JPS624927B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS624927B2 JPS624927B2 JP2926082A JP2926082A JPS624927B2 JP S624927 B2 JPS624927 B2 JP S624927B2 JP 2926082 A JP2926082 A JP 2926082A JP 2926082 A JP2926082 A JP 2926082A JP S624927 B2 JPS624927 B2 JP S624927B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- eccentric
- sheave
- lever
- wheel
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Guides For Winding Or Rewinding, Or Guides For Filamentary Materials (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は延線作業に用いられる金車、特にプロ
テクタ、接手等が通過する際の延線張力上昇を防
止することのできる偏芯金車に関するものであ
る。
テクタ、接手等が通過する際の延線張力上昇を防
止することのできる偏芯金車に関するものであ
る。
従来、延線作業において電線を金車から金車へ
と送線しているときは電線の張力も安定して円滑
な送線が行なわれるが、プロテクタ、接手等が金
車を通過するときには張力が異常に高まり、送線
の抱き角、金車の電線案内溝形状等にもよるが時
には張力が平常運転時の約50％増になる場合があ
る。このときを第１，２図により詳しく説明す
る。第１図において、１は鉄塔の支持部、２は支
持部１から吊り下げられた金車、３は電線、４は
プロテクタ、T0，T1，T2は各部の張力である。
この第１図に示すようにプロテクタ４が金車２に
かかると、張力T0，T1が上昇する。第２図はこ
の張力T1の上昇をオシログラフにより確認した
もので、張力T1が安定時で4050Kgだつたのが、
プロテクタ４が金車２を乗り越えるt1時間の間に
最大5930Kgに増大する。これに伴ない当然張力
T0も増大する。プロテクタ４が金車２を乗り越
えると、張力T1は反動で一旦低下しその後安定
状態に戻る。
と送線しているときは電線の張力も安定して円滑
な送線が行なわれるが、プロテクタ、接手等が金
車を通過するときには張力が異常に高まり、送線
の抱き角、金車の電線案内溝形状等にもよるが時
には張力が平常運転時の約50％増になる場合があ
る。このときを第１，２図により詳しく説明す
る。第１図において、１は鉄塔の支持部、２は支
持部１から吊り下げられた金車、３は電線、４は
プロテクタ、T0，T1，T2は各部の張力である。
この第１図に示すようにプロテクタ４が金車２に
かかると、張力T0，T1が上昇する。第２図はこ
の張力T1の上昇をオシログラフにより確認した
もので、張力T1が安定時で4050Kgだつたのが、
プロテクタ４が金車２を乗り越えるt1時間の間に
最大5930Kgに増大する。これに伴ない当然張力
T0も増大する。プロテクタ４が金車２を乗り越
えると、張力T1は反動で一旦低下しその後安定
状態に戻る。
このように従来の金車を使用した送線作業時に
は、プロテクタ等が金車が通過する際に電線の張
力が異常に増大し、そのため、鉄塔強度が影響を
受けたり、電線を引張るワイヤロープ、架線車等
の選択にも問題が生じている。またこのことは電
線ニツキング増大の原因にもなつている。さら
に、上述のように張力T1の上限、下限に大きな
差があると、電線がこの張力変動により大きくゆ
れるという問題がある。
は、プロテクタ等が金車が通過する際に電線の張
力が異常に増大し、そのため、鉄塔強度が影響を
受けたり、電線を引張るワイヤロープ、架線車等
の選択にも問題が生じている。またこのことは電
線ニツキング増大の原因にもなつている。さら
