JPS58123199A - 車両の進入・退出検知装置 - Google Patents
車両の進入・退出検知装置Info
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- JPS58123199A JPS58123199A JP525582A JP525582A JPS58123199A JP S58123199 A JPS58123199 A JP S58123199A JP 525582 A JP525582 A JP 525582A JP 525582 A JP525582 A JP 525582A JP S58123199 A JPS58123199 A JP S58123199A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主にガソリンスタンドの他、ドフイグイン、駐
車場等における車両の進入・退出検知に関するものであ
る。
車場等における車両の進入・退出検知に関するものであ
る。
従来、例えばガソリンスタンドにおける車両の進入・遊
出検知装置としては、光電スイッチ、超音波スイッチ等
の電気スイッチを車両検知位置に直接用いることは危険
であることもあって、一般的に、液体或いはエアを封入
した可撓性ホースの一端に圧力検出素子を取付けた車両
の進入・退出検知装置が用いられ、ホースに車両が乗り
上げたときのホース内液体或いはエアの内圧変化による
圧力検出素子からの出力によって車両の進入・退出を検
知しているが、この場合、ホースに液体を封入した方式
においては圧力変化を遠く離れたホース一端の圧力検出
素子にも容易に伝えることができる反面、気温の変化に
よる内圧変化によって誤動作し晶い他、液体を媒体とし
ていることもあって装置全体の構造が複雑、高価になる
という欠点があり、また、ホースにエアを封入した方式
においては取扱いは容易な反面、圧力変動が途中で大幅
に減衰してホース一端の圧力検出素子まで伝わり雌い上
、前記同様、気温の変化による内圧変化によって誤動作
し易いという欠点があり、だからといって、前記各方式
において気温の変化による影響を防止するため各ホース
を大気に連通すると、ホースに車両が染り上げたときに
おけるホース内の圧力変動が少ない上、特に、この圧力
変動を曲がったホース或いは遠く離れたホース一端の圧
力検出素子に伝えることが極めて難しいという欠点があ
った。
出検知装置としては、光電スイッチ、超音波スイッチ等
の電気スイッチを車両検知位置に直接用いることは危険
であることもあって、一般的に、液体或いはエアを封入
した可撓性ホースの一端に圧力検出素子を取付けた車両
の進入・退出検知装置が用いられ、ホースに車両が乗り
上げたときのホース内液体或いはエアの内圧変化による
圧力検出素子からの出力によって車両の進入・退出を検
知しているが、この場合、ホースに液体を封入した方式
においては圧力変化を遠く離れたホース一端の圧力検出
素子にも容易に伝えることができる反面、気温の変化に
よる内圧変化によって誤動作し晶い他、液体を媒体とし
ていることもあって装置全体の構造が複雑、高価になる
という欠点があり、また、ホースにエアを封入した方式
においては取扱いは容易な反面、圧力変動が途中で大幅
に減衰してホース一端の圧力検出素子まで伝わり雌い上
、前記同様、気温の変化による内圧変化によって誤動作
し易いという欠点があり、だからといって、前記各方式
において気温の変化による影響を防止するため各ホース
を大気に連通すると、ホースに車両が染り上げたときに
おけるホース内の圧力変動が少ない上、特に、この圧力
