JPS58126431A - ロ−タリピストンエンジンの過給装置 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンの過給装置Info
- Publication number
- JPS58126431A JPS58126431A JP57008498A JP849882A JPS58126431A JP S58126431 A JPS58126431 A JP S58126431A JP 57008498 A JP57008498 A JP 57008498A JP 849882 A JP849882 A JP 849882A JP S58126431 A JPS58126431 A JP S58126431A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- intake
- intake port
- supercharge
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/08—Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、吸気行程において自然吸気に加えて加圧空気
あるし・は加圧混合気を作動室内に供給するロータリピ
ストンエンジンの過給装置に関するものである。
あるし・は加圧混合気を作動室内に供給するロータリピ
ストンエンジンの過給装置に関するものである。
一般に、エンジンの吸気行程において吸気のすべてを過
給機によって加圧して吸入させることにより、充填効率
を高め、エンジンの出力性能の向上を図る技術思想は公
知である。
給機によって加圧して吸入させることにより、充填効率
を高め、エンジンの出力性能の向上を図る技術思想は公
知である。
しかしこのような場合、過給機が必然的に大型になって
Ｉ２まう。そこで従来より、エンジンの吸気負圧によっ
て混合気を吸入する主吸気ポートとは別に、過給用の吸
気ポートを設け、この過給ポートに比較的小容量の過給
機な接続するようにした過給装置も提案されて（・る。
Ｉ２まう。そこで従来より、エンジンの吸気負圧によっ
て混合気を吸入する主吸気ポートとは別に、過給用の吸
気ポートを設け、この過給ポートに比較的小容量の過給
機な接続するようにした過給装置も提案されて（・る。
しかしながらとのように主吸気ポートと過給ポートを分
けた場合、両ポート間に、吸気の吹き返し等の干渉が生
じ、十分な過給効果が得られない、あるいは主吸気ポー
トからの吸気が円滑に行なわれない、といった間ｏ
−２− 題も生じていた。
けた場合、両ポート間に、吸気の吹き返し等の干渉が生
じ、十分な過給効果が得られない、あるいは主吸気ポー
トからの吸気が円滑に行なわれない、といった間ｏ
−２− 題も生じていた。
上記のような主吸気ポートと過給ポート間の干渉の問題
は、ロータリピストンエンジンにおいても当然生じるも
のであり、特願昭５５−６６６１６号公報にはとの各ポ
ート間の干渉の問題を解消するようにしたロータリピス
トンエンジン用の過給装置が開示されて℃・る。
は、ロータリピストンエンジンにおいても当然生じるも
のであり、特願昭５５−６６６１６号公報にはとの各ポ
ート間の干渉の問題を解消するようにしたロータリピス
トンエンジン用の過給装置が開示されて℃・る。
この特願昭５５−６６６１６号の過給装置は、ロークリ
ピストンエンジンの偏心軸に同期して過給通路を開閉す
るタイミングバルブを設け、このタイミングバルブによ
って、主吸気ポートがほぼ閉じた時に過給通路を開くよ
うにしたものである。
ピストンエンジンの偏心軸に同期して過給通路を開閉す
るタイミングバルブを設け、このタイミングバルブによ
って、主吸気ポートがほぼ閉じた時に過給通路を開くよ
うにしたものである。
このように過給通路の開タイミングをタイミングバルブ
により制御することにより、上記過給装置は前述のよう
な主吸気ポートと過給ポート間の吸気の干渉を確実に解
消するようになっているが、その反面、タイミングバル
ブを設けたために装置が複雑化する、このタイミングバ
ルブを駆動させるための動力損 ３− 失が有る、といった余り好ましくない面も備えるものと
なっていた。
により制御することにより、上記過給装置は前述のよう
な主吸気ポートと過給ポート間の吸気の干渉を確実に解
消するようになっているが、その反面、タイミングバル
ブを設けたために装置が複雑化する、このタイミングバ
ルブを駆動させるための動力損 ３− 失が有る、といった余り好ましくない面も備えるものと
なっていた。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、前述の
ようなタイミングバルブを用いずに独立過給ポートの開
閉タイミングを制御し得る、ロータリピストンエンジン
