JPS6143523B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6143523B2 JPS6143523B2 JP57026581A JP2658182A JPS6143523B2 JP S6143523 B2 JPS6143523 B2 JP S6143523B2 JP 57026581 A JP57026581 A JP 57026581A JP 2658182 A JP2658182 A JP 2658182A JP S6143523 B2 JPS6143523 B2 JP S6143523B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- scavenging
- valve body
- exhaust
- cylinder liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 31
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 239000004047 hole gas Substances 0.000 description 1
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、機関の掃排気管制装置に関する。
たとえば、掃気孔を通してシリンダ内に空気が
流入され、排気孔または排気弁を通してシリンダ
内の燃焼ガスが排出される掃気型機関において、
従来当該機関の熱効率を向上させる手段として、
排気開始時期を遅くしてシリンダ内の膨張仕事を
増大させることが広く知られている。すなわち、
第１図は上記掃気型機関の下死点近傍における指
圧線図を示したものであるが、排気開始時期を通
常の場合よりも遅くすることによつて図示平均有
効圧が増大されることを説明している。
流入され、排気孔または排気弁を通してシリンダ
内の燃焼ガスが排出される掃気型機関において、
従来当該機関の熱効率を向上させる手段として、
排気開始時期を遅くしてシリンダ内の膨張仕事を
増大させることが広く知られている。すなわち、
第１図は上記掃気型機関の下死点近傍における指
圧線図を示したものであるが、排気開始時期を通
常の場合よりも遅くすることによつて図示平均有
効圧が増大されることを説明している。
ところが、排気開始時期を遅らせると、通常の
ようにピストン頂部にて掃気孔の開閉を行なうも
のでは、掃気孔開時期においてなおシリンダ内の
ガス圧が高く、燃焼ガスがシリンダから掃気室内
に逆流して種々の障害が発生するおそれがある。
加えて、シリンダライナに排気孔を有する機関に
おいては、通常のようにピストン頂部にて排気孔
の開閉を行なうようにすると、排気開始時期を遅
らせるのが極めて困難であるという問題を有して
いる。
ようにピストン頂部にて掃気孔の開閉を行なうも
のでは、掃気孔開時期においてなおシリンダ内の
ガス圧が高く、燃焼ガスがシリンダから掃気室内
に逆流して種々の障害が発生するおそれがある。
加えて、シリンダライナに排気孔を有する機関に
おいては、通常のようにピストン頂部にて排気孔
の開閉を行なうようにすると、排気開始時期を遅
らせるのが極めて困難であるという問題を有して
いる。
そこで本発明は、ピストンの動きに関係なく所
望の時期に適確に掃気孔もしくは排気孔を開閉さ
せ、上記問題点を解決して機関の熱効率を大幅に
向上させることを目的とするものである。
望の時期に適確に掃気孔もしくは排気孔を開閉さ
せ、上記問題点を解決して機関の熱効率を大幅に
向上させることを目的とするものである。
このため本発明は、各掃気孔もしくは各排気孔
とシリンダライナ外部とを連通する通気孔を有す
る弁座と、前記通気孔内で回動可能であるととも
にその側端面が前記通気孔の内面に密接したとき
にこの通気孔を閉塞可能な板状の弁体と、シリン
ダライナまわりに回動可能に外嵌されたリング状
の大歯車に噛合するとともに各弁体と一体回動可
能に配設された小歯車とを有するようにし、前記
大歯車の回動により前記弁体を開閉動作させるよ
うにしたものである。
とシリンダライナ外部とを連通する通気孔を有す
