JPS58145539A - 音響再生装置 - Google Patents
音響再生装置Info
- Publication number
- JPS58145539A JPS58145539A JP57029322A JP2932282A JPS58145539A JP S58145539 A JPS58145539 A JP S58145539A JP 57029322 A JP57029322 A JP 57029322A JP 2932282 A JP2932282 A JP 2932282A JP S58145539 A JPS58145539 A JP S58145539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- noise
- voltage
- rotation speed
- sound
- gain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車、船舶、航空機等の輸送機内で用いる
音響再生装置に関し、走行中における騒音およびエンジ
ンから生じる騒音による聴覚系のマスキング現象を自動
的に除去できる音響再生装置を提供するものである。
音響再生装置に関し、走行中における騒音およびエンジ
ンから生じる騒音による聴覚系のマスキング現象を自動
的に除去できる音響再生装置を提供するものである。
輸送機、例えば自動車の車室内でテープレコーダ再生を
行ったり、ラジオからの音を聞く場合、路面とタイヤの
摩擦音や風きり音等の走行騒音や、エンジン騒音により
再生音が一マスキングされ、［］的とする音を聞き取れ
ない状態にな−るばかりでなく、音の高さや大きさ等の
情報の認識全妨害したり、音質を変化させたジする。
行ったり、ラジオからの音を聞く場合、路面とタイヤの
摩擦音や風きり音等の走行騒音や、エンジン騒音により
再生音が一マスキングされ、［］的とする音を聞き取れ
ない状態にな−るばかりでなく、音の高さや大きさ等の
情報の認識全妨害したり、音質を変化させたジする。
本発明は、このような種々の騒音による聴覚系のマスキ
ング現象を自動的に除去することを目的とするものであ
る。
ング現象を自動的に除去することを目的とするものであ
る。
走行自動車の騒音には、路面とタイヤの摩擦音。
風き！Ｉｌｌ音等の走行騒音と、エンジンから発するエ
ンジン騒冴がある。
ンジン騒冴がある。
第１図ムは１９７６年型（１４００ＣＣ）自動車の一定
速度走行中の走行騒音スペクトルを示し、〜マ１コ第１
図Ｂは１９７４年型（２０００００）自動中の一定速度
走行中の走行騒音スペクトルを示している。第１図Ａ、
Ｂからも明らかなように一定４１１（１ｏｏ、ｓｏ
、ｓｏ、４０ ｋｙｘ／ｂ ）の走行においては、−
９ｄＢｌｏｃｔ 〜−１０ｄＢｌｏｃｔの走行騒音スペ
クトルを示し、定速走行時における騒音は、低域成分が
多いものである。
速度走行中の走行騒音スペクトルを示し、〜マ１コ第１
図Ｂは１９７４年型（２０００００）自動中の一定速度
走行中の走行騒音スペクトルを示している。第１図Ａ、
Ｂからも明らかなように一定４１１（１ｏｏ、ｓｏ
、ｓｏ、４０ ｋｙｘ／ｂ ）の走行においては、−
９ｄＢｌｏｃｔ 〜−１０ｄＢｌｏｃｔの走行騒音スペ
クトルを示し、定速走行時における騒音は、低域成分が
多いものである。
第２図はエンジン回転数とエンジン騒音スペクトルとの
関係金示しており、エンジン騒音は、エンジン回転数が
上昇すると、エンジン回転数に応じて中域から高域の成
分が増加するものである。
関係金示しており、エンジン騒音は、エンジン回転数が
上昇すると、エンジン回転数に応じて中域から高域の成
分が増加するものである。
第３図ム、Ｂはラウドネヌｐ波数特性の補償特ｆＩケ示
している。この補償特性は、信号レベル７ｓｄＢ（一定
）とした場合の各騒音レベルにおける各周波数での補正
量金示すものであり、第３図Ａ ｉｔ ９ｄＢ１０ａ
ｔ 、 Ｂ バー１０．５ ｄＢｌｏｃｔ （７）騒音
ｘ ヘクトルである。
している。この補償特性は、信号レベル７ｓｄＢ（一定
）とした場合の各騒音レベルにおける各周波数での補正
量金示すものであり、第３図Ａ ｉｔ ９ｄＢ１０ａ
ｔ 、 Ｂ バー１０．５ ｄＢｌｏｃｔ （７）騒音
ｘ ヘクトルである。
第３図ム、Ｂからも明らかなように、自動用の走行時に
は、騒音によって再生音の音質の低Ｆが起るとともに、
騒音スペクトルの変化によっても再生音の音質が変化す
るものである。
は、騒音によって再生音の音質の低Ｆが起るとともに、