の過給装置を提供することを目的とするものである。
ようなタイミングバルブを用いずに独立過給ポートの開
閉タイミングを制御し得る、ロータリピストンエンジン
の過給装置を提供することを目的とするものである。
本発明のロータリピストンエンジンの過給装置は、前述
したようなロークリピストンエンジンすなわち、トロコ
イド内周面を有するロータハウジングとその両側に配置
されたサイドハウジングとからなるケーシング中を、多
角形状のロータがその頂辺を前記トロコイド内周面に摺
接させながら遊星回転運動をして吸気、圧縮、爆発、膨
張および排気の各行程を行なうようにしたロータリピス
トンエンジンにおいて、サイドハウジングに、自然吸気
を行なう第１吸気ポートに加えて、過給手段が接続され
て過給ポートとなる第２吸気ポートを、ロータにより第
１吸気ポートが閉じた後間きかつ点火前に閉じる位置に
設けてなるものである。
したようなロークリピストンエンジンすなわち、トロコ
イド内周面を有するロータハウジングとその両側に配置
されたサイドハウジングとからなるケーシング中を、多
角形状のロータがその頂辺を前記トロコイド内周面に摺
接させながら遊星回転運動をして吸気、圧縮、爆発、膨
張および排気の各行程を行なうようにしたロータリピス
トンエンジンにおいて、サイドハウジングに、自然吸気
を行なう第１吸気ポートに加えて、過給手段が接続され
て過給ポートとなる第２吸気ポートを、ロータにより第
１吸気ポートが閉じた後間きかつ点火前に閉じる位置に
設けてなるものである。
上述のように第２吸気ポートを配置して、ロータによっ
て第２吸気ポートの開閉タイミングを制御するようにす
れば、勿論前述したようなタイミングバルブは不要とな
る。
て第２吸気ポートの開閉タイミングを制御するようにす
れば、勿論前述したようなタイミングバルブは不要とな
る。
以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する
。図は本発明の１実施例によるロータリピストンエンジ
ンの吸気装置を概略的に示すものである。トロコイド状
の内周面１ａを有するロータハウジング１とその両側に
配置される１対のサイドハウジング２（図には一方のみ
表示）とで構成されるケーシング３内には、頂部を上記
トロコイド内周面１ａに摺接しつつ該ケーシング３内を
遊星回転運動するように三角形状のロータ４が配設され
、該ロータ４とロータハウジング１の内周面１ａとの間
に可変容積の作動室５ａ、５ｂ、５ｃが形成されている
。サイドハウジング２の内面には、吸気行程においてロ
ータ４によって ４− 吸気作動室５ａに対して所定のタイミングで開閉される
第１吸気ポート６が開口され、ロータハウジング］の一
方の側部には圧縮上死点付近において圧縮作動室５ｂ内
の混合気に着火する点火プラグ７が設けられ、他方の側
部には排気作動室５ｃの排気ガスを排出する排気ポート
８が開設されて一般的なロータリピストンエンジンを構
成している。
。図は本発明の１実施例によるロータリピストンエンジ
ンの吸気装置を概略的に示すものである。トロコイド状
の内周面１ａを有するロータハウジング１とその両側に
配置される１対のサイドハウジング２（図には一方のみ
表示）とで構成されるケーシング３内には、頂部を上記
トロコイド内周面１ａに摺接しつつ該ケーシング３内を
遊星回転運動するように三角形状のロータ４が配設され
、該ロータ４とロータハウジング１の内周面１ａとの間
に可変容積の作動室５ａ、５ｂ、５ｃが形成されている
。サイドハウジング２の内面には、吸気行程においてロ
ータ４によって ４− 吸気作動室５ａに対して所定のタイミングで開閉される
第１吸気ポート６が開口され、ロータハウジング］の一
方の側部には圧縮上死点付近において圧縮作動室５ｂ内
の混合気に着火する点火プラグ７が設けられ、他方の側
部には排気作動室５ｃの排気ガスを排出する排気ポート
８が開設されて一般的なロータリピストンエンジンを構
成している。
また上記サイドハウジング２の内面の、上記第１吸気ポ
ート６から離れた位置には第２吸気ポート９が開設され
ている。この第２吸気ポート９は、ロータ４によって第
１吸気ポート６が閉じた後間いて、点火プラグ７が点火
する前に閉じるような位置に設けられている。
ート６から離れた位置には第２吸気ポート９が開設され
ている。この第２吸気ポート９は、ロータ４によって第
１吸気ポート６が閉じた後間いて、点火プラグ７が点火
する前に閉じるような位置に設けられている。
前記第１吸気ポート６には、エアフローメエアフローメ
ータ１０の下流側において分岐された過給通路１２が接
続されている。この過給通路１２には、エンジンによっ
て駆動される空気ポンプから構成される過給機１３が設
けられている。この過給機１３の吸込側と吐出側は、吐
出側圧力が所定値を超えると開く吸気バイパス弁１４が
設けられたバイパス通路］５によって接続され、過給圧
