JPS581399Y2 - 二系統ブレ−キ装置 - Google Patents
二系統ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS581399Y2 JPS581399Y2 JP1976142372U JP14237276U JPS581399Y2 JP S581399 Y2 JPS581399 Y2 JP S581399Y2 JP 1976142372 U JP1976142372 U JP 1976142372U JP 14237276 U JP14237276 U JP 14237276U JP S581399 Y2 JPS581399 Y2 JP S581399Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- check valve
- brake
- brake system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両の二系統ブレーキ装置に関し、その目的は
、並設される２個の蓄圧タンク以降ブレーキチャンバ間
の配管路等に破損が生じたときに、気体圧発生装置から
の圧力の大気放出を阻止し、残る一系統の正常なブレー
キ装置の機能を保持する安全対策を構したことである。
、並設される２個の蓄圧タンク以降ブレーキチャンバ間
の配管路等に破損が生じたときに、気体圧発生装置から
の圧力の大気放出を阻止し、残る一系統の正常なブレー
キ装置の機能を保持する安全対策を構したことである。
二系統ブレーキ装置は第１図に示すように、気体圧（正
圧又は負圧）発生装置Ａと１個の主タンクＢとを接続し
、さらにこの主タンクＢから２個の蓄圧タンクＣＩ 、
Ｃ２に接続され、これらの蓄圧タンクＣＩ 、Ｃ２とブ
レーキチャンバーとをリレーバルブＦ１ 、Ｆ２を介し
て接続されている。
圧又は負圧）発生装置Ａと１個の主タンクＢとを接続し
、さらにこの主タンクＢから２個の蓄圧タンクＣＩ 、
Ｃ２に接続され、これらの蓄圧タンクＣＩ 、Ｃ２とブ
レーキチャンバーとをリレーバルブＦ１ 、Ｆ２を介し
て接続されている。
そして、デュアルブレーキバルブＥを作動することによ
りリレーバルブＦ１ 、Ｆ２を開き、蓄圧タンクＣＩ
、Ｃ２の圧力気体をブレーキチャンバに作用し、制動を
行っている。
りリレーバルブＦ１ 、Ｆ２を開き、蓄圧タンクＣＩ
、Ｃ２の圧力気体をブレーキチャンバに作用し、制動を
行っている。
この場合、蓄圧タンクＣＩ 、Ｃ２以降の配管系に例え
ばａ矢印部分が破損した場合は、蓄圧タンクＣ２は大気
と連通ずる−ことになり、気体圧発生装置Ａからの発生
圧力は破損部分から大気に放出してしまい、正常側の蓄
圧タンクＣ１への圧力供給も低減し、全部のブレーキ作
動が不能又は著しく低下して危険となる場合が生ずる。
ばａ矢印部分が破損した場合は、蓄圧タンクＣ２は大気
と連通ずる−ことになり、気体圧発生装置Ａからの発生
圧力は破損部分から大気に放出してしまい、正常側の蓄
圧タンクＣ１への圧力供給も低減し、全部のブレーキ作
動が不能又は著しく低下して危険となる場合が生ずる。
本考案は、上記のような不具合を解消するために提案さ
れたもので、その特長は、蓄圧タンクＣ１、Ｃ２の圧力
入路側に手動により強制的に閉接する弁を持ったチェッ
クバルブＤＩ 、Ｄ２を設け、破損回路側からの圧力を
大気に放出することを防止し、破損回路側の蓄圧タンク
に蓄圧されなくとも、残る正常回路側の壁圧タンクへは
圧力を十分に蓄圧し、一系統のブレーキ装置の制動効力
を保持させたことである。
れたもので、その特長は、蓄圧タンクＣ１、Ｃ２の圧力
入路側に手動により強制的に閉接する弁を持ったチェッ
クバルブＤＩ 、Ｄ２を設け、破損回路側からの圧力を
大気に放出することを防止し、破損回路側の蓄圧タンク
に蓄圧されなくとも、残る正常回路側の壁圧タンクへは
圧力を十分に蓄圧し、一系統のブレーキ装置の制動効力
を保持させたことである。
上記チェックバルブＤＩ、Ｄ２の構造は第２図、第３図
に示す通りで、１は第１図のＤＩ、Ｄ２に相当するチェ
ックバルブで、このチェックバルブ１は流入口２、流出
口３を有する流路４内に、その弁座５を正流方向に開放
し逆流方向に閉止する弁６を介在させてあり、かつ該弁
６には弁座閉止方向のスプリングを掛着しである。
に示す通りで、１は第１図のＤＩ、Ｄ２に相当するチェ
ックバルブで、このチェックバルブ１は流入口２、流出
口３を有する流路４内に、その弁座５を正流方向に開放
し逆流方向に閉止する弁６を介在させてあり、かつ該弁
６には弁座閉止方向のスプリングを掛着しである。
８は螺杆部９と当杆部１０とを長手方向に連設したネジ
杆で、このネジ杆８は、弁開閉方向の軸心線に一致して
チェックバルブ１のバルブボディに設けられた螺孔１１
及び嵌合孔１２に、前記螺杆部９及び当杆部１０を螺合
並びに嵌合することにより流路４内の弁６に向けて進退
自在としてあリ、且つバルブボディに突出し７ている螺
杵部９端に施したロックナツト１３によりその進退調整
状態を固定しである。
杆で、このネジ杆８は、弁開閉方向の軸心線に一致して
チェックバルブ１のバルブボディに設けられた螺孔１１
及び嵌合孔１２に、前記螺杆部９及び当杆部１０を螺合
並びに嵌合することにより流路４内の弁６に向けて進退
自在としてあリ、且つバルブボディに突出し７ている螺
杵部９端に施したロックナツト１３によりその進退調整
状態を固定しである。
