JPS58148196A - ホイスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ホイストの改良（二関する。

ホイストとはフックに吊り下げた荷物を引き上げ、所定
位置に移動させた後その場所に降ろすために使用される
ものである。ホイストにはその用途に応じて種々の形式
のものがあり、電気ホイスト、エヤーホイスト等が知ら
れている。

ここで、ホイスト（＝共通の問題がある。それは、荷物
を吊り下げるためにフックをおろす時、駆動源（モータ
）の作動時間をうまくコントロールしないと、ワイヤが
一旦すべて解かれた後９反対方向に巻かれる危険がある
ということである。従来、ワイヤを解いてフックを下げ
るためには作業者がスイッチを作動させ、適当な時期ｌ
ニスイッチの作動を停止させてフックの下降をストップ
することが一般に行なわれている。

しかしながら、ワイヤがどの程度引き出された時フック
が最低位置となるかは相当の経験を積まねば容易に把握
することはできず。

小刻みに下降位置を調整していたのが実情であり２作業
に長い時間を要していた。

本発明はかかる従来技術における欠点を解消することを
目的としてなされたものであり。

ワイヤロープの引出量すなわちドラムの逆転量を読み取
１ハその結果を利用して駆動源を停止させることを基本
の思想とする。

以下１本発明の実施例について図面をもと（二詳述する
。第１図、第２図及び第６図において、エヤーホイスト
本体１０から上方にワイヤロープ１が延びるとともに、
下端（−はハンガ（フック）２が固設されている。第６
図に示すようにワイヤロープ１上端のループ部３は、そ
の上端がナスカン４に結合されたナスカンホルダ５の下
端に連結されている。ホルダ５には横方向（ニニツプル
６が取り付けられその両端Ｃ二はエルボ７及びキャップ
８が取り付けられている。ニップル６とループ部６との
間にはビニール管９がコイルばね状に配設されている。

またホイスト本体１０のワイヤロープ１が出入りする部
分には第２図より明らかなように緩衝スプリング１１．
ワイヤガイド１２゜緩衝ゴム１６及びワイヤストッパ１
４．１５等が取り付けられている。一方、ハンガ２の開
口部には抜止め１６がビン１７のまわりに回動可能（二
股けられ、はね１８により右旋方向（第２図中）に付勢
されている。

ホイスト本体１０は第１図（二示す如く全体的には一対
のケース２１及び２２から成り。

両ケースによって形成される空間には後述するエヤーモ
ータ５０．ドラム７０．ブレーキ装置６０及び遊星ギヤ
ー機構８０等が組み込まれている。

ホイスト本体１０の一側部（第１図中右側部）（二は横
方向に可動な二本のバルブシャフト２３及び２４が上下
方向に隔設されるととも（二、上下方向に可動な一本の
バルブシャフト２６が配設されている。バルブシャフト
２３．２４を収容しているバルブシリンダ２７には所定
の通路があけられるとともに。

このバルブシリンダ２７と、バルブシャフト２６を収容
しているバルブシリンダ２８との間（二は所定の通路が
形成されている。バルブシャフト２６はバルブスプリン
グ３１（＝よって一方向（第２図中右方）へ付勢されて
いる。

この事情はバルブシャフト２４についても同様である。

バルブシリンダ２７（二は給気用管路３２が接続される
とともに、バルブシリンダ２７．２８にはそれぞれ管路
３４．３６が接続されている。

一方のケース２２に取り付けられたモータカバー４１．
４２及び他方のケース２１の間には玉軸受４３，４４及
び４６を介して回転軸４７が掛は渡され、その上にエヤ
ーモータ５０、ブレーキ装置６０及び遊星ギヤー機構８
０等が配設されている。エヤーモータ５０はモータカバ
ー４１と４２との間に配設され。

ロータ５１及び複数のベーン５２等を含み。

バルブシリンダ２７及び２８を通じて給気されるエヤー
によってロータ５１が作動し２回転軸４７を回転させる
ようになっている。

ブレーキ装置６０は回転軸４７上（二取り付けられたブ
レーキコーン６１及びブレーキリング６２．上記ブレー
キコーン６１上に取り付けられたブレーキシリンダ６ろ
、ブレーキピストン６４等を含む。ブレーキシリンダ６
３はモータカバー４２と一体化されるとともに。

