JPS5812870A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS5812870A JPS5812870A JP10836681A JP10836681A JPS5812870A JP S5812870 A JPS5812870 A JP S5812870A JP 10836681 A JP10836681 A JP 10836681A JP 10836681 A JP10836681 A JP 10836681A JP S5812870 A JPS5812870 A JP S5812870A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine room
- engine
- side frame
- underframe
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/04—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant
- B60H1/08—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車の車体構造Ｅこ係わり、特に車体前部
構造の改良蚤こ関する。
構造の改良蚤こ関する。
従来、車体前部にエンジンルームを設けた自動車、特１
こエンジンを横置するＦＦ式の場合には、グリルからエ
ンジンルーム内に取入れられた走行風がエンジンで遮ぎ
られ、ダッシュパネルでも遮ぎられて、エンジンルーム
内の換気が効果的に行なえない。
こエンジンを横置するＦＦ式の場合には、グリルからエ
ンジンルーム内に取入れられた走行風がエンジンで遮ぎ
られ、ダッシュパネルでも遮ぎられて、エンジンルーム
内の換気が効果的に行なえない。
しかも、エンジンルーム内の泥除けや騒音対策のため憂
こアンダーカバーを設けたものでは、より一部エンジン
ルーム内の換気が悪くなるので、ラジェータの冷却性能
が低下し、エンジンルーム内の温度が上がってエンジン
の冷却効率が悪化するという問題があった。
こアンダーカバーを設けたものでは、より一部エンジン
ルーム内の換気が悪くなるので、ラジェータの冷却性能
が低下し、エンジンルーム内の温度が上がってエンジン
の冷却効率が悪化するという問題があった。
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
エンジンルーム側部のサイドフレームと車室フロア下部
のアンダーフレームとを連通し、サイドフレームにエン
ジンルーム内と連通ずる第１穴を設けると共１こ、アン
ダーフレームＳこ車外部に連通ずる第２穴を設けて、サ
イドフレームとアンダーフレームの内部をエンジンルー
ムの換気通路として利用することにより、エンジンルー
ム内の換気を効果的に行なえるよう１こしたものである
。
エンジンルーム側部のサイドフレームと車室フロア下部
のアンダーフレームとを連通し、サイドフレームにエン
ジンルーム内と連通ずる第１穴を設けると共１こ、アン
ダーフレームＳこ車外部に連通ずる第２穴を設けて、サ
イドフレームとアンダーフレームの内部をエンジンルー
ムの換気通路として利用することにより、エンジンルー
ム内の換気を効果的に行なえるよう１こしたものである
。
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第１図、第２図及び第３図に示すように、自動車の車体
前部は、チャンネル状の左右一対のサイドフレーム１．
１と、該サイドフレーム１．１の前部１こ接続したフロ
ントクロスメンノイ−２とで枠組みされ、サイドフレー
ム１，１にはホイールエプロン３．３を接続して、第４
図に示すよう１こ該サイドフレーム１．１を閉断面（こ
形成すると共］こ、該サイドフレーム１．１の後部側は
、フロアノくネル４に連続するダッシュパネル５に接続
する。
前部は、チャンネル状の左右一対のサイドフレーム１．
１と、該サイドフレーム１．１の前部１こ接続したフロ
ントクロスメンノイ−２とで枠組みされ、サイドフレー
ム１，１にはホイールエプロン３．３を接続して、第４
図に示すよう１こ該サイドフレーム１．１を閉断面（こ
形成すると共］こ、該サイドフレーム１．１の後部側は
、フロアノくネル４に連続するダッシュパネル５に接続
する。
フロアパネル４の下部には車体後方に伸長するアンダー
フレーム６．６を接続して、第５図に示すように該アン
