JPS58128408A - ４サイクルデイ−ゼルエンジン - Google Patents
４サイクルデイ−ゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPS58128408A JPS58128408A JP1039282A JP1039282A JPS58128408A JP S58128408 A JPS58128408 A JP S58128408A JP 1039282 A JP1039282 A JP 1039282A JP 1039282 A JP1039282 A JP 1039282A JP S58128408 A JPS58128408 A JP S58128408A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- working arm
- arm
- engaged
- crankshaft
- spool
- Prior art date
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- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 208000015943 Coeliac disease Diseases 0.000 description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- HZBLLTXMVMMHRJ-UHFFFAOYSA-L disodium;sulfidosulfanylmethanedithioate Chemical compound [Na+].[Na+].[S-]SC([S-])=S HZBLLTXMVMMHRJ-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L5/00—Slide valve-gear or valve-arrangements
- F01L5/04—Slide valve-gear or valve-arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本Ｊｉ＠は４−９Ｆ−イタβダイーゼ！エンジンに１１
スる。
スる。
一般に４０種のニージンは吸、排気弁作動用カム軸を備
えてお）、減速ギヤー機構によ）・タツンり軸０＠転を
／！に減速してカム軸に伝え、力ふ軸を介して吸、排気
弁を作動させるようになっている。しかしながら上記の
よう１ｋＩＩｌ造では、力ふ軸や減適用のギヤ一群が必
要となることから、：２スＦ画中重量−での負担が大き
かった。
えてお）、減速ギヤー機構によ）・タツンり軸０＠転を
／！に減速してカム軸に伝え、力ふ軸を介して吸、排気
弁を作動させるようになっている。しかしながら上記の
よう１ｋＩＩｌ造では、力ふ軸や減適用のギヤ一群が必
要となることから、：２スＦ画中重量−での負担が大き
かった。
本発明は上記問題点を解消するもＯであって、エンゾン
の重量を大＠に軽減すると共に１コストダウンすること
を目的としてお勤、以下図面に基づいて本発明を説明す
る。
の重量を大＠に軽減すると共に１コストダウンすること
を目的としてお勤、以下図面に基づいて本発明を説明す
る。
本発明による４＋イタ声デイーゼ〜エンジンの縦断面略
図である第１１１において、１はエンリン本体であって
、Ｖ−ンダ中タツンタケース等からなってお拳、エンリ
ン本体１０上側にはｖリンメヘッド意が配置されている
。Ｓはピストン、暴はコネタテイングーツド、６はタッ
ンタ軸であ）、クツンタ軸６は軸受１１を介して回転自
在に本体ＩＫ支承され、タッンタ軸６の本体外部分には
ツフイホイーと７が備えられている。
図である第１１１において、１はエンリン本体であって
、Ｖ−ンダ中タツンタケース等からなってお拳、エンリ