に、上述のように張力T1の上限、下限に大きな
差があると、電線がこの張力変動により大きくゆ
れるという問題がある。
従つてこの電線の張力増大を防止する適切な対
策を施すことは重要な課題となつている。
策を施すことは重要な課題となつている。
本発明は上述の課題を実現するためのもので、
プロテクタ等が通過する際の電線張力増大を防止
することのできる偏芯金車を提供することを目的
としている。
プロテクタ等が通過する際の電線張力増大を防止
することのできる偏芯金車を提供することを目的
としている。
以下、第３図乃至第６図に関連して本発明の実
施例を説明する。
施例を説明する。
第３図は本発明に係る偏芯金車１０の正面図、
第４図は同一部破断側面図で、図中、１１は溝
車、１２は偏芯シーブ、１３は枠、１４はクラツ
チ板４０はガイド部材である。
第４図は同一部破断側面図で、図中、１１は溝
車、１２は偏芯シーブ、１３は枠、１４はクラツ
チ板４０はガイド部材である。
溝車１１は、偏芯シーブ１２にベアリング１５
を介し回転自在に支持され、偏芯シーブ１２の中
心線０−０の周りに回転する。１１ａは電線等の
巻回部である。
を介し回転自在に支持され、偏芯シーブ１２の中
心線０−０の周りに回転する。１１ａは電線等の
巻回部である。
偏芯シーブ１２は、枠１３に固定された偏芯軸
１６にベアリング１７を介し回転自在に支持され
ている。偏芯シーブ１２には、引掛けピン１８が
回転可能に支持され、該引掛けピン１８には、先
端にローラ１９を有するレバー２０が一体に連結
されるとともに、ギヤ２１が固定されている。ま
た偏芯シーブ１２には、クラツチピン２２が回転
可能に支持され、該クラツチピン２２には、ギヤ
２１と噛合するギヤ２３が固定されている。これ
らの各ピン１８，２２支持要領の詳細は第５図の
斜視図に示されている。
１６にベアリング１７を介し回転自在に支持され
ている。偏芯シーブ１２には、引掛けピン１８が
回転可能に支持され、該引掛けピン１８には、先
端にローラ１９を有するレバー２０が一体に連結
されるとともに、ギヤ２１が固定されている。ま
た偏芯シーブ１２には、クラツチピン２２が回転
可能に支持され、該クラツチピン２２には、ギヤ
２１と噛合するギヤ２３が固定されている。これ
らの各ピン１８，２２支持要領の詳細は第５図の
斜視図に示されている。
枠１３には、金車吊り下げ用のブラケツト２４
が取り付けられ、かつ検出ローラ（検出部材）２
５を回転自在に支持するアーム２６が回動自在に
支持されている。アーム２６と枠１３に回動自在
に支持されるクラツチレバー２７との間にはリン
ク４２が設けられている。
が取り付けられ、かつ検出ローラ（検出部材）２
５を回転自在に支持するアーム２６が回動自在に
支持されている。アーム２６と枠１３に回動自在
に支持されるクラツチレバー２７との間にはリン
ク４２が設けられている。
クラツチ板１４は、溝車１１の側面に取り付け
られており、その内周には、第６図に示すよう
に、複数の凹溝２８が円周方向に等間隔に形成さ
れている。
られており、その内周には、第６図に示すよう
に、複数の凹溝２８が円周方向に等間隔に形成さ
れている。
偏芯金車１０が第３図の状態のときは、偏芯シ
ーブ１２に一端を固定されたスプリング２９（第
６図参照）により第３，６図呂の時計向に賦勢さ
れるレバー２０の先端のローラ１９は、クラツチ
レバー２７の先端の折れ曲り部（係止部）３０に
より係止されている。この状態で偏芯金車１０を
第３図の時計方向に回転させようとすると、ロー
ラ１９が折れ曲り部３０により係止されているた
めレバー２０は第３図の反時計方向に回動しよう
とし、これに伴なつてクラツチピン２２が時計方
向に回転しようとする。しかし、クラツチピン２
２に一体に固定されたレバー３８の右側面が第６
図に示すように偏芯シーブ１２に係止しているた
め、クラツチピン２２は回転しない。すなわち、
第３図の状態では偏芯シーブ１２は時計方向に回
転しない。一方、クラツチピン２２のクラツチ板
１４と対向する部分は第５，６図に示すように半
円形部３１が形成されているが、この半円形部３