が所定値を超えないようになっている。また過給通路１
２には吸気の逆流を防止する逆止弁１６が設けられると
ともに、前記第２吸気ポート９に近い位置には燃料を噴
射するインジェクタ１７が設けられている。このインジ
ェクタ１７はエアフローメータ１ｏの出力を受げるコン
ピュータ１８に制御され、吸入空気量に応じた量の燃料
を噴射する。
ータ１０の下流側において分岐された過給通路１２が接
続されている。この過給通路１２には、エンジンによっ
て駆動される空気ポンプから構成される過給機１３が設
けられている。この過給機１３の吸込側と吐出側は、吐
出側圧力が所定値を超えると開く吸気バイパス弁１４が
設けられたバイパス通路］５によって接続され、過給圧
が所定値を超えないようになっている。また過給通路１
２には吸気の逆流を防止する逆止弁１６が設けられると
ともに、前記第２吸気ポート９に近い位置には燃料を噴
射するインジェクタ１７が設けられている。このインジ
ェクタ１７はエアフローメータ１ｏの出力を受げるコン
ピュータ１８に制御され、吸入空気量に応じた量の燃料
を噴射する。
以下上記構造の本実施例の過給装置の作動を説明する。
吸気通路１１には図示しないエアクリーナ等を通して空
気が供給される。この吸入空気は第１吸気ポート６から
吸気作動室５ａに供給される。ロータ４が図中の矢印Ａ
方向に回転して、上記第１吸気ポート６が該ロータ４に
よって閉じられ（すなわち上記吸気作動室５ａが圧縮作
動室５１）となる）、ロータ４がさらに図中実線表示の
位置まで回転すると、すなわちロータ４によって第１吸
気ポート６が閉じられると前述したような位置に設定さ
れている第２吸気ポート９が開かれる。したがって吸気
通路１１、過給通路１２を通って過給機１３で加圧され
た吸入空気が、インジェクタ１７から噴射される燃料と
混合されて上記圧縮作動室５ｂに供給されるようになる
。ロータ４がさらに回転されて圧縮上死点付近に位置し
たとき（図中１点鎖線表示の位置）、点火プラグ７が点
火されて、圧縮された混合気が着火されるが、このとき
上記第２吸気ポート９はすでにロータ４によって閉じら
れており、引き続いて通常の爆発、膨張および排気がな
される。
気が供給される。この吸入空気は第１吸気ポート６から
吸気作動室５ａに供給される。ロータ４が図中の矢印Ａ
方向に回転して、上記第１吸気ポート６が該ロータ４に
よって閉じられ（すなわち上記吸気作動室５ａが圧縮作
動室５１）となる）、ロータ４がさらに図中実線表示の
位置まで回転すると、すなわちロータ４によって第１吸
気ポート６が閉じられると前述したような位置に設定さ
れている第２吸気ポート９が開かれる。したがって吸気
通路１１、過給通路１２を通って過給機１３で加圧され
た吸入空気が、インジェクタ１７から噴射される燃料と
混合されて上記圧縮作動室５ｂに供給されるようになる
。ロータ４がさらに回転されて圧縮上死点付近に位置し
たとき（図中１点鎖線表示の位置）、点火プラグ７が点
火されて、圧縮された混合気が着火されるが、このとき
上記第２吸気ポート９はすでにロータ４によって閉じら
れており、引き続いて通常の爆発、膨張および排気がな
される。
上述のように第１吸気ポート６から吸気がなされた後、
圧縮が行なわれている作動室に第２吸気ポート９から過
給を行なえば、エン ７− ジンの充填効率が高められ、出力性能の向上を確実に実
現できる１、シかも前述したような位置に設けられる第
２吸気ポート９からの混合気供給は圧縮作動室５ｂのリ
ーディング側において行なわれるようになるので、点火
時に作動室内ではリーディング側の燃焼が充分に行なわ
れるようになり、燃焼効率が向上して燃料消費も抑えら
れ、かつＨＣ，Ｃｏ等の有害未燃燐成分の発生も少なく
なる。しかも層状給気がなされるためにノッキング抑制
効果も得られる。
圧縮が行なわれている作動室に第２吸気ポート９から過
給を行なえば、エン ７− ジンの充填効率が高められ、出力性能の向上を確実に実
現できる１、シかも前述したような位置に設けられる第
２吸気ポート９からの混合気供給は圧縮作動室５ｂのリ
ーディング側において行なわれるようになるので、点火
時に作動室内ではリーディング側の燃焼が充分に行なわ
れるようになり、燃焼効率が向上して燃料消費も抑えら
れ、かつＨＣ，Ｃｏ等の有害未燃燐成分の発生も少なく
なる。しかも層状給気がなされるためにノッキング抑制
効果も得られる。
上記実施例においては過給ポートとなる第２吸気ポート
９から混合気を供給するようにしているが、第１吸気ポ
ートから混合気を供給し、この第２吸気ポートからは加
圧空気のみを供給するようにしても勿論過給効果が得ら
れ出力性能の向上が実現できる。また吸気通路１１に共
通の燃料供給装置を設けて第１゜２吸気ポート６．９の
双方から混合気を供給するようにしても勿論構わない。
９から混合気を供給するようにしているが、第１吸気ポ
