JPS58128996A - 帆船用帆装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、帆船に装備するフラップ付の帆船用帆装置
に関するものである。

近年、省エネルギ船として剛体帆と称する帆を装着した
船舶が開発され、すでに実用ｆヒされてυＡることは周
知のとおりである。

この種の帆は、風向と進路とによりマストτ中心として
所要の角度に回動し、風力を最大Ｃ二活用するが、航空
機の翼のようにフラップを設けることにより揚力係数を
大幅に向上できるとの知見を得るに至った。

しかし、航空機の翼におけるフラップのよう（二、リン
ク機構等を利用した駆動機構を採用すると、帆船の場合
、著しくコスト高となることが避けられず、帆船の剛体
帆に７ラツプを装備し、性能向上を図るためには、安価
に得られ、かつ、操作、構造ともに簡単で耐久性にも富
む構造全開発しなければ実用化できない。

この発明は、上述の観点に基き、簡単な構造であるが、
操作性に優れ、＃ｆ久性にも富むフラッグ付の帆船用帆
装置全提供するもので、旋回マストに取付けた剛材製杭
本体の一側端部に、前記マストと平行のスリット付中空
管を回動操作自在に支持し、この中空管内にカンバス製
可撓帆の基端を固着したスプールを、正逆両方向の動力
回転を自在として支持する一方、前記可撓帆の自由端上
下部から突設したワイヤを、前記中空管から突設した上
下部アーム先端部上のテンション滑車に掛は渡し、さら
に、その両先端を、前記スプールの上下部に形成した同
心のドラムにそれぞれ固着するとともに、前記可撓帆の
巻込巻戻方向と逆の方向における巻込巻戻上自在とし、
スプールの正逆転による可撓帆の巻込格納と繰出展開と
を自在とした点に特徴がある。

ついで、この発明の装置全図面を参照しつつ実施例によ
り説明する。

第１図にほこの発明の装置の実施例を可撓帆展開状態の
側面図で示してあり、第２図には第１図■−■矢視図、
第３図には同、■−■線部分の断面図で示しである。図
面に示したように、この発明の装置は、船体の上甲板ｌ
の固定マスト２上に旋回台３を介して立設した旋回マス
ト４に取付けである杭本体５に装備した装置である。

杭本体５は鋼製とし、固定マスト２と旋回台３との間に
設けた油圧モータ６により旋回台３を回動することによ
って、旋回マスト４と一体に回動する。

旋回マスト４の上下部には後方に向く水平の支持アーム
７．７をそれぞれ設けてあり、これら上下部の支持アー
ム７．７の各先端部に亘って中空管８を支持しである。

中空管８は前記旋回マスト４゛と平行で、第４図に拡大
縦断側面図で示しであるように、ベアリング９を介して
アーム７に支持してあり、上下部に、互いに平行とした
水平のアーム１０．１０を設けるとともに、両アーム間
部分において旋回マスト４と平行のスリン）１１を設け
、下部のアーム７に固着した油圧モータ１２により左右
に６０°ずつ回動できるようにしである。

さらに、前記中空管８の内部にはスプール１３を正逆回
転自在に同心的に支持しである。

スプール１３は中空管Ｂ内の上下部（−形成した軸受部
８Ａ、８Ａに支持してあり、下端を中空管８内の下部に
固着した油圧モータ１４の出力軸１４Ａに接続しである
。

さらに、スプール１３にはフラップとなる可撓帆１５の
基端を固着しである。

可撓帆１５はスプール１３に基部を巻付けてあって、ス
プール１３の正転（例えば反時計方向回転）により巻込
まれるものとする。

一方、可読帆１５の自由端には上下に亘り、ワイヤ１６
を挿通しである。

ワイヤ１６は上下部を１６Ａ　、　　１６Ｅ可撓帆１５
の上下端から突出し、アーム１０．１０の先端部内に設
けたテンション滑車１７．１７に掛渡してあり、さらに
、各先端はスプール１３の上下部に形成した同心のドラ
ム１８．１８にそれぞれ固着して巻付けてめる。

ワイヤ１６のドラム１８に対する巻込方向は、前記可撓
帆１５の巻込方向と逆の方向（例えは時針方向）としで
ある。

テンション滑車１７は、第５図に拡大側面図で示しであ
るように、引張ばね１９によりアーム１０に支持してあ
って、ワイヤ１６を常時緊張してし）る。

上述の構成としたこの発明の装置は、油圧モータ１４ヲ
正転することにより、スプール１３に可撓帆１５が巻込
まれるが、このとき、上下部のドラム１Ｂ。

１８に逆巻きとしであるワイヤ１６は巻戻されるので、
可撓帆１５の巻込みが妨げられることはなし１゜しかし
、スプール１３上において次第Ｃ二径が増大してゆく可
撓帆１５に対し、ドラム１８．１８から繰出されてゆく
ワイヤ１６の巻径は減少してゆくことになるので、両者
の移動量に僅かではあるが差が生じる。

