JP2000507183A - 乗用車の側方範囲のための膨らまし可能な頭保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 乗用車の前部座席（２）から後部座席（３）まで延びるエアバッグ（１）はクッション状に形成され、フレーム部分（８）と、車体のＡピラー（５）とＣピラー（７）の少なくとも各々１個の固定個所（９ａ，９ｃ）とに固定されている。エアバッグ（１）を膨らましていない状態でルーフレール（８）に沿って配置できるようにするために、エアバッグ（１）はほぼこの両固定個所（９ａ，９ｂ）の接続線（１２）に沿って折り畳まれ、接続線（１２）と交叉する少なくとも２つの凹部がエアバッグ（１）のクッション面に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】 乗用車の側方範囲のための膨らまし可能な頭保護装置 本発明は、車体に接続され、膨らましていない状態で折り畳まれて車体のフレ ーム部分に沿って配置されたエアバッグからなる、前部座席と後部座席を備えた 乗用車の側方範囲のための膨らまし可能な頭保護装置に関する。公知の技術水準 については、例えば国際出願ＷＯ９４／１９２１５号明細書またはドイツ連邦共 和国特許出願公開第４２３１５２２号公報を参照されたし。 技術水準の頭保護装置は、胸部エアバッグモジュールまたは胸部エアバッグに 連結され、車両のドアまたは座席から広げられ、エアバッグの大きさが胸部範囲 と頭が保護されるように設計されている装置であるかあるいは例えば車両のルー フ範囲に配置された別個の頭保護装置である。別個の頭保護装置の場合には、コ ンパクトなユニットとして乗員の近くにおいてルーフに固定されたクッション状 のエアバッグと、車体のＡピラーとＣピラーに固定され、膨らましのときに収縮 によって保護位置にもたらされるホース状のエアバッグがある（ＷＯ９４／１９ ２１５参照）。 胸部エアバッグモジュールに連結されている頭保護装置も、車両ルーフに設け られた別個のクッション状装置も、側方から装置に当たる頭によって生じる横方 向力を受け止めることはできない。従って、特に膨らまされたエアバッグのため の支持面を持たない低い衝突相手による側方衝突のときの頭の強い振子運動は、 これらの公知の装置によって防止不可能である。既に何度も引用した国際出願Ｗ Ｏ９４／１９２１５号明細書に示された装置は、横方向力を受け止めるために適 しているがしかし、その特殊な作用によって複雑な製作プロセスを必要とし、円 い横断面を有するホース状物としてのみ製作可能であり、車両の所定の位置にの み配置可能である。この装置は更に、前部座席に座る乗用車の前側乗員のために のみ設計されている。 そこで、本発明の課題は、公知の装置の利点を利用し、同時に保護範囲の設計 とエアバッグの収納に関して形状的な大きな自由度をもたらす構造のエアバッグ を提供することである。 この課題を解決するために、前部座席から後部座席まで延びるクッション状の エアバッグがフレーム部分と、車体のＡピラーとＣピラーの少なくとも各々１個 の固定個所とに固定され、エアバッグがほぼこの両固定個所の接続線に沿って折 り畳まれ、接続線と交叉する少なくとも２つの凹部がエアバッグのクッション面 に設けられている。有利な他の実施形は従属請求項に記載されている。 本発明では、エアバッグが乗用車の比較的に広い側方範囲にわたって延びてい る。すなわち、エアバッグは膨らんだ状態で、前部座席の乗員と後部座席の乗員 を保護する。その際、乗用車の側方衝突だけでなく、横転の場合にも、頭の最適 な保護を保証するために、このエアバッグはクッション状に形成され、単なるホ ース状に形成されていない。この場合、胸部の少なくとも一部範囲が同様に受け 止められ、従って保護される。本発明による保護装置は同時に、比較的に大きな 横方向強度を有する。なぜなら、エアバッグが車体のフレーム部分（その際通常 はルーフレールまたは側方フレームのルーフ範囲）に固定されているだけでなく 、車体のＡピラーとＣピラーに付加的な固定個所を有する。従って、頭が側方か ら当たるときに、エアバッグが側方に逃げないので、乗員の頭を確実に受け止め ることができる。その際、ＡピラーとＣピラーにおける固定個所はフレーム部分 からできるだけ離すことができる。すなわち、エアバッグがフレーム部分として のルーフレールに固定されていると、ＡピラーとＣピラーにおけるこの固定個所 はできるだけ下側に配置すべきである。