JPS5814321B2

JPS5814321B2 - 車両の空調表示装置

Info

Publication number: JPS5814321B2
Application number: JP53058224A
Authority: JP
Inventors: 熊谷直武; 竪本實
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1978-05-18
Filing date: 1978-05-18
Publication date: 1983-03-18
Also published as: JPS54151235A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は主に自動車用空調装置の操作装置に連動して風
の方向、有無およびその温度を表示板に絵表示し、操作
者が一見して判断できる空調表示装置に係るものである
。

従来の空調装置においては、その動作表示を単にパイロ
ットランプの点灯表示、又は操作部に設けた文字（ＶＥ
ＮＴとかＯＦＦなどの略文字）で行つていた。

しかしながらこれらの表示によると、手元の操作部では
、吹き出し口の風の有無、吹き出し口温度については不
明であった。

さらに、上記略文字等ではどの部分から風が吹き出して
いるか利用者には判別しにくく、このため従来の取扱い
説明書に多ページにわたり、その使用方法について細述
していた。

本発明は以上のことに鑑みて提案されたもので、複数の
空気取入ダクトと複数の吹出ダクトと上記各ダクトを開
閉する複数のダンパとファン装置とを少なくとも備えた
車両の空調装置本体、少なくとも上記各ダンパとファン
装置とを作動させる空調操作装置、および車両の平面の
絵を記した表示板を有し、上記空調操作装置の作動によ
り生ずる空調装置本体への空気の流出入に応じて上記表
示板の対応する位置に上記流出入の表示を行なう表示装
置を有することを特徴とする車両の空調表示装置を要旨
とするものである。

従って、空調装置本体からの空気の流出入を上記表示板
に表示するようにしたので、車両の乗員は表示板を一見
しただけで、車室内のすべての座席への空調装置本体か
らの空気の流出状況を容易に判断できるものである。

以下本発明を実施例について具体的に説明する。

第１図〜第１０図に示す本発明の第１実施例において、
自動車の空調装置本体１は第１図および第２図に示すよ
うにエアダクト２、ファン装置３、ヒータコア４を有し
、上記エアダクト２の一端は２つに分岐して外気取入ダ
クト２１と車室内空気取入ダクト２２とを形成し、他端
も２つに分岐してデフロスタ吹出ダクト２３と前席およ
び後席の足元への吹出ダクト２４，２５とを形成し、さ
らにエアダクト２の中間部には前席の乗員の上半身へ向
って開口したＶＥＮＴ吹出ダクト２６を有している。

デフロスタ吹出ダクト２３からはサイドデミスタ吹出ダ
クト２３１が分岐してドアガラスの進行方向前部に向っ
て開口している。

そして、上記外気取入ダクト２１と車室内空気取入ダク
ト２２との間には第１ダンパ２７が設けられ、また、デ
フロスタ吹出ダクト２３と足元吹出ダクト２４，２５と
の間には第２ダンパ２８が、さらにエアダクト２とＶＥ
ＮＴ吹出ダクト２６との間には第３ダンパ２９が設けら
れている。

ファン装置３は第１ダンパ２７と第３ダンパ２９との間
のエアダクト２に設けられ、ヒータコア４は第３ダンパ
２９と第２ダンパ２８との間のエアダクト２に設けられ
、エンジン冷却水が供給されている。

弁４０はヒータコア４に供給される冷却水量を調整する
ものである。

なお、２１′は外気取入ダクト２１の外気取入口、２２
′は車室内空気取入ダクト２２の空気取入口、２３′は
デフロスタ吹出ダクト２３に設けられた吹出口、２４′
は前席の足元吹出ダクト２４に設けられた吹出口、２５
′は後席の足元吹出ダクト２５に設けられた吹出口、２
６’はＶＥＮＴ吹出ダクト２６に設けられた吹出口、２
３１′はサイドデミスタ吹出ダクト２３１に設けられた
吹出口である。