この可撓帆１５とワイヤ１６の移動量の差は、増減いず
れであっても引張ばね１９．１９が吸収し、可撓帆１５
の巻込みが妨げられないと同時に、ワイヤ１６の上下部
１６Ａ、１６Ｂにたるみが生じることもない。

反対に、油圧モータ１４を逆転すると、ドラム１８．ユ
８にワイヤ１６の上下部１６Ａと１６Ｂが巻込量れてゆ
き、ワイヤとは逆巻き関係にある可撓帆１５は、ワイヤ
１６の巻込みの進行に伴って繰出されてゆく。

このときも、引張ばね１９，１９は可撓帆１５の繰出量
とワイヤ１６の巻込量の径差に伴う差異全吸収し、ワイ
ヤ１６にたるみを生じさせることなく、円滑に可読帆１
５の繰出し全可能にする。

このようにしてフラッグとなる可撓帆１５を巻込、巻戻
自在とするこの発明の装置は、油圧モータ１２を作動し
て中空管８を左右いずれかに回動すれは、これと一体の
アーム１０．１０が左右に回動し、フラップとなる可撓
帆１５の向きが変る。

さ′らに、油圧モータ６を作動して旋回マスト４７回動
すれば杭本体５が回動し、これらの合成により、風向に
応じた向きに帆の向きを変えて、高能率な風力航走を船
体に生じさせる。

以上の説明から明らかなように、この発明の装置ｔｖ′
Ｊ、、操帆全油圧上帆全油圧モータまたは航走進よって
演算した結果の信号により操作して、最高能率の航行を
図ることができ、特に純機械的な簡単々構造であり乍ら
フラップとなる可撓帆の縮帆および変向を確実にするこ
とができ、耐久性にも富むなど、経済性とともに高い性
能を得ることができる優れた効果を奏するものであり、
実験の結果では従来の剛体帆に較べ揚力係数を２倍以上
に高めることができた。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の装置を可撓帆展開状態で示す側面図
、第２図は第１図ＩＩ−［［線視図、第３図は同、Ｉｆ
ｆ−ＩＩＩ線部分の断面図、第４図は中空管下部近傍の
拡大縦断側面図、第５図はテンション滑車支持部近傍の
拡大縦断側面図である。図面にお１・・・上甲板　　　
　　　２・・・固定マスト３・・・旋回台　　　　　　
４・・・旋回マスト５・・・杭本体　　　　　　６・・
・油圧モータ７・支持アーム　　　　８・・・中空管８
Ａ・・・軸受部　　　　　　９・・・ベアリング１０・
・・アーム　　　　　　１１・・・スリット１２・・・
油圧モータ　　　　１３・・・スプール１４・・・油圧
モータ　　　　１５・・・可撓帆１６・・・ワイヤ　　
　　　　１７・・・テンション滑車１８・・ドラム　　
　　　　１９・・・引張ばね出願人　　日本鋼管株式会
社 １Ｆ４人　　　　日本マリンエンジニアリング株式会社
代理人　　堤　　敬太部　（他１名） −団 第１頁の続き ■発　明　者　書見−彦 東京都大田区南六郷３−１３−６ ８１０ ヴ）発　明　者　長井茂 横浜市戸塚区鍜治ケ谷町５０３−２ ■出　願　人　日本マリンエンジニアリング株式会社 横浜市鶴見区弁天町１０番地 ５４３−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 旋回マストに堰付けた剛材製杭本体の一側端部（二、前
   記旋回マストと平行のスリット付中空管を回動操作自在
   に支持し、この中壁管内にカンバス製町涜帆の基端を固
   着したスプールｒ、正逆両方回の動力回転を自在として
   支持する一方、前記可焼帆の開山端上下部から突設した
   ワイヤ金、前記中空管から矢設した上下部アーム先端部
   上のテンノ・ノン滑車に掛は渡し、さらに、その両先端
   を、１１１記スプールの上下部に形成した同心のドラム
   にぞｕ−ｆ：ｎ固着するとともに、前記口■撓帆の巻込
   巻戻方向と逆の方向にＰける巻込巻戻を自在とし、スツ
   ールの正逆転による可撓帆の巻込格納と繰出展−とτ目
   在としたこと全特徴とする帆船用帆装置。