１の弧面３２は、レバー２０が第３図の位置にあ
るときクラツチ板１４の内周面に接している。従
つて、この状態で溝車１１は偏芯シーブ１２に係
止されずに回転可能である（クラツチオフ）。ま
た、偏芯シーブ１２には、ストツパピン３４が設
けられ、該ストツパピン３４は、詳細図示を省略
したが、スプリングに賦勢されて偏芯シーブ１２
の側面から突出している。このストツパピン３４
の突出部、第３図の状態では枠１３の右側に係止
して偏芯シーブ１２の反時計方向への回転を防止
している。このように、第３図の状態では、偏芯
シーブ１２は枠１３に安定保持され、溝車１１の
みが回転可能であり、かつ溝車１１の中心Ｏは偏
芯軸１６の中心Ｐに対し偏芯の上死点少し過ぎに
位置している。
ーブ１２に一端を固定されたスプリング２９（第
６図参照）により第３，６図呂の時計向に賦勢さ
れるレバー２０の先端のローラ１９は、クラツチ
レバー２７の先端の折れ曲り部（係止部）３０に
より係止されている。この状態で偏芯金車１０を
第３図の時計方向に回転させようとすると、ロー
ラ１９が折れ曲り部３０により係止されているた
めレバー２０は第３図の反時計方向に回動しよう
とし、これに伴なつてクラツチピン２２が時計方
向に回転しようとする。しかし、クラツチピン２
２に一体に固定されたレバー３８の右側面が第６
図に示すように偏芯シーブ１２に係止しているた
め、クラツチピン２２は回転しない。すなわち、
第３図の状態では偏芯シーブ１２は時計方向に回
転しない。一方、クラツチピン２２のクラツチ板
１４と対向する部分は第５，６図に示すように半
円形部３１が形成されているが、この半円形部３
１の弧面３２は、レバー２０が第３図の位置にあ
るときクラツチ板１４の内周面に接している。従
つて、この状態で溝車１１は偏芯シーブ１２に係
止されずに回転可能である（クラツチオフ）。ま
た、偏芯シーブ１２には、ストツパピン３４が設
けられ、該ストツパピン３４は、詳細図示を省略
したが、スプリングに賦勢されて偏芯シーブ１２
の側面から突出している。このストツパピン３４
の突出部、第３図の状態では枠１３の右側に係止
して偏芯シーブ１２の反時計方向への回転を防止
している。このように、第３図の状態では、偏芯
シーブ１２は枠１３に安定保持され、溝車１１の
みが回転可能であり、かつ溝車１１の中心Ｏは偏
芯軸１６の中心Ｐに対し偏芯の上死点少し過ぎに
位置している。
ストツパピン３４と、レバー３８と、偏芯シー
ブ１２のレバー３８の右側面を係止する部分と
は、偏芯シーブ１２の安定保持手段を構成してい
る。
ブ１２のレバー３８の右側面を係止する部分と
は、偏芯シーブ１２の安定保持手段を構成してい
る。
電線、ワイヤロープの延線はこの状態で開始さ
れる。この場合溝車１１は第３図の時計方向に回
転しながら延線が行なわれる。
れる。この場合溝車１１は第３図の時計方向に回
転しながら延線が行なわれる。
送線が進行してプロテクタ、接手等の大径の障
害物がくると、この障害物と検出ローラ２５の係
合によりアーム２６が第３図の時計方向に回動せ
しめられ、この動きによりクラツチレバー２７が
リンク４２を介し駆動され第３図の反時計方向に
回動してローラ１９の係止を釈放する。そこで、
レバー２０はスプリング２９に賦勢されて第６図
の実線の位置から鎖線の位置まで時計方向に回動
し、この動きによりクラツチピン２２はギヤ２
１，２３を介し駆動され第６図の実線の位置から
鎖線の位置まで反時計方向に回転してその半円形
部３１の円弧儲面３５が凹溝２８の円弧面３６と
係し、クラツチオンの状態となつて溝車１１と偏
芯シーブ１２とがクラツチ板１４、クラツチピン
２２を介し一体化される。これにより溝車１１の
回転中心が中心線Ｏから偏芯軸１６の中心線Ｐに
移動し、この後溝車１１は偏芯運蛤動を始める。
従つて溝車１１のトルクは増大し、この偏芯効果
によつて溝車１１は動き易くなり障害物を送り出
す。この場合偏芯量（Ｏ，Ｐ間の距離）を適当に
設定することによつて電線張力の増大を最小限に
とどめることが可能である。
害物がくると、この障害物と検出ローラ２５の係
