JPS58148608A - 偏芯金車 - Google Patents
偏芯金車Info
- Publication number
- JPS58148608A JPS58148608A JP57029260A JP2926082A JPS58148608A JP S58148608 A JPS58148608 A JP S58148608A JP 57029260 A JP57029260 A JP 57029260A JP 2926082 A JP2926082 A JP 2926082A JP S58148608 A JPS58148608 A JP S58148608A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- eccentric
- sheep
- wheel
- clutch
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Guides For Winding Or Rewinding, Or Guides For Filamentary Materials (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は延線作業に用いられる金車、特にグロテクタ、
接手筈が通過する際の延線張力上昇を防止することので
きる偏芯金車に関するものである。
接手筈が通過する際の延線張力上昇を防止することので
きる偏芯金車に関するものである。
従来、延線作業において電線を金車がら金車へと送線し
ているときは電線の張力も安定して円滑な送線が行なわ
れるが、グロテクタ、接手等が金車を通過するときには
張力が異常に高工り、送線の抱き角、金車の電線案内婢
形状岬にもよるが時には張力が平常運転時の約５０Ｘ増
になる場合がある。こりときを第１，２図により詳しく
説明する。
ているときは電線の張力も安定して円滑な送線が行なわ
れるが、グロテクタ、接手等が金車を通過するときには
張力が異常に高工り、送線の抱き角、金車の電線案内婢
形状岬にもよるが時には張力が平常運転時の約５０Ｘ増
になる場合がある。こりときを第１，２図により詳しく
説明する。
第１図において、１は鉄塔の支持部、２は支持部１から
吊シ下げられた金車、３は電線、４はプロテクタ、ＴＯ
＋ｒｌｓＴｌは各部の張力である。この第１図に示すよ
うにプロテクタ４が金車２にかかると、張力ｒＯｗｒｌ
が上昇する。第２図はこの張力Ｔ。
吊シ下げられた金車、３は電線、４はプロテクタ、ＴＯ
＋ｒｌｓＴｌは各部の張力である。この第１図に示すよ
うにプロテクタ４が金車２にかかると、張力ｒＯｗｒｌ
が上昇する。第２図はこの張力Ｔ。
の上昇をオシログラフによυ確認したもので、張力ｒ、
が安定時で４０５０Ｋｆだったのが、プロテクタ４が金
車２を乗り越える１１時間の間に最大５９５０初に増大
する。これに伴ない当然張力Ｔｏ も増大する。プロテ
クタ４が金車２を乗り越えると、張力ＴＩは反動で一旦
低下しその後安定状−に戻る。
が安定時で４０５０Ｋｆだったのが、プロテクタ４が金
車２を乗り越える１１時間の間に最大５９５０初に増大
する。これに伴ない当然張力Ｔｏ も増大する。プロテ
クタ４が金車２を乗り越えると、張力ＴＩは反動で一旦
低下しその後安定状−に戻る。
このように従来Ｑ金車を使用した送線作業時には、プロ
テクタ等が金車を通過する際に電線の張力が異常に増大
し、そのため、鉄塔強度が影響を受は九ル、電線を引張
るワイヤロープ、架線車等の選択にも問題が生じている
。ｌたこのことは電線ニラキング増大の原因にもなって
いる。さらに、上述のように張力ｒ、の上限、下限に大
きな差があると、電線がこの張力変動により大きくゆれ
るという問題がある。
テクタ等が金車を通過する際に電線の張力が異常に増大
