JPS5814083Y2 - 自動車用サスペンシヨン - Google Patents
自動車用サスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS5814083Y2 JPS5814083Y2 JP5319378U JP5319378U JPS5814083Y2 JP S5814083 Y2 JPS5814083 Y2 JP S5814083Y2 JP 5319378 U JP5319378 U JP 5319378U JP 5319378 U JP5319378 U JP 5319378U JP S5814083 Y2 JPS5814083 Y2 JP S5814083Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- leaf spring
- vibrations
- rubber
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のサスペンションに関する。
従来自動車のサスペンションにおち・て、外部力ら車輪
に対して前後方向に作用する振動や衝撃を吸収するため
、車体から前後方向に伸びて車輪支持部に連結されるト
レーリングアームやテンションロンドの車体側への取付
けをゴムフンシュを介して行なってＬ・る。
に対して前後方向に作用する振動や衝撃を吸収するため
、車体から前後方向に伸びて車輪支持部に連結されるト
レーリングアームやテンションロンドの車体側への取付
けをゴムフンシュを介して行なってＬ・る。
しかしながら、前後方向の振動の吸収は全てゴムフンシ
ュのみで行なうため、ゴムフンシュの弾性特性上、小さ
な振動から大きな振動に至るあらゆる範囲の振動を吸収
できるようにすることは困難であった。
ュのみで行なうため、ゴムフンシュの弾性特性上、小さ
な振動から大きな振動に至るあらゆる範囲の振動を吸収
できるようにすることは困難であった。
本考案は上記従来の事情に鑑みなさ才したもので、板ば
ねを介してトレーリングアーム又はテンションロンドを
車体に取りつけて前後方向の振動を板ばねとゴムフンシ
ュとの両方で吸収することにより良好な乗心地が得られ
るようにした自動車用サスヘンジョンを提供するもので
ある。
ねを介してトレーリングアーム又はテンションロンドを
車体に取りつけて前後方向の振動を板ばねとゴムフンシ
ュとの両方で吸収することにより良好な乗心地が得られ
るようにした自動車用サスヘンジョンを提供するもので
ある。
以下、本考案の実施例會添附の図に基づき説明する。
第１図は、本考案の第１実施例を示す。同図におち・て
、１はトランスバースアームで該トランスバースアーム
１は、一端１人に車輪２を支承するスヒソドル３とショ
ンクアブンーバを内蔵したストランド４とが設けられ、
他端ＩＢがゴムフンシュ１５を介して車体に回転自在に
取りつけられる。
、１はトランスバースアームで該トランスバースアーム
１は、一端１人に車輪２を支承するスヒソドル３とショ
ンクアブンーバを内蔵したストランド４とが設けられ、
他端ＩＢがゴムフンシュ１５を介して車体に回転自在に
取りつけられる。
ストラット４から突出したピストンロンド５およびコイ
ルスプリング６との上端部は、マウンティングインシュ
レータＴを介して車体に取りつけられる。
ルスプリング６との上端部は、マウンティングインシュ
レータＴを介して車体に取りつけられる。
８はテンションロンドで、一端がトランスバースアーム
１に取りつけられ、他端が板はね９にゴムフンシュ１０
を介して取りつげられる。
１に取りつけられ、他端が板はね９にゴムフンシュ１０
を介して取りつげられる。
この板ばね９は、車両の横方向に伸ばされて配置され両
端がそれぞれゴムフンシュ１１を介して車体に回転可能
に取りつけられるが、板ばね９の厚み方向を水平に幅方
向を上下にして前後方向に撓み易く、かつ、ねじりに対
して高Ｌ・剛性を有するようにしである。
端がそれぞれゴムフンシュ１１を介して車体に回転可能
に取りつけられるが、板ばね９の厚み方向を水平に幅方
向を上下にして前後方向に撓み易く、かつ、ねじりに対
して高Ｌ・剛性を有するようにしである。
又ゴムフンシュ１０のばね定数は板ばね９のばね定数よ
り小さくしておく。
り小さくしておく。
上記のように構成したサスペンションにお（・て、車輪
２が上下動すると、トランスバースアーム１がゴム１７
７１１５回りに回転するがストランド４に内Ｈしたショ
ンクアブンーバとコイルスプリング６にて上下振動を吸
収して車体側に不快な振動が伝わるのを防止する。
２が上下動すると、トランスバースアーム１がゴム１７
７１１５回りに回転するがストランド４に内Ｈしたショ
ンクアブンーバとコイルスプリング６にて上下振動を吸
収して車体側に不快な振動が伝わるのを防止する。
また、この場合、左右のトランスバースアーム１がテン
