JPS58136582A - 雪上車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は１上車に関し、特に、改良された一童の雪上車
に関する。

雷の積もっている土地の上を走行するためのリクリエー
ション的及び実用的な車輛としてｉ止車を用いることは
よく知られている。大部分の従来からある型の１上車は
かなり大形、大重量であり、為価である。そのために、
かかる１上車に対する市場はかなり制限されている。輸
送が容易であり、しかも雪上車としての従来と同じリク
リエーション的及び実用的の利点をＭする比較的小形の
一人乗り雪上車を提供するためにいくつかの試みが従来
からなされている。しかしながら、雪上車の大きさをオ
ードパイと同じ程度Ｋまで小形化するための試みは完全
には成功していない、−ｉｉ雪上車大きさを小形化し、
及び製造費を低減しようとすると、安全運転が容易であ
シ、且つ必要とする乗車の興味及び実用性を与えること
のできる＠重蓋の雪上車ｔ−提共することは極めて困癲
である。

満足できる＠直置の雪上ｊｌｉを提供することが困暖で
あった一つの理由は、かかる雪上車が走行する土地が極
めて変化に富んでいることである。雪上車は、深い粉璽
、硬く圧しかためられた雷、氷、及び、時としては硬い
舗装路または露出した土面に出会うＱＩｉｉ！！性があ
る。また、雪上車が走行する土地の勾配が大巾に変化す
ることは決して稀でない。また、雪上車は、半ば隠れて
いる障害物との僑突を避けるために方向を突然変更する
ことがり詣でなければならない。

オート・苛イに似友格好の軽重量の一人乗９雪上卓を提
供することが従来から企てられている。この型の１上車
を提供するために従来から行なわれている試みは完全に
蝶満足できないものでめった。

小形の１上車に提供する九めＫＦｉ、一般に、単一のか
じ取スキー及び比較的小の小さい駆動ペルトポけｔ用い
ることが必要である。かかる中小の駆動ベルトは良好な
安定性を与えず、かかる雪上車を運転するためにはかな
りの程度の専門的技術か必要であった。一つの問題は、
この型の中小の雪上車を走行中に直立状鑵に保持するこ
とがむすかしいということである。ｄ止車が峨くと、こ
の噴き＃′ｉ運転者が曲がり角を通り抜ける時の自然の
ｑ向であるが、従来から提案されている型の懸架機構で
は駆動ベルトと土地面との闇の接ｌ！１１面債が史に減
少する。

従って、本発明の主目的は改良された軽重量の雪上車を
提供する仁とにある。

本発明の他の目的は、多様に変化する条件に対して良好
な性能ｔ−！ｊ！供するようにした春重量の安価な１上
卓を提供することにある。

本＠明の史に他の目的は、良好な運転性ｔ−提供し、運
転者の自ｇ！１ｔ−Ｓめることのできるｉ止車の懸架機
構を提供することにある。

概略説明すると、本発明の＠１の特徴は、フレーム手段
と、かじ取運−するように上記フレーム手段に支持され
た前部スキーと、＃＠端駆駆動ルトと、上記駆動ベル）
’１１−躯勧するために上記フレーム手段に支持された
動力手段とを有する小形の軽重量の１上車においてＡｊ
ｉｌ！される。駆動ベルトは、雪上車が運転されて走行
する土地面と係合するように配ｔＩＬされた駆動部分を
有す。この特徴によれば、本発明にがかる懸架手段は、
駆動ベルト及びフレーム手段を、フレームのはぼ縦方向
に延びる軸の周りで相対的回転運動するように支持し、
これにより、運転者は、ベルトと土地面との間の保合面
積を変化させることなしにフレームを駆動ベルトに対し
て傾ける仁とができるようになっている。

本発明の他の特徴もまた、フレーム手段と、上記フレー
ム手段に支持されたかじ取可能前部スキーと、無端駆動
ベルトと、上記駆動ベルトを駆動する丸めの動力手段と
ｆ：Ｍする小形の軽重量の雪上車において具現される。

本発明のこの％黴によれば、懸架手段は、駆動ベルト及
びフレーム手段ｔ１紬述したような縦軸の周りで相対運
動するように、及び更に相対的垂直運動するように支持
する。