クーラのエバポレータ７は車室内空気取入ダクト２２に
設けられている。

空調操作装置５は自動車のインストルメントパネルに設
けられ、切換レバー５１、ＨＥＡＴＥＲレバー５２、フ
ァンスイッチ５３、内外気レバー５７、クーラスイッチ
５８を有している。

切換レバー５１は索５４を介して第２、第３ダンパ２８
２９に接続され、同レバー５１を「ＤＥＦ」の位置Ａに
すると、第２ダンパ２８が足元吹出ダクト２４．２５を
閉じ、デフロスタ吹出ダクト２３およびサイドデミスタ
吹出ダクト２３１を開き、第３ダンパ２９がＶＥＮＴ吹
出ダクト２６を閉じ、「ＤＥＦＪと「ＨＥＡＴ」の中間
位置Ｂにすると、第３ダンパ２９は「ＤＥＦ」の位置Ａ
の状態を保ち、第２ダンパ２８は第２図に示すように中
立状態になり、デフロスタ吹出ダクト２３、サイドデミ
スタ吹出ダクト２３１および足元吹出ダクト２４，２５
をそれぞれ半開にする。

また、切換レバー５１を「ＨＥＡＴ」の位置Ｃにすると
、第３ダンパ２９は依然としてＶＥＮＴ吹出ダク１２６
を閉じ、第２ダンパ２８がデフロスタ吹出ダクト２３お
よびサイドデミスタ吹出ダクト２３１を閉じ、足元吹出
ダクト２４．２５を開き、「ＨＥＡＴ」と「■ＥＮＴ
」との中間位置Ｄにすると、第２ダンパ２８は「ＨＥＡ
Ｔ」の位置Ｃのときと同一状態を保ち、第３ダンパ２９
が第２図に示すように中立状態になりＶＥＮＴ吹出ダク
ト２６と足元吹出ダク１−２４，２５に空気を流すこ
とができ、「ＶＥＮＴ」の位置Ｅに切換レバー５１を移
動すると、第３ダンパ２９がエアダクト２を閉じてＶＥ
ＮＴ吹出ダクト２６を開くものである。

また、ＨＥＡＴＥＲレバー５２は索５６により弁４０に
連結され、第３図左端のＯＦＦ位置にしたときには弁４
０を全閉し、同位置から第３図右方へ移動するにつれて
弁４０の開度を増大させ、右端のＨＯＴと表示された位
置に達したとき弁４０を全開にするものである。

ファインスイッチ５３は「ＯＦＦ」、「Ｌｏ」、「Ｍ」
、「Ｈ」の選択位置を有している。

内外気レバー５７は索５５を介して第１ダンパ２７に接
続され、同レバー５７を「ＲＥＣＩＲＣ」の位置にする
と、第１ダンパ２７が外気取入ダクト２１を閉じ、車室
内空気取入ダクト２２を開き、「ＦＲＥＳＨ」の位置に
すると第１ダンパ２７が上記とは逆に外気取入ダクト２
１を開き、車室内空気取入ダクト２２を閉じるものであ
る。

クーラスイッチ５８は「ＯＦＦ」のときはエバポレータ
７に冷媒が供給されず、「ＯＦＦ」の位置から第３図時
計方向へ回動させると冷媒がエバポレータ７に供給され
、上記回動量に応じて上記供給量が制御されるものであ
る。

空調表示装置６は表示部６１と制御部６２とからなる。

表示部６１は計器板に空調操作装置５に隣接して設けら
れており、第５図に示すように表示板６１１、同表示板
の背面に設けられた黒色の半透明体よりなるスモークフ
イルム６１２、同スモークフイルム６１２の背面に設け
られた透明板６１３、同透明板６１３の背面に設けたラ
ンプ部６４からなる。

第５図〜第７図に示すように、表示板６１１は周囲を仕
切板６１４およびケーシング６１５に固着された透明な
ガラスまたはアクリルの板で、裏面に自動車の外郭、フ
ロントガラス、車輪、ヘッドランプ、テールランプ、前
後席等の車両の平面の絵６１１′が白などの視認しやす
い色で印刷又は手書きにより描かれている。