両者には連通孔及び弁が形成されている。またブレーキ
コーン６１は不図示のばねにより左方（第１図中）に付
勢されるとともにブレーキリング６２との間には両者を
離反させる作用をなすばね６６が配設されるとともに。

円錐摩擦面６７が形成されている。

ワイヤロープ２を巻き取るためのドラム７０は一対のド
ラム片７１及び７２から成り。

ロープ１はその末端部をロック部材７６によってドラム
７０に連結され、ドラム７０の回転により溝状空間７４
内に巻き取られることとなる。

回転軸４７の一端部（第１図中左端部）にはギヤ一部８
１が形成され、ギャーデスク８２ｉ二より保持された軸
８６のまわりに回転可能とされた遊星ギヤー８４がこれ
に噛合されている。遊星ギヤー８４には一方のケース２
１及び一方のドラム７１にそれぞれ固設された一対のイ
ンターナルギヤ−８６及び８７が噛合されている。なお
、双方のギヤー８６と８７とではその歯数が異なる。

一方のケースカバー２１にはドラム７０の外周寄りの部
分に割出しホイール９１がライニング９２を介してボル
ト９３によって回転可能に取り付けられている。このホ
イール９１には第５図に示すように複数個の歯部９１ａ
と、−個の突部９１ｂとが形成されており、上記ドラム
７０に立設されたビン９４がこれら（二係合可能となっ
ている。

割出しホイール９１の更に上方のバルブケース１０１及
びバルブシート１０２内にはバルブシャフト１０３がば
ね１０４により下方に付勢されて配設されており、ホイ
ール９１によってシャフト１０３が上昇されると、管路
１０６から供給されるエヤーはここを通過して管路１０
７から排気される。

なお２以上の構成を空圧回路として示したものが第４図
であり、各図面において同一の番号は対応する部分を表
わすものとする。

次（１２本実施例の作動について説明する。

ワイヤロープ１が引き出されてホイスト本体１０が下降
位置にある状態でハンガ２に荷物を吊るす。圧縮空気は
ニップル６、伸長したビニール管９及びエルボろ２を通
じて巻上用のエアーシリンダ２５内（二供給される。従
って２巻上用エヤーシリンダ２５のレバー１１２を操作
してバルブシャフト２６を移動させると、エヤーシリン
ダ２５のポジションが■からＩ側（二切り換わり、エヤ
ー源１１３からエヤーが供給されるのでモータ５０が始
動する。

モータ５０すなわち回転軸４７が回転すると、ギヤ一部
８１．遊星ギヤー８４を介してインターナルギヤ−８６
及び８７が回転しようとする。しかしながら、前述した
如くギヤー８６と８７とでは歯数が異なっているので。

一方のギヤー８６は回転せず、他方のギヤー８７のみが
減速されて回転する。ギヤー８７が回転すればドラム７
０が一体的に回転し。

ワイヤロープ１がドラム７０に巻き上げられるので、ホ
イスト本体１０が上昇スル。

なお、上記エルボ３２に供給されるエヤーはまた。途中
で分岐してエヤーシリンダ３５内に入り、パイロット圧
力によりシャフト２６が移動されてポジション■からＩ
側≦二切り換わる。また、この時下げ用エヤーシリンダ
３０はシャフト２４が右方位置（二あり、ポジション■
側にある。従って、モータ５０（＝供給されるエヤーは
エヤーシリンダ６５を通過後、エヤーシリンダ３０の管
路６６から排出されること＼なる。

ドラム７０の回転時にはその一回転毎（ニピン９４が割
出しホイール９１の歯部９１ａに係合して、ホイール９
１を左施方向（第４図中）に所定角度づつ回転させる。

なお、管部３６と１０６とは接続されており、そのため
エヤーシリンダ５０からの排気がエヤーシリンダ４０内
に導入される。しかし、この時シャフト１０６はばね１
０４の作用で下降位置（二ある（エヤーシリンダ４０は
ポジション■（Ｉｌｌ　ｉ二ある）ので、エヤーはこの
シリンダ４０内を流通しない。

巻上げが終了時点に近づいたならばレバー１１２の操作
をやめる。すると、エヤーシリンダ２５が■側に切り換
わり、モータ５０にはエヤーが供給されなくなるので、
モータ５０は停止する。

