JPS58128954A - ブレ−キチユ−ブの冷却構造 - Google Patents
ブレ−キチユ−ブの冷却構造Info
- Publication number
- JPS58128954A JPS58128954A JP1022682A JP1022682A JPS58128954A JP S58128954 A JPS58128954 A JP S58128954A JP 1022682 A JP1022682 A JP 1022682A JP 1022682 A JP1022682 A JP 1022682A JP S58128954 A JPS58128954 A JP S58128954A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure side
- brake tube
- brake
- side pipe
- cooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンルーム内に配管されたブレーキチュー
ブの冷却構造に関する。
ブの冷却構造に関する。
一般に自動車の左右側に配設されるフロントブレーキ間
に配管され、その中にブレーキ油が圧送されるブレーキ
チューブは、第１図に示すｊうに、エンジンルーム１内
において、カウルトップ２の前面下趨部に形成された７
ランク部６に沿って車幅方向に配管されているが、従来
このように配管されたブレーキチューブ４には、何ら冷
却手段が施されていなかった。そのため、特にターラ作
動時のようにエンジン５の負荷が増大してエンジン５の
発熱量が多くなった場合に１エンジンルーム１内の雰囲
気温度は高くなシ、その高温雰囲気やエンジン５から直
接受ける熱気によってブレーキチューブ４内のブレーキ
油の温度が上昇しブレーキ性能に悪影響を及はし、例え
ば温度上昇のためにブレーキ油中に気泡が発生したよう
な場合にはベーパロックを起す虞れがあった。
に配管され、その中にブレーキ油が圧送されるブレーキ
チューブは、第１図に示すｊうに、エンジンルーム１内
において、カウルトップ２の前面下趨部に形成された７
ランク部６に沿って車幅方向に配管されているが、従来
このように配管されたブレーキチューブ４には、何ら冷
却手段が施されていなかった。そのため、特にターラ作
動時のようにエンジン５の負荷が増大してエンジン５の
発熱量が多くなった場合に１エンジンルーム１内の雰囲
気温度は高くなシ、その高温雰囲気やエンジン５から直
接受ける熱気によってブレーキチューブ４内のブレーキ
油の温度が上昇しブレーキ性能に悪影響を及はし、例え
ば温度上昇のためにブレーキ油中に気泡が発生したよう
な場合にはベーパロックを起す虞れがあった。
上記問題点の一解決手段として、従来は、エンジンルー
ム１内の雰囲気温度を下げるために、例えばラジェータ
（図示せず）のサイズを大きくしてエンジン５の冷却効
率を上げる手段が採られていたが、この場合には車体重
量が増加するという不都合があった。
ム１内の雰囲気温度を下げるために、例えばラジェータ
（図示せず）のサイズを大きくしてエンジン５の冷却効
率を上げる手段が採られていたが、この場合には車体重
量が増加するという不都合があった。
本発明は上述の観点に立ってなされたものであシ、その
目的とするところは、フ゛レーキチューブの周辺に簡易
な冷却子Ｒを設けることによシブレーキ油の温度上昇に
よるペーパロックを防（’！５にしたブレーキチューブ
の冷却構造の提供にある。上記目的ｆｔ−５成するため
の手段として本発明は、エンジンルーム内に配管された
ブレーキチューブに並ぺてクーラの低圧側パイプを配管
するようにしたものであシ、）−ラの低圧側パイプ内を
流れるクーラの低温冷媒の冷気によってブレーキチュー
ブを冷却することにニジ、車体重量の増加もほとんどな
くブレーキ油の温度上昇を防止するようにしたものであ
る。
目的とするところは、フ゛レーキチューブの周辺に簡易
な冷却子Ｒを設けることによシブレーキ油の温度上昇に
よるペーパロックを防（’！５にしたブレーキチューブ
の冷却構造の提供にある。上記目的ｆｔ−５成するため
の手段として本発明は、エンジンルーム内に配管された
ブレーキチューブに並ぺてクーラの低圧側パイプを配管