以下、本発明を図面を参照して詳細に説明する。

まず第１図について説明すると、本発明にかかる軽重量
の雪上車の一実施例を参照番号１１で示す。雪上車１１
は参照番号１２で示すフレーム組立体ｔ＋す。図示の実
施例のフレーム組立体１２は溶接管組立体で作ったもの
として示しであるが、他の種々の型のフレーム構造を用
いることもで龜る。を九、本発明の多くの特徴は、フレ
ーム自体は使用しないが組合せ型の一デー・フレームを
形成する一デー構造を使用する櫨の１上車に用いること
もできる。

フレーム１２Ｆｉ、かじ車軸１．４　ｔ−軸止するヘッ
ドチューブ１３を有してお如、該ヘッドチューブにはか
じ取・・／ドル・４−１５が周知の仕方で取付けられて
いる。参照番号１６で示す曲部スキーが、かじ車軸１４
と共に回転するように、及びフレーム１２に対して懸架
行程運動するように、参照番号１７で示す前部懸架装置
によって支持されている。

スキー１６及び前部懸架装置１ｌ１７は、例えは、本発
明の鐘受入に譲渡された本発明者にかかる発明の名称「
雪上車用スキー及びその懸架装置」（Ｓｋｌ　ｆｏｒ　
Ｓｎｏｗ　Ｖｅ旧ｃｌｅ　ａｎｄ　Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏ
ｎＴｎ＊ｒｅｆｏｒ　）　　なる１９８１年１α月１６
日出願の係属中の米国特許出願第５１２．５５５号に開
示されている型のものである。これら構成部品について
は、この米国出願を参照されたいが、参照として本明細
書において説明する。簡単に説明すると、スキー１６は
、好ましくは、非金属構造のランチで形成されてお９％
鍍ランナは、氷のような硬い面の上管走行する場合に耐
摩耗性及び方向的安定性を提供するために、より硬い金
属製構成体で形成された１つまたはそれ以上の下方へ延
びるり　７１８　　ｔ＠　す。

前部ｌ！ＩＪｊｌ装置１７は管状の緩衝・懸架部材１９
をＭしており、該部材はスキー１６を、はぼ横方向に延
びる軸の周９で回転運動するように支持する１回転０Ｊ
能に連結され九１対のフォーク２１及び２２により、ス
キー１６をかじ重輪１４に対して入れ千秋に４動させる
ことがで書、且つ同時にスキー１６にかじ重輪ｌ−と共
にかじ取運動するように抑止される。

シート２３がフレーム１２上に４当な仕方で支−ム１２
上に枢支され、且つ、シート２３のドにフレーム１２に
支持されたがソリンタンク（図示ず）を機いかくしてい
る。

参照番号２４で示す駆動装置がフレーム１２の前１４部
に支持されている。駆動装置２４は内燃機関２５を有す
。この内燃機関は従来からめる任、ｔＯ型のものであっ
てよいが、好ましくは、璽止車１１の主目的に適合する
単気筒２サイクル型のものである。機関２５Ｆｉ遠心ク
ラツチを介して出力グーＩＪ２６ｔｌＫａする。好まし
くは、上記の機関、クラッチ及び付属の始動装置は、本
発明の譲受人に譲渡された本発明者にがかる％明の名称
「内燃機関用始１１ｈ＠＆　Ｊ　（Ｓｔａｒｔｌｎｇ　
Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ　ＦｏｒＩｎｔｅｒｎａｌ　Ｃ
ｏｍｂｕｓｔｉｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅ　）　　なる１９８
１年１０月１６日出−の係属中の米国籍許出−第５１２
．５５４号に目己滅されている型のものである。この米
国特許出願に開示されているように、この始動−クラッ
チ装置は極めて小形の組立体にｆ−ることができ、この
組立体はまた、本発明の目的に適合する。

機関被＠ｆ−リ２６は、駆動ベルト２９ｔ−介して、＃
＠奇号２８で示す遅続町変変速機の人カッ−ＩＪ　２７
　ｋ駆動する。連続町変変速横２８は適当な型のもので
あってよい、上記連続可変変速機はチェーン３２ｔ−駆
動する出力スプロケット３１ｔ−有しており、上記チェ
ーンは、参照番号３４で示す最終駆動カッグリングの人
力スプロケット３３に一駆動する。上記カッグリニ′グ
については後で詳細に説明する。