変動を曲がったホース或いは遠く離れたホース一端の圧
力検出素子に伝えることが極めて難しいという欠点があ
った。
本発明の目的は可撓性及び非可撓性を含むパイプに車両
が乗り上げたことによる車両乗り上げ音をパイプに取付
けた音圧センサによって検知する車両の進入・退出検知
装置を提供することによって、前記従来の欠点を除去す
ることにある。
が乗り上げたことによる車両乗り上げ音をパイプに取付
けた音圧センサによって検知する車両の進入・退出検知
装置を提供することによって、前記従来の欠点を除去す
ることにある。
次に、本発明の一実施例の構成を図面によって鋭吻する
。
。
第１図に示すように、道路１０角地に設置されたガソリ
ンスタンド２に縁石５を配して形成された車両の出入口
４，５．６には、車両の進入・退出時に車両のタイヤに
よって踏まれる可焼性及び非ＲＪｍ性を含むパイプ、こ
の場合、比較的肉厚で醋まれでも即、断面円形状態に復
帰する可撓性ホースＨム１〜Ｈム３．ｌｌＢ１〜ＨＢ３
がタイヤによって一誉ＩＣ踏まれるように、−示省略ホ
ースパンドとアンカーボルトを介して並列に設置され、
これら各ホース■ム１〜Ｈム３、Ｈ１１１〜Ｈ１１５は
道路１１１１とガソリンスタンド２１１別に伝達パイプ
７ム、７Ｂを介して直列に連結された状態で防火壁８裏
面の中継ボックス９に導かれるとともに、道路１６１の
各申−ス■ム１〜Ｉム３之伝達パイプ７ムで形成された
道路匈ホース■ムとガソリンスタンド２１１の各ホース
１１１１〜１１１ｍ３と伝達パイプ７Ｂで形成されたス
タンド側ホースＨＢの中継ボックス９内端部には、第２
図に示すように、音圧素子としてのコンデンサマイタＭ
ム、ＭＩＩが取付けられている。
ンスタンド２に縁石５を配して形成された車両の出入口
４，５．６には、車両の進入・退出時に車両のタイヤに
よって踏まれる可焼性及び非ＲＪｍ性を含むパイプ、こ
の場合、比較的肉厚で醋まれでも即、断面円形状態に復
帰する可撓性ホースＨム１〜Ｈム３．ｌｌＢ１〜ＨＢ３
がタイヤによって一誉ＩＣ踏まれるように、−示省略ホ
ースパンドとアンカーボルトを介して並列に設置され、
これら各ホース■ム１〜Ｈム３、Ｈ１１１〜Ｈ１１５は
道路１１１１とガソリンスタンド２１１別に伝達パイプ
７ム、７Ｂを介して直列に連結された状態で防火壁８裏
面の中継ボックス９に導かれるとともに、道路１６１の
各申−ス■ム１〜Ｉム３之伝達パイプ７ムで形成された
道路匈ホース■ムとガソリンスタンド２１１の各ホース
１１１１〜１１１ｍ３と伝達パイプ７Ｂで形成されたス
タンド側ホースＨＢの中継ボックス９内端部には、第２
図に示すように、音圧素子としてのコンデンサマイタＭ
ム、ＭＩＩが取付けられている。
次に、第５′図は本実ＩＩＩＡ例の電気回路面であって
、道路軸ホース■ムの】ンデンサマイクＭムからの出力
とスタンド側ホース１１１１のコンデンサライタＭＩＩ
からの出力とは、各チ曽−りＬ１〜Ｌ６と＝ンデンサＣ
１〜Ｃ５’とからなるフィルタ回路１゜と、コンデンサ
Ｃ４，０５、ダーリントン接続のトフンジスｐＴｒｌ〜
Ｔｒ４、コンデンサｃ６゜Ｃ７、デー４回路のナンド夏
ム１ｒＤ１．ＮムＩＤ２、インバー＃ｌＮＴ１．ＸＭＴ
２とのそれぞれを介してナンドＭＡＮＤ５〜ｌＡ１１Ｄ
１０形成の７リツプフロツプＦｒム、ｒｙｍｃ入力され
るとともに、該フリップフロップＦＦム、ＦＦＢからの
出力はその出力順序によって車両の進入・退出を判別す
る進入・退出判別回路、この場合、各ナンドＭＡ１１Ｄ
１１〜ＩＩＡ）ＩＤ１４、インパータエＮＴ５．ＩＮＴ
４、抵抗Ｒ１、コンデン−ＷａＳとのそれぞれからなる
