JPS58143125A - 掃排気管制装置 - Google Patents
掃排気管制装置Info
- Publication number
- JPS58143125A JPS58143125A JP57026581A JP2658182A JPS58143125A JP S58143125 A JPS58143125 A JP S58143125A JP 57026581 A JP57026581 A JP 57026581A JP 2658182 A JP2658182 A JP 2658182A JP S58143125 A JPS58143125 A JP S58143125A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- hole
- valve body
- exhaust
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、機関の掃排気管制装置に関する。
たとえばｔ掃−気孔を通しＣシリンダ内に空気が流入さ
れ、排気孔または排気弁を通してシリンダ内の燃焼ガス
が排出される掃気型機関におい”Ｃ１従来当該機関の熱
効率を向上させる手段とし°Ｃ１排気開始時期を遅くし
゛Ｃシリンダ内の膨張仕事を増大させることが広く知ら
れている。すなわち、第１図は上記掃気型機関の下死点
°近傍における指圧線図を示したものであるが、排気開
始時期を通常の場合よりも遅くすることによつ°Ｃ図示
平均有効圧が増大されることを説明し°Ｃいる。
れ、排気孔または排気弁を通してシリンダ内の燃焼ガス
が排出される掃気型機関におい”Ｃ１従来当該機関の熱
効率を向上させる手段とし°Ｃ１排気開始時期を遅くし
゛Ｃシリンダ内の膨張仕事を増大させることが広く知ら
れている。すなわち、第１図は上記掃気型機関の下死点
°近傍における指圧線図を示したものであるが、排気開
始時期を通常の場合よりも遅くすることによつ°Ｃ図示
平均有効圧が増大されることを説明し°Ｃいる。
ところが、排気開始時期を遅らせると、通常のようにピ
・ストン頂部に゛Ｃ掃気孔の開閉を行なうものでは、掃
気孔開時期においＣなおシリンダ内のガス圧が高く、燃
焼ガスがシリンダから掃気室内に逆流して種々の障害が
発生するおそれがある。
・ストン頂部に゛Ｃ掃気孔の開閉を行なうものでは、掃
気孔開時期においＣなおシリンダ内のガス圧が高く、燃
焼ガスがシリンダから掃気室内に逆流して種々の障害が
発生するおそれがある。
加え゛Ｃ，Ｃシリンダライチ気孔を有する機関において
は、通常のようにピストン頂部に°Ｃ排気孔の開閉を行
なうようにすると、排気開始時期を遅らせるのが極め°
Ｃ困難であるという問題を有しＣいる。
は、通常のようにピストン頂部に°Ｃ排気孔の開閉を行
なうようにすると、排気開始時期を遅らせるのが極め°
Ｃ困難であるという問題を有しＣいる。
そこで本発明は、ピストンの動きに関係なく所望の時期
に適確に掃気孔もしくは排気孔を開閉させ、上記問題点
を解決して機関の熱効率を大幅に向上させることを目的
とするものである。
に適確に掃気孔もしくは排気孔を開閉させ、上記問題点
を解決して機関の熱効率を大幅に向上させることを目的
とするものである。
このため本発明は、各掃気孔もしくは各排気孔とシリン
ダライナ外部とを連通する通気孔を有する弁座と、前記
通気孔内で回動可能であるとともにその働端面が前記通
気孔の内面に密接したときにこの通気孔を閉塞可能な板
状の弁体と、シ・】ンダライナまわりに回動可能に外嵌
されたｌｙソング状大歯車に噛合するとともに各弁体と
一体回動可能に配設された小歯車とを有するようにし、
前記大歯車の回動により前記弁体を開閉動作させるよう
にしたものである。
ダライナ外部とを連通する通気孔を有する弁座と、前記
通気孔内で回動可能であるとともにその働端面が前記通
気孔の内面に密接したときにこの通気孔を閉塞可能な板
状の弁体と、シ・】ンダライナまわりに回動可能に外嵌
されたｌｙソング状大歯車に噛合するとともに各弁体と
一体回動可能に配設された小歯車とを有するようにし、
前記大歯車の回動により前記弁体を開閉動作させるよう
にしたものである。
以下、本発明の一実施例を図面にもとづいて説明する。