ン本体１０上側にはｖリンメヘッド意が配置されている
。Ｓはピストン、暴はコネタテイングーツド、６はタッ
ンタ軸であ）、クツンタ軸６は軸受１１を介して回転自
在に本体ＩＫ支承され、タッンタ軸６の本体外部分には
ツフイホイーと７が備えられている。
本体ｌ内のクランク室ｓｏｗＩＩＰＩＣは駆動部室９が
形成され、駆動部室９０上倒には作動アームｗ１１・が
形成されている。クツンタ軸６は駆動部室嘗内ｌＩｃ砥
び出し、タッンク軸６０駆動部室内部分には、作動アー
ふ駆動部としてカム溝１！が形成されている。を九タヲ
ンタ軸６０駆動部室内部分の先端（第１図の右端）は、
軸受１ｂを介して駆動宸壁１６に支承されている。
形成され、駆動部室９０上倒には作動アームｗ１１・が
形成されている。クツンタ軸６は駆動部室嘗内ｌＩｃ砥
び出し、タッンク軸６０駆動部室内部分には、作動アー
ふ駆動部としてカム溝１！が形成されている。を九タヲ
ンタ軸６０駆動部室内部分の先端（第１図の右端）は、
軸受１ｂを介して駆動宸壁１６に支承されている。
作動アーム１ｔｉｔ ＠にはアーム支持１１１７が形成
され、アーム支持部１７には水平な支軸１８を介して略
重直な作動アーふ１９が振動自在に枢着されている０作
動アーふ１９の上端部には畏孔怠Ｏが浄威され、と０１
４１Ｌ２＠には連結部材！！！Ｏビン２１が係合し、連
結部材！２社スプーμ式吸、排気弁のスプール！８に連
結されている。スプーに雪＄はその小径部が連結郁材雪
鵞の筒部２ｚａに嵌合してお）、スデーｆｉ／２畠はヌ
プール軸心回ＤＫｉｉｌ鋤自在であって、スプール長さ
方向には連緒郁材２２と一体的に移動できるようになっ
ている。
され、アーム支持部１７には水平な支軸１８を介して略
重直な作動アーふ１９が振動自在に枢着されている０作
動アーふ１９の上端部には畏孔怠Ｏが浄威され、と０１
４１Ｌ２＠には連結部材！！！Ｏビン２１が係合し、連
結部材！２社スプーμ式吸、排気弁のスプール！８に連
結されている。スプーに雪＄はその小径部が連結郁材雪
鵞の筒部２ｚａに嵌合してお）、スデーｆｉ／２畠はヌ
プール軸心回ＤＫｉｉｌ鋤自在であって、スプール長さ
方向には連緒郁材２２と一体的に移動できるようになっ
ている。
作動アーム１９の下端部ＫＦｉ畏孔２６が形成され、長
孔！ＩＩＫはプ騨ツタ体２７０水平なビ４―が係合して
いる。ブロック体２７はクランク軸６と平行なガイド孔
！９を有し、ガイド孔！９を介してクランク軸・と平行
なスライドレー、ＩＩ／！８Ｋ。
孔！ＩＩＫはプ騨ツタ体２７０水平なビ４―が係合して
いる。ブロック体２７はクランク軸６と平行なガイド孔
！９を有し、ガイド孔！９を介してクランク軸・と平行
なスライドレー、ＩＩ／！８Ｋ。
クランク軸長さ方向層動自在に嵌合している。プリッタ
体２丁の下端には下方へ突出するＩイド悴８０が垂直軸
回〉回動自在かつ脱落不能に枢着されてお）、ガイド体
８００下端面は力ふ溝１！の底面の形状に沿うようＫｔ
ｓｔ図の左側から見て円弧状に形成され、前記カム溝１
２に係合している。
体２丁の下端には下方へ突出するＩイド悴８０が垂直軸
回〉回動自在かつ脱落不能に枢着されてお）、ガイド体
８００下端面は力ふ溝１！の底面の形状に沿うようＫｔ
ｓｔ図の左側から見て円弧状に形成され、前記カム溝１
２に係合している。
燃料噴射Ｉング８１は作動アーム室壁ｓ２に固着される
と共に１その作−田ツドＳｔａをクランク軸６と平行に
作動アーム室！Ｏ内に突出させてお−１一方プロツタ体
重７０作動ロッド側（第１図右側）には、作動ソツドＩ
ｌ＆を押動することができるＩンプ作動面０１Ｌが彫虞
されている。
と共に１その作−田ツドＳｔａをクランク軸６と平行に
作動アーム室！Ｏ内に突出させてお−１一方プロツタ体
重７０作動ロッド側（第１図右側）には、作動ソツドＩ
ｌ＆を押動することができるＩンプ作動面０１Ｌが彫虞
されている。
燃料噴射Ｉングｓ１は高圧管３畠を介して噴射ノズ／ｌ
