
る。三角波発生器６−ｃよりは三角波が出力されＯＰア
ンプ５−ａの出力とともに−ｙ ７ハｖ −、ｐ６−ｂ
に入力、比較されその結果トランジスタ８のコレクタ電
圧が８−ａの波形となり０８時間にのみ燃料ポンプ７の
直流が通電され、ＯＦ２時間にはダイオード１１を介し
てフライホイール電流が流れる。そしてコレクタ電圧８
−ａはＲｖ、Ｃｔで平滑化されオペアンプ５−ａのθ側
に加算されている。一方オペアンプ（ｉ−ａのｅ個入力
けＲ１８゜Ｒ９でバッチＩＪ 電圧を分圧した電圧が人
力されている。いま、Ｆ−Ｖ変換器５の出力電圧をＶｌ
、燃料ポンプ平均に圧をｖＭ、バッテリ電圧をＶＢ、オ
ペアンプ６−ａの■端子電圧をαｖＩＩパワートランジ
スタ８の平均コレクタ電圧をＶＣとすると、Ｖｖ：”Ｖ
ｎ Ｖｃ という式であられされる。、仁とで という式であられされる。これは燃料ポンプ電圧ｖＭが
マイクロコンピュータの０８時間により決定されること
を意味する。以上の構成での入出力特性を第５図に示す
。横軸にマイクロコンピュータよりの出力デコテイ、縦
軸に燃料ポンプ平均電圧を示す。グラフより出力デコー
テイ８０％時Ｖ、が１３Ｖ〜１８Ｖと変動しても燃料ポ
ンプ平均電圧は１２Ｖ 一定となる。
以−ヒの構成によれば、燃料ポンプをＯＮ 、 ＯＦＦ
制御で電圧をコントロールすることができ、かつパッチ
ＩＪ 、を圧の補正も行っているため常に必要燃料を供
給できる。したがって自動車の運転状態に応じて燃料ポ
ンプをコントロールすることが出来るため消費成力を必
要最少限におさえることができる。またパワートランジ
スタもＯＮ、０１”［ｉ”のスイッチング動作のため消
費電力を小さくすることができる。
制御で電圧をコントロールすることができ、かつパッチ
ＩＪ 、を圧の補正も行っているため常に必要燃料を供
給できる。したがって自動車の運転状態に応じて燃料ポ
ンプをコントロールすることが出来るため消費成力を必
要最少限におさえることができる。またパワートランジ
スタもＯＮ、０１”［ｉ”のスイッチング動作のため消
費電力を小さくすることができる。
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は詳細
回路図、第３図はＦ−Ｖ変換器の入出力特性図、第４図
はパルス幅変換器の波形図、第５図は燃料ポンプ電圧−
人力デコーテイ特性図である。 １・・・空気瞳センサ、２・・・水温センサ、３・・・
回転数センサ、４・・・マイクロコンピュータ、５・・
・Ｆ−Ｖ変換器、６・・・パルス幅変換器、７・・・燃
料ポンプ、８・・・パワートランジスタ、９・・・・（
ツテリー、１０・・・平滑回路、１１・・・ダイオード
、１２・・・インジェクタ、Ｒ１〜Ｒ０・・・抵抗、Ｃ
７〜Ｃ，・・・コンデンサ、５−ａ・・・オペアンプ、
６−ａ・・・オペアンプ、第２図
回路図、第３図はＦ−Ｖ変換器の入出力特性図、第４図
はパルス幅変換器の波形図、第５図は燃料ポンプ電圧−
人力デコーテイ特性図である。 １・・・空気瞳センサ、２・・・水温センサ、３・・・
回転数センサ、４・・・マイクロコンピュータ、５・・
・Ｆ−Ｖ変換器、６・・・パルス幅変換器、７・・・燃
料ポンプ、８・・・パワートランジスタ、９・・・・（
ツテリー、１０・・・平滑回路、１１・・・ダイオード
、１２・・・インジェクタ、Ｒ１〜Ｒ０・・・抵抗、Ｃ
７〜Ｃ，・・・コンデンサ、５−ａ・・・オペアンプ、
６−ａ・・・オペアンプ、第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、空気量センサ、水温センサ、回転数センサの信号を
入力として燃料噴射信号を出力するマイクロコンピュー
タを搭載した自動車に使用される燃料ポンプ駆動回路に
おいて、燃料ポンプを駆動する電気信号は５０ Ｈｚ以
上の一定周波数でＯＮ。 （”）Ｔｉ”Ｆ’ｌ、かつ０８時間が可変であることを
特徴とする燃料ポンプ駆動間、ｌ＠ 。 ２、特許請求の範囲第１項において、０８時間は各セン
サよりの信号によりマイクロコンピュータで演算、出力
する要求燃料パルスに応じて変化するようにしたことを
特徴とする燃料ポンプ駆動回路。 ３、特許請求の範囲第１頃において、０８時間はバッテ
リ電圧が変動した場合はマイクロコンピュータより出力
された要求燃料パルスと一致するようにしたことを％緻
とする・燃料ポンプ駆動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19682A JPS58117351A (ja) | 1982-01-06 | 1982-01-06 | 燃料ポンプ駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19682A JPS58117351A (ja) | 1982-01-06 | 1982-01-06 | 燃料ポンプ駆動回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58117351A true JPS58117351A (ja) | 1983-07-12 |
Family
ID=11467233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19682A Pending JPS58117351A (ja) | 1982-01-06 | 1982-01-06 | 燃料ポンプ駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58117351A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0879951A1 (en) * | 1997-05-20 | 1998-11-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Drive unit for driving fuel pump for small-sized vehicle |
| EP2096288A1 (en) | 2008-02-29 | 2009-09-02 | Magneti Marelli S.p.A. | Control method of an electronic injection fuel feeding system |
| CN106837630A (zh) * | 2017-04-06 | 2017-06-13 | 何建洪 | 一种恒电压电动燃油泵 |
-
1982
- 1982-01-06 JP JP19682A patent/JPS58117351A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0879951A1 (en) * | 1997-05-20 | 1998-11-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Drive unit for driving fuel pump for small-sized vehicle |
| EP2096288A1 (en) | 2008-02-29 | 2009-09-02 | Magneti Marelli S.p.A. | Control method of an electronic injection fuel feeding system |
| EP2096289A1 (en) * | 2008-02-29 | 2009-09-02 | Magneti Marelli Powertrain S.p.A. | Control method of an electronic injection fuel feeding system |
| CN101526039A (zh) * | 2008-02-29 | 2009-09-09 | 马涅蒂-马瑞利公司 | 电子喷射燃料供给系统的控制方法 |
| US7942133B2 (en) | 2008-02-29 | 2011-05-17 | MAGNETI MARELLI S.p.A. | Control method of an electronic injection fuel feeding system |
| CN101526039B (zh) | 2008-02-29 | 2013-01-16 | 马涅蒂-马瑞利公司 | 电子喷射燃料供给系统的控制方法 |
| CN106837630A (zh) * | 2017-04-06 | 2017-06-13 | 何建洪 | 一种恒电压电动燃油泵 |
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