横方向力を最適に吸収するためにあたか も車室の上側側方範囲全体にわたってこのエアバッグを張ることができるように するために、クッション状のエアバッグの個々の固定個所が比較的に大きく互い に離隔されているので、膨らんでいない状態で車体フレーム部分、すなわちルー フレールまたはドア囲壁に沿ってエアバッグを収納する問題が生じ得る。このよ うに離れた固定個所にもかかわらず、エアバッグを折り畳むことができるように するために、ほぼＡピラーとＣピラーにおける両固定個所の接続線に沿って折畳 みが行われ、接続線と交叉する少なくとも２つの凹部がエアバッグのクッション 面に設けられている。上記の接続線を中心に最初に折り畳んだ後で、凹部に基づ いて実質的に３つのエアバッグセグメントが生じる。このエアバッグセグメント はそれぞれ更に折り畳まれ、車体フレーム部分に簡単に収納可能である。 この特徴と、本発明の他の特徴および効果は、好ましい実施の形態の次の説明 から明らかである。 図１は膨らまされる本発明による頭保護装置を備えた乗用車の車室の側方範囲 を示す図、 図２，３は図１の断面図、すなわち乗用車の車室を縦方向に見た部分図である 。 参照数字１によってエアバッグが示してある。このエアバッグはすべて膨らま された状態が示してある。その際、エアバッグは乗用車の側方範囲のための頭保 護装置としての働きをする。このエアバッグは、乗用車の前部座席２に座ってい る乗員の頭と、後部座席３に座っている乗員の頭を保護する。前部座席２上の乗 員の頭の位置は参照数字４によって示してある。 乗用車は通常のごとく、Ａピラー５、Ｂピラー６およびＣピラー７と、ルーフ レール８を備えている。このルーフレールは以下車体フレーム部分８とも呼ばれ る。このルーフレール８にはエアバッグ１が数個の固定個所９ｂで固定され、膨 らんでいない状態でこのルーフレール８に沿って折り畳んで配置されている。 エアバッグ１は更に、固定個所９ａにおいてＡピラーに固定され、そして固定 個所９ｃにおいてＣピラー７に固定されている。これにより、膨らんだ状態で、 このエアバッグ１は横方向力を受け止めることができる。この横方向力は頭４の 衝突によって生じ、図１において図面の平面に対してほぼ垂直にかつ図２，３に おいて矢印１０に従って乗用車側方ガラス１６の方に作用する。それによって、 エアバッグ１は膨らんだ状態でほぼ全面がぴんと張る。しかしながら、付加的な 手段なしに、エアバッグ１を折畳み、膨らんでいない状態でほぼフレーム部分す なわちルーフレール８に沿って収納することができる。従って、いわゆるクッシ ョン面、すなわち図１に示したエアバッグ１の表面に、２つの凹部１１が設けら れている。この凹部は仮想の接続線１２によって切断される。この仮想接続線１ ２は両固定個所９ａ，９ｃをほぼ直線状に接続しているかまたは小さな角度をな して接続している。エアバッグ１は図示状態から出発して先ず最初にこの接続線 １２を中心に折り畳み可能である。すなわち、この接続線１２の下方にあるエア バッグ１の範囲は上方へ向けてルーフレール８の方へ折畳み可能である。続いて 、両凹部１１に基づいて、乗用車において左側凹部１１ａの前にあるエアバッグ １の部分範囲１ａを、Ａピラー５の上側部分の方へ更に折り畳むことができる。 一方、乗用車において後側の凹部１１ｂの後方にあるエアバッグの部分範囲１ｃ を、ほぼＣピラー７の上側部分の方へ更に折り畳むことができる。そして、両凹 部１１ａ，１１ｂの間にあるエアバッグ１の部分範囲１ｂを、ルーフレール８の 方へ更に折り畳むことができる。上記の折畳み法並びに凹部１１ａ，１１ｂによ り、膨らんだ状態で最適にピンと張られる、前部座席２から後部座席３まで延び るエアバッグ１を、折り畳んでほぼルーフレール８の範囲とＡピラー５とＣピラ ー７の上側区間に収納することができる。このＡピラーとＣピラーの上側区間は 車体フレーム部分８を形成する。 凹部１１ａ，１１ｂはフレーム部分８と反対のその側がエアバッグ１の縁部ま で延びていない。これは、部分範囲１ａと１ｂの間の下側のエアバッグ範囲内に 、同様に膨らまし可能な連結ウェブ１ｄが設けられ、部分範囲１ｂと１ｃの間の 下側に同様に膨らまし可能な連結ウェブ１ｅが設けられていることを意味する。 これと同様に、凹部１１ａはそのフレーム部分８寄りのその側がエアバッグ１の 縁部まで延びていないので、ここにも膨らまし可能な連結ウェブ１ｆが設けられ ている。後側の凹部１１ｂは図示した実施の形態の場合には上側がエアバッグ１ の縁部まで延びている。しかし、その代わりに、ルーフレール８の範囲において 同様に部分範囲１ｂと１ｃの間の連結ウェブを設けることができる。 