JPS58137612A - Ｖ型機関の主軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は■型機間の振動騒音を低減することを目的とし
た主軸受構造に関するものである。

クランク軸を中心としてＶ字状の二方向にシリンダ全形
成し九ｖＷｉ機関紘、同−気箇数の直列型機関に較べる
と、その構造上クランク軸方向の寸法が小さくて各部の
剛性を確保するのに好都合であること、り２ンク位置並
びに各７９７１間の挟角を適切に設定することによ〕、
レシデ四機関に固有のクランク軸系の動的／肴うンスの
問題上解決しやすいこと等優れ九特徴がある。

しかしながら、このようなＶ型機間に線、シリンダ配置
と主軸受部の構造との関係から特有の振動現象を生じ、
これが機関騒音の主原因になるという問題点がある。

一般に■型機間の主軸受構造拡、第１図に示したように
シリンダブロック１のＶパンクをなす両シリンダ（また
はシリンダ列、以下同様）ＩＡ。

Ｉ　Ｂ′の前後を仕切るように形成されたノ々ルクヘッ
ド部２にがル）３に介して軸受キャップ４ｔ−締着して
クランク軸５ｔ−支持するようになっておシ。

構造的には直列型機関と同様である（山海堂発行［内燃
機関設計・構造因業」２０９頁勢参照）。ところが、Ｖ
型機間では、ははシリンダ中心Ｈｔに沿ってゲルト３軸
線に対して斜め方向から＃ａｍ衝撃力が加わるため、こ
のがルト３に曲ケ変形が生じ易く、軸受キャップ４が揺
動運動を発生する。

この結果主軸受部周辺の振動が励起され、この結果とし
て特有の騒音を発生することになるのである。

本発明はこのような問題点に着目してなされ九もので、
シリンダブロック（バルクヘッド部）と対になってクラ
ンク軸を支持する複数の軸受キャップを相互に連結して
、４１にシリンダ中心線に沿って入力する燃焼衝撃力に
対する主軸受部の剛性を高めることによ〕上記従来の間
璽点を解決するものである。

すなわち本発明で線、第２図を九は第３図に示しえよう
に、複数（この場合４個）の軸受キャップ４ｔ−、シリ
ンダ中心線ｔ（第２図）の延長上に位置するように設け
た一対のビーム部材６で相互に連結する。勿論、前記ビ
ーム部材６が図外のコンｐツド大端部あるいはクランク
ウェイトの回転１妨けることのないように、軸受キャッ
プ４ｔたはビーム部材６０寸法・形状を考慮する。なお
。

その他の点については第１図と同様であるので。

同一の部分に同一の符号を付して説明會省略する。

上記構成によれば、複数の軸受キャップ４ｔ−相互に連
結し九ビーム部材６が剛性向上に大きく寄与し、各軸受
キャップ４を一ルトＳｔ−介ｔ、てバルクヘッド部２に
締着した状態で主軸受部の前後方向及びクランク軸５を
中心とするねじれ方向への変形量を著しく減少させる。

殊に、ビーム部材６ｔ−シリンダ中心Ｈｔの延長上に位
置するように設けたことから、中心Ｈｔに沿ってがルト
３の斜め方向から作用する燃焼衝撃力に対する主軸受部
周辺の変形が効果的に抑えられ、この結果上記各方向へ
の剛性強化と相俟って大幅に機関騒音が減少する。

以上のように１本発明はＶ型機間のｆＢ焼衝−撃力の作
用方向ｔ−考慮して軸受キャップを相互に連結するビー
ム部材を設けたので、Ｖ型機間に特有の主軸受部の変形
に原因する振動及び騒音を著しく減少できるという効果
を生じる。

【図面の簡単な説明】

第１図はＶ型機間の従来の主軸受構造を示すためのシリ
ンダブロック正面断面図、第２図は本発明の一実施例に
係るシリンダブロック正面断面図。 第３図は同外観斜視図である。 ｌ・・・Ｖ型機間のシリンダブロック、ＩＡ、ＩＢ・・
・シリンダ（を九はシリンダ列）、２・・・バルクヘッ
ド部、３・・・がルト、４・・・軸受キャップ、５・・
・クランク軸、６−・・ビーム部材、Ｌ・・・シリンダ
中心線。 特許出願人　　日産自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ｖ３機関のシリンダブロックと対になってクランク軸を
   支持すゐ複数の軸受命ヤツデ會、シリンダ中心線の延長
   上に位置すゐように設けた一対のビーム部材で相互に連
   結し九ことを特徴とする■型機間の主軸受構造。