JPS5814132Y2 - 気柱式エアバッグ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両等の衝突の際、乗員を保護するためのエア
バッグシステムに用いられる気柱式エアバッグに関する
。

従来周知の気柱式エアバッグは第１図に示すように、乗
員を保護するためのバッグ１内に複数個の気柱２をベー
ス３に固定する構成となっている。

そして、図示しないが、高圧ガスを封入したボンベから
高圧ガスをダク）Ｋよって気柱２に導いて気柱２を膨張
させ、このとき通常折りたた１れているバッグ１内に生
ずる負圧により外気を吸入しバッグ１を展開させて乗員
保護を行なっている。

しかしながら、このような構造のものでは、バッグ１を
展開させるのに細長い気柱２が必要となり、このためバ
ッグ１の展開時に気柱２が振動しやすく、展開形状が不
完全で、展開完了の時間が遅くなり乗員保護が遅れると
いう欠点がある。

一方、バッグ１の展開をはやくするために気柱２を短か
くすればバッグ１も短かくなり、乗員保護性能が不充分
になるという欠点がある。

また気柱２の振動をなくすため気柱２の断面積を大きく
すると、必要ガス量が増大しボンベ容積を大きくしなけ
ればならないという欠点がある。

本考案は上記欠点を解消しようとするもので、バッグ内
に複数個の気柱を有する気柱式エアバッグにおいて、気
柱なバッグの車体固定側よりバッグ内に延出して設けら
れる主気柱と、断面積が主気柱より小さく、一体的に主
気柱の途中からほぼ上方へ延出するように設けられた第
１副気柱と主気柱の膨張側端部から乗員当接面側の四隅
に向って延出して設けられた４個の第２副気柱とにより
構成し、この気柱を前記バッグの車体への固定側から乗
員当接面側に膨張可能に前記バッグ内に設けることによ
り、バッグを展開させる力が強く、展開速度が速く、か
つバッグの展開形状が膨張可能な空間内に大きく展開で
き、乗員の運動エネルギーを有効に吸収できる気柱式エ
アバッグを提供することを目的とする。

以下、本考案を図に示す一実施例について説明する。

展開状態を示す第２図、第３図において、１０は乗員を
保護するため袋状に構成されたバッグで、図示しないが
展開時に外気を吸入する外気吸入弁を有する。

このバッグ１０内には車体のインストルメントパネル■
の下部に固定するためのベースＳのほぼ中央から円筒状
の主気柱１１が延出するようにしてあり、高圧ガスボン
ベＢからダクトＤを通して高圧ガスが供給されるように
なっている。

この主気柱１１には途中ベースＳよりにほぼ上方にやや
左右方向に向けてそれぞれ１個づつ合計２個の第１副気
柱１２が延出するように設けである。

また、この主気柱１１の先端、すなわち膨張側端部は円
すい形に形成してあり、この膨張側端部からバッグ１０
の四隅に向って乗員当接面すなわち最大膨張部１で延出
する４個の円筒状の第２副気柱１３が設けである。

これら第１、第２副気柱１２，１３は糸等で主気柱１１
に縫合により取付けてあり、第１、第２副気柱１２，１
３は主気柱１１に連通し主気柱１１の膨張とともに、第
１１第２副気柱１２，１３もそれぞれ膨張、延出するよ
うにしである。

また、これら第１、第２副気柱１２，１３の横断面の面
積は主気柱１１の横断面の面積より小さくしである。

なお、通常時、主気柱１１、釦よび第１１第２副気柱１
２，１３はいずれもバッグ１０とともに折ったた筐れて
乗員と対向する車体の一部、例えばインストメンドパネ
ル■の下部に設置されることは言うまでもない。

上記構成にかいて、車両が衝突すると図示しない衝突検
知センサーから衝突信号が発せられて高圧ガスボンベＢ
の電気雷管が爆発して吐出口を開き、まず主気柱１１に
高圧ガスが導入される。