するようにしたものであシ、）−ラの低圧側パイプ内を
流れるクーラの低温冷媒の冷気によってブレーキチュー
ブを冷却することにニジ、車体重量の増加もほとんどな
くブレーキ油の温度上昇を防止するようにしたものであ
る。
以下添付図面に示す実施例に基いて本発明の詳細な説明
する。
する。
第２図及び第３図は本発明の一例を示したものであり、
従来と同様、カウルトップ２の前面Ｆ端部に形成され、
ダッシュアッパーパネル６とダソノユロアバネル７との
間で接合される７ランク部６に沿ってブレーキチューブ
４が車幅方向に配管されているが、従来とは異なって、
このブレーキチューブ４に近接してクーラの低圧側パイ
プ８を配管し、更に、この笑Ｎ例においては冷却効果を
上げるためにブレーキチューブ４および低圧側パイプ８
の表面を遮熱板９により覆い隠している。この実施例は
、クーラとしてデュアルエアコンを使用したタイプのも
のでアリ、エンジンルーム１内の一側に略平行に配管さ
れた低圧側主パイプ１０と高圧側主パイプ１１は、ダツ
シュロアパネル７の手前側でそれぞれ分岐され、その一
方が車両後部側のエバポレータ（図示せず）への配管用
としてダツシュロアパネル７の内部床下に配管されると
共に、分岐した他方の低圧側パイプ８と高圧側パイプ１
２とがカウルトップ２の前面パネル１６に沿って略平行
に配管され、車体の他方側からダツシュロアパネルＺを
介して車室内１４に配設されたエバポレータ１５に接続
されている。なお、従来のクーラサイクルと同様低圧側
パイプ８はエバポレータ１５の出口側に、また高圧側パ
イプ１２はエクスパンションバルブ１６に介してエバポ
レータ１５ノいて、ブレーキチューブ４の近傍には、特
に低温の気体状媒体が流れる低圧側パイプ８が配置され
るが、この実施例のようにブレーキチューブ４の上方位
置に沿って配管された場合に限定されず、ブレーキチュ
ーブ４に近接した位置であれば、ブレーキチューブ４の
下方位置、又はカウルトップ２の７ランク部６に配管さ
れたものであってもよい。また、高圧側パイプ捏は前面
パネル１６１１に配管せずに車室内１４において高圧側
主バイブ１１から分岐されていてもよい。
従来と同様、カウルトップ２の前面Ｆ端部に形成され、
ダッシュアッパーパネル６とダソノユロアバネル７との
間で接合される７ランク部６に沿ってブレーキチューブ
４が車幅方向に配管されているが、従来とは異なって、
このブレーキチューブ４に近接してクーラの低圧側パイ
プ８を配管し、更に、この笑Ｎ例においては冷却効果を
上げるためにブレーキチューブ４および低圧側パイプ８
の表面を遮熱板９により覆い隠している。この実施例は
、クーラとしてデュアルエアコンを使用したタイプのも
のでアリ、エンジンルーム１内の一側に略平行に配管さ
れた低圧側主パイプ１０と高圧側主パイプ１１は、ダツ
シュロアパネル７の手前側でそれぞれ分岐され、その一
方が車両後部側のエバポレータ（図示せず）への配管用
としてダツシュロアパネル７の内部床下に配管されると
共に、分岐した他方の低圧側パイプ８と高圧側パイプ１
２とがカウルトップ２の前面パネル１６に沿って略平行
に配管され、車体の他方側からダツシュロアパネルＺを
介して車室内１４に配設されたエバポレータ１５に接続
されている。なお、従来のクーラサイクルと同様低圧側
パイプ８はエバポレータ１５の出口側に、また高圧側パ
イプ１２はエクスパンションバルブ１６に介してエバポ
レータ１５ノいて、ブレーキチューブ４の近傍には、特
に低温の気体状媒体が流れる低圧側パイプ８が配置され
るが、この実施例のようにブレーキチューブ４の上方位
置に沿って配管された場合に限定されず、ブレーキチュ
ーブ４に近接した位置であれば、ブレーキチューブ４の
下方位置、又はカウルトップ２の７ランク部６に配管さ
れたものであってもよい。また、高圧側パイプ捏は前面
パネル１６１１に配管せずに車室内１４において高圧側
主バイブ１１から分岐されていてもよい。
一方、この実施例におい工用いた遮熱板９線エンジン５
からの熱気を％に受は易いカウルトップ２の前面パネル
１３中央部分を幅広く覆うべく長さを有する金属板から
なシ、該金属板を断面鉤形状に折曲形成して、ブレーキ
チューブ４及び低圧側パイプ８の表面を覆う本体部１７
と、この本体部１７の上縁に沿って立上り形成され、カ
