JPS6232934Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のエア・サービス・ブレー
キ系統に使用されるエア洩れ防止バルブに関す
る。

従来、この種のエア・サービス・ブレーキ系統
は、ブレーキ・バルブに取り付けられたブレー
キ・ペダルを踏み込むと、その踏み込みに応じた
圧力の圧縮空気がクイツク・リリース・バルブを
介してフロント・ブレーキ・チヤンバに送られ
て、そのフロント・ブレーキ・チヤンバが作動
し、同時にそのブレーキ・ペダルの踏み込みによ
つて送られる圧縮空気がリレー・バルブに作用
し、その圧縮空気の圧力と等しい圧力の空気がエ
ア・タンクからそのリレーバルブを経由してリ
ア・ブレーキ・チヤンバに送られ、そのリア・ブ
レーキ・チヤンバが作動するように構成されてい
る。

従つて、そのフロント・ブレーキ・チヤンバ側
若しくはそのリア・ブレーキ・チヤンバ側にエア
洩れの原因となる故障が生じた場合、その故障が
生じた側のブレーキ・チヤンバに十分な圧縮空気
が送られなくなるばかりでなく、そのエア洩れが
他のブレーキ・チヤンバにも影響を及ぼし、それ
らのブレーキ・チヤンバによつて十分な制動力が
得られなくなる虞れがあつた。

また、そのようなエア洩れの対策として、万一
故障によりブレーキの空気圧が低下し、エア・サ
ービス・ブレーキが効かなくなつた場合に備え
て、スプリングの力によつてブレーキを作動させ
るスプリング・ブレーキ型安全装置を取り付けた
ものが見られるが、この種の安全装置はブレーキ
の空気圧が一定以下に下がることによつて初めて
作動するように構成されているため、その故障が
生じた後から空気圧が一定以下に下がるまでの
間、そのエア洩れは放置される結果になつてい
た。

この考案の目的は、フロント・ブレーキ・チヤ
ンバ側、若しくはリア・ブレーキ・チヤンバ側に
おける左右いずれか一方にエア洩れの原因となる
故障が生じた場合、その故障が生じた側のブレー
キ・チヤンバへの圧縮空気の供給を即座に遮断
し、他の正常なブレーキ・チヤンバの作動に影響
を及ぼすことが少ないエア洩れ防止バルブの提供
にある。

それらを課題として、この考案のエア洩れ防止
バルブは、バルブ・ケーシングと、そのバルブ・
ケーシング内に形成され、一方にブレーキ・バル
ブ側に連結される空気入口ポートを、他方に排気
ポートをそれぞれ有するメイン・エア・チヤンバ
と、そのバルブ・ケーシング内に、そのメイン・
エア・チヤンバと離れて形成され、両側に一対の
ブレーキ・チヤンバ側に連結される一対のポート
を有するサブ・エア・チヤンバと、そのメイン・
エア・チヤンバとサブ・エア・チヤンバとを連絡
する連絡通路と、そのブレーキ・バルブ側から送
られる圧縮空気に応じて、その空気入口ポートを
開閉するように、そのメイン・エア・チヤンバ内
に配置されたダイヤフラム・ポペツトと、複数の
貫通孔を適宜の位置に有し、その連絡通路が開口
されたそのサブ・エア・チヤンバの内壁面から適
宜に離れ、かつ、その一対のポートが開口された
そのサブ・エア・チヤンバの内壁面においては、
その一対のポートの周囲に両端を位置させて、そ
のサブ・エア・チヤンバ内に固定的に配置される
筒状シヤツトル・ガイドと、そのシヤツトル・ガ
イド内に摺動可能に配置され、常態で、そのシヤ
ツトル・ガイドのほぼ中立位置に保持されてその
一対のブレーキ・チヤンバの両方に圧縮空気を流
通可能にし、また、その一対のブレーキ・チヤン
バ側に圧力差が生じると、減圧されたブレーキ・
チヤンバ側にあるそのサブ・エア・チヤンバのポ
ートに向けてそのシヤツトル・ガイド内に摺動さ
れてそのポートを遮断するシヤツトルとより構成
している。