１４に接続されている。
１４に接続されている。
次に′ｊＩム溝１！０形状及びスデーｐ式吸、排気弁の
構造を詳しく説明する。カム溝１２０第１図Ｉ矢視員開
図であるｌｌｉ雪図に示すように、カム溝１８は互いに
軸方崗上夏対側へ張）出す円弧状の第１賂＠器と第雪賂
魯＠かもなってお襲、両路ｓ５、畠６の第２図の端部Ａ
は、第１図のＢ矢視方向に見てＸ字状に交差している。
構造を詳しく説明する。カム溝１２０第１図Ｉ矢視員開
図であるｌｌｉ雪図に示すように、カム溝１８は互いに
軸方崗上夏対側へ張）出す円弧状の第１賂＠器と第雪賂
魯＠かもなってお襲、両路ｓ５、畠６の第２図の端部Ａ
は、第１図のＢ矢視方向に見てＸ字状に交差している。
即ち最初にガイド体８・が第１１ａＯ仮Ｓｉ線の位置（
略排気が始まる位置）に位置しているとすると、クラン
ク軸６が第ｘｒｉａｏ矢印！方内に対応する回転方向へ
１回転する関紘、ガイド体１６Ｆｉ第１路８６によって
案内され、！１１＆目に入ると第１路ｓｋから端部Ａを
過って第２路８ｇＥｌ）、第１ｊｌｌ！によりてガイド
体畠Ｏは案内される。即ちクランク軸６が２−転する閾
に、ガイド体ｓＯはクランク軸長さ方向に沿って左右（
第１図の左右）に１度ずつ振動し、元の位置へ戻るよう
になっている。
略排気が始まる位置）に位置しているとすると、クラン
ク軸６が第ｘｒｉａｏ矢印！方内に対応する回転方向へ
１回転する関紘、ガイド体１６Ｆｉ第１路８６によって
案内され、！１１＆目に入ると第１路ｓｋから端部Ａを
過って第２路８ｇＥｌ）、第１ｊｌｌ！によりてガイド
体畠Ｏは案内される。即ちクランク軸６が２−転する閾
に、ガイド体ｓＯはクランク軸長さ方向に沿って左右（
第１図の左右）に１度ずつ振動し、元の位置へ戻るよう
になっている。
スデーβ式吸、排気弁０７１Ｌグーｆｉ’２＠は、Ｖ１
ン！ヘッド２の弁孔ｓ７に回動自在かり軸方向移動自在
に嵌合してお）、メプー〜ｘｓｖｃｋｉスｆ −μ！！
１と直角な気体通路孔ｓｓが形成され為と共に、スプー
ル長さ方向に長い真円影状Ｏスデー〜圓動Ｉ＠Ｉイド溝
ＩＡ９が形成されている。シリンダヘッド２に浄戚され
て−ゐ吸気通路４６と排気通路４・は、第１ｉＡの鳳−
厘断面部分図である第８図に示すように、弁孔ｓ７の円
周方向に互いに間隔を陽て九位置で弁孔＠７に開口して
お）、スプール２１Ｂを回動及び軸方向に摺動すること
によ択両通路４６，４６の燃焼室４６に１４する開閉と
、ｍａ！＊４０の密封が行われるようになっている。
ン！ヘッド２の弁孔ｓ７に回動自在かり軸方向移動自在
に嵌合してお）、メプー〜ｘｓｖｃｋｉスｆ −μ！！
１と直角な気体通路孔ｓｓが形成され為と共に、スプー
ル長さ方向に長い真円影状Ｏスデー〜圓動Ｉ＠Ｉイド溝
ＩＡ９が形成されている。シリンダヘッド２に浄戚され
て−ゐ吸気通路４６と排気通路４・は、第１ｉＡの鳳−
厘断面部分図である第８図に示すように、弁孔ｓ７の円
周方向に互いに間隔を陽て九位置で弁孔＠７に開口して
お）、スプール２１Ｂを回動及び軸方向に摺動すること
によ択両通路４６，４６の燃焼室４６に１４する開閉と
、ｍａ！＊４０の密封が行われるようになっている。
即ちスプー、ａ’ｉ！ｓを長畜方向ＫＩＩＩ動させて、
第１図のように通路孔１ＪＩを吸、排気通路４６．４６
にスプール長さ方向において一致させ、第８図の状態よ
珈時計回ＤＫスデー＊ｇｓを回動して通路孔ｓ８を吸気
通路４！に会わせるととによシ、燃焼室４０と吸気通路
４ｈとを連通し、を丸第８図の伏線よ）反時計回〉にス
プーｆｉ／２８を回動して通路孔ｓ８を排気通路４６に
合わせることによ択排気通路４６と燃焼室４０とを連通
する。さらにスプール２８を第１図の状１から左側へ押
し込む仁とによ）、ｍ焼室４・を密封する。
第１図のように通路孔１ＪＩを吸、排気通路４６．４６
にスプール長さ方向において一致させ、第８図の状態よ
珈時計回ＤＫスデー＊ｇｓを回動して通路孔ｓ８を吸気
