JPS581371Y2 - 閉鎖体開放装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は開口部を開閉自在に閉鎖するとともに閉位置に
係止された閉鎖体を、上記係止が解除されたとき開位置
に変位させる、閉鎖体開放装置に関する。

自動車のバンクドアなどを開放するため従来から用いら
れているガススプリングおよびステイダンパ等において
は、それ自体の出力がほぼ一定であるためドアの開き始
めからある一定区間までは手で補助しないと開放されな
いという難点がある。

また各種建造物における高窓、排気窓、排煙窓およびこ
れらの扉、垂れ壁等の開閉には手動リンク、ステイダン
パ等が多く用られているが、操作が煩わしく、また摩擦
の影響などにより円滑に開放されないため、特に非常の
場合などに不都合を生じ易いという難点がある。

本考案は上述のような事情に基づいてなされたもので、
ドア、窓などのように開口部を開閉自在に閉鎖する閉鎖
体を、閉位置に保持する係止手段が解除されたとき確実
かつ迅速に開位置まで自動的に変位させることができ、
構造簡単で信頼性の高い閉鎖体開放装置を提供すること
を目的とする。

つぎに本考案を図示の実施例について説明する。

第１図は本考案を自動車のバックドアに適用した場合を
例示し、車体１にはその開口部２を開閉自在に閉鎖する
ドア３がヒンジ４を介して回動自在に支持されている。

ドア３は図示しない係止手段により閉位置に保持し得る
ように構成されている。

車体１には開口部２の側縁部に位置して一対の基体５，
６が固設され、これら基体５，６は案内軸７を備えてい
る（第２図参照）。

案内軸７に摺動自在に設けられた第１、第２の摺動子８
，９は、これらの間に介設された圧縮コイルはね１０に
より相互に離隔する方向に弾圧されている。

ヒンジ４に近い方に位置する基体５と第１の摺動子８と
の間および遠い方に位置する基体６と第２の摺動子９と
の間には、それぞれ緩衝用コイルばね１１゜１１が介設
されている。

第１のリンク１２は、その両端部が上記第１の摺動子８
およびドア３に固設した支持金具１３にそれぞれピン１
４．１５を介して回動自在に枢支されている。

第２のリンク１６は、その両端部が第１のリンク１２お
よび第２の摺動子９にそれぞれピン１７．１８も介して
回動自在に連結されている。

上記ピン１４，１５゜１７．１８はヒンジ４の回動軸線
とそれぞれほぼ平行をなし、案内軸７はヒンジ４の回動
中心と直角をなす平面とほぼ平行をなしている。

上記リンク１２．１６の各支点間長さは、ドア３の開位
置と閉位置との間の開放角度およびヒンジ４と基体５と
の距離などに関連して設定される。

ドア３が開位置にあるとき、ピン１４は、ピン１５の中
心軸線を含んで案内軸７と直角をなす平面に対し、ヒン
ジ４と反対がわに位置し、第１のリンク１２が案内軸７
に対して適宜角度傾斜するように構成されている。

圧縮コイルはね１０は、ドア３を閉位置から開位置まで
開放するのに適する弾圧力を有するように構成されてい
る。

上述のように構成された本考案装置においては、第１図
に示す開位置にあるドア３を下方に押すと、第１のリン
ク１２を介して第１の摺動子８が案内軸７に沿って右方
に変位され、リンク１２はピン１４．１５の周りに反時
計方向に回動される。

したがって第２のリンク１６を介して第２の摺動子９も
右方に変位され、ばね１０は摺動子８，９の間に挾持さ
れて圧縮されながら共に右方に変位される。

これに伴なってリンク１２．１６が反時計方向に傾斜し
ピン１５の位置が下降して、第２図Ａにおいて実線で示
すような状態となり、ドア３は閉位置に回動変位される
。

この際第２の摺動子９は、ドア３の閉位置に対応する極
限位置に達すると緩衝用ばね１１を圧縮する。

ドア３をその閉位置に保持している係止手段が解除され
ると、はね１０の弾圧力により第１１第２の摺動子８，
９が相互に離隔される。

しかし第２の摺動子９はリンク１２．１６等を介してド
ア３に連結されているため右方に変位し得す、第１の摺
動子８が左方に変位される。

したがって第１のリンク１２がピン１７の周りに時計方
向に回動されて起立し、ピン１５の位置が上昇されて各
部は第２図Ａにおいて鎖線で示すような状態となり、ド
ア３は開位置に回動変位される。

この際第１のリンク１２はピン１５の周りに時計方向に
回動されるのでピン１７が左方に変位され、第２の摺動
子９も左方に変位するがその変位量は第１の摺動子８の
変位量より少なく、はね１０が伸張する。