合によりアーム２６が第３図の時計方向に回動せ
しめられ、この動きによりクラツチレバー２７が
リンク４２を介し駆動され第３図の反時計方向に
回動してローラ１９の係止を釈放する。そこで、
レバー２０はスプリング２９に賦勢されて第６図
の実線の位置から鎖線の位置まで時計方向に回動
し、この動きによりクラツチピン２２はギヤ２
１，２３を介し駆動され第６図の実線の位置から
鎖線の位置まで反時計方向に回転してその半円形
部３１の円弧儲面３５が凹溝２８の円弧面３６と
係し、クラツチオンの状態となつて溝車１１と偏
芯シーブ１２とがクラツチ板１４、クラツチピン
２２を介し一体化される。これにより溝車１１の
回転中心が中心線Ｏから偏芯軸１６の中心線Ｐに
移動し、この後溝車１１は偏芯運蛤動を始める。
従つて溝車１１のトルクは増大し、この偏芯効果
によつて溝車１１は動き易くなり障害物を送り出
す。この場合偏芯量（Ｏ，Ｐ間の距離）を適当に
設定することによつて電線張力の増大を最小限に
とどめることが可能である。
中心Ｏが下死点にくるまでには障害物が溝車１
１を乗り越えるがクラツチオンの状態はそのまま
であり、偏芯シーブ１２は電線と巻回部１１ａの
間の摩擦力により溝車１１とともに第３図の時計
方向に回転せしめられる。この場合、偏芯シーブ
１２に設けられたストツパピン３４が枠１３と係
合するが、このストツパピン３４の先端にはテー
パ面が形成されており、上記係合時にこのテーパ
面が枠１３と係合してストツパピン３４はスプリ
ングの賦勢力に抗し後退するので、ストツパピン
３４が枠１３を通過する回転が可能である。中心
Ｏが下死点にきた後も、クラツチ板１４の凹溝２
８の斜面３７とクラツチピン２２の弧面３２の係
合により偏芯シーブ１２は引続き第３図の時計方
向に回転を続ける。この斜面３７と弧面３２の係
合時にクラツチピン２２を第６図の時計方向に回
転させようとする力が働くが、クラツチピン２２
には第５，６図に示すようにレバー３８が固定さ
れ、該レバー３８の先端に支持されるローラ３９
が枠１３に取り付けられたＬ形断面形状のリング
状ガイド部材４０に係止されるため、クラツチピ
ン２２は回転せず、中心Ｏが上死点に向う回転が
続行する。
１を乗り越えるがクラツチオンの状態はそのまま
であり、偏芯シーブ１２は電線と巻回部１１ａの
間の摩擦力により溝車１１とともに第３図の時計
方向に回転せしめられる。この場合、偏芯シーブ
１２に設けられたストツパピン３４が枠１３と係
合するが、このストツパピン３４の先端にはテー
パ面が形成されており、上記係合時にこのテーパ
面が枠１３と係合してストツパピン３４はスプリ
ングの賦勢力に抗し後退するので、ストツパピン
３４が枠１３を通過する回転が可能である。中心
Ｏが下死点にきた後も、クラツチ板１４の凹溝２
８の斜面３７とクラツチピン２２の弧面３２の係
合により偏芯シーブ１２は引続き第３図の時計方
向に回転を続ける。この斜面３７と弧面３２の係
合時にクラツチピン２２を第６図の時計方向に回
転させようとする力が働くが、クラツチピン２２
には第５，６図に示すようにレバー３８が固定さ
れ、該レバー３８の先端に支持されるローラ３９
が枠１３に取り付けられたＬ形断面形状のリング
状ガイド部材４０に係止されるため、クラツチピ
ン２２は回転せず、中心Ｏが上死点に向う回転が
続行する。
ガイド部材４０はクラツチピンが下死点より上
死点に向う過程でクラツチ負荷される反力により
回転し、クラツチが切れるのを防止する目的でレ
バー３８を拘束する役目をもつている。
死点に向う過程でクラツチ負荷される反力により
回転し、クラツチが切れるのを防止する目的でレ
バー３８を拘束する役目をもつている。
ローラ１９が第３図のもとの位置にくると、そ
れ以前に障害物が検出ローラ２５を通過してクラ
ツチレバー２７が第３図の位置に復帰しているた
め、該ローラ１９はクラツチレバー２７の折れ曲
り部３０と係合し、レバー２０が第６図の鎖線の
位置から実線の位置に回動せしめられる。これと
ともに、ギヤ２１と２３を介して係合しているレ
バー３８も第６図の鎖線の位置から実線の位置に