本考案は上記の通りであるから、第１図の特定の取付位
置にて蓄圧タンクＣＩ 、Ｃ２以降の配管に異常のない
場合は逆止弁として用いられる。
置にて蓄圧タンクＣＩ 、Ｃ２以降の配管に異常のない
場合は逆止弁として用いられる。
すなわち第２図で示すように当行部１０の先端及び弁閉
状態における弁６間のクリアランスをネジ杆８の進退移
動により調整して同状態をロックナツト１３により固定
し、そして流入口２から流路４内を通って流出口３へと
流れる流体量を、当行部１０に衝当して弁開度が制限さ
れる弁６により定量化させるのであり、また、蓄圧タン
クＣＩ 、Ｃ２以降の配管系に破損が生じた場合は第３
図で示すようにネジ杆８を弁６に向けてネジ込むと共に
該ネジ杆８の当行部１０により弁６を弁座５に押当密接
させることにより破損個所ａからの圧力放出は閉止され
る。
状態における弁６間のクリアランスをネジ杆８の進退移
動により調整して同状態をロックナツト１３により固定
し、そして流入口２から流路４内を通って流出口３へと
流れる流体量を、当行部１０に衝当して弁開度が制限さ
れる弁６により定量化させるのであり、また、蓄圧タン
クＣＩ 、Ｃ２以降の配管系に破損が生じた場合は第３
図で示すようにネジ杆８を弁６に向けてネジ込むと共に
該ネジ杆８の当行部１０により弁６を弁座５に押当密接
させることにより破損個所ａからの圧力放出は閉止され
る。
以上のように本考案は、二系統ブレーキ装置において倒
れか一系統の蓄圧タンク以降に気体洩れが生じたとき、
チェックバルブによる手動閉止操作によってチェックバ
ルブとしての機能を殺し、前記系統を遮断するものであ
るから、残る一系統の制動機能が失われることなく安全
性を確保する利点を有している。
れか一系統の蓄圧タンク以降に気体洩れが生じたとき、
チェックバルブによる手動閉止操作によってチェックバ
ルブとしての機能を殺し、前記系統を遮断するものであ
るから、残る一系統の制動機能が失われることなく安全
性を確保する利点を有している。
第１図は本考案装置の回路図、第２図及び第３図は本考
案装置に備えられたチェックバルブの使用状態の断面図
である。 Ａ・・・・・・気体圧発生装置、ＣＩ 、Ｃ２・・・・
・・蓄圧タンク、ＤＩ 、Ｄ２・・・・・・チェックバ
ルブ、１・・・・・・チェックバルブ、２・・・・・・
流入口、３・・・・・・流出口、４・・・・・・流路、
５・・・・・・弁座、６・・・・・・弁、８・・・・・
・ネジ杆。
案装置に備えられたチェックバルブの使用状態の断面図
である。 Ａ・・・・・・気体圧発生装置、ＣＩ 、Ｃ２・・・・
・・蓄圧タンク、ＤＩ 、Ｄ２・・・・・・チェックバ
ルブ、１・・・・・・チェックバルブ、２・・・・・・
流入口、３・・・・・・流出口、４・・・・・・流路、
５・・・・・・弁座、６・・・・・・弁、８・・・・・
・ネジ杆。
Claims (1)
- 気体圧発生装置と２個の蓄圧タンクとの間にそれぞれチ
ェックバルブを介在させると共に、前記２個の蓄圧タン
クにそれぞれ接続され、デュアルブレーキバルブの操作
により同時に作動されるブレーキチャンバーを備えた二
系統ブレーキ装置において、前記チェックバルブに弁を
弁座に閉接するネジ杆を設け、伺れかの蓄圧タンク以降
の系統に破損を生じたときに、該系統のチェックバ／Ｌ
／−７’のネジ杆をネジ込むことにより気体圧発生装置
と前記系統を遮断するようにしたことを特徴とする二系
統ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976142372U JPS581399Y2 (ja) | 1976-10-25 | 1976-10-25 | 二系統ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976142372U JPS581399Y2 (ja) | 1976-10-25 | 1976-10-25 | 二系統ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5361593U JPS5361593U (ja) | 1978-05-25 |
| JPS581399Y2 true JPS581399Y2 (ja) | 1983-01-11 |
Family
ID=28751134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976142372U Expired JPS581399Y2 (ja) | 1976-10-25 | 1976-10-25 | 二系統ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS581399Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572211Y2 (ja) * | 1973-08-17 | 1982-01-14 | ||
| JPH0314712U (ja) * | 1989-06-26 | 1991-02-14 |
-
1976
- 1976-10-25 JP JP1976142372U patent/JPS581399Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5361593U (ja) | 1978-05-25 |
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