ばね１０はドア３を開位置まで回動変位させるに充分な
弾圧力を有しており、かつその弾圧力はドア３が閉位置
にあるとき最強であり、かつ開放初期には第２の摺動子
９が緩衝用はね１１の復元力により左方に弾圧されるか
ら、上記係止手段を解除するという簡単な操作のみで、
自動的に、かつ迅速、確実に開放される。

また第１の摺動子８は、ドア３の開位置に対応する極限
位置に達すると緩衝用ばね１１を圧縮し、左方に高速変
位しても基体５と激突することがない。

第３図は本考案の他の一実施例を示し、第１．２図にお
けると対応する部分は同一記号を付し説明を省略する。

第３図に示す第２の実施例においては、第１のリンク１
２の先端部にピン１５を介してローラ２０が回転自在に
枢支されるとともに、ドア３にはローラ２０が転接して
案内される案内部材２１が設けられている。

また第２のリンク１６の基端部が基体６にピン１８を介
して回動自在に枢支されており、第１，２図に示す第１
の実施例における第２の摺動子９と基体６とを一体に形
成したと実質的に同等に構成されている。

上述のように構成された第２の実施例においては第３図
Ａにおいて鎖線で示す開位置にあるドア３を押し下げる
と、案内部材２１およびローラ２０を介してピン１５が
下降される。

第１のリンク１２は、第２のリンク１６を介して基体６
に連結されているので、ピン１７の周りに反時計方向に
回動され、摺動子８はばね１０の弾圧力に抗して案内軸
Ｔ沿いに右方に変位される。

同時に第２のリンク１６がピン１８の周りに反時計方向
に回動され、同図Ａにおいて実線で示すような状態とな
り、ドア３は閉位置に回動変位される。

またドア３を閉位置に保持する係止手段が解除されると
、はね１０の弾圧力により摺動部材８が左方に変位され
る。

したがって第１のリンク１２がピン１７の周りに時計方
向に回動されて起立し、ピン１５の位置が上昇されて各
部は同図Ａにおいて鎖線で示すような状態となり、ドア
３が開位置に回動変位される。

すなわち第２の実施例においても第１の実施例における
と実質的に同等な動作が行なわれる。

なお以上においては基体５，６を車体１がわに、また支
持金具１３または案内部材２１をドア３がわにそれぞれ
設けた場合について述べたが、要すればこれとは反対に
基体５，６をドア３がわに、支持金具１３または案内部
材２１を車体１がわにそれぞれ設けても、上述と同等な
作用効果を奏することができる。

また本考案は自動車のバックドアのみに限らず、建造物
における各種の窓、ドアなどにも適用し得ることはいう
までもない。

本考案によれば上述したように、本体およびこれの開口
部を開閉自在に閉鎖する閉鎖体のいずれか一方に固定さ
れる基体および他方に一端が回動可能に連結される第１
のリンクと、このリンクの他端を回動自在に枢支して上
記基体に摺動自在に設けられた摺動子と、上記閉鎖体を
その閉位置から開位置まで変位させ得るように上記摺動
子を付勢するばね部材と、一端が上記第１のリンクに枢
支されるとともに他端が上記基体に回動可能に連結され
る第２のリンクとを具備し、上記第１のリンクの一端連
結部または上記第２のリンクの他端連結部を摺動自在に
設けたので、上記閉鎖体を閉位置に保持する係止手段が
解除されたとき確実かつ迅速に開位置に変位させること
ができ、構造簡単で信頼性に富む閉鎖体開放装置を提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す切欠側面図、第２図Ａ
′：Ｆ６よびＢは同じく要部の切欠側面図および上面図
、第３図ＡおよびＢは本考案の他の一実施例を示す要部
の切欠側面図および上面図である。 １・・・車体、２・・・開口部、３・・・バックドア、
５゜６・・・基体、７・・・案内軸、８，９・・・摺動
子、１０・・・圧縮コイルはね、１２．１６・・・リン
ク、１４゜１５．１７，１８・・・ピン、２１・・・案
内部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体の開口部を開閉自在に閉鎖する閉鎖体を有するもの
   において、上記本体および閉鎖体のいずれか一方に固定
   される基体および他方に一端が回動可能に連結される第
   １のリンクと、このリンクの他端を回動自在に枢支して
   上記基体に摺動自在に設けられた摺動子と、上記閉鎖体
   をその閉位置から開位置まで変位させ得るように上記摺
   動子を付勢するばね部材と、一端が上記第１のリンクに
   回動自在に枢支されるとともに他端が上記基体に回動可
   能に連結される第２のリンクとを具備し、かつ上記第１
   のリンクの一端連結部または上記第２のリンクの他端連
   結部を摺動自在に設けたことを特徴とする閉鎖体開放装
   置。