以下、この考案に係るエア洩れ防止バルブの望
ましい具体例について、図面を参照して説明す
る。

第１図はこの考案のエア洩れ防止バルブの具体
例10を示している。

そのエア洩れ防止バルブ１０は、バルブ・ケー
シング１１と、そのバルブ・ケーシング１１内に
形成され、一方にブレーキ・バルブ３２側に連結
される空気入口ポート２０を他方に排気ポート２
１をそれぞれ有するメイン・エア・チヤンバ１２
と、そのバルブ・ケーシング１１内にそのメイ
ン・エア・チヤンバ１２と離れて形成され、両側
に一対のブレーキ・チヤンバ３７，３８側に連結
される一対のポート２２，２３を有するサブ・エ
ア・チヤンバ１３と、そのメイン・エア・チヤン
バ１２とサブ・エア・チヤンバ１３とを連絡する
連絡通路１４と、そのブレーキ・バルブ３２側か
ら送られる圧縮空気に応じて、その空気入口ポー
ト２０を開閉するように、そのメイン・エア・チ
ヤンバ１２内に配置されたダイヤフラム・ポペツ
ト１５と、複数の貫通孔２９を適宜の位置に有
し、その連絡通路１４が開口されたそのサブ・エ
ア・チヤンバ１３の内壁面から適宜に離れ、か
つ、その一対のポート２２，２３が開口されたそ
のサブ・エア・チヤンバ１３の内壁面において
は、その一対のポート２２，２３の周囲に両端を
位置させて、そのサブ・エア・チヤンバ１３内に
固定的に配置された筒状シヤツトル・ガイド２６
と、そのシヤツトル・ガイド２６内に摺動可能に
配置され、常態で、そのシヤツトル・ガイド２６
のほぼ中立位置に保持されてその一対のブレー
キ・チヤンバ３７，３８の両方に圧縮空気を流通
可能にし、また、その一対のブレーキ・チヤンバ
３７，３８側に圧力差が生じると、減圧されたブ
レーキ・チヤンバ３７側にあるそのサブ・エア・
チヤンバ１３のポート２２若しくはブレーキ・チ
ヤンバ３８側にあるそのサブ・エア・チヤンバ１
３のポート２３を遮断するシヤツトル１６とより
構成されている。

そのバルブ・ケーシング１１は、内側にメイ
ン・エア・チヤンバ１２とそのメイン・エア・チ
ヤンバ１２の下方に離れて位置されるサブ・エ
ア・チヤンバ１３、およびそのメイン・エア・チ
ヤンバ１２とサブ・エア・チヤンバ１３とを連絡
する連絡通路１４とを形成したバルブ・ケーシン
グ本体１７と、そのバルブ・ケーシング本体１７
の上方にねじ込まれるメイン・エア・チヤンバ側
カバー１８と、そのサブ・エア・チヤンバ１３が
形成されたそのバルブ・ケーシング本体１７の外
側にねじ込まれるサブ・エア・チヤンバ側カバー
１９とより構成されている。

すなわち、そのバルブ・ケーシング本体１７は
内側上方部分に縦型円筒状のメイン・エア・チヤ
ンバ１２を形成し、そのメイン・エア・チヤンバ
１２の下方かつ一方に片寄らせた位置に、横型円
筒状のサブ・エア・チヤンバ１３を形成し、さら
に、そのメイン・エア・チヤンバ１２とサブ・エ
ア・チヤンバ１３とは連絡通路１４によつて連絡
されているもので、そのメイン・エア・チヤンバ
１２の底壁のほぼ中央部分はほぼ円錐台形に肉盛
りされ、その肉盛り部分に縦方向の排気ポート２
１が形成され、また、そのサブ・エア・チヤンバ
１３の側壁には内周がねじ切られたポート２３が
形成されている。

また、そのように形成されたバルブ・ケーシン
グ本体１７の上端にねじ込まれるメイン・エア・
チヤンバ側カバー１８は、ほぼ中央に内周がねじ
切られた空気入口ポート２０が形成され、さらに
内側中央部分には窪み５１が形成されている。

勿論、そのバルブ・ケーシング本体１７の上端
外周およびそのメイン・エア・チヤンバ側カバー
１８の下端内周は、互いにねじ込みが可能なよう
にねじ切りされている。

また、そのバルブ・ケーシング本体１７の下方
外側、すなわち、そのサブ・エア・チヤンバ１３
が形成された側において、ポート２３と反対側の
位置にねじ込まれるサブ・エア・チヤンバ側カバ
ー１９は、ほぼ中央にポート２２が形成され、そ
の内周はねじ切られている。