この絵６１１′に接して設けられたスモークフイルム６
１２の裏面には例えば透明ラツカを吹き付け、これを乾
燥させたフロスト処理部６１２′が形成されている。

また、透明板６１３は透明フイルムで形成され、スモー
クフイルム６１２に対向する一面側には第８図に示すよ
うに空調装置本体１への空気の流出入を表わすように図
案処理されたパターンマスク６１３′が印刷され、また
、他面側には、透明ラツカを吹き付けて乾燥させたフロ
スト処理部６１３“が形成されている。

そして、上記パターンマスク６１３′は６１６〜６２３
の符号で示し図案処理された絵表示を白抜きするように
透明板６１３に黒等の不透明なインクで印刷されている
。

すなわち絵表示６１６〜６２３の部分は印刷が行なわれ
ず透明板６１３のままであり、その他の部分に印刷が行
なわれ、この印刷部はインクにより不透明になり、ラン
プ部６４が点灯すると、同点灯による光はパターンマス
ク６１２′の絵表示６１６〜６２３を通過してスモーク
フイルム６１２に達するものである。

次に上記絵表示６１６〜６２３について説明すると、６
１６はＦＲＥＳＨ表示であり、外気取入口２１′から空
調装置本体１に空気が流入することを視別できる絵表示
で表わしている。

６１７はＲＥＣＩＲＣ表示で、車室内空気取入口２２′
から空調装置本体１に空気が流入することを絵表示して
いる。

また、６１８はＤＥＦ表示で、デフロスタ吹出口２３′
より空気が吹出ることを絵表示し、ＨＥＡＴ表示６１９
およびＨＥＡＴ／Ｒ表示６２０はそれぞれ前席の足元吹
出口２４′および後席の足元吹出口２５′から空気が吹
き出ることを絵表示したものであり、ＶＥＮＴ表示６２
１もＨＥＡＴ表示６１９と同様にＶＥＮＴ吹出口２６′
から空気が流れ出ることを絵表示したものである。

さらに、６２２はＳＩＤＥ表示で、サイドデミタス吹出
口２３１′よりドアガラスの進行方向前部に向かって空
気が吹き出ることを絵表示したものであり、６２３はＲ
ＥＡＲＶＥＮＴ表示で、車室内後部と車外とを連通す
る連通ダクト（図示しない）より車室内の空気が車外へ
流出することを絵表示したものである。

内部仕切板６１４′は透明板６１３の裏面に設けられ、
上記仕切板６１４とあいまって上記各表示６１６〜６２
３の第５図右方の空間を互いに連続しないように仕切る
ものである。

ＦＲＥＳＨ表示６１６の第５図右方の空間すなわち第４
図においてＦＲＥＳＨ表示６１６の裏側空間には青色の
第１ランプ６４１が設けられている。

ＲＥＣＩＲＣ表示６１７の裏側空間には青色の第３ラン
プ６４３が設けられ、ＤＥＦ表示６１８の裏側空間には
赤色の第８ランプ６４８と青色の第９ランプ６４９とが
設けられている。

ＨＥＡＴ表示６１９の裏側空間には赤色の第４ランプ６
４４と青色の第５ランプ６４５とが、またＨＥＡＴ／Ｒ
表示６２０の裏側空間には赤色の第６ランプ６４６と青
色の第７ランプ６４７とが設けられている。

ＶＥＮＴ表示６２１の裏側空間には青色の第２ランプ６
４２が設けられている。

さらに、ＳＩＤＥ表示６２２の裏側空間には赤色の第１
０ランプ６５０と青色の第１１ランプ６５１とが設けら
れ、ＲＥＡＲＶＥＮＴ表示６２３の裏側空間には青色
の第１２ランプ６５２が設けられている。