復帰する。なお、ガイド部材４０のフランジ４１
は上方部分が所定範囲にわたり切り欠かれている
ので、レバー３８の拘束が解かれ従つてレバー３
８の復帰動作は可能である。この状態ではクラツ
チがオフになつて溝車１１、クラツチ板１４が偏
芯シーブ１２と切り離され、その後は溝車１１の
みがクラツチ板１４とともに回送して延線が続け
られる。
れ以前に障害物が検出ローラ２５を通過してクラ
ツチレバー２７が第３図の位置に復帰しているた
め、該ローラ１９はクラツチレバー２７の折れ曲
り部３０と係合し、レバー２０が第６図の鎖線の
位置から実線の位置に回動せしめられる。これと
ともに、ギヤ２１と２３を介して係合しているレ
バー３８も第６図の鎖線の位置から実線の位置に
復帰する。なお、ガイド部材４０のフランジ４１
は上方部分が所定範囲にわたり切り欠かれている
ので、レバー３８の拘束が解かれ従つてレバー３
８の復帰動作は可能である。この状態ではクラツ
チがオフになつて溝車１１、クラツチ板１４が偏
芯シーブ１２と切り離され、その後は溝車１１の
みがクラツチ板１４とともに回送して延線が続け
られる。
前述した構成を更に詳細に説明すれば次の通り
である。
である。
ガイド部材４０、レバー３８とシーブ１２など
他の部品との関係は、第７図、第８図より明らか
となる。第７図は、第３図のＡ断面に沿つた要部
拡大断面を示し、同図において２７はクラツチレ
バー、２０はレバー、３０は折れ曲り部であり、
クラツチレバー２７とレバー２０との関係位置は
図示の通りである。第８図は、第３図のＢ断面に
沿つた一部拡大断面を図示するものであり、レバ
ー３８とシーブ１２との関係位置を示しており、
同図において２３は未係合時のギヤ、４０はガイ
ド部材、３１は半円形部でる。
他の部品との関係は、第７図、第８図より明らか
となる。第７図は、第３図のＡ断面に沿つた要部
拡大断面を示し、同図において２７はクラツチレ
バー、２０はレバー、３０は折れ曲り部であり、
クラツチレバー２７とレバー２０との関係位置は
図示の通りである。第８図は、第３図のＢ断面に
沿つた一部拡大断面を図示するものであり、レバ
ー３８とシーブ１２との関係位置を示しており、
同図において２３は未係合時のギヤ、４０はガイ
ド部材、３１は半円形部でる。
これらの位置関係により前述した作用は理解さ
れよう。
れよう。
以上述べたように、本発明によれば、延線作業
中にプロテクタ等の障害物がくると、溝車が偏芯
シーブと一体化されてその回転中心がＯからＰに
位置して偏芯運動するようになつており、この偏
芯効果によつて溝車が動き易くなつて障害物を送
り出すため、障害物通過時の電線等の張力増大を
防止することが可能である。
中にプロテクタ等の障害物がくると、溝車が偏芯
シーブと一体化されてその回転中心がＯからＰに
位置して偏芯運動するようになつており、この偏
芯効果によつて溝車が動き易くなつて障害物を送
り出すため、障害物通過時の電線等の張力増大を
防止することが可能である。
第１図は金車を使用した送線作業説明図、第２
図は従来の金車を使用した際の障害物通過時にお
ける電線張力変動を示す説明図、第３図乃至第６
図は本発明に係る偏芯金車の実施例を示すもの
で、第３図は全体概要を示す正面図、第４図は同
一部破断側面図、第５図は金車要部の一部破断斜
視図、第６図は同作用説明図である。第７図は第
３図Ａ断面に沿つ一部拡大断面図を示し、第８図
は、第３図のＢ断面に沿つた一部拡大断面図を示
す。 図中、１０は偏芯金車、１１は溝車、１２は偏
芯シーブ、１３は枠、１４はクラツチ板、１６は
偏芯軸、１８は引掛けピン、１９，３９はロー
ラ、２０，３８はレバー、２１，２３はギヤ、２
２はクラツチピン、２５は検出ローラ（検出部
材）、２６はアーム、２７はクラツチレバー、２
８は凹溝、２９はスプリング、３０は折れ曲り部
（係止部）、３１は半円形部、３２は弧面、３３は
内周面、３４はストツパピン、３５，３６は円弧
面、３７は斜面、４０はガイド部材、４１はフラ
ンジである。
図は従来の金車を使用した際の障害物通過時にお