し、そのため、鉄塔強度が影響を受は九ル、電線を引張
るワイヤロープ、架線車等の選択にも問題が生じている
。ｌたこのことは電線ニラキング増大の原因にもなって
いる。さらに、上述のように張力ｒ、の上限、下限に大
きな差があると、電線がこの張力変動により大きくゆれ
るという問題がある。
従ってこの電線の張力増大を防止する適切な対策を施す
ことは重要な課題となっている。
ことは重要な課題となっている。
本発明は上述の課題を集塊するためのもので、グロテク
タ擲が通過する際の電線張力増大を防止することのでき
る偏芯金車を提供することを目的としている。
タ擲が通過する際の電線張力増大を防止することのでき
る偏芯金車を提供することを目的としている。
以下、第３図乃至第６図に関連して本発明の笑施例を説
明する。
明する。
第３図は本発明に係る偏芯金車１０の正面図、第４図は
同一部破断側面図で、図中、１１は溝車、１２は偏芯シ
ープ、１３は枠、１４はクラッチ板である。
同一部破断側面図で、図中、１１は溝車、１２は偏芯シ
ープ、１３は枠、１４はクラッチ板である。
溝車１１は、偏芯シープ１２にベアリング１５を介し回
転自在に支持され、偏芯シープ１２の中部である。
転自在に支持され、偏芯シープ１２の中部である。
偏芯シープ１２は、枠１３に固定され九個芯軸１６にベ
アリング１７を介し回転自在に支持されている。偏芯シ
ープ１２には、引掛はビン１８が回転可能に支持され、
該引掛はビン１８には、先端にローラ１９を有するレバ
ー２ｏが一体に連結されるとともに、ギヤ２１が固定さ
れている。ｔた偏芯シープ１２には、クラッチビン２２
が回転可能に支持され、該クラッチビン２２に線、ギヤ
２１ と噛合するギヤ２６が固定されている。これらの
各ビン１８．２２支持要領の詳細は第５図のｆ！＋視図
に示されている。
アリング１７を介し回転自在に支持されている。偏芯シ
ープ１２には、引掛はビン１８が回転可能に支持され、
該引掛はビン１８には、先端にローラ１９を有するレバ
ー２ｏが一体に連結されるとともに、ギヤ２１が固定さ
れている。ｔた偏芯シープ１２には、クラッチビン２２
が回転可能に支持され、該クラッチビン２２に線、ギヤ
２１ と噛合するギヤ２６が固定されている。これらの
各ビン１８．２２支持要領の詳細は第５図のｆ！＋視図
に示されている。
枠１３には、金車吊り下げ用０ブラケツト２４が取り付
けられ、かつ検出ローラ（検出部、材）２５を回転自在
に支持するアーム２６が回動自在に支持されている。ア
ーム２６と枠１Ｓに回動自在に支持されるクラッチレバ
−２７と０関にはリンク４２が設けられている。
けられ、かつ検出ローラ（検出部、材）２５を回転自在
に支持するアーム２６が回動自在に支持されている。ア
ーム２６と枠１Ｓに回動自在に支持されるクラッチレバ
−２７と０関にはリンク４２が設けられている。
クラッチ板１４は、溝車１１Ｕ［面に取υ付けられてお
り、そＱ）内周には、第６図に示すように、複数０凹溝
２Ｂが同局方向に等間隔に形成されている。
り、そＱ）内周には、第６図に示すように、複数０凹溝
２Ｂが同局方向に等間隔に形成されている。
偏芯金車１０が第、３図の状ｗＡｖときは゛、偏芯シー
プ１２に一湖を固定されたスプリング２９（第６図参照
）により第３．６図り時計方向に賦勢されるし／＜−２
０Ｕ先端のローラ１９は、クラッチレバ−２７ｖ先端の
折れ曲υ部（係止部）５０によシ係止されている。こＱ
状態で偏芯金車１０を第６図り時計方向に回転させよう
とすると、ローラ１９が折れ曲り部３０によシ係止され
ているためレバー２０は第３図の反時計方向に回動しよ
うとし、これに伴なってクラッチビン２２が時計方向に
回転しようとする。しかし、クラッチビン２２に一体に
固定されたレバー３８ （Ｄ右側面が第６図に示すよう