る弁座と、前記通気孔内で回動可能であるととも
にその側端面が前記通気孔の内面に密接したとき
にこの通気孔を閉塞可能な板状の弁体と、シリン
ダライナまわりに回動可能に外嵌されたリング状
の大歯車に噛合するとともに各弁体と一体回動可
能に配設された小歯車とを有するようにし、前記
大歯車の回動により前記弁体を開閉動作させるよ
うにしたものである。
以下、本発明の一実施例を図面にもとづいて説
明する。第２図〜第６図において、１は、シリン
ダライナ２およびこのシリンダライナ２の外面に
取り付けられた環状部材３を貫通して、シリンダ
ライナ２の周方向に所定数設けられた掃気孔（も
しくは排気孔）である。環状部材３において、各
掃気孔１の外部開口の周囲には、円柱状の凹面３
ａが形成されている。
明する。第２図〜第６図において、１は、シリン
ダライナ２およびこのシリンダライナ２の外面に
取り付けられた環状部材３を貫通して、シリンダ
ライナ２の周方向に所定数設けられた掃気孔（も
しくは排気孔）である。環状部材３において、各
掃気孔１の外部開口の周囲には、円柱状の凹面３
ａが形成されている。
シリンダライナ２の掃気孔１部分外周には、上
下ふたつ割りの弁座４，５が取り付けられてい
る。この弁座４，５には各掃気孔１とシリンダラ
イナ２外部とを連通する通気孔６が貫通され、か
つこの通気孔６の内側面７は、前記凹面３ａに連
なる円柱状の凹入面とされている。一方、８は、
通気孔６内に回動可能に配設された弁体であつ
て、上下一対の回転つば体９，１０と、両つば体
９，１０間に形成された板体１１と、両つば体
９，１０から上下にそれぞれ突設された回転軸１
２，１３とが一体に構成されている。１４，１５
は各弁座４，５に嵌入されて回転軸１２，１３を
それぞれ支持するボールベアリングである。つば
体９，１０の外周面９ａ，１０ａおよび板体１１
の両側端面１１ａ，１１ｂは、通気孔６の内側面
７に摺動可能に密接するように構成されている。
下ふたつ割りの弁座４，５が取り付けられてい
る。この弁座４，５には各掃気孔１とシリンダラ
イナ２外部とを連通する通気孔６が貫通され、か
つこの通気孔６の内側面７は、前記凹面３ａに連
なる円柱状の凹入面とされている。一方、８は、
通気孔６内に回動可能に配設された弁体であつ
て、上下一対の回転つば体９，１０と、両つば体
９，１０間に形成された板体１１と、両つば体
９，１０から上下にそれぞれ突設された回転軸１
２，１３とが一体に構成されている。１４，１５
は各弁座４，５に嵌入されて回転軸１２，１３を
それぞれ支持するボールベアリングである。つば
体９，１０の外周面９ａ，１０ａおよび板体１１
の両側端面１１ａ，１１ｂは、通気孔６の内側面
７に摺動可能に密接するように構成されている。
第２図および第３図に示すように、板体１１の
両側端面１１ａ，１１ｂが内側面７および凹面３
ａから離れたときには、通気孔６が開かれて掃気
孔１とシリンダライナ２外部とが連通されること
になり、掃気孔１は開状態となる。また、弁体８
の回動により、第４図〜第６図に示すように板体
１１の両側端面１１ａ，１１ｂが内側面７および
凹面３ａに密接したときには、この板体１１にて
通気孔６が閉塞されることになり、掃気孔１は閉
状態となる。
両側端面１１ａ，１１ｂが内側面７および凹面３
ａから離れたときには、通気孔６が開かれて掃気
孔１とシリンダライナ２外部とが連通されること
になり、掃気孔１は開状態となる。また、弁体８
の回動により、第４図〜第６図に示すように板体
１１の両側端面１１ａ，１１ｂが内側面７および
凹面３ａに密接したときには、この板体１１にて
通気孔６が閉塞されることになり、掃気孔１は閉
状態となる。
このように弁体８を回動させるため、シリンダ
ライナ２外周にはリング状の大歯車１６が回動可
能に外嵌されており、かつこの大歯車１６には、
各回転軸１３の下部に固定された小歯車１７がそ
れぞれ噛合されている。適当な装置により大歯車
１６をシリンダライナ２まわりに正逆回動または
等ピツチずつ間欠的に回動させることによつて、
弁体８も回動され、もつて上述のように掃気孔
（もしくは排気孔）１が開閉されることになる。
ライナ２外周にはリング状の大歯車１６が回動可
能に外嵌されており、かつこの大歯車１６には、
