JPS58149444A - 歯車変速機 - Google Patents
歯車変速機Info
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- JPS58149444A JPS58149444A JP57032617A JP3261782A JPS58149444A JP S58149444 A JPS58149444 A JP S58149444A JP 57032617 A JP57032617 A JP 57032617A JP 3261782 A JP3261782 A JP 3261782A JP S58149444 A JPS58149444 A JP S58149444A
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- shaft
- clutch
- gears
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、第１クラツチと第２クラツチとを自し、第
１クフツチ（２）からのトｌレク伝達と、第２クラツチ
四からのトＭり伝達とが適訳的に得られるツインクラッ
チタイプの＊＊変速機に関するものである。
１クフツチ（２）からのトｌレク伝達と、第２クラツチ
四からのトＭり伝達とが適訳的に得られるツインクラッ
チタイプの＊＊変速機に関するものである。
所定数の変１束段、例えば４股の変ａ段を得る丸めに、
トランスミフｓ／１７ケース内に配設されゐ一方のシャ
フトに対し、＠１速から第４ａ用の変速ギヤを配設し、
これら第１〜＠４速用の変速ギヤに噛合うドリブンギヤ
を他方のシャフトに対し配役すると、これらシャフトの
軸長が長くなシ、これによって変１虫機が軸方向に大型
化する傾向くある。さらに、変速比の設定は、各変速ギ
ヤと、これに噛合うドリブンギヤとの歯事比によって行
なわれるため、変＋ＩＩ比の幅がせまくな如がちで所定
の変速比を得ることが内篭となる場合がある。
トランスミフｓ／１７ケース内に配設されゐ一方のシャ
フトに対し、＠１速から第４ａ用の変速ギヤを配設し、
これら第１〜＠４速用の変速ギヤに噛合うドリブンギヤ
を他方のシャフトに対し配役すると、これらシャフトの
軸長が長くなシ、これによって変１虫機が軸方向に大型
化する傾向くある。さらに、変速比の設定は、各変速ギ
ヤと、これに噛合うドリブンギヤとの歯事比によって行
なわれるため、変＋ＩＩ比の幅がせまくな如がちで所定
の変速比を得ることが内篭となる場合がある。
この発明の目的は、１配の理由に−み、変速ギヤが配設
されるＶヤフトの軸長を短かくなし得、この分だけ変濾
損全体の軸方向長さの短−化を一如得、しかも変速比を
幅広く設定し得、所望とする変速比の設定を容易になし
得る歯車変速機を農供することである。
されるＶヤフトの軸長を短かくなし得、この分だけ変濾
損全体の軸方向長さの短−化を一如得、しかも変速比を
幅広く設定し得、所望とする変速比の設定を容易になし
得る歯車変速機を農供することである。
この発明の特徴とするところは、トランスミツＶ、ンケ
ース内に第１、＠２及び第３Ｖヤツトを平付状に配設し
て、これら第１、第２′＆び第３Ｖヤフトには所定数の
異なるＩｌｌ’ 速ギヤをそれぞれ分散して配設し、さ
らに、前記第１、第２及び第３シヤフトにはｑ速比調整
用の第１、ｔｓ２及び第３調整ギヤを相互に噛合せて配
設するところにある。
ース内に第１、＠２及び第３Ｖヤツトを平付状に配設し
て、これら第１、第２′＆び第３Ｖヤフトには所定数の
異なるＩｌｌ’ 速ギヤをそれぞれ分散して配設し、さ
らに、前記第１、第２及び第３シヤフトにはｑ速比調整
用の第１、ｔｓ２及び第３調整ギヤを相互に噛合せて配
設するところにある。
以下、この発明の一実施例を図面にしたがって説明する
。
。
第１図に示すこの実確例において、トランスミツＶ１７