勿論、そのサブ・エア・チヤンバ側カバー１９
が取り付けられる位置におけるバルブ・ケーシン
グ本体１７の内周、およびそのサブ・エア・チヤ
ンバ側カバー１９の先端外周は、互いにねじ込み
が可能なようにねじ切りされている。

そのように構成されたバルブ・ケーシング１１
のメイン・エア・チヤンバ１２内には、その空気
入口ポート２０を通つて供給される圧縮空気に応
じて、その空気入口ポート２０を開閉するように
ダイヤフラム・ポペツト１５が配置される。

そのダイヤフラム・ポペツト１５は、ダイヤフ
ラム部分とそのダイヤフラム部分のほぼ中央下面
に一体的に伸長されたポペツト部分とよりなり、
スプリング・リテーナ２４およびバルブ・スプリ
ング２５によつてそのメイン・エア・チヤンバ１
２内に取り付けられている。

すなわち、そのダイヤフラム・ポペツト１５の
ダイヤフラム部分は空気入口ポート２０を開閉
し、また、そのポペツト部分は排気ポート２１を
開閉する。

また、上述のように構成されたそのバルブ・ケ
ーシング１１のサブ・エア・チヤンバ１３内に
は、そのシヤツトル１６が、その筒状シヤツト
ル・ガイド２６に案内されてそのポート２２，２
３を閉塞可能に配置されている。

そのシヤツトル１６は、ほぼ円筒形に形成さ
れ、自身の両端面には、リング状のリブ２７，２
８が突出され、そのポート２２，２３が形成され
たそのサブ・エア・チヤンバ側カバー１９および
バルブ・ケーシング本体１７の内壁面に密着して
そのポート２２，２３を密閉可能に製作されてい
る。

そのような構造に製作されたそのシヤツトル１
６は、勿論、そのポート２２，２３間の圧力がほ
ぼ等しいとき、すなわち、ブレーキ動作が正常に
行なわれる常態では、そのシヤツトル・ガイド２
６のほぼ中立位置に保持され、また、そのポート
２２，２３間に圧力差が生じ、通常のブレーキ動
作の際に流れる圧縮空気の量をはるかに超えた量
の圧縮空気が、減圧された側のそのポート２２若
しくはそのポート２３に流れるに伴つて、そのシ
ヤツトル・ガイド２６内に摺動され、そのポート
２２若しくはそのポート２３を密閉可能にそのサ
ブ・エア・チヤンバ１３内に配置されている。

そのシヤツトル・ガイド２６は、上述の動作を
そのシヤツトル１６に可能にするように、円筒状
に形成されたもので、適宜の位置に複数の貫通孔
２９を穴明けしてあつて、圧縮空気がその連絡通
路１４からそのポート２２，２３に、また、その
ポート２２，２３からその連絡通路１４に流れる
ようにしている。

また、そのシヤツトル・ガイド２６は、サブ・
エア・チヤンバ側カバー１９を取り除いた状態で
そのバルブ・ケーシング本体１７のサブ・エア・
チヤンバ１３の内壁面から僅かに離して配置さ
れ、そのサブ・エア・チヤンバ側カバー１９をそ
のバルブ・ケーシング本体１７にねじ込むことに
よつて固定される。

従つて、そのシヤツトル・ガイド２６をそのサ
ブ・エア・チヤンバ１３内に配置する場合には、
そのサブ・エア・チヤンバ１３の両側面、すなわ
ちバルブ・ケーシング本体１７におけるポート２
３の内側開口部分の周囲にリング状の溝５３を形
成し、また、サブ・エア・チヤンバ側カバー１９
におけるポート２２の内側開口部分の周囲に同様
のリング状の溝５２を形成することが望ましく、
そのサブ・エア・チヤンバ側カバー１９を取り除
いた状態で、そのシヤツトル・ガイド２６の一端
をその溝５３に嵌め込み、そのシヤツトル・ガイ
ド２６内にシヤツトル１６を挿入し、さらに、そ
のシヤツトル・ガイド２６の他端が、そのサブ・
エア・チヤンバ側カバー１９の溝５２に嵌め込ま
れるようにして、そのサブ・エア・チヤンバ側カ
バー１９がバルブ・ケーシング本体１７にねじ込
まれることにより、そのシヤツトル・ガイド２６
は、そのサブ・エア・チヤンバ１３内に固定され
る。