各回転軸１３の下部に固定された小歯車１７がそ
れぞれ噛合されている。適当な装置により大歯車
１６をシリンダライナ２まわりに正逆回動または
等ピツチずつ間欠的に回動させることによつて、
弁体８も回動され、もつて上述のように掃気孔
（もしくは排気孔）１が開閉されることになる。
いま、シリンダライナ２内でガスが膨張してい
るときには、第４図〜第６図に示すように掃気孔
（もしくは排気孔）１は閉じられている。次に所
定の開時期になつた場合には、大歯車１６を所定
角度だけ回動させて弁体８を回動させ、第２図お
よび第３図に示すように通気孔６を開いて掃気孔
１を開状態にすればよく、これによりシリンダラ
イナ２内へ掃気が行なわれる。所定時期に掃気孔
（もしくは排気孔）１を閉じる場合には、大歯車
１６により弁体８を回動させ、第４図〜第６図に
示すように通気孔６を再び閉塞させればよい。あ
るいは、通気孔６を開状態としたまま、通常の掃
気型機関のように機関のピストンの運動にもとづ
いてこのピストン自身にて掃気孔１を閉じ、その
後適当な時期に弁体８を回動させて通気孔６を閉
じるようにしてもよい。
るときには、第４図〜第６図に示すように掃気孔
（もしくは排気孔）１は閉じられている。次に所
定の開時期になつた場合には、大歯車１６を所定
角度だけ回動させて弁体８を回動させ、第２図お
よび第３図に示すように通気孔６を開いて掃気孔
１を開状態にすればよく、これによりシリンダラ
イナ２内へ掃気が行なわれる。所定時期に掃気孔
（もしくは排気孔）１を閉じる場合には、大歯車
１６により弁体８を回動させ、第４図〜第６図に
示すように通気孔６を再び閉塞させればよい。あ
るいは、通気孔６を開状態としたまま、通常の掃
気型機関のように機関のピストンの運動にもとづ
いてこのピストン自身にて掃気孔１を閉じ、その
後適当な時期に弁体８を回動させて通気孔６を閉
じるようにしてもよい。
なお、上記実施例では凹面３ａおよび通気孔６
の内側面７が円柱状の凹入面であるものを示した
が、これは球状の凹入面としてもよく、その他回
転体状の凹入面であればいずれの形状であつても
よい。弁体８もこれに合わせて各種形状をとり得
るものである。さらに、上記実施例では、シリン
ダライナ２の外周面に取り付けられた環状部材３
に凹面３ａが形成されたものを示しているが、こ
の凹面３ａは、単数あるいは複数の掃気孔１ごと
にシリンダライナ２の外面に取り付けられた板体
に形成されたものであつてもよく、あるいは、シ
リンダライナ２外面に直接形成されたものであつ
てもよい。さらに、上記実施例では、板体１１は
通気孔６の内側面７に摺動可能に密接するもので
あつたが、これは、通常のバタフライ弁のよう
に、板体１１の側端面が内側面７に当接および離
間移動するような構造のものであつてもよい。
の内側面７が円柱状の凹入面であるものを示した
が、これは球状の凹入面としてもよく、その他回
転体状の凹入面であればいずれの形状であつても
よい。弁体８もこれに合わせて各種形状をとり得
るものである。さらに、上記実施例では、シリン
ダライナ２の外周面に取り付けられた環状部材３
に凹面３ａが形成されたものを示しているが、こ
の凹面３ａは、単数あるいは複数の掃気孔１ごと
にシリンダライナ２の外面に取り付けられた板体
に形成されたものであつてもよく、あるいは、シ
リンダライナ２外面に直接形成されたものであつ
てもよい。さらに、上記実施例では、板体１１は
通気孔６の内側面７に摺動可能に密接するもので
あつたが、これは、通常のバタフライ弁のよう
に、板体１１の側端面が内側面７に当接および離
間移動するような構造のものであつてもよい。
加えて、上述の実施例では、弁体８に作用する
シリンダ内ガス圧はボールベアリング１４，１５
によつて吸収されるため、弁体８の回転駆動力は
僅かなものでよく、大歯車１６の駆動装置は容量
の小さなもので充分作用することになる。
シリンダ内ガス圧はボールベアリング１４，１５
によつて吸収されるため、弁体８の回転駆動力は
僅かなものでよく、大歯車１６の駆動装置は容量
の小さなもので充分作用することになる。
以上述べたように本発明によると、ピストンの
動きに制約されずに任意の時期に掃気孔もしくは
排気孔を開閉することができて排気開始時期を可