通路４！に会わせるととによシ、燃焼室４０と吸気通路
４ｈとを連通し、を丸第８図の伏線よ）反時計回〉にス
プーｆｉ／２８を回動して通路孔ｓ８を排気通路４６に
合わせることによ択排気通路４６と燃焼室４０とを連通
する。さらにスプール２８を第１図の状１から左側へ押
し込む仁とによ）、ｍ焼室４・を密封する。
スデーｐ！！８０摺励動作は作動アーム１Ｇによって行
われるが、スデーμ！８の回動動作は、上記スプーと囲
鋤用ガイド溝１１９及びこのガイド溝１１１に上方から
係合するガイド体４２を利用して行なわれる。即ちガイ
ド体４２は垂直軸回り回動自在かつ脱落不能に＄’ｌン
ダヘッド２の上壁に下向きに支承されてお砂、スデーμ
゛２ｓが長さ方崗にｌ往復する閲にガイド溝８９を第４
図の矢印Ｆ方向へｌ馬するようになっている。つｔｂゎ
ス１−ル雪＄が第１図の右方へ略最大限近くまｆ引っ張
られえときに、ガイド溝８９及びガイド体４２０作用に
よ如スプー〜２ｓは第８図の時計回りに回動させられ、
またスデーＡ／！畠が第１図の左方へ略最大限近くまで
押し込められたときには、スプーβ２ｓは第１図の反時
計回如に回動させられる。
われるが、スデーμ！８の回動動作は、上記スプーと囲
鋤用ガイド溝１１９及びこのガイド溝１１１に上方から
係合するガイド体４２を利用して行なわれる。即ちガイ
ド体４２は垂直軸回り回動自在かつ脱落不能に＄’ｌン
ダヘッド２の上壁に下向きに支承されてお砂、スデーμ
゛２ｓが長さ方崗にｌ往復する閲にガイド溝８９を第４
図の矢印Ｆ方向へｌ馬するようになっている。つｔｂゎ
ス１−ル雪＄が第１図の右方へ略最大限近くまｆ引っ張
られえときに、ガイド溝８９及びガイド体４２０作用に
よ如スプー〜２ｓは第８図の時計回りに回動させられ、
またスデーＡ／！畠が第１図の左方へ略最大限近くまで
押し込められたときには、スプーβ２ｓは第１図の反時
計回如に回動させられる。
Ｋ ？ −／＜ −状に形成されている。即ちエンジン
停止時に、ガイド体４２がガイド溝８−のスプール員さ
方向のいずれかの端部に係合してい九として次に作用に
ついて第６〜第８−によ）簡単に説明する。第６図は吸
気時、第６図は圧縮時、第７図は着火、爆発時、第８図
は排気時を示す、第６図のように吸気通路４１及・び通
路孔８＃Ｉを介して吸気した袂は、カム溝ｌ雪Ｏｆ！ｉ
＠によシ作動アームｔＳは第６図の位置から反時計回り
に回動し、スゲ−ｐ！８を矢印Ｄ１方肉へ押し込み、燃
焼室４゜を第６図のように密封する。このとき燃焼室４
゜の圧縮が行なわれる。つづいて作動アーム１９は＊ｇ
図の位置からさらに反時計回夛に第７図の位１； 置まで回動し、作動面ｔｙ ｔ１ｂ噴射ｄンプ８１の作
動−ラドＳｔａを押し、燃料を噴射させ、着火、爆発さ
せる。着火、爆発行程の間にスプール２８は、ガイド溝
８９の作用により第７図のＥ矢視反時計回りに回動する
。爆発後、作動アームｌｅが第７図の位置から時計回り
に回動するととＫより、スプーＡ／２８を第８図の位置
まで矢印ＤＩ方内へ引っ張る。そして排気が行われる。
停止時に、ガイド体４２がガイド溝８−のスプール員さ
方向のいずれかの端部に係合してい九として次に作用に
ついて第６〜第８−によ）簡単に説明する。第６図は吸
気時、第６図は圧縮時、第７図は着火、爆発時、第８図
は排気時を示す、第６図のように吸気通路４１及・び通
路孔８＃Ｉを介して吸気した袂は、カム溝ｌ雪Ｏｆ！ｉ
＠によシ作動アームｔＳは第６図の位置から反時計回り
に回動し、スゲ−ｐ！８を矢印Ｄ１方肉へ押し込み、燃
焼室４゜を第６図のように密封する。このとき燃焼室４
゜の圧縮が行なわれる。つづいて作動アーム１９は＊ｇ
図の位置からさらに反時計回夛に第７図の位１； 置まで回動し、作動面ｔｙ ｔ１ｂ噴射ｄンプ８１の作
動−ラドＳｔａを押し、燃料を噴射させ、着火、爆発さ
せる。着火、爆発行程の間にスプール２８は、ガイド溝
８９の作用により第７図のＥ矢視反時計回りに回動する
