JPS581404Y2 - 鉄道有蓋貨車の引戸止め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、鉄道有蓋貨車の引戸止め装置に関する。

鉄道有蓋貨車として、車体側面に出入口を開口すると共
に車体底部に走行レールを敷設し、その走行レール上に
走行可能に設けられた引戸によって前記出入口を開閉で
きるようにしたものがある。

上記引戸相互および引戸と車体側縁との間には鎖錠装置
が取付けられ、その鎖錠装置を施錠した状態では通常引
戸を開放することができないようになっているが、走行
中の振動や発進、停止等による慣性により万一鎖錠装置
が外れて引戸が開放されたりすると、車体内部の荷物が
外部に散乱し、思わぬ損害、事故等を発生するおそれが
ある。

本考案は上記の点に鑑みて提案されたもので、鉄道有蓋
貨車の引戸の鎖錠装置が外れたような場合にも、引戸が
開放されることのない、構造が簡単で、取付は容易な、
引戸止め装置を提共することを目的とする。

以下、図面により本考案の・一実施例について説明する
と、１は鉄道有蓋貨車で、その車体２側面には出入口３
が開口し、また車体２底部には前。

後２列に走行レール４． 、４２が敷設される。

前部走行レール４１上には中央の２枚の引戸５１．５．
。

の各戸車６が、また後部走行レール４２上には左、右端
の２枚の引戸５３．５．の各戸車６がそれぞれ転勤可能
に載せられ、各引戸５１〜５４の下部にはそれぞれ走行
レール４１，４２を跨ぐ下部引戸ワク７が固着される。

各引戸５１〜５４の上部には案内ローラ８が取付けられ
、各案内ローラ８は車体２の前、後２列の案内溝９にそ
れぞれ転動可能収容される。

１０は引戸５１〜５４の鎖錠装置の掛金である。

各引戸５、〜５４にそれぞれ引戸止め装置１１が取付け
られ、それら装置１１は同一構造であるから、先ず中央
左側の引戸５１の開放ＩＥめ用のものについて説明する
と、上記装置１１は引戸５１の下部、図示例は下部引戸
ワク７の外側面に溶接された固定ストッパ１２と、その
固定ストッパ１２に対応し５．の開放時に固定ストッパ
１２と衝合し得るように車体２、図示例は前部走行レー
ル４１外側面に設けられた可動ストッパ１３とよりなる
。

可動ストッパ１３は基板１４外側面の枢軸１５に枢着さ
れ、その基板１４の外側面には可動ストッパ１３の回動
を規制する回動規制部材１６が溶接され、これら可動ス
トッパ１３２回動規制部材１６および基板１４はユニッ
ト体として構成される。

したがって、基板１４を前部走行レール４１外側面に溶
接することにより可動ストッパ１３および回動規制部材
１６が前部走行レール４１ に容易に取付けられる。

上記可動ストッパ１３は、それの重心位置より固定スト
ッパとの衝合面１３ａ側に偏倚した位置で基板１４外側
面に枢着され、したがって可動ストッパ１３は自由状態
では第３図において枢軸１５を中心に反時計方向へ回動
する傾向にあるが、可動ストッパ１３の衝合面１３ａ下
部の係合面１３ｂを回動規制部材１６端面に係合させる
ことにより、上記衝合面１３ａをそれと対向する固定ス
トッパ１２の移動方向に対して略垂直状態に位置させ、
可動ストッパ１３を固定ストッパ１２との衝合位置に保
持する。

可動ストッパ１３の衝合面１３ａと下部係合面１３ｂと
の間の中間係合面１３ｃは、可動ストッパ１３を第３図
鎖線示のように時計方向に回動させたとき回動規制部材
１６の上端縁に係合し、これにより衝合面１３ａを固定
ストッパ１２の移動径路より下方に逃がし、可動ストッ
パ１３を固定ストッパ１２との衝合解除位置に停止させ
る。

可動ストッパ１３の外側面には凹部１７が形成され、そ
の凹部１７内に枢軸１５の頭部１５ａが没入されている
。

上記引戸＋Ｌめ装置１１は中央左側の引戸５、と右端の
引戸５４については同一構造のものが取付けられ、一方
中央右側の引戸５□と左端の引戸５３については引戸の
開放方向の関係から各可動ストッパの向きが上記説明と
逆方向となるように構成される。