進入・退出判別回路１１に入力される。
、道路軸ホース■ムの】ンデンサマイクＭムからの出力
とスタンド側ホース１１１１のコンデンサライタＭＩＩ
からの出力とは、各チ曽−りＬ１〜Ｌ６と＝ンデンサＣ
１〜Ｃ５’とからなるフィルタ回路１゜と、コンデンサ
Ｃ４，０５、ダーリントン接続のトフンジスｐＴｒｌ〜
Ｔｒ４、コンデンサｃ６゜Ｃ７、デー４回路のナンド夏
ム１ｒＤ１．ＮムＩＤ２、インバー＃ｌＮＴ１．ＸＭＴ
２とのそれぞれを介してナンドＭＡＮＤ５〜ｌＡ１１Ｄ
１０形成の７リツプフロツプＦｒム、ｒｙｍｃ入力され
るとともに、該フリップフロップＦＦム、ＦＦＢからの
出力はその出力順序によって車両の進入・退出を判別す
る進入・退出判別回路、この場合、各ナンドＭＡ１１Ｄ
１１〜ＩＩＡ）ＩＤ１４、インパータエＮＴ５．ＩＮＴ
４、抵抗Ｒ１、コンデン−ＷａＳとのそれぞれからなる
進入・退出判別回路１１に入力される。
車両が進入したときに出力を反転させる進入・退出判別
回路１１からの出力は、ダイオードＤ１、抵抗Ｒ２、コ
ンデンサＣ９、インバータｘＭ〒５゜ＩＮ？６とからな
る時限回路１２を介してリレー回路１５に入力され、ダ
ーリントン接続のトランジスタＴｒ５．ＴＦ６を介して
リレーＲＬ１が作動し、その常開接点ＲＬ１ａを介して
ブザーＩＩｚ１が時限回路１２のＯＲ時定敵で定まる一
定時限作動する他、前ｖ３時限回路１２の一定時限経過
後、ダイオードＤ２〜Ｄ５、抵抗Ｒ５，Ｒ４、コンデン
サ０１０〜Ｃ１２、ナンドＮム１ＩＤ１５、インバータ
ＩＮ〒７、ＸＮ〒８からなる時限回路１４が作動して、
この作動の一定時限後に各７リツププロツプｒｒム、！
’）’Ｂをリセットし、各フリップフロップＦＦＡ、Ｆ
Ｆ！１の作動状部は各発光ダイオードＬｌｅＤム、ＬＩ
ＤＩの点灯で確認することがで診る。
回路１１からの出力は、ダイオードＤ１、抵抗Ｒ２、コ
ンデンサＣ９、インバータｘＭ〒５゜ＩＮ？６とからな
る時限回路１２を介してリレー回路１５に入力され、ダ
ーリントン接続のトランジスタＴｒ５．ＴＦ６を介して
リレーＲＬ１が作動し、その常開接点ＲＬ１ａを介して
ブザーＩＩｚ１が時限回路１２のＯＲ時定敵で定まる一
定時限作動する他、前ｖ３時限回路１２の一定時限経過
後、ダイオードＤ２〜Ｄ５、抵抗Ｒ５，Ｒ４、コンデン
サ０１０〜Ｃ１２、ナンドＮム１ＩＤ１５、インバータ
ＩＮ〒７、ＸＮ〒８からなる時限回路１４が作動して、
この作動の一定時限後に各７リツププロツプｒｒム、！
’）’Ｂをリセットし、各フリップフロップＦＦＡ、Ｆ
Ｆ！１の作動状部は各発光ダイオードＬｌｅＤム、ＬＩ
ＤＩの点灯で確認することがで診る。
なお、図中、１５はムＣ１００マ電鑞を電源アダプタ１
６を介してＤＣ６マ電源に変換するとともにフェーズＦ
１、電源スィッチ８Ｗ１、チ曽−りＬ７．Ｌ８とコンデ
ンｔ０１５．Ｃ１４とからなる電源フ４４夕１７とのそ
れぞれを介して前記各回路に安定化電源を供給する電源
回路、１５〜Ｒ１２は各回路を形成する抵抗を示し、以
後、各回路素子等については適宜符号のみにて略称する
。
６を介してＤＣ６マ電源に変換するとともにフェーズＦ
１、電源スィッチ８Ｗ１、チ曽−りＬ７．Ｌ８とコンデ
ンｔ０１５．Ｃ１４とからなる電源フ４４夕１７とのそ
れぞれを介して前記各回路に安定化電源を供給する電源
回路、１５〜Ｒ１２は各回路を形成する抵抗を示し、以
後、各回路素子等については適宜符号のみにて略称する
。
次に、本実施例の作用について説明する。
このように構成された車両の進入・退出検知装置におい
て、電離が０葺した状態で車両が進入・退出していない
場合、電ｇＩｃ回路における各論理素子の入出力レベＶ