ションロンド８を介して板ばね９に連結されて（・るの
で、左右の車輪２の上下動が異なるときは、板ばね９の
ねじり剛性によりトランスバースアーム１に復元力を与
えて車のロールを抑え、スタビライザの機能を果す。
ションロンド８を介して板ばね９に連結されて（・るの
で、左右の車輪２の上下動が異なるときは、板ばね９の
ねじり剛性によりトランスバースアーム１に復元力を与
えて車のロールを抑え、スタビライザの機能を果す。
車輪２が前後動すると、テンションロンド８を経て伝わ
る前後方向の振動は、ゴムブツシュ１ａ、板ばね９、お
よびゴムブツシュ１１にて吸収される。
る前後方向の振動は、ゴムブツシュ１ａ、板ばね９、お
よびゴムブツシュ１１にて吸収される。
すなわち、この前後方向の振動のうち小さな振動は主と
してばね定数が小さく非線形なゴムブツシュ１０にて吸
収され、ある程度以上の振動は主として比較的ばね定数
が高く広（・荷重範囲で線形性を有する板ばね９にて吸
収する。
してばね定数が小さく非線形なゴムブツシュ１０にて吸
収され、ある程度以上の振動は主として比較的ばね定数
が高く広（・荷重範囲で線形性を有する板ばね９にて吸
収する。
上記の前後方向の振動はゴムブツシュ１１にても吸収さ
れるが、ゴムブツシュ１０、板ばね９にて吸収されるの
でゴムブツシュ１１のばね定数はかなり大きくして振動
をあまり吸収しなＬ・ようにしても問題はな（・。
れるが、ゴムブツシュ１０、板ばね９にて吸収されるの
でゴムブツシュ１１のばね定数はかなり大きくして振動
をあまり吸収しなＬ・ようにしても問題はな（・。
又、逆にゴムブツシュ１０のばね定数を大きくして、ゴ
ムブツシュ１１のばね定数を小さくしてもよ（・。
ムブツシュ１１のばね定数を小さくしてもよ（・。
なお、前後方向の剛性を低くした板ばね９を使用する場
合、板ばね９の前後方向の最大変位量を規制するストフ
パ１２を設ければ制動時にどのように前後方向の大きな
力が作用した場合でも板ばね９が他の部材と干渉したり
ホイールアライメントが大幅に変化するのを防止できる
。
合、板ばね９の前後方向の最大変位量を規制するストフ
パ１２を設ければ制動時にどのように前後方向の大きな
力が作用した場合でも板ばね９が他の部材と干渉したり
ホイールアライメントが大幅に変化するのを防止できる
。
このストフパ１２は車体側に固定し、板ばね９に当接す
る面をゴムなどの弾性体で形成して当接時における衝撃
を吸収し、かつ、当接後は板ばね９と共働してばねとし
て作用する。
る面をゴムなどの弾性体で形成して当接時における衝撃
を吸収し、かつ、当接後は板ばね９と共働してばねとし
て作用する。
トランスバースアーム１を経て伝わる横方向の振動はゴ
ムブツシュ１５にて吸収する。
ムブツシュ１５にて吸収する。
第２図は、本考案の第２実施例を示し、第１図と同一部
分には同一符号を付す。
分には同一符号を付す。
第２図において、１３はトレーリングアームで、該トレ
ーリングアーム１３は、この一端に車輪２を支承するス
ピンドル３とマウンティングインシュレータを介して車
体側に取りつげたス上ラント４とを有する支持部材１４
が固着され、他端が板ばね９に固定される。
ーリングアーム１３は、この一端に車輪２を支承するス
ピンドル３とマウンティングインシュレータを介して車
体側に取りつげたス上ラント４とを有する支持部材１４
が固着され、他端が板ばね９に固定される。
板ばね９は第１実施例と同様に横方向に配置さればね定
数が比較的小さＬ・非線形のゴムブツシュ１１を介して
車体側に回転自在に取りつけられて℃・る。
数が比較的小さＬ・非線形のゴムブツシュ１１を介して
車体側に回転自在に取りつけられて℃・る。
上記のように構成した第２実施例にお℃・て、車輪２の
上下動により生ずる振動は、コイルスプリング５とスト
ランド４のションクアブソーバとで吸収し、左右の車輪
２の上下動が異なるときは板ばね９のねじり剛性にてト
レーリングアーム１３に復元力を与えて車両のロールを
抑え、スタビライザの機能を果す。
上下動により生ずる振動は、コイルスプリング５とスト
ランド４のションクアブソーバとで吸収し、左右の車輪
２の上下動が異なるときは板ばね９のねじり剛性にてト
レーリングアーム１３に復元力を与えて車両のロールを
抑え、スタビライザの機能を果す。
車輪２の前後動による振動は、板ばね９とゴムブツシュ
１１とで吸収する。
１１とで吸収する。
すなわち、前後方向の振動のうち、小さな振動は主とし
てばね定数の小すＬ・ゴムブツシュ１１にて吸収し、あ
る程度以上の振動は主として板ばね９にて吸収する。
てばね定数の小すＬ・ゴムブツシュ１１にて吸収し、あ
る程度以上の振動は主として板ばね９にて吸収する。
車輪２に作用する横方向の振動は、トレーリングアーム
１３を介して板ばね９の撓みで吸収する。
１３を介して板ばね９の撓みで吸収する。
この場合、車輪２の横方向変位が過大になるのを防止す