第２図〜第６図において、（１）は、シリンダライナ（
２）およびこのシリンダライナ（２）の外面に取り付け
られた環状部材（３）を貫通して、シリンダライナ（ｚ
）の周方向に所定数設けられた掃気孔（もしくは排気孔
ンである。環状部材（：１）におい゛Ｃ１各掃気孔（１
）の外部開口の周囲には、円柱状の凹面（８１）が形成
されている。
２）およびこのシリンダライナ（２）の外面に取り付け
られた環状部材（３）を貫通して、シリンダライナ（ｚ
）の周方向に所定数設けられた掃気孔（もしくは排気孔
ンである。環状部材（：１）におい゛Ｃ１各掃気孔（１
）の外部開口の周囲には、円柱状の凹面（８１）が形成
されている。
シリンダライナ（２）の掃気孔（１）部分外周には、上
下ふたつ割りの弁座（４） ＋６）が取り付けられＣい
る。
下ふたつ割りの弁座（４） ＋６）が取り付けられＣい
る。
この弁座（４） ＋６）には各掃気孔１１）とシ・リン
ダライナ（２）外部とを連通する通気孔（６）が貫通さ
れ、かっこの通気孔（６）の内側面（７）は、前記凹面
（８ａ）に連なる円柱状の凹入面とされ“Ｃいる。−万
、（８）は、通気孔（６）内に回動可能に配設された弁
体であっ゛Ｃ１上下一対の回転つば体（９） Ｑｌと、
両つば体（旬曽闇に形成された板体（ハ）と、両つば体
（旬叫から上下にそれぞれ突設された回転軸時（至）と
が一体に構成されている。ｏ４（２）は各弁座（４）
＋５）に嵌入されて回転軸（２）（２）をそれぞれ支持
するボールベアリングである。つば体（９） ＠の外周
面（９ｍ）（１０ａ）および板体ＱＥＩの両側場面（ｌ
ｌｓｚ）（ｌｌｂ）は、通気孔（６）の内１１１面（７
）に摺動可能に密接するように構成されている。
ダライナ（２）外部とを連通する通気孔（６）が貫通さ
れ、かっこの通気孔（６）の内側面（７）は、前記凹面
（８ａ）に連なる円柱状の凹入面とされ“Ｃいる。−万
、（８）は、通気孔（６）内に回動可能に配設された弁
体であっ゛Ｃ１上下一対の回転つば体（９） Ｑｌと、
両つば体（旬曽闇に形成された板体（ハ）と、両つば体
（旬叫から上下にそれぞれ突設された回転軸時（至）と
が一体に構成されている。ｏ４（２）は各弁座（４）
＋５）に嵌入されて回転軸（２）（２）をそれぞれ支持
するボールベアリングである。つば体（９） ＠の外周
面（９ｍ）（１０ａ）および板体ＱＥＩの両側場面（ｌ
ｌｓｚ）（ｌｌｂ）は、通気孔（６）の内１１１面（７
）に摺動可能に密接するように構成されている。
第２図および第３図に示すように、板体東の両側端面（
Ｉｌｍ）（ｌｌｂ）が内側面（７） ＃ ヨ（Ｆ 凹面
Ｃ３ａ）ｔｐ ラ離れたときには、通気孔（６）が開か
れて掃気孔（１）とシリンダライナ（２）外部とが連通
されることになり、掃気孔口）は開状態となる。また、
弁体（８）の回動により、第４図〜第６図に示すように
板体（ロ）の両側場面（ｌｌａ）（ｌｌｂ）が内側面（
７）および凹面（８ａ月こ密接したときには、この板体
曽にて通気孔（６）が閉塞されることになり、掃気孔（
１）は閉吠慧となる。
Ｉｌｍ）（ｌｌｂ）が内側面（７） ＃ ヨ（Ｆ 凹面
Ｃ３ａ）ｔｐ ラ離れたときには、通気孔（６）が開か
れて掃気孔（１）とシリンダライナ（２）外部とが連通
されることになり、掃気孔口）は開状態となる。また、
弁体（８）の回動により、第４図〜第６図に示すように
板体（ロ）の両側場面（ｌｌａ）（ｌｌｂ）が内側面（
７）および凹面（８ａ月こ密接したときには、この板体
曽にて通気孔（６）が閉塞されることになり、掃気孔（
１）は閉吠慧となる。
このように弁体（Ｉ！ｌ）を回動させるため、シ゛】ン
ダライナ楼）外周にはリング吠の大歯車−が回動可能に
外嵌されており、かっこの大歯車曽には、各回転軸−の
下部に固定された小歯車ａ力がそれぞれ噛合されている
。適当な装置により大歯＊０＊をシリンダライナ（２）
まわりに正逆回動または等ピッチずつ間欠的に回動させ
ることにょっ゛Ｃ１弁体（８）も回動され・もって上述
のように掃気孔（もしくは排気孔−）（ｌ）が開閉され
ることになる。
ダライナ楼）外周にはリング吠の大歯車−が回動可能に
外嵌されており、かっこの大歯車曽には、各回転軸−の
下部に固定された小歯車ａ力がそれぞれ噛合されている
。適当な装置により大歯＊０＊をシリンダライナ（２）