ウルトップ２の前面パネル１６に穿設された取付孔↓８
に対応してビス貫通孔１９が設けられた取付７ランジ２
０とによって構成されており、前向パネル１６にはビス
２１に工って固定されている。
からの熱気を％に受は易いカウルトップ２の前面パネル
１３中央部分を幅広く覆うべく長さを有する金属板から
なシ、該金属板を断面鉤形状に折曲形成して、ブレーキ
チューブ４及び低圧側パイプ８の表面を覆う本体部１７
と、この本体部１７の上縁に沿って立上り形成され、カ
ウルトップ２の前面パネル１６に穿設された取付孔↓８
に対応してビス貫通孔１９が設けられた取付７ランジ２
０とによって構成されており、前向パネル１６にはビス
２１に工って固定されている。
なお、この遮熱板９は断熱性能の高い材料で構成される
ことに工す、１狐効果を更に上げることができる。
ことに工す、１狐効果を更に上げることができる。
従って、上述のような構成からなるブレーキチューブの
冷却構造にあっては、エバポレータ１５内で気体状に変
換された低温冷媒がブレーキチューブ４に近接して配管
された低圧側パイプ８内を流れていくが、その際に低圧
側パイプ８を介して放冷される低温冷媒の冷気によって
、ブレーキチューブ４が亘接冷却されると共に、遮熱板
９の本体部１７内空間の雰囲気が低温に保持されるため
、ブレーキチューブ４内を圧送されるブレーキ油はほぼ
當温に保たれる。従って、クーラ作動時においてエンジ
ン５の発熱による熱気は遮熱板９によって蓮られ、かつ
、エンジンルーム１（ハ）の高温雰囲気も遮熱板９によ
って本体部１７内に１で及ばないから、本体部１７内は
常時低温雰囲気状態が保持されることとなり、ブレーキ
チューブ４内のブレーキ油はエンジン５からの熱気およ
びエンジンルーム１内の高温雰囲気の影響を受けること
がなく、ブレーキを正言に作動させることができる。
冷却構造にあっては、エバポレータ１５内で気体状に変
換された低温冷媒がブレーキチューブ４に近接して配管
された低圧側パイプ８内を流れていくが、その際に低圧
側パイプ８を介して放冷される低温冷媒の冷気によって
、ブレーキチューブ４が亘接冷却されると共に、遮熱板
９の本体部１７内空間の雰囲気が低温に保持されるため
、ブレーキチューブ４内を圧送されるブレーキ油はほぼ
當温に保たれる。従って、クーラ作動時においてエンジ
ン５の発熱による熱気は遮熱板９によって蓮られ、かつ
、エンジンルーム１（ハ）の高温雰囲気も遮熱板９によ
って本体部１７内に１で及ばないから、本体部１７内は
常時低温雰囲気状態が保持されることとなり、ブレーキ
チューブ４内のブレーキ油はエンジン５からの熱気およ
びエンジンルーム１内の高温雰囲気の影響を受けること
がなく、ブレーキを正言に作動させることができる。
なお、上記実施例ではデュアルエアコンを使用したクー
ラタイプについて説明したが、本発明はシングルタイプ
のエアコンについても適用でき、その場合にはクーラの
低圧側パイプ８および高圧側パイプ１２を分岐すること
なくカウルトップ２の前面パネル１６に沿って配管する
か、あるいは萌面パネル１６側には低圧側パイプ８のみ
を配管し、高圧側パイプ１２は前面パネル１６１１に配
管せずにエバポレータ１５から直接ダツシュロアパネル
７を介してエンジンルーム１内に配管してもよい。また
、上記実施例ではプレー中チューブ４がカウルトップ２
の前面パネル１６に沿って配設した場合について説明し
たが、このブレーキチューブ４はダツシュロアパネル７
に沿って配設されるか、又はその他エンジンルーム１内
の適宜箇所に配管されたブレーキチューブ４についても
適用され、その場合にも配管さｔ′したブレーキチュー
ブ４に沿ってクーラの低圧−パイプ８が配管される。
ラタイプについて説明したが、本発明はシングルタイプ
のエアコンについても適用でき、その場合にはクーラの
低圧側パイプ８および高圧側パイプ１２を分岐すること
なくカウルトップ２の前面パネル１６に沿って配管する
か、あるいは萌面パネル１６側には低圧側パイプ８のみ
を配管し、高圧側パイプ１２は前面パネル１６１１に配
管せずにエバポレータ１５から直接ダツシュロアパネル
７を介してエンジンルーム１内に配管してもよい。また
、上記実施例ではプレー中チューブ４がカウルトップ２