この連結ウェブ１ｄ〜１ｆの機能は、膨らんだエアバッグ１の横方向強度を高 めるということのほかに、個々のエアバッグ部分範囲１ａ〜１ｃの膨らましを１ 個のインフレータ１３によって行うことができるということにある。空気管路１ ４を介してエアバッグ１に接続されているこのインフレータ１３は例えばＡピラ ー５の下側範囲に、好ましくはインストルメントパネルの下方に配置可能である 。しかし、Ｂピラー６およびまたはＣピラー７の上側範囲にも配置可能である。 この場合勿論、複数のインフレータ１３を設けることができる。 既に述べたように、上記の頭保護装置は、エアバッグ範囲１ａ，１ｂ，１ｃの 特別な形状によって並びに両連結ウェブ１ｄ，１ｅに基づいてかつ下側の固定個 所９ａ，９ｃに関連しておよび固定個所９ｂにおけるルーフレール８の主たる連 結に関連して、或る程度横方向強度を得る。この横方向強度はエアバッグ内圧に 依存して変更可能であり、特に乗用車の側方範囲における衝突相手が低い場合に 大きな横方向加速度ひいては頭４の大きな振子運動を避けるために有利である。 その際、この頭保護装置は頭の拘束だけでなく、長く続く頭の保護を生じる。こ れによって特に、車両横転時の保護も行うべきである。この理由から、エアバッ グ１は実質的に気密に形成されている。これは、ステアリングホイールエアバッ グの場合普通であるような意図的な空気流出口が設けられていないことを意味す る。更に、エアバッグの織物も実質的に空気を通さないようにすべきであり、例 えば胸部エアバッグの場合普通であるように空気透過性でないようにすべきであ る。従って、上記の頭保護装置は、エアバッグ１が密閉または接着された縫い目 を有するコーティングした織物または含浸させた織物で作られているときあるい は先ず最初にコーディングされていない織物がエアバッグの製作後コーティング または含浸されるときに、比較的に高い内圧で数秒の時間にわたって作動するこ とができる。 エアバッグ１の上記のクッション状の形成により、前部座席２に座っている乗 員と後部座席３に座っている乗員の頭４のための個別的に選択または調節可能な 大きな保護範囲が生じる。その際、図２，３の比較から判るように、クッション 状のエアバッグ１の横断面を異なるようにすることができる。そのために、エア バッグ１は適切に取付けられたダーツ（タック）１５を有する。しかし、これと 他の細部は、請求の範囲の内容を逸脱することなく、図示した実施の形態と異な るように形成可能である。横方向力を最適に受け止め、事情によってはひび割れ た側方ガラス１６のガラス片に対する保護を高める、非常に広い保護範囲を有す る膨らまし可能な頭保護装置が常に得られる。その際、横方向力を受け止めるた めに必要な頭保護装置の下側の固定個所９ａ，９ｃは、エアバッグ１を収納する ために必要な主折畳み軸線と、車両形状およびエアバッグ形状によって決定され 一方、上側の固定個所９ｂの位置と数は必要な装置強度によって決定される。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車体に接続され、膨らましていない状態で折り畳まれて車体のフレーム部分 （８）に沿って配置されたエアバッグ（１）からなる、前部座席（２）と後部 座席（３）を備えた乗用車の側方範囲のための膨らまし可能な頭保護装置にお いて、前部座席（２）から後部座席（３）まで延びるクッション状のエアバッ グ（１）がフレーム部分（８）と、車体のＡピラー（５）とＣピラー（７）の 少なくとも各々１個の固定個所（９ａ，９ｃ）とに固定され、エアバッグ（１ ）がほぼこの両固定個所（９ａ，９ｂ）の接続線（１２）に沿って折り畳まれ 、接続線（１２）と交叉する少なくとも２つの凹部（１１ａ，１１ｂ）がエア バッグのクッション面に設けられていることを特徴とする頭保護装置。 ２．フレーム部分（８）と反対の凹部（１１ａ，１１ｂ）の側がエアバッグ（１ ）の縁部まで延びていないことを特徴とする請求項１記載の頭保護装置。 ３．少なくとも、エアバッグ（１）に充填するためのインフレータ（１３）に近 い方の凹部（１１ａ）の、フレーム部分（８）寄りの側が、エアバッグ（１） の縁部まで延びていないことを特徴とする請求項１または２記載の頭保護装置 。 ４．エアバッグ（１）がほぼ気密に形成されていることを特徴とする請求項１〜 ３のいずれか一つに記載の頭保護装置。 ５．エアバッグ（１）がダーツ（１５）を設けることによって異なる横断面を有 することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の頭保護装置。