JPS5812876A - 自動二輪車のエンジン懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は左右分割形のクランクケースを備えた自動二輪
車用エンジンの懸架装置に関する。

左右分割形クランクケースを備えた自動二輪車用エンジ
ンは、クランクケースに上下方向の荷重や振動が与えら
れると、左右の合せ面に互に拡がるよ・うな力が発生し
、この合せ面のシール性能が低下する不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、左
右のフレーム部材と左右のクランクケースとを通しボル
トによって共締めする構造とし、この通しボルトがクラ
ンクケースを広げるような力をフレーム側に分散するこ
とから左右のクランクケースの合せ面に拡がりを生ぜず
、しかもエンジンのフレーム俳への増り付は構造が簡単
になる自動゛二輪車のエンジン懸架装置を提供しようと
するものである。

以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明する。

第１図において１はフレーム、２は多気筒水冷式エンジ
ン、３はラジェータ、４は左右分割形のクランクケース
、５は燃料タンク、６はシート、７はステアリングハン
ドル、８は前輪、９は後輪をそわそわ示す。

フレーム１はメインパイプ１１と、左右一対のダウンチ
ューブ１０　ａ　、　１０　ｂと、シートレール（図示
しない）などによってほぼダブルクレードル型に構成さ
れている。たたし、ダウンチューブｔｏ　ａ　、　１ｏ
　ｂは車高のはソウ間部を後方に延びており、よってこ
のフレーム１は特殊なダブル７レードル型をなしている
。

エンジン２にあってはそのクランクケース４がフレーム
１に懸架さｎているものであり、第１図における０部、
■部および■部においてフレーム１に支持さｎている。

上ｉｅ　Ｉｆ　ｍにおける懸架構造は第２図に示されて
いる。すなわちクランクケース４は左右のケース部材４
ａ、４ｂを互に衝合して構成されたものであり、こわ、
ら各ケース部材４ａ、４ｂにはこ第１らを衝合した場合
に相互に連通するボルト挿通孔１１　ａ　、　＝１１　
ｂが設けら羽ているっなお１２は位置央め用インサート
チューブである。

上り己各ケース部材４ａ、４ｂの外鯛面には吊持プレー
ト１３ａ、１３ｂが当てがわわ、とｎら吊持プレート１
３ａ、１３ｂと左右ケース部材４ａ１４ｂは通しボルト
１４およびナツトＪ５によって共締めされている。

ト肖ｅ吊持プレート１３ａ、１３ｂはダウンチューブ１
θａ、Ｉｏｂに脱着可能に固定されている０すなわちダ
ウンチューブ１ｏ　ａ　、　１ｏ　ｂにはブラケットＪ
４ａ、Ｊ４ｂを弁して連結チューブ１５ａ。

ｉｓｂが溶接されている。こわら連結子ユーフ゛１ｓａ
、１５ｂと上記吊持プレート１３ａ。

１３ｂは、そわぞわ連結ボルト１６ａ、１６ｂおよびナ
ツト１７ａ、Ｉｌｂを介して共締めさ　　　　・わてい
る。

また第１図における１１１部と■部にあっては、基本的
に第３図のような構造によってクランクケース４がダウ
ンチューブ１ｏ　ａ　、　Ｊｏ　ｂに支持されている。

つまりダウンチューブ１０　ａ　、　ＪＯｂには他のブ
ラケット２０ａ、２０ｂを介して連結チューブ２１ａ、
２１ｂが溶接さ１ている。こわら連結チューブ２１ａ、
２１ｂには１本の通しボルト２２が挿通され、この通し
ボルト２２は左右のクランクケース部材４ａ、４ｂσ）
ボ）レト挿通孔２３Ｂ、２３ｂを貫通させて、十゛ント
２４で締結しである。したがって左右σ）クランクケー
ス部材４ａ、４ｂと連結チューブ２１ａ。

