JPS5918083A - 小型雪上車 - Google Patents
小型雪上車Info
- Publication number
- JPS5918083A JPS5918083A JP57126226A JP12622682A JPS5918083A JP S5918083 A JPS5918083 A JP S5918083A JP 57126226 A JP57126226 A JP 57126226A JP 12622682 A JP12622682 A JP 12622682A JP S5918083 A JPS5918083 A JP S5918083A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- steering
- small snowmobile
- small
- snowmobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/021—Snow bikes resembling conventional motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/026—Snow mobiles characterised by the suspension means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車体の前方に一本の操向スキーをその後方に幅
狭な無限軌道帯を有する小型雪上車に関する。
狭な無限軌道帯を有する小型雪上車に関する。
幅狭な無限軌道帯で駆動する小型雪上車は、車体全左右
に傾斜し易く、従って左右への旋回性能に優れている反
面、幅広な無限軌道帯で駆動する小型雪上車に比べ接置
面積を確保しにくく、従って、深新雪走破性能に劣る。
に傾斜し易く、従って左右への旋回性能に優れている反
面、幅広な無限軌道帯で駆動する小型雪上車に比べ接置
面積を確保しにくく、従って、深新雪走破性能に劣る。
特にコーナリング時、車体ｆ：傾斜させるため無限軌道
帯の外側下面が雪面から離れ、接置面積が減シ、深新雪
走破性能を悪化させる。
帯の外側下面が雪面から離れ、接置面積が減シ、深新雪
走破性能を悪化させる。
そこで、本出願人は深新雪走破性能と旋回性能の両方を
ともに満足する小型雪上車を提案（未公開〕した。その
場゛を成は、無限軌道帯に対し、車体を左右に揺動せし
める揺動機構を設４−５だものである。
ともに満足する小型雪上車を提案（未公開〕した。その
場゛を成は、無限軌道帯に対し、車体を左右に揺動せし
める揺動機構を設４−５だものである。
上記小型雪上車は、上記性能を満足するが、しかし新た
な問題を惹き起こした。その新たな問題とは、前記揺動
機構の存在によって、駐車時に車体がその自重で一側に
傾斜し、遂には倒れてしまうという問題である。すなわ
ち、駐車時に起立状態を維持できないという不具合があ
る。この問題は二輪車に採用されているサイドスタンド
のようなものｆｃ雪上では採用しにくいので、よυ深刻
である。
な問題を惹き起こした。その新たな問題とは、前記揺動
機構の存在によって、駐車時に車体がその自重で一側に
傾斜し、遂には倒れてしまうという問題である。すなわ
ち、駐車時に起立状態を維持できないという不具合があ
る。この問題は二輪車に採用されているサイドスタンド
のようなものｆｃ雪上では採用しにくいので、よυ深刻
である。
本発明は上述の事情に鑑みなされたもので、揺動機構を
有する小型雪上車にちっても、起立状態維持を容易にす
ることを目的とする。
有する小型雪上車にちっても、起立状態維持を容易にす
ることを目的とする。
本発明の他の目的は、上記小型雪上車にサイドスタンド
等の起立維持手段を設けるに際し、該手段への荷重負担
を軽減することである。
等の起立維持手段を設けるに際し、該手段への荷重負担
を軽減することである。
本発明はその目的を達成するため無限軌道帯に文ｊし、
車体を進行方向の左右に揺動可能にする揺動機構を設け
た小型雪上車において、揺動機構の揺動最大角を規制す
る規制手段を揺動最大角時の小型雪上車全体の重心から
の垂線が無限軌道帯の幅内に位置するように設けたこと
を特徴とする。
車体を進行方向の左右に揺動可能にする揺動機構を設け
た小型雪上車において、揺動機構の揺動最大角を規制す
る規制手段を揺動最大角時の小型雪上車全体の重心から
の垂線が無限軌道帯の幅内に位置するように設けたこと
を特徴とする。
以下図面に基づき、この発明の詳細な説明する。
小型雪上車１は車体２の前方に操向装置３を、車体２の
後方下部に駆動装置７を有し、車体２の上部には燃料タ
ンク４．シート５を載置している。
後方下部に駆動装置７を有し、車体２の上部には燃料タ
ンク４．シート５を載置している。
操向装置３はその下端に一本の操向スキー６をビン１２
まわりに前後揺動自在に軸支するとともにその上端にス