駆動カッグリング３４Ｆｉ、＃照蒼号３５で示す黒４１
ＩＡ−ベルトを駆動する。駆動ベルト３５は、−ｈ）ｆ
リング３４の人力スプロケットの周りに、そして、図示
の実施例においては、メギー！Ｊ懸架装置の周りに掛か
つており、該懸架装置は、ガイド・４−３９に支持され
た１対の後部ガイドローラ３６並びに中間の対のローラ
３７及び３８ｔ−含んでいる。ガイド１４−３９の後部
は、＃照番号４１で示す優郁羞架装置によってフレーム
１２に対して！＠架されている。この後部Ｓ架装置につ
いては後でＳ細に説明する。本兄明はこれ？ｒ　６ｅギ
ー型の１１１１乗装置と関連して説明するが、本発明Ｆ
ｉがイドレール城の駆動ベルト＃ｃｆと共′に使用する
のケこも同様に通ずる。

次に更に第２図及び第３図について説明すると、駆動連
結体すなわちカップリング３４は、−照蕾号４２で示す
駆動型の定速匿ジョイン）１−＃す。

このジヨイントは、人力軸と出力軸との間の足速度駆動
関係を許し、且つこれらの間のかなりの程度の角度的運
動を許すものであれば周知の任意の微のものであってよ
い。この目的に通ずる一つの型のノヨイントｔ−図示し
てあり且つ以下に説明するが、この型の周知の諸ジヨイ
ントの任意のものを本＠明に関連して用いることができ
る。

カップリング３４は人力軸４３を有しており、この人力
軸に駆動スゲロケットすなわち人力スノロクット３３が
中−纏連績（図示せず）のような周知の手段で取付けら
れている。軸４３は、図示の実施例においては、取付板
４４（図にはそのうちの一つを示す）及び転り軸受４５
によってフレ−ム１２上の固定軸中心に支持されている
。軸４３の中央部には駆動ジヨイント４２の内部レース
４６が取付けられている。レース４６には、各各がは−
ル４８を受止める複数の弧状案内軌道４７が形成されて
いる。Ｉ−ル４８はケージ（図示せず）によって相互連
結され且つ相互間隔金おいて保持されている。？−ル４
８の外周はカップリングすなわちジョイント４２０外部
レース５１の案内軌道４９内に係合されている。軌道４
９は内部Ｖ−スの軌道４７と反対方向に弧状管なしてお
り、これにより、内部レース４６と外部レース５１との
間の駆動関係ｔ−損うことなしに第２図の平面と垂直な
平面の周りで上記内部及び外部のレース閣の広いａ囲の
角度的運動が得られるようになっている。

外部レース５１は、参照番号５２で示す駆動ドラムに非
回転的に取付けられてお如、該ドラムは駆動ベルト３５
内の対石の凹みに係合するラグ５３【有し、該ベルトを
周知の仕方でＭｉｋ動するようになっている。駆動ドラ
ム５２はラダ５３に隣持されている。軸受組立体５４＃
ｉ、ガイド・ｆ−３９に適当な仕方で取付けられている
円筒状部材５６によって１！２１転可能に支持されてい
る。

上述した実施例においては、駆動ベルト３５に対する前
Ｓ駆動装［３４ｔｉ、人力軸４３がフレーム１２に対し
て固定回転軸中心に支持されるようになっている。しか
し、駆−ベルト３５は、次に詳細に説明するように、横
方向軸の周９で回転することができ、従って運転者が曲
がり角を通り抜けるときにフレーム１２を傾けることが
できる。

すなわち、駆動軸すなわち人力軸４３はフレーム組立体
に対するＳ乗４−のためには懸架されておらず、従って
、駆動ベルト３５はフレームに対するａＳ行程連動を受
けない。しかし、本発明は、人力軸４３がフレーム１２
に対しても懸架されてお９、従って駆動ベルト３５０前
後両端部において懸架打機運動が行なわれるようになっ
ている構成についても用いることができる。このような
懸架構造を駆動ベルト３５の前部に対して用いる場合も
、カップリング４２のような定速度型の駆動カッシリン
グを設け、駆動ベルト３５に対するフレーム１２の噴は
運動を保持するようにすべきである。かかる前部臘実装
置を上述の構造内に設ける方法は当業者には解っている
ものであり、従って、かかる構造は図示してなく、また
詳細な説明ｆｔ４ｉ〈。