なお、上記各赤色ランプは無色のランプを赤色のキャッ
プでカバーしたものであり、また上記各青色のランプは
無色のランプを青色のキャップでカバーしたものである
。

また６５３は照明ランプである。制御部６２は空調操作
装置５に設けられたスイッチ部６３と表示板６１１の裏
面に設けられたランプ部６４とからなっている。

第１０図に示すように、スイッチ部６３は第１〜第３ブ
ラシ６３２，６３３，６３４、電極板６３６、ファンス
イッチ５３、ＨＥＡＴＥＲレバー５２に当接するよう設
けられたＨＥＡＴＥＲスイッチ６３０、内外気スイッチ
５７０、クーラスイッチ５８を有している。

導電性の第１〜第３ブラシ６３２〜６３４は第９図に示
すように空調操作装置５に回動可能に設けられた切換レ
バー５１の上面に円周方向に互いに並列に設けられてい
る。

電極板６３６は第９図に示すように上記第１〜第３ブラ
シ６３２〜６３４と当接するように円弧状に形成されて
いる。

すなわち、電極板６３６は第９図に示すように円周方向
外方に向って階段状に形成され、同電極板６３６には切
換レバー５１が第３図「ＤＥＦ」位置Ａのときに第１ブ
ラシ６３２が接触し、また上記レバー５１がＢの位置に
移動すると第１ブラシ６３２と第２ブラシ６３３とが接
触する。

上記レバー５１がＣの位置「ＨＥＡＴ」に移動すると第
２ブラシ６３３だけが接触し、また、切換レバー５１が
Ｄの位置に移動すると第２ブラシ６３３と第３ブラシ６
３４とが接触するものである。

さらに、切換レバー５１がＥの位置「■ＥＮＴ」に移動
すると第３ブラシ６３４だけが電極板６３６に接触する
のである。

なお、上記第１〜第３ブラシ６３２〜６３４および電極
板６３６は制御部６２を示す第１０図においては説明を
容易にするために模式的に示されている。

ＨＥＡＴＥＲスイッチ６３０はアースに接続され、ＨＥ
ＡＴＥＲレバー５２がＯＦＦ位置以外のときにａ接点に
接触し、上記レバー５２がＯＦＦ位置のときにｂ接点に
接触するものである。

内外気スイッチ５７０は内外気レバー５７の移動に応じ
て切換えられるもので、内外気レバー５７が「ＲＥＣＩ
ＲＣ」の位置にあるときにａ接点に接続し、「ＦＲＥＳ
Ｈ」の位置にあるときにｂ接点に接続するものである。

ファンスイッチ５３は「Ｌｏ」、「Ｍ」、「Ｈ」の３段
階でファン３の風量を制御し、また「Ｌｏ」、「Ｍ」、
「Ｈ」の位置のときに電極板６３６と内外気スイッチ５
７０に電力を供給するよう接続されているものである。

ランプ部６４は上述した第１〜第１２ランプ６４１〜６
５２、照明ランプ６５３、クラーリレー５８０からなり
、第１ランプ６４１は一端を内外気スイッチ５７０のｂ
接点に接続し、他端をアースに接続され、第２ランプ６
４２は一端を第３ブラシ６３４に、また他端をアースに
接続されている。

第３ランプ６４３は一端を内外気スイッチ５７０のａ接
点に、また他端をアースに接続されている。

第４ランプ６４４は一端を第２ブラシ６３３に接続され
、他端をダイオードＤ９を介してクーラリレ−５８０の
接点に接続され、第５ランプ６４５は一端を第２ブラシ
６３３に接続され、他端をダイオードＤ１０を介してＨ
ＥＡＴＥＲスイッチ６３０のｂ接点に接続されている。

第６ランプ６４６は第４ランプ６４４に並列に接続され
、第７ランプ６４７は第５ランプ６４５に並列に接続さ
れている。

第８ランプ６４８は一端を第１ブラシ６３２に接続され
、他端をダイオードＤｌｌを介してクーラリレー５８０
の接点に接続され、第９ランプ６４９は一端を第１ブラ
シ６３２に接続され、他端をダイオードＤ１２を介して
ＨＥＡＴＥＲスイッチ６３０のｂ接点に接続されている
。