上記構成において、各引戸５１〜５４を閉鎖して各掛金
１０を掛けた状態では第１．第３図に示すように固定ス
トッパ１２と可動ストッパ１３との各衝合面１２ａ、１
３ａが僅かな間隔をとって対向する。

この状態で、例えば中央の掛金１０が外れ、各列Ｆ５１
，５２が左右に僅かでも開放されれば、各固定ストッパ
１２の略垂直な衝合面１２ａが可動ストッパ１３の略垂
直な衝合面１３ａに衝合し、それ以上の各引戸５０，５
２の開放が阻ＩＥされ、したがって車体２の内部の荷物
が外部に散乱するといった事故の発生を防ＩＥすること
ができる。

例えば引戸５１を開放するときには、第３図鎖線示のよ
うに可動ストッパ１３を手動により時計方向に回動させ
、その中間係合面１３ｃを回動規制部材１６の上端縁に
係合させれば、可動ストッパ１３の衝合面１３ａが固定
ストッパ１２の移動径路より下方に逃げるので、固定ス
トッパ１２が可動ストッパ１３に衝合することがない。

一方引戸５１を閉鎖するときには、固定ストッパ１２に
より可動ストッパ１３が自動的に押されて第３図鎖線示
のように時計方向に回動するので引戸５１の閉鎖は伺等
支障なく行われる。

以−ヒのように本考案によれば、引戸の下部外面に固定
ストッパを固着する一方車体の外側面には固定ストッパ
に対応し引戸の開放時にその固定ストッパと衝合し得る
可動ストッパを設けるという簡単な構造により、万一鎖
錠装置が外れても、上記固定および可動ストッパの衝合
により引戸の開放を阻止し、損害、事故等の発生を防止
することができる。

また可動ストッパおよびその回動規制部材を基板上に設
け、これらを１つのユニット体に構成したので、可動ス
トッパの車体への取付けに当っては、基板を車体に単に
溶接等により固着すればよいから、可動ストッパの取付
は作業が極めて容易に行われる。

また可動ストッパを基板に枢着する枢軸の頭部を可動ス
トッパの凹部内に没入させたので、貨車の全幅を不必要
に広げるようなことがなく、また枢軸頭部が露出するこ
とに起困する、走行中における他物との衝突といった危
険性を除去することができ、その上外観体裁も良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を適用した鉄道有蓋貨車の側
面図、第２図は第１図■−■線拡大断面図、第３図は第
１図Ａ部の拡大図、第４図は可動ストッパと固定ストッ
パとの取付は関係を示す斜視図である。 １・・・鉄道有蓋貨車、２・・・車体、３・・・出入口
、４、・・・前部走行レール、４２・・・後部走行レー
ル、５１〜５４・・・引戸、１１・・・引戸止め装置、
１２・・・固定ストッパ、１２ａ・・・衝合面、１３・
・・可動ストッパ、１３ａ・・・衝合面、１４・・・基
板、１５・・・枢軸、１５ａ・・・頭部、１６・・・回
動規制部材、１７・・・凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側面に出入口を開口すると共に車体底部に走行レー
   ルを敷設し、その走行レール上に走行可能に設けられた
   引戸によって前記出入口を開閉できるようにした鉄道有
   蓋貨車において、前記引戸の下部外面に固定ストッパを
   固着する一方前記車体の外側面には前記固定ストッパに
   対応し前記引戸の開放時にその固定ストッパと衝合し得
   る可動ストッパを設け、前記可動ストッパを、それの重
   心位置より前記固定ストッパとの衝合面側に偏倚した位
   置で基板外側面の枢軸に枢着させ、前記基板外側面には
   、前記可動ストッパの回動を規制して、その可動ストッ
   パを前記固定ストッパとの衝合位置に保持すると共に前
   記可動ストッパを前記固定ストッパとの衝合解除位置に
   停止させる回動規制部材を一体に設けて、前記可動スト
   ッパと前記回動規制部材と前記基板とによりユニット体
   を構成すると共に前記基板を前記車体に固着し、前記可
   動ストッパの外側面に凹部を設けて、その凹部内に前記
   枢軸の頭部を没入させてなる、鉄道有蓋貨車の引戸止め
   装置。