テアリングパー１１１ｊｃ固定し、その間を緩衝器２１
及びシザーリンク１０で連結構成する。車体２１−１：
操向装置３を回動自在に軸支するヘッドパイプ２ａ、
駆動装置Ｉからの雪上υを防止するための板金製の雪よ
け板２ｂ及びその間を連結するパイプフレーム２ｃ
より一体的に構成されている。車体２の中央内部には、
駆動装置γの動力源であるエンジン９が固定支持されて
いる。
まわりに前後揺動自在に軸支するとともにその上端にス
テアリングパー１１１ｊｃ固定し、その間を緩衝器２１
及びシザーリンク１０で連結構成する。車体２１−１：
操向装置３を回動自在に軸支するヘッドパイプ２ａ、
駆動装置Ｉからの雪上υを防止するための板金製の雪よ
け板２ｂ及びその間を連結するパイプフレーム２ｃ
より一体的に構成されている。車体２の中央内部には、
駆動装置γの動力源であるエンジン９が固定支持されて
いる。
駆動装置Ｔは、前端を駆動スプロケット１６に、後端ｆ
：１本のスライドレール１８に軸支されたガイドホイル
１７に張架された１本の幅狭な（１５〜２５ ｃｍ ）
無限軌道帯８を有している。スライドレール１８は前部
を前アーム２３を介し、また後部をベルクランク２６ｂ
１後アーム２４を介し上下ならびに前後方向に移動可能
に支持されている。
：１本のスライドレール１８に軸支されたガイドホイル
１７に張架された１本の幅狭な（１５〜２５ ｃｍ ）
無限軌道帯８を有している。スライドレール１８は前部
を前アーム２３を介し、また後部をベルクランク２６ｂ
１後アーム２４を介し上下ならびに前後方向に移動可能
に支持されている。
前アーム２３は前端を雪よけ板２ｂ に固定した軸２０
に対し回動自在に軸支され、後端をボールジヨイント２
２を介してスライドレール１８を前後及び左右方向回動
自在に軸支している。車体２の揺動最大角を規制するス
トッパ１９がスライドレール１８の両側に固定されてい
る。雪よけ板２ｂＫ軸支されたベルクランク２６ａ、２
６ｂは、その上端を圧縮スプリング付緩衝器２１を介し
て雪よけ板２ｂに、その下端を後アーム２４に回動自在
に連結し、更に後アーム２４はボールジヨイント２５ｆ
ｔ、介してスライドレール１８１Ｆｒ、前後及び左右方
向回動自在に軸支している。圧縮スプリング付緩衝器２
１０弾発力は、ベルクランク２６ａ、２６ｂ金時計方向
（第１図）に回動せしめ、更に後アーム２４を介してス
ライドレール１８を下方に付勢する。第３図に符号２８
で示すスタンドは、自動二輪車に広く使用されているも
のと同様、雪よけ板２ｂの側部に回動自在に枢支されて
いる。雪よけ板２ｂ に軸支された軸１５は、■ベルト
自動変速機３０、チェーン３１を介してエンジン９の動
′力を受け、等速ポールジヨイント５０を通じて、駆動
スズロケット１６へ動力伝達する。等速ポールジヨイン
ト５０は駆動スズロケット１６を固定した外筒５０ｂ１
軸１５に固定した内ｍ ５０ ｃ、 内部５０ｃ 及
び外筒５０ｂ ｌ’Ｕ１１方向等深さに形成した溝に
挾持され周方向に等配された６個のボール５０ｎ よ
り構成されている。外筒５０ｂ にはボール軸受５１を
介してハウジング５２が軸支されている。なお、この？
６速ボールジヨイント５０は、前輪駆動形自動畢のフロ
ントアクスルに広く使用されているものであり、かつそ
の４７１造は本発明の要旨と直接関係するものでｔまな
いのて詳細については省略する。ハウジング５２は、こ
れに一体固定した水平アーム５３、この水平アーム５３
及びスライドレール１８との間に回動自在に連結した中
間アーム５４を介してスライドレール１Ｂに連結されて
いる。従って、車体２、操向装置３、前アーム２３及び
後アーム２４はボールジヨイント２２．２５を結ぶ直線
（揺動軸Ｍという）ｆ：中心にスライドレール１８及び
無限軌道帯８の下面に対し揺動自在に軸支される。これ
に対し駆動スズロケット１６は、車体２と同様には揺動
せず、スライドレール１８と一体的に動く。従って、例
えは車体２が左側に傾斜した場合、外筒５０ｂ及び駆動
スプロケット１６は駆動軸１５に対し右側に移ＭＩＥ５
図）し、かつ、６つのホール５０ａ の中心点を中心に
時計方向に回転する。
に対し回動自在に軸支され、後端をボールジヨイント２
２を介してスライドレール１８を前後及び左右方向回動
自在に軸支している。車体２の揺動最大角を規制するス
トッパ１９がスライドレール１８の両側に固定されてい
る。雪よけ板２ｂＫ軸支されたベルクランク２６ａ、２
６ｂは、その上端を圧縮スプリング付緩衝器２１を介し
て雪よけ板２ｂに、その下端を後アーム２４に回動自在
に連結し、更に後アーム２４はボールジヨイント２５ｆ
ｔ、介してスライドレール１８１Ｆｒ、前後及び左右方
向回動自在に軸支している。圧縮スプリング付緩衝器２
１０弾発力は、ベルクランク２６ａ、２６ｂ金時計方向
（第１図）に回動せしめ、更に後アーム２４を介してス
ライドレール１８を下方に付勢する。第３図に符号２８
で示すスタンドは、自動二輪車に広く使用されているも