るため、板ばね９の前後方向の剛性は第１実施例の場合
より大きくする必要がある。
るため、板ばね９の前後方向の剛性は第１実施例の場合
より大きくする必要がある。
又、第１実施例と同様にストフパ１２を設げて板ばね９
の最大変形量を規制することが望しＬ・。
の最大変形量を規制することが望しＬ・。
以上の説明から分るように、本考案のサスペンションに
あっては、車輪を支承する左右のトレーリングアーム又
はテンションロンドを車体横方向に伸ばされその両端が
ゴムブツシュを介して車体に取りつげられた板ばねに連
結したので、板ばねとゴムブツシュの共働により前後方
向の大から小に至る広Ｌ・範囲の振動を吸収し、かつ、
板ばねのねじり剛性を利用して車両のロールを抑えるこ
とができ、快適な乗心地が得られる。
あっては、車輪を支承する左右のトレーリングアーム又
はテンションロンドを車体横方向に伸ばされその両端が
ゴムブツシュを介して車体に取りつげられた板ばねに連
結したので、板ばねとゴムブツシュの共働により前後方
向の大から小に至る広Ｌ・範囲の振動を吸収し、かつ、
板ばねのねじり剛性を利用して車両のロールを抑えるこ
とができ、快適な乗心地が得られる。
第１図は本考案サスペンションの第１実施例を示す斜視
図、第２図は異なる例を示す斜視図である。 １・・・・・・トランスバースアーム、２・・・・・・
車輪、３・・・・・・スピンドル、４・・・・・・スト
ランド、８・・・・・・テンションロンド、９・・・・
・・板ばね、１１・・・・・・ゴムブツシュ、１２・・
・・・・ストフパ、１３・・・・・・ト／−１）７’ｆ
アーム、１４・・・・・・支持部材。
図、第２図は異なる例を示す斜視図である。 １・・・・・・トランスバースアーム、２・・・・・・
車輪、３・・・・・・スピンドル、４・・・・・・スト
ランド、８・・・・・・テンションロンド、９・・・・
・・板ばね、１１・・・・・・ゴムブツシュ、１２・・
・・・・ストフパ、１３・・・・・・ト／−１）７’ｆ
アーム、１４・・・・・・支持部材。
Claims (1)
- 車輪を回転自在に支持し、ションクアプソーバを介して
車体に取りつけられた支持部が、該支持部から車体前後
方向に伸びるトレーリングアームまたはテンションロン
ドを介して車体に連結されり自動車用サスペンションに
おＬ・て、トレーリングアームまたはテンションロンド
の車体への連結を、車体横方向に伸びて両端が弾性フン
シュにて車体に取りつげられ、幅方向を上下にした板ば
ねを介して行ったことを特徴とする自動車用サスペンシ
ョン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5319378U JPS5814083Y2 (ja) | 1978-04-20 | 1978-04-20 | 自動車用サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5319378U JPS5814083Y2 (ja) | 1978-04-20 | 1978-04-20 | 自動車用サスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54155210U JPS54155210U (ja) | 1979-10-29 |
| JPS5814083Y2 true JPS5814083Y2 (ja) | 1983-03-19 |
Family
ID=28945749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5319378U Expired JPS5814083Y2 (ja) | 1978-04-20 | 1978-04-20 | 自動車用サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5814083Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6147598B2 (ja) * | 2013-07-22 | 2017-06-14 | 日野自動車株式会社 | リーフスプリングの撓み抑制構造及び撓み抑制部材 |
| FR3017823B1 (fr) * | 2014-02-27 | 2016-03-11 | Commissariat Energie Atomique | Vehicule automobile attelable presentant un attelage ameliore |
-
1978
- 1978-04-20 JP JP5319378U patent/JPS5814083Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54155210U (ja) | 1979-10-29 |
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