JPS5814092Y2 - 自動車用ウエザストリツプのコ−ナ部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用ウェザストリップのコーナ部構造に
関する。

自動車用ウェザストリップは、車両走行時における振動
のウィンドウガラスへの伝達防止及び風雨のシール等の
性能を兼備える必要があり、従来ニ般には合成ゴム等の
ゴム状弾性体がらなり、第２図に示すような、外側面に
金属モール７装着用の末広がり状のモール溝６を有する
とともに、モール溝６下方にボディリップ８を延長し、
−周面１ｂに断面略Ｕ字形のガラス溝５を有し、ガラス
溝５内側面に対向して線状の第１１Ｊブ５ａ及び第２リ
ブ５ｂを突出して形成し、ガラス溝５底部に同様な線状
の第３リブ５ｃを突出して形威し、更に他側部１ａに、
ボディ２に嵌め込まれる断面逆Ｕ字形のフランジ溝部３
及びボディ２に接触して風雨等の内部への浸入を防止す
る水司りリップ９を突出する断面形状のウェザストリッ
プ１が使用されている。

ウェザストリップ１はボディ２のコーナ部分Ａでは、第
１図に示すように両端に同」新面形状をもつ直線状部分
Ｂが接続されており、ガラス溝５にウィンドウガラス４
が嵌め込まれ、かつ、フランジ溝部３をボディ２に嵌め
込み組付けられている。

ウェザストリップ１の風雨に対するシール性能は極めて
重量であるが、従来はゴムのもつ弾性力のみでウィンド
ウガラス又はボディのシールをするものであり、ボディ
の建材は精度、ウェザストリップの寸法精度及び組付は
状態の不備等の理由から、シール性を完全に保つことが
困難となり、特にコーナ部分においては水漏れ発生頻度
が高い等の問題点があるため、ガラス溝５等にシール剤
を充填して対策を施こしているのが現況である。

この考案は上記にかんがみ、組付は個所のシール性を向
上させることにより水漏れを防止し、かつシール剤も不
要な自動車用ウェザストリップのコーナ部構造を提供す
ることを目的とする。

以下この考案の構成について図例の実施例を基に説明す
る。

第３図〜第６図に示すように、１１は合成ゴム等の高分
子弾性体からなるウェザストリップであり、外側面に金
属モール１１装着用の末広がり状のモール溝１６を有す
るとともに、モール溝１６下方にボディ１２に接触し内
部への風雨浸入を防止するボディリップ１８が延長され
、−周面１１ａにボディ１２に嵌め込まれる断面逆Ｕ字
形のフランジ溝部１３及びボディ１２に接触して風雨等
の内部への浸入を防止する水切りリップ１９が突出成形
されている。

また、ウェザストリップ１１の他周面１１ｂには断面Ｕ
字形の溝部が形成され、この溝部に、コーナピース１５
を装着したインサート部材１４が接着等の手段により嵌
め込まれている。

インサート部材１４は、あらかじめコーナ部Ａにおける
ウェザストリップ１１の湾曲状態に応じて「＜」字状に
曲げ加工された金属製の部材であり、接着性を高めるた
めに側面及び底面に多数の孔１４ａがあげられている。

このインサート部材１４には、ウェザストリップ１１を
構成する他のゴム状弾性体材刺よりも軟質なゴム状弾性
体からなり、好ましくはＪ Ｉ ＳＡ硬度計により約３
０度以上の硬度差をもつコーナピース１５（スポンジ等
）が装着されている。

コーナピース１５にはウィンドウガラス２１の端部を嵌
め込粗抱持する）ためのガラス溝２０が形成され、ガラ
ス溝２０内側面にはそれぞれ対向して線状の第１リブ１
５ａ及び第２リブ１５ｂが突出形成され、また、底部に
は同様に線状の第３リブ１５ｃが突出形成されている。

ガラス溝２０は、その開口部付近の幅は底部付近の幅よ
りも若干せまく形成され、かつ底部付近の幅はウィンド
ウガラス２１の厚みよりも若干せまく形成されているこ
とはもちろんである。

次にこの考案の使用態様について説明する。

作用概要は、ボディ１２のフロントウィンドウ及びリア
ウィンドウに装着され、ガラス溝２０内にウィンドウガ
ラス２１を嵌め込んで風雨等のボディ１２内部への侵入
を防止するものである。

更に評言すれば、コーナピース１５は他の高分子材料よ
りも軟質なゴム状弾性体で形成され、かつ、ガラス溝２
００幅はウィンドウガラス２１よりも若干せまく形成さ
れているため、組付は状態においては、第６図に示すよ
うにコーナピース１５がウィンドウガラス２１の挿入部
分に密着して、ウィンドウガラス２１とコーナピース１
５との間の接触を面接触とする。

また、ウェザストリップ１１内部に嵌め込まれているイ
ンサート部材１４は、組付は状態においては、インサー
ト部材の剛性により、コーナ部の変形を少なくし、ウェ
ザストリップのウィンドウガラス２１及びボディ１２に
対する押え力を増大させる。

このため、ボディ１２とウェザストリップ１１との間の
シール性も向上する。

この考案は上記のように、ウェザストリップ内部に、他
の構成部材よりも軟質なコーナピースを装置したインサ
ート部材を挿入した構成であるから、コーナピースはウ
ィンドウガラス挿入部分に密着するため、コーナピース
とウィンドウガラスとの接触部分を面接触とすることが
でき、シール面積を広くし、シール性を一層向上させ、
室内への風雨等の浸入を防止することができる。

また、インサート部材の剛性によりボディに圧接される
力が大きくなるため、ボディとウェザストリップ間のシ
ール性も一層向上させることができる等の優れた効果が
ある。

更にシール性が向、上できるため、シール剤の充填は不
要となり、組付は経費を節減することができ、しかも組
付は性も良好である等の効果がある。

なお、図例の実施例に限定されることな（、この考案の
主旨を逸脱しない範囲内で種々変更実施例が可能であり
、例えばコーナピース１５のガラス溝２０内に形成され
ている三つのリブは、必ずしも形成する必要はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のウェザストリップのコーナ部を示す斜視
図、第２図は同組付は状態を示す断面図、第３図はこの
考案の一実施例を示す斜視図、第４図はインサート部材
にコーナピースを装着した状態を示す斜視図、第５図は
インサート部材の斜視図、第６図は同組付は状態を示す
断面図である。 １１・・・・・・ウェザストリップ １２・・・・・・
ボディ１４・・・・・・インサート部材、１５・・・・
・・コーナピース２０・・・・・・ガラス溝、２１・・
・・・・ウィンドウガラスＡ・・・・・・コーナ部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボディのフロントウィンドウ及びリアウィンドウに嵌着
   され、風雨等のボディ内部への浸入を防止する自動車用
   ウェザストリップにおいて、該ウェザストリップのコー
   ナ部分のガラス溝部位に、ウェザストリップ本体よりも
   軟質なゴム状弾性体より構成され、かつウィンドウガラ
   スの端部を面接触して嵌め込み（抱持）可能なガラス溝
   をもつコーナピースを装着してなるインサート部材を挿
   入した構成の自動車用ウエザス） ＩＪツブのコーナ部
   構造。