第１０ランプ６５０は第８ランプ６４８に並列に接続さ
れ、第１１ランプ６５１は第９ランプ６４９に並列に接
続され、さらに第１２ランプ６５２は第１ランプ６４１
に並列に接続されている。

上記クーラリレー５８０の他方の接点はＨＥＡＴＥＲス
イツチ６３０のａ接点に接続され、同リレー５８０のコ
イル５８１は一端をクーラスイッチ５８に接続され、他
端をアースされている。

照明ランプ６５３は一端を自動車の前照灯、車巾灯等を
ＯＮ一ＯＦＦするライティングスイッチＬ．Ｓに接続さ
れ、また他端をアースされている。

なお、クーラスイッチ５８は内外気レバー５７をＲＥＣ
ＩＲＣにしないとＯＮとならない構造になっている。

またクーラリレ−５８０はクーラスイッチ５８がＯＦＦ
のときに閉になり、上記スイッチがＯＮのときに開にな
るものである。

上記構造に基づいて以下作用について説明する。

まず、ファンスイッチ５３がＯＦＦのときには電力が第
１〜第１２ランプ６４１〜６５２に供給されないので、
表示は行なわれない。

ただし、ライティングスイッチＬ・ＳをＯＮにすると照
明ランプ６５３だけは点灯する。

次に、ファンスイッチ５３が「Ｌｏ」、「Ｍ」、「Ｈ」
の位置にあり、切換レバー５１を「ＤＥＦ」の位置Ａに
し、ＨＥＡＴＥＲレバー５２を「ＯＦＦ」にし、内外気
レバー５７を「ＲＥＣＩＲＣ」の位置にし、クーラスイ
ッチ５８をＯＦＦにする。

すると第１ブラシ６３２が電極板６３６に接触し、また
ＨＥＡＴＥＲスイッチ６３０がｂ接点に接続されている
ので、ファンスイッチ５３から供給された電力は電極板
６３６、第１ブラシ６３２、第９ランプ６４９および第
１１ランプ６５１を通ってＨＥＡＴＥＲスイッチ６３０
のｂ接点に流れて、アース６５に達するものである。

したがって、第９ランプ６４９および第１１ランプ６５
１は青い光を発し、これらの光はそれぞれ透明板６１３
のＤＥＦ表示６１８およびＳＩＤＥ表示６２２を通りさ
らにスモークフイルム６１２、表示板６１１を通過し、
上記ＤＥＦ表示６１８およびＳＩＤＥ表示６２２が青く
光るのが乗員から視認できるものである。

また、内外気スイッチ５７０がａ接点に接続されている
ので第３ランプ６４３が点灯して青い光を発し、同光が
ＲＥＣＩＲＣ表示６１７を通りさらにスモークフイルム
６１２、表示板６１１を通過するので、上記ＲＥＣＩＲ
Ｃ表示６１７を青く光らせるものである。

なお、クーラスイッチ５８をＯＮにしても同様に作動す
るものである。

ここで、内外気レバー５７を「ＲＥＣＩＲＣ」から「Ｆ
ＲＥＳＨ」の位置へ移動すると、内外気スイツチ５７０
がｂ接点に接触し、第３ランプ６４３が消灯して第１ラ
ンプ６４１および第１２ランプ６５２が点灯し、ＦＲＥ
ＳＨ表示６１６およびＲＥＡＲＶＥＮＴ表示６２３を
青く光らせるものである。

また、内外気レバー５７を「ＲＥＣＩＲＣ」または「Ｆ
ＲＥＳＨ」の位置にて、ＨＥＡＴＥＲレバー５２をＯＦ
Ｆの位置からＨＯＴへ向けて右方へ移動させると、ＨＥ
ＡＴＥＲスイッチ６３０がａ接点に接触し、第９ランプ
６４９および第１１ランプ６５１は消灯する。