ける電線張力変動を示す説明図、第３図乃至第６
図は本発明に係る偏芯金車の実施例を示すもの
で、第３図は全体概要を示す正面図、第４図は同
一部破断側面図、第５図は金車要部の一部破断斜
視図、第６図は同作用説明図である。第７図は第
３図Ａ断面に沿つ一部拡大断面図を示し、第８図
は、第３図のＢ断面に沿つた一部拡大断面図を示
す。 図中、１０は偏芯金車、１１は溝車、１２は偏
芯シーブ、１３は枠、１４はクラツチ板、１６は
偏芯軸、１８は引掛けピン、１９，３９はロー
ラ、２０，３８はレバー、２１，２３はギヤ、２
２はクラツチピン、２５は検出ローラ（検出部
材）、２６はアーム、２７はクラツチレバー、２
８は凹溝、２９はスプリング、３０は折れ曲り部
（係止部）、３１は半円形部、３２は弧面、３３は
内周面、３４はストツパピン、３５，３６は円弧
面、３７は斜面、４０はガイド部材、４１はフラ
ンジである。
Claims (1)
- １ 偏芯軸の周りに偏芯回転可能な偏芯シーブ
と、前記偏芯シーブに該偏芯シーブの中心の周り
に回転自在に支持される溝車と、前記溝車を介し
送線される線の途中の大径部を検出する検出手段
と、前記偏芯シーブをその中心が前記偏芯軸の中
心に対し上死点を過ぎた状態で安定保持する安定
保持手段と、前記溝車と前記偏芯シーブとの間に
設けられ、前記検出手段が前記大径部を検出した
ときに作動して前記偏芯シーブを前記溝車ととも
に一回転させる一回転クラツチ機構とよりなるこ
とを特徴とする偏芯金車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57029260A JPS58148608A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 偏芯金車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57029260A JPS58148608A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 偏芯金車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58148608A JPS58148608A (ja) | 1983-09-03 |
| JPS624927B2 true JPS624927B2 (ja) | 1987-02-02 |
Family
ID=12271303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57029260A Granted JPS58148608A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 偏芯金車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58148608A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02131843U (ja) * | 1990-04-06 | 1990-11-01 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104934896B (zh) * | 2015-06-05 | 2017-07-28 | 天津送变电工程公司 | 输电线路工程防导线跳槽滑车及其施工工艺 |
-
1982
- 1982-02-25 JP JP57029260A patent/JPS58148608A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02131843U (ja) * | 1990-04-06 | 1990-11-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58148608A (ja) | 1983-09-03 |
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