のと同様、雪よけ板２ｂの側部に回動自在に枢支されて
いる。雪よけ板２ｂ に軸支された軸１５は、■ベルト
自動変速機３０、チェーン３１を介してエンジン９の動
′力を受け、等速ポールジヨイント５０を通じて、駆動
スズロケット１６へ動力伝達する。等速ポールジヨイン
ト５０は駆動スズロケット１６を固定した外筒５０ｂ１
軸１５に固定した内ｍ ５０ ｃ、 内部５０ｃ 及
び外筒５０ｂ ｌ’Ｕ１１方向等深さに形成した溝に
挾持され周方向に等配された６個のボール５０ｎ よ
り構成されている。外筒５０ｂ にはボール軸受５１を
介してハウジング５２が軸支されている。なお、この？
６速ボールジヨイント５０は、前輪駆動形自動畢のフロ
ントアクスルに広く使用されているものであり、かつそ
の４７１造は本発明の要旨と直接関係するものでｔまな
いのて詳細については省略する。ハウジング５２は、こ
れに一体固定した水平アーム５３、この水平アーム５３
及びスライドレール１８との間に回動自在に連結した中
間アーム５４を介してスライドレール１Ｂに連結されて
いる。従って、車体２、操向装置３、前アーム２３及び
後アーム２４はボールジヨイント２２．２５を結ぶ直線
（揺動軸Ｍという）ｆ：中心にスライドレール１８及び
無限軌道帯８の下面に対し揺動自在に軸支される。これ
に対し駆動スズロケット１６は、車体２と同様には揺動
せず、スライドレール１８と一体的に動く。従って、例
えは車体２が左側に傾斜した場合、外筒５０ｂ及び駆動
スプロケット１６は駆動軸１５に対し右側に移ＭＩＥ５
図）し、かつ、６つのホール５０ａ の中心点を中心に
時計方向に回転する。
Ｇは運転者の体重を加えない状態での小型雪上車全体の
重心位置を示す。ここで小型雪上車全体とは、エンジン
９、燃料タンク５等を加えた車体２、操向装置３及び駆
動装置γをいう。なお本実施例にあっては、小型雪上車
全体の重量のうち、５０％を操向スキー６に残る５０％
を無限軌道帯８に荷重配分されている。
重心位置を示す。ここで小型雪上車全体とは、エンジン
９、燃料タンク５等を加えた車体２、操向装置３及び駆
動装置γをいう。なお本実施例にあっては、小型雪上車
全体の重量のうち、５０％を操向スキー６に残る５０％
を無限軌道帯８に荷重配分されている。
以下、本実施例の作用について説明する。
エンジン９の動力はＶベルト無段変速機３ｏＸチエーン
３１を介して駆動軸１５、等速ボールジョ −インド５
０、駆動スズロケット１６に伝えられ無限軌道帯８を駆
動して小型雪上車１を走行させる。
３１を介して駆動軸１５、等速ボールジョ −インド５
０、駆動スズロケット１６に伝えられ無限軌道帯８を駆
動して小型雪上車１を走行させる。
運転者は図示しない操作子で、エンジン９の出力を調整
し所望の車速で走行することができる。また運転者はス
テアリングパー１１を介して、操向スキー６を操作する
とともに旋回する方向の内側に車体２が傾斜するように
体重を移動させることにより、コーナリングを容易に行
うことができる。
し所望の車速で走行することができる。また運転者はス
テアリングパー１１を介して、操向スキー６を操作する
とともに旋回する方向の内側に車体２が傾斜するように
体重を移動させることにより、コーナリングを容易に行
うことができる。
なぜなら、運転者は車体２を無限軌道帯８と分離して傾
斜することができるから、旋回時に受ける遠心力を容易
に克服することができるからである。
斜することができるから、旋回時に受ける遠心力を容易
に克服することができるからである。
−また、無限軌道帯８の下面全面が旋回時も接置してい
るから、接置面積を直線走行時と同等に確保でき深新雪
走破性能を良好に保持できる。
るから、接置面積を直線走行時と同等に確保でき深新雪
走破性能を良好に保持できる。
次に駐車状態についての作用を説明する。
運転者が操向スキー６を直進状態でかつ第２図に示す状
態で車体を放置すると、ポールジョイン）２２．２５に
は復帰習性を与える方向に付勢力が作用ｊ−ないから、
外乱により一側例えば左側にわずかに車体２が傾く。す
ると、無限軌道帯８側にかかった荷重分（駆動装置Ｔ非
揺動分の重量は除く）は揺ＦＪｂ軸Ｍに対し車体２を反
時旧方向（第２図）のモーメントとして作用する。すな
わち、このモーメントは車体２を倒す方向に作用する。
態で車体を放置すると、ポールジョイン）２２．２５に
は復帰習性を与える方向に付勢力が作用ｊ−ないから、
外乱により一側例えば左側にわずかに車体２が傾く。す
ると、無限軌道帯８側にかかった荷重分（駆動装置Ｔ非
揺動分の重量は除く）は揺ＦＪｂ軸Ｍに対し車体２を反
時旧方向（第２図）のモーメントとして作用する。すな
わち、このモーメントは車体２を倒す方向に作用する。
一方、操向スキー６側にかかった荷重分は重心位ｆ幌Ｇ
が操向スキーの側端線Ｂより右側（第４図）に位置して
いるときは、時計方向のモーメントとして作用する。す
なわち、このモーメントは車体を起す方向に作用する。
が操向スキーの側端線Ｂより右側（第４図）に位置して