ここでクーラスイッチ５８がＯＦＦであるのでリレー５
８０は閉になっているため、第８ランプ６４８および第
１０ランプ６５０がそれぞれ点灯して赤い光をＤＥＦ表
示６１８およびＳＩＤＥ表示６２２を通して表示板に送
り、ＤＥＦ表示６１８およびＳＩＤＥ表示６２２を赤く
光らせる。

なお、このときＲＥＣＩＲＣ表示６１７またはＦＲＥＳ
Ｈ表示６１６、ＲＥＡＲＶＥＮＴ表示６２３は青く光
っている。

さらに、内外気レバー５７を「ＲＥＣＩＲＣ」の位置に
し、ＨＥＡＴＥＲレバー５２をＯＮの位置にし、クーラ
スイッチ５８をＯＮにすると、クーラリレー５８０が開
になり、第８ランプ６４８および第１０ランプ６５０は
消灯するものである。

上記切換レバー５１をＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅの位置に移動
し、その時にＨＥＡＴＥＲレバー５２、クーラスイッチ
５８を操作したときに発光する表示を第１表に示す。

なお、ＦＲＥＳＨ表示６１６、ＲＥＡＲＶＥＮＴ表示
６２３とＲＥＣＩＲＣ表示６１７とは内外気レバー５７
の操作位置だけに応じて光り、表示を行なうものである
。

したがって、上記実施例においては乗員は表示板６１１
を見るだけで、空調装置本体１への空気の流出入がどの
ようになっているか、また流出空気は温かいのか、冷た
いのかを容易に判断できるものである。

さらに、表示板６１１上に表われる表示を空気流を先端
に矢印を有する帯状に示したことにより視認性が極めて
良いものである。

また、各表示６１６〜６２３はスモークフイルム６１２
の裏面に設けられた透明板６１３上に形成されているの
で、ランプの点灯しないときには乗員からは見えず、ラ
ンプの点灯した表示だけが見えるため視認性が良いもの
である。

さらに、表示板６１１を空調操作装置５に隣接させて設
けたため、上記操作装置５を操作するときに表示板６１
１を容易に見ることができるものである。

また、透明板６１３の他側、すなわちランプ部側にフロ
スト処理部６１３”を形成したので、各ランプ６４１〜
６５２から出た光は上記フロスト処理部６１３”の凸凹
した表面において散乱されて、透明板６１３のほぼ全面
をほぼ均一に照明し、細長い各絵表示６１６〜６２３の
ほぼ全長をほぼ均一に光らせるものである。

さらに、スモークフイルム６１２にもフロスト処理部６
１２′を形成したので、上記絵表示６１６〜６２３を形
成する光をさらに上記スモークフイルム６１２上に散乱
させるので、細長い上記絵表示６１６〜６２３の長手方
向における輝度を平均化することができるものである。

また、本実施例では、透明板６１３にパターンマスク６
１３′を印刷するだけで容易に絵表示を有するパターン
を形成できるものであるが、印刷をする代りに、予め絵
表示を切り落した薄膜板状の遮蔽フイルムを透明板に貼
り付けて設けてもよい。

また、表示装置６の表示部６１を空調操作装置５に隣接
して設ける代りに、インストルメントパネル、コンソー
ルボックス、天井、前席のシートバック背面、ドア等に
設けてもよい。

上記実施例の第１０図において、電極板６３６と内外気
スイッチ５７０とをファンスイッチ５３の代りにイグニ
ッションキースイッチのＩＧ端子に接続すると、第１〜
第１２ランプ６４１〜６５２はイグニッションキースイ
ッチがＩＧ位置にあるときに点灯するものであり、表示
６１６〜６２３の発光モードは第１表に準ずる。

また、上記実施例においてはＲＥＡＲＶＥＮＴ表示６
２３はＦＲＥＳＨ表示６１６が発光する時にのみ発光す
るが、内外気レバー５７が「ＦＲＥＳＨ」の位置にあり
且つ車速が１０ｋｍ／ｈ以上のときにのみＲＥＡＲＶ
ＥＮＴ表示６２３を光らせるようにすることができる。