は第３図にＩｌｌ ｒＩＪで示したとおりであって、ブ
ザー］ＩＺ１は作動しない。
て、電離が０葺した状態で車両が進入・退出していない
場合、電ｇＩｃ回路における各論理素子の入出力レベＶ
は第３図にＩｌｌ ｒＩＪで示したとおりであって、ブ
ザー］ＩＺ１は作動しない。
次に、この状態で４．５．６の任意の出入口から車両が
進入すると、まず、道路側ホース■ムが押潰されるとと
もに、この押潰しによって発生した音がホース■ムと伝
達パイプ７ム内エアを介してコンデンサマイクＶムに有
効に伝達され、コンデンサマイクＭムからは車両による
ホースＨム押潰しによる発生音に対応した出力が、路面
等からホース■ム外被を介して伝わって来る他の音と明
瞭に区別された状態で発生する。
進入すると、まず、道路側ホース■ムが押潰されるとと
もに、この押潰しによって発生した音がホース■ムと伝
達パイプ７ム内エアを介してコンデンサマイクＶムに有
効に伝達され、コンデンサマイクＭムからは車両による
ホースＨム押潰しによる発生音に対応した出力が、路面
等からホース■ム外被を介して伝わって来る他の音と明
瞭に区別された状態で発生する。
その結果、Ｃ４，Ｔｒｌ、Ｔｒ２．Ｃ６を介して１ｉＡ
ＮＤＩの２人力がともに「１」になってＦｒムの出力が
「０」から「１」に反転し、ＬＥＤＡが点灯する他、］
１ＡｌｉＤ１２の出力が「１」から「０」に反転すると
ともに１ＩＡｌｌＤ１３の出力が「０」から「１」に反
転する。
ＮＤＩの２人力がともに「１」になってＦｒムの出力が
「０」から「１」に反転し、ＬＥＤＡが点灯する他、］
１ＡｌｉＤ１２の出力が「１」から「０」に反転すると
ともに１ＩＡｌｌＤ１３の出力が「０」から「１」に反
転する。
次に車両の通過に従って前記同様、ホースＨＢが押潰さ
れることにより、ＦＦＢの出力が「０」から「１」に反
転してＬＩＤＩＩが点灯する他、■ムＮＤ１１の出力が
「１」から「０」に反転してＮムＮＤ１２の出力が再び
「１」になるとともに、ＮＡｌＩＤ１３の出力が再び「
０」になる結果、ＩＮ〒３の出力が一時的に「１」にな
るとともに、先ＩｃＦＦムの出力が「１」のため菖ムＮ
Ｄ１４の出力が一時的に「０」で、ＩＮ〒４の出力が一
時的に「１」になる。
れることにより、ＦＦＢの出力が「０」から「１」に反
転してＬＩＤＩＩが点灯する他、■ムＮＤ１１の出力が
「１」から「０」に反転してＮムＮＤ１２の出力が再び
「１」になるとともに、ＮＡｌＩＤ１３の出力が再び「
０」になる結果、ＩＮ〒３の出力が一時的に「１」にな
るとともに、先ＩｃＦＦムの出力が「１」のため菖ムＮ
Ｄ１４の出力が一時的に「０」で、ＩＮ〒４の出力が一
時的に「１」になる。
従って、１Ｍテロは、ＩＮ〒４の出力反転時限とその時
限稜の０９，１２時定数回路の出力がＩＮ〒５のスレッ
シュホールド電圧以下になるまでの時限とを加算した時
限の間、ｘＭテロは、出力「１」の反転状態を保持して
、リレーＲＬ１を介してブザー１１ｚ１を作動させ、か
つ、工ＮＴ６出力が「０」に反転後、Ｃ１０から充電エ
ネＶギが補充されてのＣ１１，Ｒ５時定数回路の出力が
肩ムＮＤ１５の￥ルフＶ１ホールド電圧以下になった状
態において、先にＤ５〜Ｄ５を介しての入力によって「
１」レベ”ルに反転していた１夏〒７の出力が１−０」
に反転して工ＭＴ８の出力が一時的に「１」になって各
ＰＦム、ＦＦＢがリセットされ、すべての回路は車両進
入前の状ＩＩＩに復帰するとともに、この復帰状態で車
両が任意の出入口４．５．６から進入すると、前記同様
の動作力；再び繰返される。
限稜の０９，１２時定数回路の出力がＩＮ〒５のスレッ