に偏芯シープ１２に係止しているため、クラッチビン２
２は回転しない。すなわち、第３図の状態では偏芯シー
プ１２は時計方向に回転しない、一方、クラッチビン２
２のクラッチ板１４と対向する部分には第５．６図に示
すように半円形部６１が形成されているが、この半円形
部３１ ｖ弧面３２は、レバー２０が第３図の位置にあ
るときクラッチ板１４ （ｔ）内周面に接している。従
って、この状態で溝“車１１は偏芯シープ１２に係止さ
れずに回転可能である（クラッチビン）、ｔた、偏芯シ
ープ１２には、ストッパビン３４が設けられ、該ストッ
パビン６４は、詳細図示を省略したが、スプリングに賦
勢されて偏芯シープ１２の側面から突出している。この
ストッパビンｓａｖ突出部は、第３図の状態では枠１５
０右側に係止して偏芯シープ１２−ｖ反時計方向への回
転を防止している。こりように、第６図り状態では、偏
芯シープ１２は枠１３に安定保持され、溝車１１ （Ｌ
）みが回転可能であり、かつ溝車１１の中心ＯＦｉ偏芯
軸１６の中心Ｐに対し偏芯Ｏ上死点少し過ぎに位−置し
ている。
プ１２に一湖を固定されたスプリング２９（第６図参照
）により第３．６図り時計方向に賦勢されるし／＜−２
０Ｕ先端のローラ１９は、クラッチレバ−２７ｖ先端の
折れ曲υ部（係止部）５０によシ係止されている。こＱ
状態で偏芯金車１０を第６図り時計方向に回転させよう
とすると、ローラ１９が折れ曲り部３０によシ係止され
ているためレバー２０は第３図の反時計方向に回動しよ
うとし、これに伴なってクラッチビン２２が時計方向に
回転しようとする。しかし、クラッチビン２２に一体に
固定されたレバー３８ （Ｄ右側面が第６図に示すよう
に偏芯シープ１２に係止しているため、クラッチビン２
２は回転しない。すなわち、第３図の状態では偏芯シー
プ１２は時計方向に回転しない、一方、クラッチビン２
２のクラッチ板１４と対向する部分には第５．６図に示
すように半円形部６１が形成されているが、この半円形
部３１ ｖ弧面３２は、レバー２０が第３図の位置にあ
るときクラッチ板１４ （ｔ）内周面に接している。従
って、この状態で溝“車１１は偏芯シープ１２に係止さ
れずに回転可能である（クラッチビン）、ｔた、偏芯シ
ープ１２には、ストッパビン３４が設けられ、該ストッ
パビン６４は、詳細図示を省略したが、スプリングに賦
勢されて偏芯シープ１２の側面から突出している。この
ストッパビンｓａｖ突出部は、第３図の状態では枠１５
０右側に係止して偏芯シープ１２−ｖ反時計方向への回
転を防止している。こりように、第６図り状態では、偏
芯シープ１２は枠１３に安定保持され、溝車１１ （Ｌ
）みが回転可能であり、かつ溝車１１の中心ＯＦｉ偏芯
軸１６の中心Ｐに対し偏芯Ｏ上死点少し過ぎに位−置し
ている。
ストツパビ／ ３４と、レバー３８と、偏芯シープ１２
υレバー５Ｂ （ｔ）右側面を係止する部分とは、偏芯
シープ１２ （ｔ）安定保持手段を構成している。
υレバー５Ｂ （ｔ）右側面を係止する部分とは、偏芯
シープ１２ （ｔ）安定保持手段を構成している。
電線、ワイヤロープの延線はこ０状態で開始ざれる、こ
の場合溝車１１は第３図の時計方向に回転しながら弧線
が行なわれる。
の場合溝車１１は第３図の時計方向に回転しながら弧線
が行なわれる。
送線が進行してプロテクタ、接手筈の大径り障害物がく
るとべこの障害物と検出ローラ２５の係合によシアーＪ
−２６が第６図り時計方向に回動せしめられ、こり動き
によりクラッチレノ（−２７がＩＪ ７り４２を介し駆
動され第５＠の反時計方向に回動してローラ１９ ＆ｌ
、）係止を釈放する。そこで、レバー２０はスプリング
２９に賦勢されて第６図り実＠０位置から鎖線の位置ま
で時計方向に回動し、こＱ動きによシフラッチビン２２
はギヤ２１゜２６を介し駆動され第６図り実線の位置か