この変形例において、車速検出スイッチ６３７が第１０
図において第１２ランプ６５２と直列に且つ第１ランプ
６４１に並列に接続される。

第１１図に示すように、車速検出スイッチ６３７はリレ
ーにより形成され、車速検出装置６３７′によりＯＮ−
ＯＦＦされるものである。

上記車速検出装置６３７′は衆知のもので、第１１図に
示すように発光ダイオードＤ１フオトトランジスタＦ、
ダイオードＤ１〜Ｄ３、トランジスタＴｒ１，Ｔｒ２、
抵抗Ｒ１〜Ｒ３、回転板Ｐからなっている。

そして、車両が停止しているか、または極めてゆっくり
と走行しているとき、例えば車速が１０ｋｍ／ｈ以下の
ときには、スピードメータ指針に連動した回転板Ｐが発
光ダイオードＤとフォトトランジスタＦとの間を遮えぎ
らないので、発光ダイオードＤからの赤外線がフォトト
ランジスタＦに達して、同フォトトランジスタＦの内部
抵抗が抵抗Ｒ２に比べて極めて小さくなり、ダイオード
Ｄ１に加わる電圧が極端に低くなってトランジスタＴｒ
ｌ，Ｔｒ２は作動せず、したがって車速検出スイッチ６
３７の励磁コイルが励磁されず、車速検出スイッチ６３
７はＯＦＦのままである。

したがって、第１２ランプ６５２は消灯している。

車速が１０ｋｍ／ｈ以上になると、スピードメータ指針
に連動した回転板Ｐが発光ダイオ−ドＤとフォトトラン
ジスタＦとの間を遮ぎり、上記発光ダイオードＤの赤外
線がフォトトランジスタＦに達しないので、フォトトラ
ンジスタＦの抵抗値がＲ２の値にほぼ等しくなり、ダイ
オードＤ，に大きな電圧が加わって、トランジスタＴ１
１，Ｔｒ２が導通し、車速検出スイッチ６３７の励磁コ
イルが励磁され、同スイッチ６３７は閉になる。

したがって、第１２ランプ６５２は点灯してＲＥＡＲ
ＶＥＮＴ表示を青く光らせる。

第１２図〜第１５図に示す本発明の第２実施例はクーラ
装置のエバポレータ７を上記第１実施例のように空調装
置本体の車室内空気取入ダクト２２内に設ける代りに車
両の後部に設けられたクーラ専用ダクト８内に設けたも
のである。

第１実施例の要素と共通する要素には同一符号を付して
説明する。

第２実施例において、空調装置本体１はクーラのエバポ
レータ７が除かれている点を除き第１実施例のものと同
一である。

第１３図に示すように、エバポレータ７はクーラ専用ダ
クト８内に設けられ、ダクト８の一端は２つに分岐して
クーラ吹出ダクト８１を形成し、同吹出ダクトの吹出口
はりアシエルフの左右に設けられている。

ダクト８の他端はクーラ吸込ダクト８２を形成し、同吸
込ダクトの吸込口は上記リアシエルフの中央に設けられ
ている。

クーラのファン装置９は吸込口と吹出口との間でダクト
８内に設けられている。

したがって、空調装置本体のデフロスタ吹出ダクト２３
、サイドデミスタ吹出ダクト２３１、足元吹出ダクト２
４，２５、ＶＥＮＴ吹出ダクト２６の吹出口からは冷
気が吹き出ないものである。