次に後Ｓ懸架装置４１１Ｃついて第１図及び第４図ない
し槙６図を参照してｉ＃細−に説明する。がイド・ｆ−
３９にはノツチま九は凹所５７が設けられており、該ノ
ツチは、上記・９−の上方周辺の方へ、且つ好ましくＦ
ｉｍ−ベルト３５に可及的至近して延びている。ノツチ
５７はローラ３６及び３８の枢支部の間にあるガイド・
ｆ−３９の部分に形成されている。連結部材５８がノツ
チ５７内に受入れられてお）、且つ適当な仕方でガイド
／？　−３９に取付けられている。連結部材５８Ｆｉ−
一ットピン５９會支持しており、該ビンは支持りンク６
１に回転可能に連結されている。従って、リンク６１は
ピーットビン５９によって定まる軸中心にがイドパー３
９に回転町−１に連結式れ、上記＠ｊＵはｌ上単１１に
対してはげ一方向に延びており、且つ駆動ベルト３５の
下面に＝ｒ及的至近して位置している。

参照番号６３で示すリンク組立体の横ｐ４−５２が例え
ば１１１接によってリンク６１の上端部に鷹付けられて
いる。横〜曹−６２は駆動ベルト３５の外周縁を越えて
横方向外方へ砥びている。１対のリンク６４が、適当な
仕方で、その両端部の一方においてロッドすなわち横べ
−６２に回転可能に連結されている。９７２６４０反対
端部は横／４−６５に回転可能に連結されてお９、該・
ず−は、参照番号６６で示す組立て式のベルクランク組
立体に回転９能に連結されている。ベルクランク組立体
６６は第１の対のリンク６７を有し、該リンクはその両
湖部の一方において横−４−６５に回転可能に連結され
ている。リンク６４０反対４部は枢軸６８によってフレ
ーム１２に対して回転ｏＪ能に支持されている。リンク
６７には、これから内方へ間隔をおいて、角度をなして
延びる１対のりンり６９が堅く取付けられている。リン
ク６９も横・櫂−６５に対して回転−エ能であυ、且つ
その最前４部においてベルクラ／り組立体６６のブリッ
ジ部材７１Ｋｌｉ＜取付けられてお夛、該ブリッジ部材
もり／り６７の前端部に順付けられている。

ブリッジ部材７１及びりンク６９の前端部は、ビン７２
によって、参照番号７３で示す懸架装置に回転可能に連
結されている。上記懸架ｔ＆置は任意の周知の菫のもの
であってよく、図にはばねと嚢宰吸収体とを組み合わせ
た組立体として示しである。すなわち、Ｓ架装置Ｊ１７
３はシリンダー１ウジング７４１−１ｆＬ、該・・ウゾ
ングにはげ一ットビン７２が回転可能に連結されている
。゛シリンダノ・ウノング７４はまたカラー７５ｔ４ｉ
Ｌ、該カラーはコイルばね７６の一喝を支えている。懸
架装置７３はまたピストンロッド７７ｔ−１ｆＬ、ｍピ
ストンロッドは、その＃端部にお□いて、ピ〆ットピン
７８によってシート２３の下でフレーム１２に回転ｏＴ
＠＠に連結されている。この連結装置はまた、コイルば
ね７６の反対喝部會軸方向移動しないように抑止するた
めの支え装置を有している。憑架行ｖ７Ａ４励がなされ
ると、ばね７６は出御され、シリンダ組立体７４はピス
トンロッド７７及びこれに支持され九ピストン（図示せ
ず）に対して軸方向に移動する。懸架装置７３は適当な
液力オリフィス及び逆止め弁を有し、かかる装置につい
てよく知られているように、懸架行橋４！ｌ１１１に液
力的に制−するようになっている。