シュホールド電圧以下になるまでの時限とを加算した時
限の間、ｘＭテロは、出力「１」の反転状態を保持して
、リレーＲＬ１を介してブザー１１ｚ１を作動させ、か
つ、工ＮＴ６出力が「０」に反転後、Ｃ１０から充電エ
ネＶギが補充されてのＣ１１，Ｒ５時定数回路の出力が
肩ムＮＤ１５の￥ルフＶ１ホールド電圧以下になった状
態において、先にＤ５〜Ｄ５を介しての入力によって「
１」レベ”ルに反転していた１夏〒７の出力が１−０」
に反転して工ＭＴ８の出力が一時的に「１」になって各
ＰＦム、ＦＦＢがリセットされ、すべての回路は車両進
入前の状ＩＩＩに復帰するとともに、この復帰状態で車
両が任意の出入口４．５．６から進入すると、前記同様
の動作力；再び繰返される。
次に、このようにしてガソリンスタンド２内に一旦進入
した車両が４．５．６の任意の出入口ｈ＆ら退出すると
、前記進入の場合とは逆にスタンド側ホース五１が先に
押潰されてＦＦＩＩの出力が「０」から「１」に反転し
た後、Ｆｒムの出力が「０」から「１」に反転し、ＮＡ
ｌＩＤ１１の出力力監「１」から「０」に反転した状態
でＩｎｍ１Ｄ１２のＦＦムからの入力がｉＪから「１」
に反転するため、翼ムＭＤ １２の出力は「１」の１１
変わらず、従って、ブザー１１ｚ１は動作しないととも
に、先にコンデンサマイクＶム、ＭＢからの出力発生時
点におけるＤ５．Ｄ４を介しての入力によって工ｙＴ７
の出力が「１」に反転しているため、コンデンサマイク
Ｍム、ＭＢからの出力がなくなってＣ１１、Ｒ５時定ｌ
ｉｋ回路の出力がｙムＮＤ１５のシェレッシ１ホールド
電圧以下になった状態にお（蔦てＩＭＴ７の出力が再び
「０」Ｋ−反転するとともに、ＩＮ〒８の出力が一時的
に「１」になって各ＦＦム、）’Ｆｌｌがリセツ）され
、従って、こノ車両の進入・退出検知装置は車両退出の
場合にお−１てはブザーＢＺ１を動作させないｔｔ、す
べての回路は車両退出１の状態に復帰するとともに、こ
の復帰状態で任意の出入口４，５．６カ１ら車両刃監進
入・退出すると、前記同様の進入もしく番よ退出動作が
繰返される。
した車両が４．５．６の任意の出入口ｈ＆ら退出すると
、前記進入の場合とは逆にスタンド側ホース五１が先に
押潰されてＦＦＩＩの出力が「０」から「１」に反転し
た後、Ｆｒムの出力が「０」から「１」に反転し、ＮＡ
ｌＩＤ１１の出力力監「１」から「０」に反転した状態
でＩｎｍ１Ｄ１２のＦＦムからの入力がｉＪから「１」
に反転するため、翼ムＭＤ １２の出力は「１」の１１
変わらず、従って、ブザー１１ｚ１は動作しないととも
に、先にコンデンサマイクＶム、ＭＢからの出力発生時
点におけるＤ５．Ｄ４を介しての入力によって工ｙＴ７
の出力が「１」に反転しているため、コンデンサマイク
Ｍム、ＭＢからの出力がなくなってＣ１１、Ｒ５時定ｌ
ｉｋ回路の出力がｙムＮＤ１５のシェレッシ１ホールド
電圧以下になった状態にお（蔦てＩＭＴ７の出力が再び
「０」Ｋ−反転するとともに、ＩＮ〒８の出力が一時的
に「１」になって各ＦＦム、）’Ｆｌｌがリセツ）され
、従って、こノ車両の進入・退出検知装置は車両退出の
場合にお−１てはブザーＢＺ１を動作させないｔｔ、す
べての回路は車両退出１の状態に復帰するとともに、こ
の復帰状態で任意の出入口４，５．６カ１ら車両刃監進
入・退出すると、前記同様の進入もしく番よ退出動作が
繰返される。
次に、第４図と第５図は、前記実施例のホースＨム、Ｈ
ＢとコンデンサマイタＭム、Ｍｌｌによる車間の検知を
、パイプ１８とコンデンサマイタ１９を介して風呂桶２
０に注水した水の量を検知するレベル検出に利用した場
合の乾電池１を電源とした実施例であって、この場合、