ケース１内には、第１Ｖヤフト（インプットＶヤ７ト）
２と、第２シヤフト（アウトプットＶヤフ））５と、＠
５シャフト（カウンタＶヤフト）４とがそれぞれ平行し
て回転可能に配設されている。エンジンの駆動によって
ｌｌｌ０＠される第１Ｖヤフト２の片１ｍ１（図中左側
）には嬉１クラッチ５が削設されておシ、この第１クフ
ツチ５のディスク５直には＠１Ｖヤフト２の軸回ｐに配
設されるチ、−プフＶヤプト７の一端が固定されている
。このチェーグラＶヤ７ト７の軸上には第２速ギヤ８と
第４速ギヤ９とがそれぞれＬ１１１転自在に配設される
とと−に、これら両ギヤ８，９０間には第１Ｖンタロメ
ツＶｊＬ鳴構（Ｍｌ知のボシグツーナ！イデのＶンタロ
メッＦＡ［構）１０が配設されている。
ケース１内には、第１Ｖヤフト（インプットＶヤ７ト）
２と、第２シヤフト（アウトプットＶヤフ））５と、＠
５シャフト（カウンタＶヤフト）４とがそれぞれ平行し
て回転可能に配設されている。エンジンの駆動によって
ｌｌｌ０＠される第１Ｖヤフト２の片１ｍ１（図中左側
）には嬉１クラッチ５が削設されておシ、この第１クフ
ツチ５のディスク５直には＠１Ｖヤフト２の軸回ｐに配
設されるチ、−プフＶヤプト７の一端が固定されている
。このチェーグラＶヤ７ト７の軸上には第２速ギヤ８と
第４速ギヤ９とがそれぞれＬ１１１転自在に配設される
とと−に、これら両ギヤ８，９０間には第１Ｖンタロメ
ツＶｊＬ鳴構（Ｍｌ知のボシグツーナ！イデのＶンタロ
メッＦＡ［構）１０が配設されている。
一方、第６ｖヤフト４の片１ｌｌ（図中右側）にはｗｇ
２クツッチ６が配設されてお勤、この第２タツフチ６の
ディスク６＆は第３シヤフトＪＫｌｉ！！着されている
。さらに、第５Ｖヤフト４の軸上には嬉１速ギヤ１１と
第５逮ギヤ１２とがそれぞれ回転自在に配設されるとと
もに、これら両ギヤ１１．１２の間には第２シンクロメ
ツｓ’ａｍ構１３が配設されている。そして、１１１１
Ｖヤフト２と第３Ｖヤフト４との間ＫＡ３設される第
２ｓ／ヤフト３の軸上には、第１速ギヤ１１展び第２速
ギヤ８に常時噛み合１てこれらギヤ１１と８とのドリブ
ンギヤを着用する第１中間ギヤ１４と、第５４ギヤ１２
＆び第４速ギヤ９に常時噛み會１て仁れらギヤ１２と９
とのドリブンギヤを兼用する第２中間ギヤ１５とが配設
されている。
２クツッチ６が配設されてお勤、この第２タツフチ６の
ディスク６＆は第３シヤフトＪＫｌｉ！！着されている
。さらに、第５Ｖヤフト４の軸上には嬉１速ギヤ１１と
第５逮ギヤ１２とがそれぞれ回転自在に配設されるとと
もに、これら両ギヤ１１．１２の間には第２シンクロメ
ツｓ’ａｍ構１３が配設されている。そして、１１１１
Ｖヤフト２と第３Ｖヤフト４との間ＫＡ３設される第
２ｓ／ヤフト３の軸上には、第１速ギヤ１１展び第２速
ギヤ８に常時噛み合１てこれらギヤ１１と８とのドリブ
ンギヤを着用する第１中間ギヤ１４と、第５４ギヤ１２
＆び第４速ギヤ９に常時噛み會１て仁れらギヤ１２と９
とのドリブンギヤを兼用する第２中間ギヤ１５とが配設
されている。
上記第１、第２＆びｌ１５Ｖヤフト２，４４の片側（図
中右１１１ｉｌ）には変速比＃ｌ４Ｉｌ用の第１、第２
及び第３４整ギヤ１６，１７．１８が相互に常時噛合っ
てそれぞれ配設されている。そして、第１調整ギヤ１６
は＠１シャフト２０軸上に固着され、＠２膚整ギヤ１７
は第２シヤフト３の軸上に回転自在に配設され、さらに
、第５ｐｔ４整ギヤ１８はｗｇ２クラッチ６のクラッチ
ケース６ｂに固着されている。
中右１１１ｉｌ）には変速比＃ｌ４Ｉｌ用の第１、第２
及び第３４整ギヤ１６，１７．１８が相互に常時噛合っ
てそれぞれ配設されている。そして、第１調整ギヤ１６
は＠１シャフト２０軸上に固着され、＠２膚整ギヤ１７
は第２シヤフト３の軸上に回転自在に配設され、さらに
、第５ｐｔ４整ギヤ１８はｗｇ２クラッチ６のクラッチ
ケース６ｂに固着されている。
また、第２Ｖヤフト３の軸上にはリバースギヤ１９が固