ートから混合気を供給し、この第２吸気ポートからは加
圧空気のみを供給するようにしても勿論過給効果が得ら
れ出力性能の向上が実現できる。また吸気通路１１に共
通の燃料供給装置を設けて第１゜２吸気ポート６．９の
双方から混合気を供給するようにしても勿論構わない。
しかし第２８−
吸気ポート９のみから混合気を供給する上記実施例は、
前述したように作動室内のリーディング側燃焼性を高め
る上で極めて効果的なものである。
前述したように作動室内のリーディング側燃焼性を高め
る上で極めて効果的なものである。
また第１吸気ポート６から混合気を供給して、過給はエ
ンジンの高回転域のみで行なうような場合は、過給機１
３としては前述のようなものの他、排気エネルギーで駆
動させるターボ過給機等も使用することができる。
ンジンの高回転域のみで行なうような場合は、過給機１
３としては前述のようなものの他、排気エネルギーで駆
動させるターボ過給機等も使用することができる。
さらに第２吸気ポートは双方のサイドハウジングに設け
てもよいし、多気筒型のロータリピストンエンジンにお
いても勿論形成可能である。
てもよいし、多気筒型のロータリピストンエンジンにお
いても勿論形成可能である。
以上詳細に説明した通り本発明のロータリピストンエン
ジンの過給装置は、タイミングパルプ装置を用いずに過
給ポートの設定位置の選択のみで過給ポートと主吸気ポ
ート間の干渉を確実に防止するものであり、構造が全く
簡単で、タイミングバルブ駆動による動力損失もなく、
その実用的価値は極めて高い。
ジンの過給装置は、タイミングパルプ装置を用いずに過
給ポートの設定位置の選択のみで過給ポートと主吸気ポ
ート間の干渉を確実に防止するものであり、構造が全く
簡単で、タイミングバルブ駆動による動力損失もなく、
その実用的価値は極めて高い。
図は本発明の１実施例を示す概略図である。
１・・・・・・ロータハウジング ２・・・・・・ザ
イドノーウジング３・・・・・・ケーシング ４・・・
・・・ロ − タ５ａ、５ｂ、５ｃ・・・・・作動室
６・・・第１吸気ボート９・・・第２吸気ポート１２・
・・過 給 通 路１３・・・過 給 機 １１−
イドノーウジング３・・・・・・ケーシング ４・・・
・・・ロ − タ５ａ、５ｂ、５ｃ・・・・・作動室
６・・・第１吸気ボート９・・・第２吸気ポート１２・
・・過 給 通 路１３・・・過 給 機 １１−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 トロコイド内周面を有するロータノ・ウジングとその両
側に配置されたサイトノ・ウジングとからなるケーシン
グ中を、多角形状のロータがその頂辺を前記トロコイド
内周面に摺接させながら遊星回転運動をして吸気、圧縮
、爆発、膨張および排気の各行程を行なうようにしたロ
ータリピストンエンジンにおいて、自然吸気を行なう第
１吸気ポートに加えて第２吸気ポートをサイトノ・ウジ
ングに設け、この第２吸気ポートを、ロータにより第１
吸気ボートが閉じた後開きかつ点火前に閉じろ位置に配
置するとともに、この第２吸気ポニトから加圧給気を供
給する過給手段を設けてなル０−タりピストンエンジン
の過給装置。 −１−１ｃ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57008498A JPS58126431A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | ロ−タリピストンエンジンの過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57008498A JPS58126431A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | ロ−タリピストンエンジンの過給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58126431A true JPS58126431A (ja) | 1983-07-27 |
Family
ID=11694774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57008498A Pending JPS58126431A (ja) | 1982-01-22 | 1982-01-22 | ロ−タリピストンエンジンの過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58126431A (ja) |
-
1982
- 1982-01-22 JP JP57008498A patent/JPS58126431A/ja active Pending
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