ら鎖線り位置まで反時計方向に回転してそり半円形部３
１０円弧面５５が凹溝２８ ＣＬ）円弧面６６と係合し
、クラッチオンの状態となって溝車１１ と偏芯シープ
１２とがクラッチ板１４．クラッチビン２２を介し一体
化される。これによシ溝車１１の回転中心が中心線Ｏか
ら偏芯軸１６Ｑ）中心線Ｐに移動し、こり後溝車１１
ｒｉ偏芯運動を始める。従って溝車１１ｖトルクは増大
し、こυ偏芯効果によって溝車１１は動き易くなシ障書
物を送り出す、ζり場合偏芯量（ｏ、ｐ間り距離）を適
当に設定することによって電線張力Ｑ増大を最小限にと
どめる仁とが可能である。
るとべこの障害物と検出ローラ２５の係合によシアーＪ
−２６が第６図り時計方向に回動せしめられ、こり動き
によりクラッチレノ（−２７がＩＪ ７り４２を介し駆
動され第５＠の反時計方向に回動してローラ１９ ＆ｌ
、）係止を釈放する。そこで、レバー２０はスプリング
２９に賦勢されて第６図り実＠０位置から鎖線の位置ま
で時計方向に回動し、こＱ動きによシフラッチビン２２
はギヤ２１゜２６を介し駆動され第６図り実線の位置か
ら鎖線り位置まで反時計方向に回転してそり半円形部３
１０円弧面５５が凹溝２８ ＣＬ）円弧面６６と係合し
、クラッチオンの状態となって溝車１１ と偏芯シープ
１２とがクラッチ板１４．クラッチビン２２を介し一体
化される。これによシ溝車１１の回転中心が中心線Ｏか
ら偏芯軸１６Ｑ）中心線Ｐに移動し、こり後溝車１１
ｒｉ偏芯運動を始める。従って溝車１１ｖトルクは増大
し、こυ偏芯効果によって溝車１１は動き易くなシ障書
物を送り出す、ζり場合偏芯量（ｏ、ｐ間り距離）を適
当に設定することによって電線張力Ｑ増大を最小限にと
どめる仁とが可能である。
中心Ｏが下死点にくるまでには障害物が溝車１１を乗シ
越えるがクラッチオンＯ状態はそりままであり、偏芯シ
ープ１２は電線と巻回部１１ｃＬｖ関り摩擦力により溝
車１１ とともに第３図の時計方向に回転せしめられる
。こり場合、偏芯シープ１２に設けられたストッパビン
３４が枠１３と係合するが、こりストッパビン５４ （
ｔ）先端にはテーパ面が形成されており、上記係合時に
こＯテーパ面が枠１６と係合してストッパビン５４はス
プリングり賦勢力に抗し後退するりで、ストッパビン３
４が枠１６を通過する回転が可能である。中心Ｏが下死
点にきた後も、クラッチ板１４ （Ｄ凹溝２８ Ｕ斜面
３７とクラッチビン２２ ＋ｔ）弧面５２ （ｔ）係合
によυ偏芯シープ１２は引続き第３図Ｏ時針方向に回転
を続ける。こＶ斜面Ｓ７と弧面５２ （Ｄ係合時にクラ
ッチビン２２を第６図の時計方向に回転させようとする
力が働くが、クラッチビン２２には第５，６図に示すよ
うにレバー６８が固定され、該レバー３８ ｇＬ）先端
に支持されるロー２６９声枠１６に取り付けられたＬ形
断面形状のリング状ガイド部材４０に係止されるため、
クラッチビン２２は回転せず、中心Ｏが上死点に向う回
転が続行する。
越えるがクラッチオンＯ状態はそりままであり、偏芯シ
ープ１２は電線と巻回部１１ｃＬｖ関り摩擦力により溝
車１１ とともに第３図の時計方向に回転せしめられる
。こり場合、偏芯シープ１２に設けられたストッパビン
３４が枠１３と係合するが、こりストッパビン５４ （
ｔ）先端にはテーパ面が形成されており、上記係合時に
こＯテーパ面が枠１６と係合してストッパビン５４はス
プリングり賦勢力に抗し後退するりで、ストッパビン３
４が枠１６を通過する回転が可能である。中心Ｏが下死
点にきた後も、クラッチ板１４ （Ｄ凹溝２８ Ｕ斜面
３７とクラッチビン２２ ＋ｔ）弧面５２ （ｔ）係合
によυ偏芯シープ１２は引続き第３図Ｏ時針方向に回転
を続ける。こＶ斜面Ｓ７と弧面５２ （Ｄ係合時にクラ
ッチビン２２を第６図の時計方向に回転させようとする
力が働くが、クラッチビン２２には第５，６図に示すよ