フレーム組立体１２は、その鏝喘部において、がイドレ
ールすなわちパー３９及びＩＩＡ＃ＩＪ帆遣すなわちベ
ルト３５に対して、ビーットピン５９で定まる回転軸中
心に回転ａＪ能である＠紡達したように、この枢軸を、
ＭＡ励ベルト３５の後部と地面との係合点に可及的に至
近保持することが望ましい。

このようにすることにより、乗車時性が大巾に同上し、
また彎曲路に入るときの運転者の蛾きの感じがより良く
なる。すなわち、この傾きが、駆動ベルト３５と１上車
が走行している土地との接触終点に４ｉｉめて至近する
点を中心とするからである。

またがイドレール３９の横前部に対するフレーム１２の
効来的な回転運＠を駆−ベルト３５の最前部に対する蟻
も望ましい場所にあらしめる丸めの装置が設けられてい
る。

ｌｌＩｉｉＩｇ１転点をジヨイント４２以外の位置に置
き危い４曾には、＃１１図及び第２図に詳細に示す安定
機構を設ける。この安定機構はり／り８１をＭし、該リ
ンクは、ジーインド８２のような周知の仕方により、該
り／りの両端部の一方にお匹て、フレーム１２に取付け
られたねじ切シした柱のような部材に回転ロエ能に連結
されている。りンク８１の反対端部は、枢軸ノヨイン）
８４（Ｚ）ような回転げ峨連結部により、フレーム１２
と駆動ベルト３５との間で前部回転軸を位置させ丸い点
において、ｆイドレール３９に連結されている。リンク
８１及び枢軸ノ瀾インド８４の上記位置は、ｆイドレー
ル３９の横前部に対するフレーム１２の実効回転軸を、
−転可能連結体８４が存在している点へ移す効果ｔ−有
す。

駆−ベルト３５に対するフレーム１２０回転運動を制動
するためには、例えば参照番号８５で示す摩４１１制勧
装置によるような適当な制姑礪桐を設ける。摩擦側＃ｔ
ｃｄ８５は任尊Ｏ迩当な型の吃のであってよく、例えば
、ｊイドレール３９に取付けられた板、及びりンク６１
と共に回転１！−するように取付けられた仮、及びこれ
ら２つの板の間に摩擦接触を与える中段から成る４゜他
の適当な機構を用いてかかる制動を行なうこともできる
。

次に作動について説明する。

ここに使用し九蛾架装置及び後部駆動ベルトに対するフ
レームの回転ロエ距支持体は、１の上のｄ止車１１０乗
車％注が盛い池面上のオートバイの乗車に匹敵するよう
に選定されている。すなわち、曲がシ角を通り抜けると
きに、運転者は、４転し易くするように、４上車のｒｊ
ｒ−ｊ”−ｔ−熾けることができる。しかし、上述の装
置は、運転者が−ｒ　−ｔ−傾けても、駆動ベルト３５
と雪止車１１が走行している土地面と間の接触面積が減
らないようになっている。これは乗車性を格段に数置す
ることが認められ、また、未熟練者がＸ止車１１の運転
を練習することが容易となる。また、駆−ベルト３５０
懸架ｆｉ直は、腐止車１１が比較的長い実効輪軸距ｌｌ
１Ｉを有するようになっている。これによシＪＡ転操作
が艷に改善される１璽止車が蛾〈ときの中心となる後部
軸は、１１重荷重の大きさとは無関係に、駆−ベルト３
５と土地面との係合点に極めて至近している。

次に、軽い荷重状騙において直線方向に地面上を走行す
る時の状態を考えると、懸架装置１１７３は、ローラ３
６と３７との間の駆動ベルト３５０道楊が、第１図に示
すように、地面に対してかなりの角度をなすように設計
されている。その結果、駆動ベルト３５の最後部だけが
地面と係合し、雪上車１１はこの状態の下で比較的長い
実効輪軸距離をＭす。荷電が増すと、ガイドレール３９
の後部が上方へ旋回しようとし、リンク６４にベルクラ
ンク装置６６を支えさせ、そしてこれをピボットビンす
なわち枢軸６８中心に回転運動させる。かかる回転週−
により、懸架ｆｉｄ７３に荷重がかかってばね７６を圧
縮し、液力制動が行なわれる。