いるときは、時計方向のモーメントとして作用する。す
なわち、このモーメントは車体を起す方向に作用する。
従って、前者のモーメントが後者のモーメントより小の
ときは車体２の全体は、中心位置に復ｆｌＤする。前者
のモーメントが後者のモーメントよｐ大のときは車体２
の全体は倒れる。
ときは車体２の全体は、中心位置に復ｆｌＤする。前者
のモーメントが後者のモーメントよｐ大のときは車体２
の全体は倒れる。
他方、重心位置Ｇが操向スキーの側端線Ｂよシ左側（第
４図）に位置するときは、操向スキー６側にかかった荷
重分のモーメントは車体を反時計方向に倒すように作用
する。
４図）に位置するときは、操向スキー６側にかかった荷
重分のモーメントは車体を反時計方向に倒すように作用
する。
更に、車体が揺動軸Ｍを中心に倒れると、揺動軸の近く
に設けたストッパ１９に当接し、車体２と駆動装置Ｉが
一体と′なる。しかしながら、重心位置Ｇが無限軌道帯
８の左端Ａより右側、すなわち中心側に位置しているか
ら、無限軌道帯８側の荷重分は車体２を復帰方向のモー
メントとして作用する。
に設けたストッパ１９に当接し、車体２と駆動装置Ｉが
一体と′なる。しかしながら、重心位置Ｇが無限軌道帯
８の左端Ａより右側、すなわち中心側に位置しているか
ら、無限軌道帯８側の荷重分は車体２を復帰方向のモー
メントとして作用する。
従って、このモーメントが前述の操向スキー６側の荷重
によるモーメントより大のときは、車体２全体はストッ
パ１９の位置で静止する。逆の場合には、車体２全体は
倒れる。
によるモーメントより大のときは、車体２全体はストッ
パ１９の位置で静止する。逆の場合には、車体２全体は
倒れる。
以上詳細に説明したように、この発明は無限軌道帯に対
し７車体を進行方向左右に揺動可能にする揺動機４ｆ（
を設けた小型雪上車において、揺動機構の揺動最大角を
規制する規制手段を揺動最大角時の小型雪上車全体の重
心からの画線が無限軌道帯の幅内に位置するように設け
たことを特徴とする。
し７車体を進行方向左右に揺動可能にする揺動機４ｆ（
を設けた小型雪上車において、揺動機構の揺動最大角を
規制する規制手段を揺動最大角時の小型雪上車全体の重
心からの画線が無限軌道帯の幅内に位置するように設け
たことを特徴とする。
従って駐車時、操向スキー側荷爪分力と操向スキーの隅
部に作用する反力によるモーメントが車体を倒す方向に
作用したとして、無限軌道帯側の荷重分力と無限軌道帯
の隅部に作用する反力とによるモーメントが車体を起す
方向に作用し、揺動機構を有する小型雪上車にあっても
起立状態維持を容易にすることができる。
部に作用する反力によるモーメントが車体を倒す方向に
作用したとして、無限軌道帯側の荷重分力と無限軌道帯
の隅部に作用する反力とによるモーメントが車体を起す
方向に作用し、揺動機構を有する小型雪上車にあっても
起立状態維持を容易にすることができる。
なお、前者モーメントと後者モーメントの和が車体を倒
す方向に作用する場合にあっても、後者モーメントが車
体が倒れるスピードを弱めるように作用し、従って、車
体が転倒した際の損傷を減少せしめるのに有益である。
す方向に作用する場合にあっても、後者モーメントが車
体が倒れるスピードを弱めるように作用し、従って、車
体が転倒した際の損傷を減少せしめるのに有益である。
また、サイドスタンド等の起立維持手段を設けるにあた
っても、後者モーメントが、起立維持手段への荷重負担
を軽減するのに効果的である。
っても、後者モーメントが、起立維持手段への荷重負担
を軽減するのに効果的である。
第１図は本発明に係る小型雪上車の側面図、第２図は中
立状態での第１図の■−■断面図、第３図は揺動最大角
時の第１図の■−■断面図、第４図は揺動最大角時の第
１図の■−■断面図、第５図は第１図のｖ−■断面図で
ある。 ２・・・・車体 ３・・・・操向装置、６・・・・ 操
向スキー、８・・・・無限軌道帯、Ｇ・・・・小型雪上
車全体の重心位置。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人山川政樹（ほか１名） 第２図 第３図
立状態での第１図の■−■断面図、第３図は揺動最大角
時の第１図の■−■断面図、第４図は揺動最大角時の第
１図の■−■断面図、第５図は第１図のｖ−■断面図で
ある。 ２・・・・車体 ３・・・・操向装置、６・・・・ 操
向スキー、８・・・・無限軌道帯、Ｇ・・・・小型雪上
車全体の重心位置。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人山川政樹（ほか１名） 第２図 第３図
Claims (3)
- （１）下端に一本の操向スキー含有する操向装置を車体
の前方に軸支し、操向スキーの後方で且つ車体の下方に
無限軌道帯を備えるとともに、無限軌道帯に対し車体を
進行方向の左右に揺動可能にする揺動機構を設けた小型
雪上車において、揺動機構の揺動最大角ｔ−規制する処