一方、下げを行なうためにはエヤーシリンダ３０側のレ
バー１１６を操作してエヤーシリンダ５０をポジション
■から■側に切り換える。すると、エヤーはポジション
Ｉ但ｌＩ　Ｃ二あるエヤーシリンダ′５５を通ってエヤ
ーモータ５０に至り、モータ５０すなわちドラム７０が
上述したのとは反対方向に回転してワイヤロープ１が解
かれ、ホイスト本体１０が下降する。ドラム５０の回転
時（−はビン９４により割出しホイール９１が上述した
のとは反対方向（第４図中右旋方向）（二間欠回動され
る。

そしてホイール９１が所定量だけ回動すると。

突部９１ｂがバルブシャフト１０６を移動させ（押し上
げ）、エヤーシリンダ４０がポジションＩ側に切換わる
。すると、エヤーシリンダ４０内をエヤーが流通可能と
なる。ここで管路１０ノと３４とは痰続されているので
。

エヤーシリンダ４０からの排気によってエヤーシリンダ
６５のバルブシャフト２６が上昇され（エヤーシリンダ
３５はポジション１から■側（二切り換わり）、エヤー
シリンダ３５内をエヤーが流通不可能となるので、モー
タ５０は停止し、下げがストップする。

このように１本実施例においては、ドラム７０が回転す
るのに伴なって割出ホイール９１がある一定の割合で減
速された量だけ回転し。

その回転量が所定量に達すると突部９１ｂ１″−よって
エヤーシリンダ４０が切り換えられ。

それによってエヤーシリンダ６５が切り換えられてモー
タ５０の駆動が停止する。従って。

従来のように下げ時間を作業者が細かくコントロールす
ることが不要となり、下げが過剰となったりすることが
なくなる。

次にブレーキ装置６０の作動について説明する。ホイス
トの不作動時はブレーキリング６２にはバルブコーン６
１が接触して制動作用がなされているが９巻上時及び下
げ時にはエヤーモータ５０を通過したエヤーが流路及び
弁を介してブレーキ内に導入されると、その圧力によっ
てバルブシリンダ６４及びバルブコーン６１が一体的に
右方（第１図中）に移動してブレーキリング６２と離れ
、これによって制動が解放される。

なお、上述したのはあくまで本発明の一実施例であり９
本発明はこれに限定して解釈されるべきではない。例え
ば、ホイストの駆動方式としてはエヤーホイストの他に
も電気ホイスト等への適用が考えられるし、ホイスト本
体は位置固定とされて、下端（＝フックを備えたワイヤ
がこの本体から下方に引き出されるようになっているホ
イストであっても良い。

このよう≦二９本発明によれば、ホイストにおいてフッ
クを下降させる（二あたり、フックの下降位置を作業者
が細かく制御しなくともフックは所定の最下位置にセッ
トされることとなり、未熟な者でも作業の迅速化が図れ
る効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明がエヤーホイストに適用された実施例を
示す正面断面図（上部省略）。 第２図は同じく側面図（一部省略）、第６図は第２図に
おける省略部分を示す側面図、第４図は上記実施例の空
圧回路図、第５図は上記実施例（二おける割出しホイー
ル（９１）の詳細図である。 〔主要部分の符号の説明〕 １・・・・　ワイヤロープ　　２・・・フック１０・・
　ホイスト本体　　５０　駆動源７０・・　ドラム ４０．９１．９４　−・読取手段 ３５・・・　停止手段 出　願　人　：　遠藤工業株式会社 篤５図 −５４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　駆動源によりドラムが正転又は逆転することによ
   ってワイヤロープが巻取り又は解かれるようＣニなって
   いるホイストにおいて。 前記ドラムの逆転量を読み取る読取手段と、該読取手段
   からの信号により作動され。 前記駆動源を停止させる停止手段とを含むことを特徴と
   するホイスト。 ２、前記読取手段とはドラムの逆転Ｃ二より減速されて
   回転する割出しホイールと、該ホイールによって作動さ
   れる第１の弁手段とから成り、一方前記停止手段とは該
   第１の弁手段と関連して作動する第２の弁手段である特
   許請求の範囲第１項（二記載のホイスト。