この回転運動が生ずると、地面に対するローラ３６と３
７との間のＭＡ励動ベルト５０道橿間角度が減少し、よ
シ大きな接触区間が得られる。

雪上車１１が曲がシ角を通り抜ける時は、運転者はハン
ドルパー１５を回わして前部スキー１６のかじ＊ｐｔ−
する。前述したように、スキー１６は、極めて多様の面
に対して良好な把持ｔなして適切なかじ取り力をａＩ共
するように構成されている。また、運転者は、通り抜け
る曲がり角の方向にフレーム１２を傾けることができる
。この傾き運動により、フレーム１２は、駆動ベルト３
５に対して、ピＩットピン５９及びジヨイント８４によ
って定まる軸を中心として回転運動させられる。

安定装置リンク８１を用いない場合は、前部傾き回転点
はジヨイント４２にある。回転４１１Ｉｂが生ずるいず
れの場合も、定速度ジヨイント４２があるので、入力軸
４３と駆動ベルト３５との間の線動関係は保持される。

以上から解るように、本発明によれば、良好な操縦性の
軽重量のｄ止車を作ることのできる構造が得られる。フ
レームと駆−ベルトとの間に、該線動ベルトの後部と該
駆動ベルトが走行する土地面との間の接触点に至近して
嬌びる縦軸のｐＲ）の−転運＃ｂを与えることによシ、
良好な操縦性が得られる。ま友、駆動ペル）Ｋ対する懸
架構造は、この回転運動を許すはかに、更に、かじ取ス
キーとｍ＃ｂベルトとの間の全体的なより長い実効長及
び荷重が増加した場合における接触［ｉｉ横の効果的な
変化を与える。これＫよす、従来の型の１上軍よ）も向
上し九操縦乾カが得られる。