２１ｂは通しボルト２２によって共締めされているもの
である。

このような構成によると、クランクケース４が左右分割
形であることにもとづき、上下方向の荷重や振動のため
に左右方向に拡がろうとしても、各々−ス部材４ａ、　
４ｂは通しボルト１４および２２によってフレーム１側
の吊持プレート１３Ｂ、１３ｂや連結チューブ２１ａ。

２１ｂに共締めされているため、上記左右へ拡がろうと
する力は、とわら通しボルト１４．２２を介してフレー
ム１に分散されることになる。

したがって各ケース部材４ａ、４ｂの衝合面が拡がるこ
とはなく、隙間の発生が防止されるから、シール性が保
たわる〇 また第３図から判る通り、通しボルト２２は左右のケー
ス部材４ａ、４ｂを互に衝合連結させるためのボルト々
、クランクケース４をフレーム１に支持させるための支
持ボルトとを兼用しており、よってこわら別個のボルト
を用いる場合に比べて部品点数が削減される。

なお第２図の場合には、ケース部材４　ａ、４ｂに形成
したボルト挿通孔Ｊｌａ、Ｉｌｂの延長線が丁度ダウン
千ユーブ１０ａ、１０ｂと変差するから、このダウンチ
ューブ１ｏ　ａ　、　Ｊｏ　ｂに直接的に通しボルト挿
通孔を開設するとダウンチューブ１ｏ　ａ　、　ｉｏ　
ｂの強度低下を招く。このため、ダウンチューブ１０　
ａ　、　１０　ｂに開口を形成することを避けたもので
ある。この場合、予め吊持プレート１３１１．１３ｂを
ケース部材４ａ、４ｂとともに通しボルト１４によって
共締めしておき、とわら吊持プレート１３ａ、１３ｂを
連結ボルト１６ａ、１６ｂによって連結チューブ１５ａ
。

１５ｂに取り付けるようになっている。したがってこの
場合には、ケース部材４ａ、４ｂがフレーム１に懸架さ
れるよりも先立って通しボルト１４で衝合接合される。

そしてこのような紀２図の場合であっても、々−ス部材
４ａ、４ｂに互に拡げられるような外力が作用すると、
遡しボルト１４を介して上記力は吊持プレート１３ａ、
１３ｂに分散され、こわら吊持プレート１３Ｂ、１３ｂ
を介してタウンチューブｉｏ　ａ　、　Ｊｏ　ｂに伝え
らｎるから、上官【１拡げようとする力は結局フレーム
１に分散さわることになる。したがってクランクケース
４の拡開が防止される。このようなことから、上４己吊
持プレート１３ａ、１３ｂは、予めクランクケース４側
に取着されるが、これは組立手１−上このように甘ざる
を得ないものであり、組立兜了後における機訃から、フ
レーム側部材の一部分と解釈してもよいものである。

以上祥述した通り本発明は、左右分割形のクランクケー
スを左右のフレーム部材と、通しボルトによって共線め
したものであるから、クランクケースが分割構造である
ことにもとづく上下方向の荷重や振動等により左右方向
に拡がろうとする力が発生しても、この力は通しボルト
を介してフレーム側に分散されるので、左右のクランク
ケース部材の拡開が防止されよってシール性が保たわる
。しかも通しボ、ルトは左右のクランクケースの衝合締
め付けと、フレームへの取付けとを兼用するので部品点
数が削減され構造が簡素化する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は第１図中ｎ部分の横断面図、第３図は
第１図中■部分の横断面図である。 ｌ・・・７Ｌ／−ム、２・・・エンジン、４・・・クラ
ンクケース、４ａ、４ｂ・・・クランクケース部材、１
ｏ　ａ　、　１ｏ　ｂ　・・・ダウンチューブ、１４　
、２２−・・通しボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右分割形のクランクケースを備えた自動二輪車のエン
   ジンにおいて、左右のフレーム部材と左右のクランクケ
   ースとを通しボルトによって共締めしたことを特徴とす
   る自動二輪車のエンジン懸架装置。