世１手段を、揺動最大角時の小型雪上車全体の重心から
の垂線が無限軌道帯の幅内に位置するように設けたこと
を特徴とする小型雪上車。 - （２）無限軌道帯を一本の幅狭なものとしたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の小型雪上車。 - （３）揺動最大角時の小型雪上車全体の重心からの垂線
が、操向スキーの幅内に位置するように設けてなる特許
請求の範囲第１項記載の小型雪上車。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57126226A JPS5918083A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 小型雪上車 |
| US06/475,123 US4502560A (en) | 1982-07-20 | 1983-03-14 | Small-sized snowmobile |
| CA000432724A CA1196046A (en) | 1982-07-20 | 1983-07-19 | Small-sized snowmobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57126226A JPS5918083A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 小型雪上車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918083A true JPS5918083A (ja) | 1984-01-30 |
| JPH0440240B2 JPH0440240B2 (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=14929876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57126226A Granted JPS5918083A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 小型雪上車 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4502560A (ja) |
| JP (1) | JPS5918083A (ja) |
| CA (1) | CA1196046A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01123991U (ja) * | 1988-02-15 | 1989-08-23 | ||
| JPH02262488A (ja) * | 1989-04-01 | 1990-10-25 | Honda Motor Co Ltd | 雪上バイク |
| JPH0338487A (ja) * | 1989-07-05 | 1991-02-19 | Honda Motor Co Ltd | リム用付着物除去装置 |
| JPH0374292A (ja) * | 1990-06-29 | 1991-03-28 | Honda Motor Co Ltd | 雪上走行車両 |
| US5474146A (en) * | 1988-12-06 | 1995-12-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Snow vehicle |
| US5660245A (en) * | 1994-02-18 | 1997-08-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snowmobile |
Families Citing this family (43)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4699229A (en) * | 1985-03-20 | 1987-10-13 | Suzuki Motor Company Limited | Endless articulated steel band vehicle for off-road services |
| FI852440L (fi) * | 1985-06-19 | 1986-12-20 | Reta-Myynti Ky | Kraftoeverfoering i fordon med svaengbar larvmatta. |
| US4661011A (en) * | 1985-06-25 | 1987-04-28 | A O Abd El Halim | Asphalt compaction machine |
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