以上においては本発明の好ましい実施例について説明し
九が、４許ｄ累の範囲にｄピ載の如き本発明のｆ１１神
及び範囲から逸脱することなしに種々の震央及び変形を
行なうことがＯＴ能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の雪上車が通常の荷電の一ド
で比較的硬い地面上を走行している時の状態を示す側面
図、構２図は第１図の２−２巌に沿って酸析して駆動ベ
ルトに対する躯＃装置Ｉｉ１を示す拡大断面図、第３図
＃ｉ第２図の５−５線に沿う横断面図、［４図は第１図
の矢印４方向から見て駆動ベルトの最後部騰架装［１１
ｔ−示す、拡大図、第５図ＩＩｉ嬉４図の５−５線に沿
う断面図、＃Ｉ６図＃ｉ後部ベルト懸架装置Ｉ／ｌｔ−
詳細に示す斜視図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）７レ一ム手段と、かじ順運動できるように上記フ
   レーム手段によって支持された前部スキーと、ｆＩ＃熾
   駆−ペル１と、上記駆動ベルトを駆−する丸めに上記ク
   レーム手段によって支持でれた動力手段とを備え、上記
   駆動ベルトはその駆動部分を雪上車が運転されて走５行
   する土地面と係合するように位置させているイ止車にお
   いて、上記駆動ベルト及び上記フレーム手段を上記フレ
   ーム手段のはば縦方向に延びる軸の嘲りで相対的回転４
   １１ＩＪできるように支持するための懸架手段を備え、
   運転者が、上記＆動ベルトと土旭面との間の係合面積を
   変化させることなしに上記フレーム手段を上記駆動ベル
   トに対して墳けることができるようになっていることを
   特徴とする雪上車。 １２７　２に、駆動ベルトの移動路を決定するだめのガ
   イド手段を含んでおり、懸架手段が上記ガイド手段とフ
   レーム手段との間に介装すれている特許請求のａ１第１
   鷹記載の雪上車。 （３）　　ガイド手段が縦方向に延びる部材を宮んでお
   り、懸架手段がフレーム手段と上記ｆイト°手段との関
   に前部及び後部の回転可能連結Ｓを含んでいる特許請求
   の範囲＃！２項鉛載の雪上車。 （４後部部分の駆動ベルト及びフレーム手段の実効回転
   軸が上記駆動ベルトに至近隣接して配置されている特許
   請求の範ｄ第１項、第２項または第３項記載の雪上車。 （５）　　懸架手段が駆動ベル）ｔ−７レ一ム手段に対
   して垂直運−するように支持している特許請求の範囲７
   ７１８１項記載の縦上単。 （６）　　更に、駆動ベルトの移ｉＩＩｂｗ１！１ｔ−
   決定するだめのガイド手段を含んでおシ、懸架手段が上
   記がイド手段とフレーム手段との間に介装されている特
   許請求の範囲第５項記載の雪上車。 （７）　　懸架手段が、更に、土！＃Ａ面に対する駆動
   ベルトの駆動部分の角変を懸架行程運動に応動して変化
   させるために、／イド手段を横方向水平に延びる軸の周
   ９で回転運動するように支持している時ｆｆ祷求の範囲
   第６項記載の一止車。 １１１３　　ＩＩｂ力手段が横方向水平回転軸に位置さ
   せられた駆動ベルトに対する入力駆動連結１１Ｂｔ−１
   ’　している特許請求の範囲鋼７項記載の雪上車。 （９）　　駆動ベルトのｄｋｓ及びフレーム手段の実効
   回転軸が上記駆動ベルトに至近隣接して配置されている
   特許請求の範囲第５項、第６項、第７項または第８項記
   載の雪上車。 ｕｌ）　　動力手段が、横方向に延びる水平軸を有し且
   つ上記動力手段を駆動ベルトに結合する定速度ジヨイン
   トを含んでいる特許請求の範囲第１項記載の雪上車。 ＵＵ　　更に、一方間に延びる実効回転軸を定速度ジヨ
   イントから移ｌｌＩｂさせるために上記定速度ジヨイン
   トと駆動ベルトとの間に介装され九すンケーノ手段を含
   む特許請求の範囲第１０項記載の雪上車。 ＩＩ場　　懸架手段が、更に、駆動ベルトを定速度ジヨ
   イントの水平横方向軸の周りでフレームに対しの範囲第
   １１項ｄピ載の雪上車。 ａ碍　更に、駆動ベルトとフレームとの間の回転遣ｍ　
   ｔ−ｙＩＯｍｉｌｌ！ｌする九めの制動手段を含む特許
   請求の範囲第１墳記載の雪上車。 ａ４　　制動手段が摩擦制動装置を備えている特許請求
   の範囲第１５項記載の雪上車。 ■　フレーム手段と、かじ取運動できるように上記フレ
   ーム手段によって支持され九前部スキーと、無端駆動ベ
   ルトと、上記駆動ベルトを駆動する九めの動力手段と１
   −４Ｌ、上記駆動ベルトはそのｌｌ１ｈ動部分を、雪上
   車が運転されて走行する土ｊｔＩＩ面と係合するように
   位置させている小杉＠量の１上車において、上ｊｄ駆動
   ベルト及び上記フレーム手段を上記フレーム手段のほぼ
   縦方向に延びる軸の周シで相対的回転運動できるように
   支持するための懸架手段を備え、運転者が、上記駆動ベ
   ルトと土地面との間の保合面積を変化させることなしに
   上記フレーム手段を上記駆動ベルトに対して傾けて上記
   フレーム手段に対する垂直ｓａ倉なすことができるよう
   になっていることを時機とする雪上車。 α・　史に、駆動ベルトの移動路を決定するガイド手段
   を含んでおり、懸架手段が上記ガイド手段とフレーム手
   段との間に介装されている特許請求の４−第１５項紀項
   記載上車。 ａｍ懸架手段、更に、土地面に対する駆動ベルトの駆一
   部分の角度を層架行橿運動に応動して変化させる丸めに
   、ガイド手段を横方向水平に延びる軸の周りで回転運動
   するように支持している特許Ｊ１１求の範囲第１６項紀
   献のＩ止車。 ｔｌＩＩＷｂ力手段が横方向水平回転輪に位置させられ
   九駆動ベルトに対する人力駆動連Ｍ部を有している特許
   請求の範囲第１７項記載の１上車。 ｔｌｌｌＩＡ＠ベルトの後部及びフレーム手段の実効回
   転軸が上記ｗＡ勧ベルトに至近隣接して配置されている
   特許、ｒｉｌ）ＩＣの４囲第１５項、縞１６項、第１８
   項記載は第１８項記載の１上車。