の前面パネル１６に沿って配設した場合について説明し
たが、このブレーキチューブ４はダツシュロアパネル７
に沿って配設されるか、又はその他エンジンルーム１内
の適宜箇所に配管されたブレーキチューブ４についても
適用され、その場合にも配管さｔ′したブレーキチュー
ブ４に沿ってクーラの低圧−パイプ８が配管される。
以上説明した工うに、本発明に係るブレーキチューブの
冷却構造によれば、エンジンルーム内に配管されたブレ
ーキチューブにクーラの低圧側パイプを併設配管する構
造としたから、車体重量の増加もほとんどなく、ブレー
キ油の温度上昇を防止することができ、ブレーキ性能に
悪影響を及ぼしたシ、ペーパロックを起こすことがない
。
冷却構造によれば、エンジンルーム内に配管されたブレ
ーキチューブにクーラの低圧側パイプを併設配管する構
造としたから、車体重量の増加もほとんどなく、ブレー
キ油の温度上昇を防止することができ、ブレーキ性能に
悪影響を及ぼしたシ、ペーパロックを起こすことがない
。
ａｔ図はエンジンルーム内のブレーキチューブ配役状態
の一例を示す斜視図、第２図は不発明に係るブレーキチ
ューブ）却構造の一列を示す斜視図、第３図は第２図中
１−ｍ５断面図である。 １・・・エンジンルーム ４・・・ブレーキチューブ８
・・・低圧側パイプ ９・・・遮熱板特許出願人
日産自動車株式会社
の一例を示す斜視図、第２図は不発明に係るブレーキチ
ューブ）却構造の一列を示す斜視図、第３図は第２図中
１−ｍ５断面図である。 １・・・エンジンルーム ４・・・ブレーキチューブ８
・・・低圧側パイプ ９・・・遮熱板特許出願人
日産自動車株式会社
Claims (1)
- エンジンルーム内に配管されたブレーキチューブの一部
とクーラの低圧側パイプの一部とを併設したことを特徴
とするブレーキチューブの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1022682A JPS58128954A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | ブレ−キチユ−ブの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1022682A JPS58128954A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | ブレ−キチユ−ブの冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128954A true JPS58128954A (ja) | 1983-08-01 |
Family
ID=11744360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1022682A Pending JPS58128954A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | ブレ−キチユ−ブの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128954A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02124769U (ja) * | 1989-03-23 | 1990-10-15 | ||
| CN105151020A (zh) * | 2015-09-21 | 2015-12-16 | 开远市中繁科技有限责任公司 | 一种汽车智能整车循环冷却系统 |
-
1982
- 1982-01-27 JP JP1022682A patent/JPS58128954A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02124769U (ja) * | 1989-03-23 | 1990-10-15 | ||
| CN105151020A (zh) * | 2015-09-21 | 2015-12-16 | 开远市中繁科技有限责任公司 | 一种汽车智能整车循环冷却系统 |
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