まわりに正逆回動または等ピッチずつ間欠的に回動させ
ることにょっ゛Ｃ１弁体（８）も回動され・もって上述
のように掃気孔（もしくは排気孔−）（ｌ）が開閉され
ることになる。
いま、シリンダライナ（２）内でガスが膨張していると
きには、第４図〜第６図に示すように掃気孔（もしくは
排気孔）（１）は閉じられている０次に所定の開時期に
なった場合には、大歯車（至）を所定角度だけ回動させ
て弁体（８）を回動させ、第２図および第８図に示すよ
うに通気孔（６）を開い゛Ｃ掃気孔＋１）を詫状！ｗＲ
：すればよく、ξれによりシリンダライナ（２）内へ掃
気が行なわれる。所定時期に掃気孔（もしくは排気孔）
（ｌ）を閉じる場合には、大歯車（至）により弁体（８
）を回動させ、第４図〜第６図に示すように通気孔（６
）を再び閉塞させればよい。あるいは、通気孔（６）を
開状態としたまま、通常の掃気型機関のように機関のピ
ストンの運動にもとづい゛にのピストン自身にて掃気孔
（１）を閉じ、その後適当な時期に弁体（８）を回動さ
せて通気孔（６）を閉じるようにしてもよい。
きには、第４図〜第６図に示すように掃気孔（もしくは
排気孔）（１）は閉じられている０次に所定の開時期に
なった場合には、大歯車（至）を所定角度だけ回動させ
て弁体（８）を回動させ、第２図および第８図に示すよ
うに通気孔（６）を開い゛Ｃ掃気孔＋１）を詫状！ｗＲ
：すればよく、ξれによりシリンダライナ（２）内へ掃
気が行なわれる。所定時期に掃気孔（もしくは排気孔）
（ｌ）を閉じる場合には、大歯車（至）により弁体（８
）を回動させ、第４図〜第６図に示すように通気孔（６
）を再び閉塞させればよい。あるいは、通気孔（６）を
開状態としたまま、通常の掃気型機関のように機関のピ
ストンの運動にもとづい゛にのピストン自身にて掃気孔
（１）を閉じ、その後適当な時期に弁体（８）を回動さ
せて通気孔（６）を閉じるようにしてもよい。
なお、上記実施例では凹面（８ａ）および通気孔（６）
の内ａ ｆｆｉ （７）が円柱状の凹入面であるものを
示したが、これは球状の凹入面としてもよく、その他制
転体状の凹入面であればいずれの形状であってもよい、
弁体（６）も仁れに合わせて各種形状をとり得るもので
ある。さらに、上記実施例では、シリンダライナ（吟の
外周面に取り付けられた環状部材（３）に凹面（８ａ）
が形成されたものを示しているが、この凹面（８ｍ）は
、単数あるいは複数の掃気孔＋１）ごとニジリンＩｆラ
イナ（２）の外直に取り付けられた板体に形成されたも
のであってもよく、あるいは、シリンダライナ（２）外
面に直接形成されたものであってもよい。さらに、上記
実施例では、板体（ロ）は通気孔（６）の内側面（７）
に摺動可能に密接するものであったが、これは、通常の
バタフライ弁のように、板体（ロ）の側端面が内側［ｉ
ｌＴ （７）に当接および離間移動するような構造のも
のであってもよい。
の内ａ ｆｆｉ （７）が円柱状の凹入面であるものを
示したが、これは球状の凹入面としてもよく、その他制
転体状の凹入面であればいずれの形状であってもよい、
弁体（６）も仁れに合わせて各種形状をとり得るもので
ある。さらに、上記実施例では、シリンダライナ（吟の
外周面に取り付けられた環状部材（３）に凹面（８ａ）
が形成されたものを示しているが、この凹面（８ｍ）は
、単数あるいは複数の掃気孔＋１）ごとニジリンＩｆラ
イナ（２）の外直に取り付けられた板体に形成されたも
のであってもよく、あるいは、シリンダライナ（２）外
面に直接形成されたものであってもよい。さらに、上記
実施例では、板体（ロ）は通気孔（６）の内側面（７）
に摺動可能に密接するものであったが、これは、通常の
バタフライ弁のように、板体（ロ）の側端面が内側［ｉ
ｌＴ （７）に当接および離間移動するような構造のも
のであってもよい。
加えて、上述の実施例では、弁体（８）に作用するシリ
ンダ内ガス圧はボールベアリングＱ４に）によ°って吸
収されるため、弁体（ａ）の回転駆動力は僅かなもので
よく、大歯車（２）の駆動装置は容量の小さなもので充
分作用することになる。
ンダ内ガス圧はボールベアリングＱ４に）によ°って吸
収されるため、弁体（ａ）の回転駆動力は僅かなもので
よく、大歯車（２）の駆動装置は容量の小さなもので充