そのようにして、サブ・エア・チヤンバ１３内
に配置され、そして、ほぼ中立位置にそのシヤツ
トル１６を嵌め込ませたところそのシヤツトル・
ガイド２６はそのポート２２，２３間の圧力がほ
ぼ等しいときには、そのほぼ中立位置にそのシヤ
ツトル１６を保持し、従つて、そのメイン・エ
ア・チヤンバ１２からその連絡通路１４を通つ
て、そのサブ・エア・チヤンバ１３内に送られた
圧縮空気は、その貫通孔２９を通つてその両ポー
ト２２，２３に均等に送られ、また、上述と逆の
経路をたどつて排出される。

また、そのポート２２，２３間に圧力差が生じ
ると、減圧された側のそのポート２２若しくはそ
のポート２３に多量の圧縮空気が流れるので、そ
のシヤツトル・ガイド２６は、そのシヤツトル１
６をその中立位置に保持できなくなり、その減圧
された側のそのポート２２、または、そのポート
２３に向けて片寄らせるように、そのシヤツトル
１６を摺動させ、その減圧された側のそのポート
２２、または、そのポート２３の周囲にそのリブ
２７、または、そのリブ２８を密着させ、そのシ
ヤツトル１６にそのポート２２、または、そのポ
ート２３を密閉させる。

次に、この考案に係るエア洩れ防止バルブ１０
の作用について、第１および２図を参照して説明
する。

第２図はこの考案に係るエア洩れ防止バルブ１
０を適用した自動車のエア・サービス・ブレーキ
系統３０を示している。

そのエア・サービス・ブレーキ系統３０は、エ
ア・タンク３１と、そのエア・タンク３１に配管
４４を介して連結されたブレーキ・バルブ３２
と、そのブレーキ・バルブ３２に配管５４を介し
て連結されたエア洩れ防止バルブ１０と、そのエ
ア洩れ防止バルブ１０のポート２２，２３に配管
４７，４８を介してそれぞれ連結された一対のフ
ロント・ブレーキ・チヤンバ３７，３８と、その
ブレーキ・バルブ３２から送られる圧縮空気によ
つて作動し得るように、制御ポート４１を配管５
４内に挿入された分岐型ジヨイント３５に、入口
ポート４２をエア・タンク３１にそれぞれ配管４
６，４５を介して連結されたリレー・バルブ３４
と、そのリレー・バルブ３４の出口ポート４３に
配管５５を介して連結された分岐型ジヨイント３
６に配管４９，５０を介してそれぞれ連結された
一対のリア・ブレーキ・チヤンバ３９，４０とよ
り構成されている。

すなわち、そのエア洩れ防止バルブ１０は、通
常のエア・サービス・ブレーキ系統におけるクイ
ツク・リリース・バルブの取り付け位置に配置さ
れているもので、先端をブレーキ・バルブ３２に
連結された配管の後端を、そのエア洩れ防止バル
ブ１０の空気入口ポート２０に連結し、そのエア
洩れ防止バルブ１０のポート２２，２３にはフロ
ント・ブレーキ・チヤンバ３７，３８に連結され
た配管４７，４８がそれぞれ連結されている。

勿論、それらの配管５４，４７，４８は、先端
がねじ切られたコネクタ（図示せず）を介して、
そのエア洩れ防止バルブ１０の空気入口ポート２
０およびポート２２，２３にそれぞれ取り付けら
れる。

従つて、今、ブレーキ・バルブ３２に取り付け
られたブレーキ・ペダル３３を踏み込むと、その
ブレーキ・バルブ３２から配管５４を介してエア
洩れ防止バルブ１０に圧縮空気が送られ、さら
に、その圧縮空気が配管４７，４８を介してフロ
ント・ブレーキ・チヤンバ３７，３８に送られて
そのフロント・ブレーキ・チヤンバ３７，３８が
作動し、前輪（図示せず）が制動され、同時にそ
のブレーキ・ペダル３３の踏み込みによる圧縮空
気が配管４６を介してリレー・バルブ３４に送ら
れ、そのリレー・バルブ３４が、そのブレーキ・
ペダル３３の踏み込みによる圧縮空気とほぼ同一
の圧力で、エア・タンク３１から配管４５を介し
て圧縮空気が送られるように作用し、そのリレ
ー・バルブ３４を経由した圧縮空気が配管５５お
よび配管４９，５０を介してリア・ブレーキ・チ
ヤンバ３９，４０に送られてそのリア・ブレー
キ・チヤンバ３９，４０が作動し、後輪（図示せ
ず）が制動される。