空調表示装置の表示部６１は第１実施例のものにクーラ
吹出口から冷気が吹き出ることを絵表示するＣＯＯＬＥ
Ｒ表示６２４を付加している。

ＣＯＯＬＥＲ表示６２４の裏側空間には青色の第１３ラ
ンプ６５４が設けられている。

第１５図に示すように、第１３ランプ６５４は一端をク
ーラスイッチ５８に接続され、他端をアースされている
。

ファン装置９のモータはクーラスイッチ５８と連動する
ように接続されている。

また、クーラスイッチ５８は内外気レバー５７を「ＲＥ
ＣＩＲＣ」の位置にしないとＯＮとならない構造である
。

したがって、内外気レバー５７が「ＲＥＣＩＲＣ」位置
にあり、クーラスイッチ５８がＯＦＦのとき第１３ラン
プ６５４は消灯し、上記スイッチ５８がＯＮにされると
第１３ランプ６５４は点灯してｃｏｏｒ，ｉＲ表示６２
４を青く光らせるものである。

なお、第１５図においては、第４ランプ６４４はダイオ
ードＤ９を介して、また第８ランプ６４８および第１０
ランプ６５０はダイオードＤｌｌを介してＨＥＡＴＥＲ
スイッチ６３０のａ接点に直接接続されている。

したがって、表示６１６〜６２３の発光モードは第１表
のファンスイッチＯＦＦ以外、クーラスイッチＯＦＦの
場合に準ずる。

上記第２実施例の第１５図において、電極板６３６と内
外気スイッチ５７０とをファンスイッチ５３の代りにイ
グニッションキースイッチのＩＧ端子に接続することが
できる。

この場合、イグニッションキースイッチと電極板６３６
との間にリレーを設ける必要がある。

このリレーはクーラスイッチ５８がＯＮになり且つ内外
気スイッチ５７０がａ接点に接続したときだけは開とな
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す空調装置の斜視図、
第２図は第１図の空調装置本体の要部を模式的に示した
断面図、第３図は第１図の空調操作装置と表示部の拡大
正面図、第４図は第３図の表示部の詳細図、第５図は第
４図の■一■矢視断面図、第６図は表示板の正面図、第
７図は第５図の矢印■部における要部拡大断面図、第８
図はパターンマスクの正面図、第９図は第１図の空調操
作操置の拡大平面図、第１０図は第１実施例の制御部を
示す回路図、第１１図は制御部の変形例に用いられる車
速検出スイッチの回路図、第１２図は本発明の第２実施
例を示す空調装置本体の要部を模式的に示した断面図、
第１３図は第２実施例のクーラ装置を模式的に示した断
面図、第１４図は第２実施例の表示部の詳細図、第１５
図は第２実施例の制御部を示す回路図である。１：空調装置本体、２：エアダクト、２１：外気取入ダ
クト、２２：車室内空気取入ダクト、２３：デフロスタ
吹出ダクト、２３１：サイドデミスタ吹出ダクト、２
４，２５：足元吹出ダクト、２６：ＶＥＮＴ吹出ダクト
、２７：第１ダンパ、２８：第２ダンパ、２９：第３ダ
ンパ、３：ファン装置、４：ヒータコア、５：空調操作
装置、５１：切換レバー、５２：ＨＥＡＴＥＲレバー、
５３：ファンスイッチ、５７：内外気レバー、５８：ク
ーラスイッチ、６：空調表示装置、６１：表示部、６１
１：表示板、６２：制御部、６３：スイッチ部、６４：
ランプ部、５７０：内外気スイッチ、６３０：ＨＥＡＴ
ＥＲスイッチ、８：クーラ専用ダクト、８１：，クーラ
吹出ダクト、８２：クーラ吸込ダクト、９：ファン装置
。

Claims

【特許請求の範囲】

１複数の空気取入ダクトと複数の吹出ダクトと上記各
ダクトを開閉する複数のダンパとファン装置とを少なく
とも備えた車両の空調装置本体、少なくとも上記各ダン
パとファン装置とを作動させる空調操作装置、および車
両の平面の絵を記した表示板を有し、上記空調操作装置
の作動により生ずる空調装置本体への空気の流出入に応
じて上記表示板の対応する位置に上記流出入の表示を行
なう表示装置を有することを特徴とする車両の空調表示
装置。