うにレバー６８が固定され、該レバー３８ ｇＬ）先端
に支持されるロー２６９声枠１６に取り付けられたＬ形
断面形状のリング状ガイド部材４０に係止されるため、
クラッチビン２２は回転せず、中心Ｏが上死点に向う回
転が続行する。
ロー２１９が第５図のもとの位置にくると、それ以前に
障害物が検出ロー２２５を通過してクラッチレバ−２７
が第３図の位置に復帰しているため、該ロー２１９はク
ラッチレバ−２７（Ｚ）折れ曲υ部５０と係合し、レバ
ー２０が第６図の鎖線の位置から実線の位置に回動せし
められる。これとともに、レバー５８も第６図の鎖線の
位置から実１１Ａｖ位置に復帰する。なお、ガイド部材
４０の７ランジ４１は上方部分が所定範囲にわたり切り
欠かれているりで、レバ−６８０復帰動作は可能である
。こυ状態ではクラッチがオフになって溝車１１、クラ
ッチ板１４が偏芯シープ１２と切り離され、その後は溝
車１１のみがクラッチ板１４とともに回送して延線が続
けられる。
障害物が検出ロー２２５を通過してクラッチレバ−２７
が第３図の位置に復帰しているため、該ロー２１９はク
ラッチレバ−２７（Ｚ）折れ曲υ部５０と係合し、レバ
ー２０が第６図の鎖線の位置から実線の位置に回動せし
められる。これとともに、レバー５８も第６図の鎖線の
位置から実１１Ａｖ位置に復帰する。なお、ガイド部材
４０の７ランジ４１は上方部分が所定範囲にわたり切り
欠かれているりで、レバ−６８０復帰動作は可能である
。こυ状態ではクラッチがオフになって溝車１１、クラ
ッチ板１４が偏芯シープ１２と切り離され、その後は溝
車１１のみがクラッチ板１４とともに回送して延線が続
けられる。
以上述べたように、本発明によれば、延線作業中にプロ
テクタ！Ｓの障害物がくると、溝車が偏芯シープと一体
化されてその回転中心がＯからＰに位置して偏芯運動す
るようになっておシ、この偏芯効果によって溝車が動き
易くなって障害物を送り出すため、障害物通過時の電線
Ｓｖ張力増大を防止することが可能である。
テクタ！Ｓの障害物がくると、溝車が偏芯シープと一体
化されてその回転中心がＯからＰに位置して偏芯運動す
るようになっておシ、この偏芯効果によって溝車が動き
易くなって障害物を送り出すため、障害物通過時の電線
Ｓｖ張力増大を防止することが可能である。
第１図は金庫を使用し九送締作業説明図、第２図は従来
Ｑ金車を使用した際Ｑ障害物通過時における電線張力変
動を示す説明図、第３図乃至第６図は本発明に係る偏芯
金車の実施例を不すもりで、第６図は全体概要を示す正
面図、第４図は何一部破断側面図、第５図は金＊要部Ｑ
一部破断斜視図、第６図は同作用説明図である。 図中、１０は偏芯金車、１１は溝車、１２は偏芯シープ
、１６は枠、１４はクラッチ板、１６は偏芯軸、１８は
引掛はビン、１９．５９はロー２．２０゜６８はレバー
、２１．２５はギヤ、２２はクラッチビン、２５は検出
ローラ（検出部材）、２６はア二ム、！７轄クラッチレ
バー１２８は凹溝、２９クスプリング、３０は折れ曲υ
部（係止部）、３１紘半円形郁、５２紘弧面、５５は内
局面、５４はストッパピン、５５．５６は円弧面、３７
は斜面、４０はガイド部材、４１は７ランジである。 特許出願人太陽工藤工事株式会社 代理人弁理士玉 蟲 久 五 部（外５名）第２ｍ！１ 一惨時聞を 第３１１ 第４図 第６ 図
Ｑ金車を使用した際Ｑ障害物通過時における電線張力変
動を示す説明図、第３図乃至第６図は本発明に係る偏芯
金車の実施例を不すもりで、第６図は全体概要を示す正
面図、第４図は何一部破断側面図、第５図は金＊要部Ｑ
一部破断斜視図、第６図は同作用説明図である。 図中、１０は偏芯金車、１１は溝車、１２は偏芯シープ
、１６は枠、１４はクラッチ板、１６は偏芯軸、１８は
引掛はビン、１９．５９はロー２．２０゜６８はレバー