すなわち、そのエア洩れ防止バルブ１０の空気
入口ポート２０から送られる圧縮空気はバルブ・
スプリング２５に抗して、そのダイヤフラム・ポ
ペツト１５のダイヤフラム部分の周囲を押し開い
てメイン・エア・チヤンバ１２内に送られ、さら
に、その圧縮空気は連絡通路１４を通つてサブ・
エア・チヤンバ１３内に送られる。

そのようにして、サブ・エア・チヤンバ１３内
に圧縮空気が送られるとき、そのフロント・ブレ
ーキ・チヤンバ３７，３８あるいはそれらの配管
４７，４８にエア洩れの原因となる故障がない場
合、すなわち、そのポート２２と２３側との間に
圧力差がほとんど生じない場合には、そのシヤツ
トル１６がシヤツトル・ガイド２６内の中立位置
に保持されて、そのポート２２と２３は開放され
た状態に置かれ、圧縮空気はフロント・ブレー
キ・チヤンバ３７，３８の両方へ供給される。

勿論、ブレーキ・ペダル３３の踏み込みを解除
すれば、空気入口ポート２０側、すなわち供給側
の圧力が、メイン・エア・チヤンバ１２およびサ
ブ・エア・チヤンバ１３内の圧力よりも小さくな
り、バルブ・スプリング２５によつて、ダイヤフ
ラム・ポペツト１５の周囲がメイン・エア・チヤ
ンバ側カバー１８の内周面と密着してその空気入
口ポート２０が閉じられ、同時にそのメイン・エ
ア・チヤンバ１２およびサブ・エア・チヤンバ１
３内の圧力がその供給側の圧力より高いことか
ら、そのダイヤフラム・ポペツト１５のポペツト
部分が上方に持ち上げられ、そのダイヤフラム・
ポペツト１５の下端が、排気ポート２１を形成し
た底壁から離れ、そのメイン・エア・チヤンバ１
２およびサブ・エア・チヤンバ１３内の圧縮空気
が排気される。

また、上述のようにしてサブ・エア・チヤンバ
１３内に圧縮空気が送られるとき、そのフロン
ト・ブレーキ・チヤンバ３７，３８あるいはそれ
らの配管４７，４８のいずれか一つにエア洩れの
原因となる故障がある場合、すなわち、そのエア
洩れによつてポート２２と２３側との間に圧力差
を生じている場合には、そのシヤツトル１６は、
シヤツトル・ガイド２６内において、その圧力差
により減圧された側のポート２２または２３に向
つて片寄らせられ、そのリブ２７または２８がそ
の減圧された側のポート２２または２３の周囲に
密着して、そのポート２２または２３を閉じる。

勿論、ブレーキ・ペダル３３の踏み込みを解除
すれば、そのシヤツトル１６によりポート２２ま
たは２３のいずれか一方が閉じられたままの状態
で、上述の場合と同様にして排気される。

従つて、そのシヤツトル１６はエア洩れが生じ
ている側のポート２２または２３を閉じてエア洩
れを防止し、他のエア洩れを生じていない側のフ
ロント・ブレーキ・チヤンバ３７または３８の機
能を継続して維持する。

上述したエア洩れ防止バルブ１０は、フロン
ト・ブレーキ・チヤンバ３７，３８側に適用した
ものとして説明したが、さらに、リア・ブレー
キ・チヤンバ３９，４０側に適用することも可能
である。

また、上述したエア洩れ防止バルブ１０におい
て、シヤツトル１６がいずれか一方に片寄らせら
れたときに付勢されるスイツチ（図示せず）を取
り付け、そのスイツチをキヤブ（図示せず）内に
配置された警報装置（図示せず）と接続して、エ
ア洩れを運転者に警告するように構成することも
可能である。