蝶ナツト２１を介しての制御盤本体２２の左右移動によ
って、プツケッ）２！Ｓとともに制御盤本体２２を風呂
桶２０に取付け、かつ、ブラケット２５先端部に形成し
たリング状枠部２４に、該枠部２４に付与した弾発力を
介してクフンプされたパイプ１８下端を、パイプ１８の
上下調整によって、必要な水量の、しペル位置に合わせ
、この状態で注水されてパイプ１８下端に水が達すると
、パイプ１８下端が水に電がれ、このときの音がコンデ
ンサマイク１９で検知されて第５図のフリフププロップ
デＦＣが反転してブザーＢＺ２が作動し、ご力状態でリ
セットスイッチ８１２をオンすることによってブーラブ
フロップ１ｉ’ＦＣの出力が反転してブザー１１２２は
停止する。
ＢとコンデンサマイタＭム、Ｍｌｌによる車間の検知を
、パイプ１８とコンデンサマイタ１９を介して風呂桶２
０に注水した水の量を検知するレベル検出に利用した場
合の乾電池１を電源とした実施例であって、この場合、
蝶ナツト２１を介しての制御盤本体２２の左右移動によ
って、プツケッ）２！Ｓとともに制御盤本体２２を風呂
桶２０に取付け、かつ、ブラケット２５先端部に形成し
たリング状枠部２４に、該枠部２４に付与した弾発力を
介してクフンプされたパイプ１８下端を、パイプ１８の
上下調整によって、必要な水量の、しペル位置に合わせ
、この状態で注水されてパイプ１８下端に水が達すると
、パイプ１８下端が水に電がれ、このときの音がコンデ
ンサマイク１９で検知されて第５図のフリフププロップ
デＦＣが反転してブザーＢＺ２が作動し、ご力状態でリ
セットスイッチ８１２をオンすることによってブーラブ
フロップ１ｉ’ＦＣの出力が反転してブザー１１２２は
停止する。
なお、水量がパイプ１８の上部から下端位置に達したと
きにも前記同様に作動し、又、このようにホースを含む
可撓性及び非可撓性任意のパイプにコンデンサマイクを
含む任意のマイクを取付けて、パイプ内エアのみをとお
して伝わって来た音をマイクで検出することによって、
１記車両、水ｋを検知する方法は、前記の他、自動ドア
の足踏みスイッチ或いは産業用としてパイプ下端のワー
クの有・無検出等に用いることもできる。
きにも前記同様に作動し、又、このようにホースを含む
可撓性及び非可撓性任意のパイプにコンデンサマイクを
含む任意のマイクを取付けて、パイプ内エアのみをとお
して伝わって来た音をマイクで検出することによって、
１記車両、水ｋを検知する方法は、前記の他、自動ドア
の足踏みスイッチ或いは産業用としてパイプ下端のワー
クの有・無検出等に用いることもできる。
次に、本発明の効果について説明する。
本発明は車両出入口の床面に対して、少なくとも２本の
パイプを車両の進入・遊出時に車両がそつ、各パイプに
対して車両乗り上げにともなうパイプ内音圧変化を検知
する音圧セン量を取付け、更に、各パイプ別音圧センサ
からの出力発生順序によって車両の進入・退出を判別す
る判別回路と、同判別回路からの出力によって少なくと
も車両の進入を報知する報知器とのそれぞれを設けるこ
とを特徴とする車両の進入・退出検知装置にある。
パイプを車両の進入・遊出時に車両がそつ、各パイプに
対して車両乗り上げにともなうパイプ内音圧変化を検知
する音圧セン量を取付け、更に、各パイプ別音圧センサ
からの出力発生順序によって車両の進入・退出を判別す
る判別回路と、同判別回路からの出力によって少なくと
も車両の進入を報知する報知器とのそれぞれを設けるこ
とを特徴とする車両の進入・退出検知装置にある。
これによって、本発明は構造簡単にして容易に、しかも
、大気の変化に影１されることなく安定した状態で車両