そして、主気柱１１は乗員側へ膨張してバッグ１０を乗
員側に展開させ、その後高圧ガスによって第１、第２副
気柱１２，１３がほぼ同時に膨張し、延出する。

このためバッグ１０内に生ずる負圧によりバッグ１０内
に外気すなわち車室内空気が吸入されバッグ１０が乗員
側に展開する。

この外気吸入は各気柱の膨張が完了する昔で続き、バッ
グ１０を第３図に示すように各気柱により所定の形状に
展開し、このバッグ１０によって乗員は保護される。

この時、主気柱１１は断面積が大きくバッグ１０を保持
する力が強く、第１、第２副気柱１２，１３は、これよ
り断面積は小さいが短かいため、バッグ１０を所定の形
状に迅速に展開させることができる。

しかも、第１副気柱１２によりバッグ１０の一部がイン
ストルントパネル■側や前面窓ガラス側に向って展開さ
れてバッグ１０がインストルントパネル■等によっても
保持（位置決め）されるため、乗員がバッグ１０に衝突
した際のバッグ１０の移動量が最小限となる。

従って、乗員の頭部がインストルメントパネルＩやフロ
ントガラスに衝突するのを防止できるとともに、車両衝
突時の乗員の運動エネルギーをより早く確実に吸収する
ことが可能となり、乗員を安全に保護し得る。

また、バッグ１０の展開時にはバッグ１０内がほぼ大気
圧であるのに対し各気柱１１〜１３は数気圧になって剛
性が高くなるが、第２副気柱１３をバッグ１０の四隅に
向って延ばして乗員が最初にこの堅い第２副気柱１３に
当ることがないようにしているため、乗員が最初にバッ
グ１０に当った時の衝撃は非常に小さいものである。

しかも４本の第２副気柱１３により乗員を包み込むよう
に保護することができる。

以上述べたように本発明によれば、各気柱によりバッグ
を所定形状に迅速に展開させることができる。

また、車両の前後方向に衝撃力が加わった場合にはバッ
グが乗員を包み込みながら前方へ移動しようとするのを
少なくとも２個以上の第１副気柱のつけ根付近の部分が
インストルメントパネルの前面部に当接してバッグを乗
員方向にまっすぐ向けると共にバッグは第１副気柱のつ
け根付近の部分に支えられてバッグが車両前方へ移動す
ることが規制されるから乗員衝突時のバッグ移動量を少
なくすることができ、第１副気柱によりバッグを保持で
きる効果がある。

渣た、バッグの容積を大きくして乗員の運動エネルギー
の吸収能力をアップすることができる。

また、第１および第２副気柱はそれらより横断面積が大
きく、かつ第２副気柱よりも長い主気柱によって支えら
れているので主気柱により強い力でバッグを支持でき、
従ってこれらが相俟って乗員の運動エネルギーを早く確
実に吸収し得るという優れた効果が得られる。

また、本考案は第２副気柱なバッグの四隅に向って延ば
しているため、乗員がほぼ所定位置に座つて釦り、車両
の前後方向に衝撃力が加わった場合には特に乗員が堅い
第２副気柱に当たることがなくバッグに当った時の衝撃
を極めて小さくできるとともに、乗員を包み込むように
保護することができ、また上記のように第１副気柱によ
りバッグを保持できるので乗員の頭部がフロントガラス
等に衝突するのを防止でき、安全性の而で非常に優れて
いる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来周知の気柱式エアバッグの一例を示す透視
図、第２図は本考案の一実施例を示す透視斜視図、第３
図は第２図に示した実施例の作動説明に供する模式図で
ある。 １０・・・・・・バッグ、１１・・・・・・主気柱、１
２・・・・・・第１副気柱、１３・・・・・・第２副気
柱。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員を保護するためのバッグ内に、高圧ガスが供給され
   ると膨張する複数個の気柱を設け、この気柱が膨張した
   時前記バッグ内に生じる負圧により外気を吸入して展開
   する気柱式エアバッグにトいて、前記バッグの車体固定
   側より前記バッグ内に延出して設けられる主気柱と、こ
   の上気柱の途中から連通して分岐（−前記バッグのほぼ
   上方へ延出して設けられた少なくとも２個以上の第１副
   気柱と、前記主気柱の膨張側端部より連通して分岐し前
   記バッグの乗員当接面側の四隅に向って延出して設けら
   れた４個の主気柱より短い第２副気柱とにより前記複数
   個の気柱を構成し、前記第１、第２副気柱の横断面積は
   主気柱の横断面積より小さくし前記バッグを車体固定側
   から乗員当接面側に膨張可能に構成したことを特徴とす
   る気柱式エアバッグ。