ダーフレーム６．６を閉断面に形成すると共Ｉこ、該ア
ンダーフレーム６．６の前部と上記サイドフレーム１．
１の後部とを一連に連結する。
フレーム６．６を接続して、第５図に示すように該アン
ダーフレーム６．６を閉断面に形成すると共Ｉこ、該ア
ンダーフレーム６．６の前部と上記サイドフレーム１．
１の後部とを一連に連結する。
上記ホイールエプロン３．３とダッシュパネル５とラジ
ェータシュラウドパネル７とで画成されたエンジンルー
ム８内には、トランスミッションを組合わせたエンジン
９が横置され、ラジェータシュラウドパネル７１こはラ
ジェータ１０が支持されると共に、エンジンルーム８の
下部１こはアンダーカバー１１が設けられている。
ェータシュラウドパネル７とで画成されたエンジンルー
ム８内には、トランスミッションを組合わせたエンジン
９が横置され、ラジェータシュラウドパネル７１こはラ
ジェータ１０が支持されると共に、エンジンルーム８の
下部１こはアンダーカバー１１が設けられている。
一方、上記サイドフレーム１．１の内側面部には、第４
図にも示すように、車体前後方向］こ所定の間隔でサイ
ドフレーム１．１の内部とエンジンルーム８とを連通ず
る第１穴１２．・・・、１２を設ける。
図にも示すように、車体前後方向］こ所定の間隔でサイ
ドフレーム１．１の内部とエンジンルーム８とを連通ず
る第１穴１２．・・・、１２を設ける。
該第１穴１２は、ラジェータ１０の後方であって、かつ
、横置されたエンジン９よりも前方蚤仁多数個設けるの
が、エンジンル−ム８内の換気効率の点から好ましい。
、横置されたエンジン９よりも前方蚤仁多数個設けるの
が、エンジンル−ム８内の換気効率の点から好ましい。
上記アンダーフレーム６．６の下側面部には、第５図及
び第６図にも示すように、車体の前後方向に所定の間隔
でアンダーフレーム６．６の内部と車外部とを連通ずる
第２穴１３．・・・、１３を設ける。
び第６図にも示すように、車体の前後方向に所定の間隔
でアンダーフレーム６．６の内部と車外部とを連通ずる
第２穴１３．・・・、１３を設ける。
該第２穴１３は、車体後方向に向って開口するように打
出したカバ一部１４．・・・、１４でカバーされ、泥水
等の侵入を防止するとともに、第２穴１３近傍に負圧を
発生し換気通路１５の空気を積極的に外部に吸出し、エ
ンジンルーム８内の換気を一層効果的に行う。
出したカバ一部１４．・・・、１４でカバーされ、泥水
等の侵入を防止するとともに、第２穴１３近傍に負圧を
発生し換気通路１５の空気を積極的に外部に吸出し、エ
ンジンルーム８内の換気を一層効果的に行う。
上記のような自動車の車体前部構造であれば、自動車の
走行時、ラジェータシュラウドパネル７からラジェータ
１０を介してエンジンルーム８内に取入れられた走行風
は、エンジンルーム８内の熱気とともにサイドフレーム
１．１の第１穴１２、・・・、１２からサイドフレーム
１．１とアンダーフレーム６．６内の閉断面空間である
換気通路１５を通り、アンダーフレーム６．６の第２穴
１３゜・・・、１３から車外に迅速に排出されるよう１
こなる。
走行時、ラジェータシュラウドパネル７からラジェータ
１０を介してエンジンルーム８内に取入れられた走行風
は、エンジンルーム８内の熱気とともにサイドフレーム
１．１の第１穴１２、・・・、１２からサイドフレーム
１．１とアンダーフレーム６．６内の閉断面空間である
換気通路１５を通り、アンダーフレーム６．６の第２穴
１３゜・・・、１３から車外に迅速に排出されるよう１
こなる。
従って、エンジン９が横置され、さらにアンダーカバー
１１か設けられていても、エンジンルーム８内の換気が
効果的に行なえるので、ラジェータ１０の冷却性能が維
持され、エンジンルーム８内の温度を低くできてエンジ
ン９の冷却効率が向上するのである。
１１か設けられていても、エンジンルーム８内の換気が
効果的に行なえるので、ラジェータ１０の冷却性能が維
持され、エンジンルーム８内の温度を低くできてエンジ
ン９の冷却効率が向上するのである。
なお、上記実施例では、エンジンルーム８にエンジン９
を横置した実施例を示したが、エンジン９を縦置したエ
ンジンルーム８１こも適応できることはいうまでもない
。
を横置した実施例を示したが、エンジン９を縦置したエ
ンジンルーム８１こも適応できることはいうまでもない
。
以上の説明からも明らかなように、本発明は、第１穴を
設けたエンジンルーム内のサイドフレームと第２穴を設