騒音スペクトルの変化によっても再生音の音質が変化す
るものである。
本発明は、騒音に応じて音量と音質と全自動的に最適値
に設定できる音響再生装量全提供するものである。
に設定できる音響再生装量全提供するものである。
以下に本発明の一実施例について第４図とともに説明す
る。第４図において、１はテープレコーダ、２は低域通
過フィルタ、３は中域通過フィルタ、４は高域通過フィ
ルタであり、テープレコーダの出力信号は上記フィルタ
２．３．４により、低域成分、中域成分、高域成分に分
けられる。５゜６．７はそれぞれ低域成分、中域成分、
高域成分の信号レベルを制御する電圧利得調整器であり
、この電圧利得調整器６，６．７の制御端子に７ＪＩＩ
わる制御信号に応じて上記低域成分、中域成分、高域成
分の信号レベルが変化する。８は上記電圧利得調整器５
，６．７の出力信号を加算する加算器であり、この加算
器８の出力が出力端子９を介してスピーカ（図示せず）
に印加され、自動車内に１１）ｌ目″？が放射される。
る。第４図において、１はテープレコーダ、２は低域通
過フィルタ、３は中域通過フィルタ、４は高域通過フィ
ルタであり、テープレコーダの出力信号は上記フィルタ
２．３．４により、低域成分、中域成分、高域成分に分
けられる。５゜６．７はそれぞれ低域成分、中域成分、
高域成分の信号レベルを制御する電圧利得調整器であり
、この電圧利得調整器６，６．７の制御端子に７ＪＩＩ
わる制御信号に応じて上記低域成分、中域成分、高域成
分の信号レベルが変化する。８は上記電圧利得調整器５
，６．７の出力信号を加算する加算器であり、この加算
器８の出力が出力端子９を介してスピーカ（図示せず）
に印加され、自動車内に１１）ｌ目″？が放射される。
１０は自動車の車室内の騒音を検出するマイクロホン、
１１はマイクロホン１ｏで検出され友騒音の低域を増幅
する低周波帯域増幅器、１２は低周波帯域増幅器１１の
出力を検波し騒音レベルに応じた直流電圧を得る検波器
であり、この検波器１２からの直流電圧はスイッチ（ア
ナログスイッチ）１８を介して加算器２゜に印／１１１
１さｎる。１３はエンジンの回転数に応じた間隔のパル
ス（ｆｌｌハイグニノションパルス）が印加される端子
、１４はパルスを増幅する増幅器、１５は周波数−電圧
変換器であり、この周波数−電１１円変換器１６からは
エンジンの回転数に応じた直η１．電圧が出力さｎｌこ
の直流電圧はスイッチ１７を介して加算器２０に印加８
．される。また上記周波数−電圧変換器１６の出力は電
圧比較器１６に１４１υ（１さ才′シる。周波数−電圧
変換器１６の出力電圧が基準電圧源２８の基準電圧より
高い場合に、［１：比較器１６の出力によってスイッチ
１７は導通状態となる。１９は反転器であり、上記電１
Ｆ比較器１６の出力は反転器１９で反転さｎｌこの反転
出力でスイッチ１８が匍］御される。すなわち、スイッ
チ１７がＯＮ状態のときスイッチ１８は０ＦＦ１スイツ
チ１７がＯＦＦ状態のときスイッチ１８はＯＮとなるも
のである。２１は加重係数器（アッテネータ等）であり
、検波器１２の出力はこの加重係数器２１を介して電圧
利得調整器５の制御端子に印加される。この電圧利得調
整器５はマイクロホン９で検出された車室内の騒音レベ
ルに応じて利得が変化し、車室内の騒音レベルが増加す
ると、この車室内騒音レベル増力口に応じて電圧利得調
整器６の利得が増加する。２２．２２’は電圧利得調整
器６０制御端子に接続された加重係数器、２３．２３’
は電圧利得調整器７の制御端子に接続さ扛た加重係数器
であり、これら加重係数器２２．２２’、２３．２３’
の他端と加算器２０の出力端子との間にはスイッチ２４
，２６．２６゜２７が接続されている。なおスイッチ２
４．２６は電圧比較器１６の出力によってＯＮ、ＯＦＦ
制哨１さ才Ｌ１またスイッチ２６．２７は反転器１９の
出力によってＯＮ、ＯＦＦ制（財）される。エンジン回
転数が規定の回転数に達するまではスイッチ２４．２６
はＯＦＦ、スイッチ２５，２７はＯＮとなり、車室内騒
音レベルに応じた電圧が加重係数器２２’、２３’を介
して電圧利得調整器６，７の制萌］端子に印加さ扛る。
１１はマイクロホン１ｏで検出され友騒音の低域を増幅
する低周波帯域増幅器、１２は低周波帯域増幅器１１の
出力を検波し騒音レベルに応じた直流電圧を得る検波器
であり、この検波器１２からの直流電圧はスイッチ（ア
ナログスイッチ）１８を介して加算器２゜に印／１１１
１さｎる。１３はエンジンの回転数に応じた間隔のパル
ス（ｆｌｌハイグニノションパルス）が印加される端子
、１４はパルスを増幅する増幅器、１５は周波数−電圧