能な限り遅くすることができるため、機関の熱効
率を大幅に向上させることができ、さらに、大歯
車の回動によつて各弁体を一度に開閉動作させる
ようにしたため、各掃気孔もしくは排気孔ごとに
弁体を設けたにもかかわらずその駆動装置数を少
なくでき、かつ全弁体を容易に同期させることが
できる。
動きに制約されずに任意の時期に掃気孔もしくは
排気孔を開閉することができて排気開始時期を可
能な限り遅くすることができるため、機関の熱効
率を大幅に向上させることができ、さらに、大歯
車の回動によつて各弁体を一度に開閉動作させる
ようにしたため、各掃気孔もしくは排気孔ごとに
弁体を設けたにもかかわらずその駆動装置数を少
なくでき、かつ全弁体を容易に同期させることが
できる。
第１図は掃気型機関の下死点近傍における指圧
線図を例示する図、第２図〜第６図は本発明の一
実施例を示す図であつて、第２図は開状態を示す
図、第３図はその―断面図、第４図は閉状態
を示す図、第５図はその―断面図、第６図は
第５図の左側面図である。 １……掃気孔（もしくは排気孔）、２……シリ
ンダライナ、４，５……弁座、６……通気孔、８
……弁体、１１ａ，１１ｂ……側端面、１６……
大歯車、１７……小歯車。
線図を例示する図、第２図〜第６図は本発明の一
実施例を示す図であつて、第２図は開状態を示す
図、第３図はその―断面図、第４図は閉状態
を示す図、第５図はその―断面図、第６図は
第５図の左側面図である。 １……掃気孔（もしくは排気孔）、２……シリ
ンダライナ、４，５……弁座、６……通気孔、８
……弁体、１１ａ，１１ｂ……側端面、１６……
大歯車、１７……小歯車。
Claims (1)
- １ シリンダライナに掃気孔および排気孔を有す
る機関または排気弁を有するとともにシリンダラ
イナに掃気孔を有する機関において、各掃気孔も
しくは各排気孔とシリンダライナ外部とを連通す
る通気孔を有する弁座と、前記通気孔内で回動可
能であるとともにその側端面が前記通気孔の内面
に密接したときにこの通気孔を閉塞可能な板状の
弁体と、シリンダライナまわりに回動可能に外嵌
されたリング状の大歯車に噛合するとともに各弁
体と一体回動可能に配設された小歯車とを有し、
前記大歯車の回動により前記弁体を開閉動作させ
るようにしたことを特徴とする掃排気管制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026581A JPS58143125A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 掃排気管制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57026581A JPS58143125A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 掃排気管制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58143125A JPS58143125A (ja) | 1983-08-25 |
| JPS6143523B2 true JPS6143523B2 (ja) | 1986-09-27 |
Family
ID=12197511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57026581A Granted JPS58143125A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 掃排気管制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58143125A (ja) |
-
1982
- 1982-02-19 JP JP57026581A patent/JPS58143125A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58143125A (ja) | 1983-08-25 |
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