。爆発後、作動アームｌｅが第７図の位置から時計回り
に回動するととＫより、スプーＡ／２８を第８図の位置
まで矢印ＤＩ方内へ引っ張る。そして排気が行われる。
排気後はガイド溝ｓｆＩの作用にょ夛スプー、Ａ／！Ｉ
が第８図のＥ矢視時計回やに回動し、第６図の状１１１
に戻る。
が第８図のＥ矢視時計回やに回動し、第６図の状１１１
に戻る。
なお第１図は第８図から第６図の状１１に移る閣の状態
を示す。
を示す。
以上説明し九ように本発明は、タラシタ軸６に作動アー
ム駆動部、例えばカム溝１２を形成し、カム＠１１に係
合してクランク＠６の回転によシ繻動する作動アームｉ
ｌｌをエンジンに枢着し、作動アーム１９によ）吸、排
気弁、例えばスプール式微、排気弁のスプーμ２ｓを作
動させるように構成しているので、従来のような吸、排
気弁作動用の力ふ軸及び減速用のギヤ一群が不必要とな
択エンＶンの重量を大幅に軽減でき、ま九コストダウン
することができる。ｔた作動アーム１９によ）燃料噴射
ボンデ８１をも作動するようＫすると、よ）一層の重量
軽減及びコス）ダウンを行うことができる。
ム駆動部、例えばカム溝１２を形成し、カム＠１１に係
合してクランク＠６の回転によシ繻動する作動アームｉ
ｌｌをエンジンに枢着し、作動アーム１９によ）吸、排
気弁、例えばスプール式微、排気弁のスプーμ２ｓを作
動させるように構成しているので、従来のような吸、排
気弁作動用の力ふ軸及び減速用のギヤ一群が不必要とな
択エンＶンの重量を大幅に軽減でき、ま九コストダウン
することができる。ｔた作動アーム１９によ）燃料噴射
ボンデ８１をも作動するようＫすると、よ）一層の重量
軽減及びコス）ダウンを行うことができる。
また図示のエンジンでは、１本の作動アームにより、単
体スプ武吸式吸、排気弁を作動させるようにしているが
、複数のスプー〜を有するスプール武吸、排気弁、例え
ば吸気用と排気用のスプールをそれぞれ備えている級、
排気弁の場合には、吸気用及び排気用の作動アームを合
計２本備えることもできる。また１つの燃焼室に対して
各１対の吸気通路と排気通路を備えているエンジンで、
第１図に示すようなスプー〜を２本備えている場合には
％１本の作動アームで２本のスプールを作動させるよう
Ｋしてもよ＜、を九意本の作動アームで２本のスプール
を作動させるようにしてもよい。
体スプ武吸式吸、排気弁を作動させるようにしているが
、複数のスプー〜を有するスプール武吸、排気弁、例え
ば吸気用と排気用のスプールをそれぞれ備えている級、
排気弁の場合には、吸気用及び排気用の作動アームを合
計２本備えることもできる。また１つの燃焼室に対して
各１対の吸気通路と排気通路を備えているエンジンで、
第１図に示すようなスプー〜を２本備えている場合には
％１本の作動アームで２本のスプールを作動させるよう
Ｋしてもよ＜、を九意本の作動アームで２本のスプール
を作動させるようにしてもよい。
勿論本発明は図示のようなスプ武吸式吸、排気弁を備え
九エンジンばか）ではなく、きのこ弁武吸、排気弁を１
備え九エンジンにも適用できる。
九エンジンばか）ではなく、きのこ弁武吸、排気弁を１
備え九エンジンにも適用できる。
また駆動部は★ムｊｌｌＫ＠定される奄のではなく、タ
ラシタ軸にカムフランジを潜成し、フォーク状のガイド
体をカムフランＮＫ係合したもので４よい。
ラシタ軸にカムフランジを潜成し、フォーク状のガイド
体をカムフランＮＫ係合したもので４よい。
第１図は本発明による４サイクμデイーゼルエンジンの
縦断面略図、第２図は駆動部のＩ矢視展開図、第８図は
第１図の璽−１ＩＩｊｒ面部分図、第４図は１１１１図
の１−１１断面拡大部分図、第５〜第８図はそれぞれ吸
気時、圧縮時１１着火、爆発時及び排気時の状態を示す
エンジンの縦断面略図である。 ・・・・タラシタ軸、１！・・・カム溝（作動アーム駆
動部の−Ｉｉ）、１９・・・作動アーふ、２８・・・ス