変換器であり、この周波数−電１１円変換器１６からは
エンジンの回転数に応じた直η１．電圧が出力さｎｌこ
の直流電圧はスイッチ１７を介して加算器２０に印加８
．される。また上記周波数−電圧変換器１６の出力は電
圧比較器１６に１４１υ（１さ才′シる。周波数−電圧
変換器１６の出力電圧が基準電圧源２８の基準電圧より
高い場合に、［１：比較器１６の出力によってスイッチ
１７は導通状態となる。１９は反転器であり、上記電１
Ｆ比較器１６の出力は反転器１９で反転さｎｌこの反転
出力でスイッチ１８が匍］御される。すなわち、スイッ
チ１７がＯＮ状態のときスイッチ１８は０ＦＦ１スイツ
チ１７がＯＦＦ状態のときスイッチ１８はＯＮとなるも
のである。２１は加重係数器（アッテネータ等）であり
、検波器１２の出力はこの加重係数器２１を介して電圧
利得調整器５の制御端子に印加される。この電圧利得調
整器５はマイクロホン９で検出された車室内の騒音レベ
ルに応じて利得が変化し、車室内の騒音レベルが増加す
ると、この車室内騒音レベル増力口に応じて電圧利得調
整器６の利得が増加する。２２．２２’は電圧利得調整
器６０制御端子に接続された加重係数器、２３．２３’
は電圧利得調整器７の制御端子に接続さ扛た加重係数器
であり、これら加重係数器２２．２２’、２３．２３’
の他端と加算器２０の出力端子との間にはスイッチ２４
，２６．２６゜２７が接続されている。なおスイッチ２
４．２６は電圧比較器１６の出力によってＯＮ、ＯＦＦ
制哨１さ才Ｌ１またスイッチ２６．２７は反転器１９の
出力によってＯＮ、ＯＦＦ制（財）される。エンジン回
転数が規定の回転数に達するまではスイッチ２４．２６
はＯＦＦ、スイッチ２５，２７はＯＮとなり、車室内騒
音レベルに応じた電圧が加重係数器２２’、２３’を介
して電圧利得調整器６，７の制萌］端子に印加さ扛る。
一方、エンジン回転数が規定の回転数以上になるとスイ
ッチ２４．２６が導通し、エンジン回転数に応じた電圧
が加重係数器２２．２３を介して電圧利得調整器６，７
に剛力１１さｆる。
ッチ２４．２６が導通し、エンジン回転数に応じた電圧
が加重係数器２２．２３を介して電圧利得調整器６，７
に剛力１１さｆる。
このように、本実施例によれば、エンジン回転数が規定
の回転数より小さい状態においては、特に再生信号の低
域の利得が増大し、車室内の走行騒音によるマスキング
現象が除去さｎ％またエンジン回転数が規定の回転数よ
り大きい状態では、慣に再生１６号の中高域の利得が増
大し、エンジン騒音によるマスキング現象が除去さ扛る
ものである。
の回転数より小さい状態においては、特に再生信号の低
域の利得が増大し、車室内の走行騒音によるマスキング
現象が除去さｎ％またエンジン回転数が規定の回転数よ
り大きい状態では、慣に再生１６号の中高域の利得が増
大し、エンジン騒音によるマスキング現象が除去さ扛る
ものである。
＋発明は上記のような構成であり、本発明によスキング
現象を自動的に除去できる利点を有するものである。
現象を自動的に除去できる利点を有するものである。
第１図ム、Ｂはそれぞれ自動車の走行＠音スペクトルを
示す図、第２図は自動車のエンジン回転数とエンジン騒
音スペクトルとの関係を示す図、第３図ム、Ｂはそｎぞ
れラウドネス周波数特性の補償特性図、第４図は本発明
の一実施例における音響再生装置のブロック図である。 １・・・・・・テープレコーダ、２・・・・・・低域通
過フィルタ、３・・・・・・中域通過フィルタ、４・・
・・・・高域通過フィルタ、５，６，７・・・・・・電
圧利得調整器、８・・・・・・加算器、９・・・・・・
出力端子、１ｏ・・・・・・マイクロホン、１１・・・
・・・低周波帯域増幅器、１２・・・・・・検波器、１
３・・・・・・端子、１４・・・・・・増幅器、１６・
・・・・・周波数−電圧変換器、１６・・・・・・電圧
比較器、１７・・・・・・スイッチ、１８・・・・・・
スイッチ、１９・・・・・・反転器、２０・・・・・・
加算器、２１，２２．２２’、２３．２３’・・・・・
・加重係数器、２４，２５，２６，２７・・・・・・ス
イッチ。
示す図、第２図は自動車のエンジン回転数とエンジン騒
音スペクトルとの関係を示す図、第３図ム、Ｂはそｎぞ
れラウドネス周波数特性の補償特性図、第４図は本発明
の一実施例における音響再生装置のブロック図である。 １・・・・・・テープレコーダ、２・・・・・・低域通
過フィルタ、３・・・・・・中域通過フィルタ、４・・
・・・・高域通過フィルタ、５，６，７・・・・・・電
圧利得調整器、８・・・・・・加算器、９・・・・・・