分作用することになる。
以上述べたように本発明によると、ピストンの動きに制
約されずに任意の時期に掃気孔もしくは排気孔を開閉す
ることができて排気開始時期を可ニヨッて各弁体を一闇
に開閉動んさせるようにしたため、各掃気孔もしくは排
気孔ごとに弁体を設けたにもかかわらずその駆動装置数
を少なくでき、かっ全弁体を容易に同期させることがで
きる。
約されずに任意の時期に掃気孔もしくは排気孔を開閉す
ることができて排気開始時期を可ニヨッて各弁体を一闇
に開閉動んさせるようにしたため、各掃気孔もしくは排
気孔ごとに弁体を設けたにもかかわらずその駆動装置数
を少なくでき、かっ全弁体を容易に同期させることがで
きる。
第１図は掃気型機関の下死点近傍における指圧線図を例
示する図、第２図〜第６図は本発明の一実施例を示す図
であって、第２図は開状態を示す図、第８図はその一一
厘断面図、第４図は閉状態を示す図、第６図はそのマー
マ断面図、第６図は第６図の左側面図である。 ＋１）−・・掃気孔（もしくは排気孔） 、 （２）・
・・シリンダライナ、 （４） （６）−・・弁座、
（６）−・・通気孔、（８）−・・弁体。 （ｌｌｉ）（ｌｌｂ）・・・側端面、（至）−・大歯車
、＠・・・小歯車代理人 森本義弘 第２図 第４図 第３図 第５図 第Ｇ図
示する図、第２図〜第６図は本発明の一実施例を示す図
であって、第２図は開状態を示す図、第８図はその一一
厘断面図、第４図は閉状態を示す図、第６図はそのマー
マ断面図、第６図は第６図の左側面図である。 ＋１）−・・掃気孔（もしくは排気孔） 、 （２）・
・・シリンダライナ、 （４） （６）−・・弁座、
（６）−・・通気孔、（８）−・・弁体。 （ｌｌｉ）（ｌｌｂ）・・・側端面、（至）−・大歯車
、＠・・・小歯車代理人 森本義弘 第２図 第４図 第３図 第５図 第Ｇ図
Claims (1)
- 機関において、各掃気孔もしくは各排気孔とシリンダラ
イチ外部とを遅過する通気孔を有する弁座と、１１紀通
気孔内で回動可能であるとともにそのＳＳｔ面が前記通
気孔の内面に密接したときにこの通気孔を閉塞可能な板
状の弁体と、シリンダライチまわりに回動可能に外嵌さ
れたり、ング状の大歯車に噛合するとともに各弁体と一
体回鋤可能に配設された小歯車とを有し、前記大崗車の
回動により前記弁体を開閉動作させるようにしたことを
特徴とする掃排気管制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026581A JPS58143125A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 掃排気管制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026581A JPS58143125A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 掃排気管制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143125A true JPS58143125A (ja) | 1983-08-25 |
| JPS6143523B2 JPS6143523B2 (ja) | 1986-09-27 |
Family
ID=12197511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57026581A Granted JPS58143125A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 掃排気管制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143125A (ja) |
-
1982
- 1982-02-19 JP JP57026581A patent/JPS58143125A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6143523B2 (ja) | 1986-09-27 |
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