如上のこの考案によれば、筒状シヤツトル・ガ
イドが、複数の貫通孔を適宜の位置に有し、その
連絡通路が開口されたそのサブ・エア・チヤンバ
の内壁面から適宜に離れ、かつ、その一対のポー
トが開口されたそのサブ・エア・チヤンバの内壁
面においては、その一対のポートの周囲に両端を
位置させて、そのサブ・エア・チヤンバ内に固定
的に配置され、そして、シヤツトルが、そのシヤ
ツトル・ガイド内に摺動可能に配置され、常態
で、そのシヤツトル・ガイドのほぼ中立位置に保
持されてその一対のブレーキ・チヤンバの両方に
圧縮空気を流通可能にし、また、その一対のブレ
ーキ・チヤンバ側に圧力差が生じると、減圧され
たブレーキ・チヤンバ側にあるそのサブ・エア・
チヤンバのポートに向けてそのシヤツトル・ガイ
ド内に摺動されてそのポートを遮断するので、自
動車のエア・サービス・ブレーキ系統のフロン
ト・ブレーキ・チヤンバ側若しくはリア・ブレー
キ・チヤンバ側における左右の何れか一方にエア
洩れの原因となる故障が生じた場合、そのポート
間に圧力差が生じ、通常のブレーキ動作の際に流
れる圧縮空気の量をはるかに超えた量の圧縮空気
が、その故障を生じた側のそのポートに流れ、そ
のシヤツトル・ガイドが、そのシヤツトルを中立
位置に保持できなくなり、その故障を生じた側、
所謂、減圧された側のそのポートに向けてそのシ
ヤツトルを摺動させてそのシヤツトルにその減圧
された側のポートを密閉させ、その故障を生じた
側のブレーキ・チヤンバに供給される圧縮空気が
即座に遮断され、そのエア洩れによる事故が最小
限に阻止され、他方の正常なブレーキ・チヤンバ
には、そのエア洩れに影響されずに、ブレーキ動
作が確保され、自動車の走行上、安全性が確保さ
れ、さらには、クイツク・リリース・バルブが一
体化構造になされるので、そのエア・サービス・
ブレーキ系統において配管接続箇所が少なくな
り、配管作業が簡単になり、実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るエア洩れ防止バルブの
具体例を示す縦断面図、第２図はこの考案に係る
エア洩れ防止バルブを適用した自動車のエア・サ
ービス・ブレーキ系統を示す概説図である。 １０……エア洩れ防止バルブ、１１……バル
ブ・ケーシング、１２……メイン・エア・チヤン
バ、１３……サブ・エア・チヤンバ、１４……連
絡通路、１５……ダイヤフラム・ポペツト、１６
……シヤツトル、２０……空気入口ポート、２１
……排気ポート、２２，２３……ポート、３２…
…ブレーキ・バルブ、３７，３８……ブレーキ・
チヤンバ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バルブ・ケーシングと、 そのバルブ・ケーシング内に形成され、一方に
   ブレーキ・バルブ側に連結される空気入口ポート
   を、他方に排気ポートをそれぞれ有するメイン・
   エア・チヤンバと、 そのバルブ・ケーシング内に、そのメイン・エ
   ア・チヤンバと離れて形成され、両側に一対のブ
   レーキ・チヤンバ側に連結される一対のポートを
   有するサブ・エア・チヤンバと、 そのメイン・エア・チヤンバとサブ・エア・チ
   ヤンバとを連絡する連絡通路と、 そのブレーキ・バルブ側から送られる圧縮空気
   に応じて、その空気入口ポートを開閉するよう
   に、そのメイン・エア・チヤンバ内に配置された
   ダイヤフラム・ポペツトと、 複数の貫通孔を適宜の位置に有し、その連絡通
   路が開口されたそのサブ・エア・チヤンバの内壁
   面から適宜に離れ、かつ、その一対のポートが開
   口されたそのサブ・エア・チヤンバの内壁面にお
   いては、その一対のポートの周囲に両端を位置さ
   せて、そのサブ・エア・チヤンバ内に固定的に配
   置される筒状シヤツトル・ガイドと、 そのシヤツトル・ガイド内に摺動可能に配置さ
   れ、常態で、そのシヤツトル・ガイドのほぼ中立
   位置に保持されてその一対のブレーキ・チヤンバ
   の両方に圧縮空気を流通可能にし、また、その一
   対のブレーキ・チヤンバ側に圧力差が生じると、
   減圧されたブレーキ・チヤンバ側にあるそのサ
   ブ・エア・チヤンバのポートに向けてそのシヤツ
   トル・ガイド内に摺動されてそのポートを遮断す
   るシヤツトル とを含むエア洩れ防止バルブ。