けた車室フロア下部のアンダーフレームとで換気通路を
形成したものであるから、エンジンルーム１こエンジン
が横置され、エンジンルーム下部にアンダーカバーが設
けられている場合テアっても、エンジンルーム内の換気
がスムースに効果的１こ行なわれるようになり、エンジ
ンがオーバヒートするなどのトラブルがなくなるように
なる。
設けたエンジンルーム内のサイドフレームと第２穴を設
けた車室フロア下部のアンダーフレームとで換気通路を
形成したものであるから、エンジンルーム１こエンジン
が横置され、エンジンルーム下部にアンダーカバーが設
けられている場合テアっても、エンジンルーム内の換気
がスムースに効果的１こ行なわれるようになり、エンジ
ンがオーバヒートするなどのトラブルがなくなるように
なる。
第１図は自動車の車体前部の縦断面図、第２図は車体前
部の車室側からみた斜視図、第３図は車体前部のエンジ
ンルーム側からみた斜視図、第４図は第１図のＡ−Ａ線
断面図、第５図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第６図は第
１図のＣ部拡大断面図である。 １・・・サイドフレーム、４・・・フロアパネル、６・
・・アンダーフレーム、８・・・エンジンルーム、９・
・・エンジン、１１・・・アンダーカバー、１２・・・
第１穴、１３・・・第２穴、１５・・・換気通路。 特 許 出 願 人 東洋工業株式会社代理人弁理士青
山 葆ほか２名
部の車室側からみた斜視図、第３図は車体前部のエンジ
ンルーム側からみた斜視図、第４図は第１図のＡ−Ａ線
断面図、第５図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第６図は第
１図のＣ部拡大断面図である。 １・・・サイドフレーム、４・・・フロアパネル、６・
・・アンダーフレーム、８・・・エンジンルーム、９・
・・エンジン、１１・・・アンダーカバー、１２・・・
第１穴、１３・・・第２穴、１５・・・換気通路。 特 許 出 願 人 東洋工業株式会社代理人弁理士青
山 葆ほか２名
Claims (1)
- （１）エンジンを配置したエンジンルームを車体前部に
設けた自動車において、 エンジンルーム側部の閉断面形状に形成したサイドフレ
ームと、車室フロア下部の閉断面形状に形成したアンダ
ーフレームとを連通ずると共に、上記サイドフレームの
内部とエンジンルームを連通ずる第１穴と、上記アンダ
ーフレームの内部と車外部を連通ずる第２穴を設けて、
サイドフレームとアンダーフレームの内部をエンジンル
ームの換気通路としたことを特徴とする自動車の車体構
造。 ＋２１ 上記エンジンがエンジンルーム１こ横置され
、上記第１穴は少なくとも一部がエンジン前方に位置す
ることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の自
動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10836681A JPS5812870A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10836681A JPS5812870A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812870A true JPS5812870A (ja) | 1983-01-25 |
Family
ID=14482930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10836681A Pending JPS5812870A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812870A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63198530U (ja) * | 1987-06-13 | 1988-12-21 |
-
1981
- 1981-07-10 JP JP10836681A patent/JPS5812870A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63198530U (ja) * | 1987-06-13 | 1988-12-21 |
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