、２１．２５はギヤ、２２はクラッチビン、２５は検出
ローラ（検出部材）、２６はア二ム、！７轄クラッチレ
バー１２８は凹溝、２９クスプリング、３０は折れ曲υ
部（係止部）、３１紘半円形郁、５２紘弧面、５５は内
局面、５４はストッパピン、５５．５６は円弧面、３７
は斜面、４０はガイド部材、４１は７ランジである。 特許出願人太陽工藤工事株式会社 代理人弁理士玉 蟲 久 五 部（外５名）第２ｍ！１ 一惨時聞を 第３１１ 第４図 第６ 図
Claims (1)
- 偏芯軸の周りに偏芯回転可能な偏芯シープと、前記偏芯
シープに該偏芯シープの中心の剃りに回転自在に支持さ
れる溝車と、前記溝車を介し送線される線の途中の大径
部を検出する検出手段と、前記偏芯シープをその中心が
前記偏芯軸の中心に対し上死点を過ぎた状悪で安定保持
する安定保持手段と、前記溝車と前記偏芯シープとの間
に設けられ、前記検出手段が前記大径部を検出したとき
に作動して前記偏芯シープを前記溝車とともに一回転さ
せる一回転クラッチ機構とよりなることを特徴とする偏
芯金車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57029260A JPS58148608A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 偏芯金車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57029260A JPS58148608A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 偏芯金車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58148608A true JPS58148608A (ja) | 1983-09-03 |
| JPS624927B2 JPS624927B2 (ja) | 1987-02-02 |
Family
ID=12271303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57029260A Granted JPS58148608A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 偏芯金車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58148608A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104934896A (zh) * | 2015-06-05 | 2015-09-23 | 天津送变电工程公司 | 输电线路工程防导线跳槽滑车及其施工工艺 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02131843U (ja) * | 1990-04-06 | 1990-11-01 |
-
1982
- 1982-02-25 JP JP57029260A patent/JPS58148608A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104934896A (zh) * | 2015-06-05 | 2015-09-23 | 天津送变电工程公司 | 输电线路工程防导线跳槽滑车及其施工工艺 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS624927B2 (ja) | 1987-02-02 |
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