出力端子、１ｏ・・・・・・マイクロホン、１１・・・
・・・低周波帯域増幅器、１２・・・・・・検波器、１
３・・・・・・端子、１４・・・・・・増幅器、１６・
・・・・・周波数−電圧変換器、１６・・・・・・電圧
比較器、１７・・・・・・スイッチ、１８・・・・・・
スイッチ、１９・・・・・・反転器、２０・・・・・・
加算器、２１，２２．２２’、２３．２３’・・・・・
・加重係数器、２４，２５，２６，２７・・・・・・ス
イッチ。
Claims (1)
- （１）自動屯等の輸送機内に設けられた音響再生手段と
、−に記輸送機の走行騒音を検出するマイクロポンと、
上記輸送機のエンジン騒音またはエンジン回転数に応じ
た電圧全出力する回転数検出手段とを有し、上記回転数
検出手段により検出さ扛る回転数が規定の回転数に達す
るまでは上記マイクロホンで検出される騒音レベルに応
じてト記痔響再生手段の音量と音質とを制御し、回転数
が上記規定の回転数を越した際に上記回転数検出手段の
出力により上記音響再生手段の１’ｓ”ｂｔと音質とを
制菌することを特徴とする音響再生装置。 （２、特許請求の範囲第１項記載の音響再生装置におい
て、入力信号を多帯域に分割するフィルタ手段と、この
分割された各帯域信号のレベルを制（財）する電圧利得
調整手段を含む音響再生手段全有し、騒音レベルに応じ
て、または回転数検出手段の出力により上記電圧利得調
整手段全制胛することを特徴とする音響再生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57029322A JPS58145539A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 音響再生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57029322A JPS58145539A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 音響再生装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58145539A true JPS58145539A (ja) | 1983-08-30 |
| JPH0142855B2 JPH0142855B2 (ja) | 1989-09-14 |
Family
ID=12272984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57029322A Granted JPS58145539A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 音響再生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58145539A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6278541U (ja) * | 1985-11-06 | 1987-05-20 | ||
| JPH03176968A (ja) * | 1989-12-05 | 1991-07-31 | Ngk Insulators Ltd | 円筒型ナトリウム―硫黄電池スタック |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111251990A (zh) * | 2018-12-03 | 2020-06-09 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种电动车车外警示音的控制方法及系统 |
-
1982
- 1982-02-25 JP JP57029322A patent/JPS58145539A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6278541U (ja) * | 1985-11-06 | 1987-05-20 | ||
| JPH03176968A (ja) * | 1989-12-05 | 1991-07-31 | Ngk Insulators Ltd | 円筒型ナトリウム―硫黄電池スタック |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0142855B2 (ja) | 1989-09-14 |
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