の進入を＊＊に検知することかで會る。
、大気の変化に影１されることなく安定した状態で車両
の進入を＊＊に検知することかで會る。
第１図は本発明の一実施例の使用状態を示す平面図、第
２図はその要部詳細図、第５図はその電気回路図、第４
図は本発明の他の実施例の正面図、第５図はその電気図
′ｊ略図である。 ４．５．６−・・出入口 １１−進入・退出
判別回路Ｈム、Ｈ１ｍ−ホース Ｍム１Ｍト
・・コンデンサマイク１１Ｚ１−−・ブザー
２図はその要部詳細図、第５図はその電気回路図、第４
図は本発明の他の実施例の正面図、第５図はその電気図
′ｊ略図である。 ４．５．６−・・出入口 １１−進入・退出
判別回路Ｈム、Ｈ１ｍ−ホース Ｍム１Ｍト
・・コンデンサマイク１１Ｚ１−−・ブザー
Claims (1)
- 車両出入口の床面に対して、少なくとも２本のパイプを
車両の進入・退出時に車両がその進行方向順に乗り上げ
可能に並列に設置し、かつ、各パイプに対して車両乗り
上げにともなうパイプ内音圧変化を検知する音圧センサ
を取付け、ｌに、各パイプ別音圧センサからの出力発生
順序によって車両の進入・退出を判別する判別回路と、
向判別回路からの出力によって少なくとも車両の進入を
報知する報知器とのそれぞれを設けることを特徴とする
車両の進入・退出検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP525582A JPS58123199A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 車両の進入・退出検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP525582A JPS58123199A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 車両の進入・退出検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58123199A true JPS58123199A (ja) | 1983-07-22 |
Family
ID=11606107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP525582A Pending JPS58123199A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 車両の進入・退出検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58123199A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6420599A (en) * | 1987-07-15 | 1989-01-24 | Sharp Kk | Japanese voice recognition equipment |
-
1982
- 1982-01-14 JP JP525582A patent/JPS58123199A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6420599A (en) * | 1987-07-15 | 1989-01-24 | Sharp Kk | Japanese voice recognition equipment |
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