プーｐ（吸、排気弁の一例） 特許出願人 ヤンマーディーゼｐ株式会社第５Ｆ！！ 第６ｍ 第８図
縦断面略図、第２図は駆動部のＩ矢視展開図、第８図は
第１図の璽−１ＩＩｊｒ面部分図、第４図は１１１１図
の１−１１断面拡大部分図、第５〜第８図はそれぞれ吸
気時、圧縮時１１着火、爆発時及び排気時の状態を示す
エンジンの縦断面略図である。 ・・・・タラシタ軸、１！・・・カム溝（作動アーム駆
動部の−Ｉｉ）、１９・・・作動アーふ、２８・・・ス
プーｐ（吸、排気弁の一例） 特許出願人 ヤンマーディーゼｐ株式会社第５Ｆ！！ 第６ｍ 第８図
Claims (1)
- タツンタ軸Ｋｆ’Ｆ１１１アーム躯動部を形威し、作動
アーム駆動部に係舎してタツンク軸Ｏ１ｍ転によ）揚動
する作動アームなエンゾンに枢着し、作動アームによ）
吸、排気弁を作動させるように構成しえことを特徴とす
る４＋イタｐデイー（！エンジン
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1039282A JPS58128408A (ja) | 1982-01-25 | 1982-01-25 | ４サイクルデイ−ゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1039282A JPS58128408A (ja) | 1982-01-25 | 1982-01-25 | ４サイクルデイ−ゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128408A true JPS58128408A (ja) | 1983-08-01 |
| JPH0122442B2 JPH0122442B2 (ja) | 1989-04-26 |
Family
ID=11748849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1039282A Granted JPS58128408A (ja) | 1982-01-25 | 1982-01-25 | ４サイクルデイ−ゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128408A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1991019886A1 (en) * | 1990-06-15 | 1991-12-26 | Oliver Wilmot Oakey | Camshaft driven piston valve assembly |
| US7263963B2 (en) | 2005-09-23 | 2007-09-04 | Jp Scope Llc | Valve apparatus for an internal combustion engine |
| US10309266B2 (en) | 2005-09-23 | 2019-06-04 | Jp Scope, Inc. | Variable travel valve apparatus for an internal combustion engine |
| US10690085B2 (en) | 2016-09-09 | 2020-06-23 | Jp Scope, Inc. | Variable travel valve apparatus for an internal combustion engine |
-
1982
- 1982-01-25 JP JP1039282A patent/JPS58128408A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0122442B2 (ja) | 1989-04-26 |
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