着される一方、このリバースギヤ１９に対しリバースア
イドフギャ２０を介して噛合うカウンタリバースギヤ２
１は、第１シンクロメフＶ４ユ砿礪１０のハブスリーブ
１０ＪＬの外周に設けられている。
着される一方、このリバースギヤ１９に対しリバースア
イドフギャ２０を介して噛合うカウンタリバースギヤ２
１は、第１シンクロメフＶ４ユ砿礪１０のハブスリーブ
１０ＪＬの外周に設けられている。
さらに、第２Ｖヤフト３の片ＩＩＩ（図中左側）にはフ
ァイナルドフイグギャ２２が固着されており、このファ
イナルドフイグギャ２２はディファレンシャル装＠２３
のりングギャ２・３＆と噛合う。
ァイナルドフイグギャ２２が固着されており、このファ
イナルドフイグギャ２２はディファレンシャル装＠２３
のりングギャ２・３＆と噛合う。
なお、上記の＄１１び第２の各クラッチ５．６並びに各
シンフッフッ１１機構１０．１３は、１知のオートマチ
ックトフンス電フＶ１ンの、ｉｉ制御技術ヲ用いて１旬
的に速比選択を連成するようにｆ′！動される。
シンフッフッ１１機構１０．１３は、１知のオートマチ
ックトフンス電フＶ１ンの、ｉｉ制御技術ヲ用いて１旬
的に速比選択を連成するようにｆ′！動される。
上記のｍ戊において、＃！１連段及び第３速段は第２ク
フツチ６４１１Ｉからのトルタ伝纏で燗唆され、第２４
段、ｉ１４速段、及び唆進は第１タフツチ５側からのト
にり伝達で造成される。すなわち、第１４＃ｉ！の場合
、エンジンのＷｌ＠によって回転される１１Ｆヤフ）２
０トルクは、第１〜塔３膚整ギヤ１６，１乙１８及び＄
２ｐ’ｐｙ＊６を経”ｔ”＠３ Ｆヤフト４に伝達され
、その後、第２ｖンタロメッ＆、機構１３、第１速ギヤ
１１′＆び第１中間ギヤ１４を優てｗＩ２Ｆヤ７ト（ア
ウトプットＶヤフト）３ Ｋｆｆｌｌｌされる。
フツチ６４１１Ｉからのトルタ伝纏で燗唆され、第２４
段、ｉ１４速段、及び唆進は第１タフツチ５側からのト
にり伝達で造成される。すなわち、第１４＃ｉ！の場合
、エンジンのＷｌ＠によって回転される１１Ｆヤフ）２
０トルクは、第１〜塔３膚整ギヤ１６，１乙１８及び＄
２ｐ’ｐｙ＊６を経”ｔ”＠３ Ｆヤフト４に伝達され
、その後、第２ｖンタロメッ＆、機構１３、第１速ギヤ
１１′＆び第１中間ギヤ１４を優てｗＩ２Ｆヤ７ト（ア
ウトプットＶヤフト）３ Ｋｆｆｌｌｌされる。
＃！２速段の場合、＠ＩＦヤフト２のトルクは、第１ク
ツフチ５を経てチ、−プヲＶヤフト７に伝達され、その
後、第１ａン夕”）ｙｌ’ｍ１ｌｌｌｌｌｌｏ、第２４
ギヤ８＾びｓ１中間ギヤ１４を経て＠２Ｆヤフ）３にｍ
−される。
ツフチ５を経てチ、−プヲＶヤフト７に伝達され、その
後、第１ａン夕”）ｙｌ’ｍ１ｌｌｌｌｌｌｏ、第２４
ギヤ８＾びｓ１中間ギヤ１４を経て＠２Ｆヤフ）３にｍ
−される。
ＩＩ５迩埃の場合、第１ｖヤフト２のトルクは、第１〜
ｇ５ｔｌｌｉ整Ｗヤ１６，１７．１８、ＪＩＩ ２１９
ｙ ？６ ｓ Ｉｇ ５ ｖ ヤｙト４、ＪＩＩ２
ＶンＩ Ｇ’ｊ’ ｙ Ｆａａ嬬１５、第３１重ギヤ１
２及び第２中間ギヤ１５を経て＄２シャフト５に伝達さ
れる。
ｇ５ｔｌｌｉ整Ｗヤ１６，１７．１８、ＪＩＩ ２１９
ｙ ？６ ｓ Ｉｇ ５ ｖ ヤｙト４、ＪＩＩ２
ＶンＩ Ｇ’ｊ’ ｙ Ｆａａ嬬１５、第３１重ギヤ１
２及び第２中間ギヤ１５を経て＄２シャフト５に伝達さ
れる。
＄４庫段の場合、第１Ｖヤフト２のトルクは、第１クフ
ツチ５、チ、−グフＶヤフト７．＠ＩＶンクロメッシュ
ｍ構１０、！４速ギヤ９及び第２中間ギヤ１５を経て’
ｌ８２Ｖヤフト３に伝達される。
ツチ５、チ、−グフＶヤフト７．＠ＩＶンクロメッシュ
ｍ構１０、！４速ギヤ９及び第２中間ギヤ１５を経て’
ｌ８２Ｖヤフト３に伝達される。
横置の場合、＠１シャフト２のトルクは、第１クフフチ
５、チ、−プフＶヤフト７ 、Ｉ’ｓ １ ｓ／ンクロ
メフシ凰４１１構１０のへプスリーグｌ０ＪＬＫＩけら
れたカラ久すバースギヤ２１、リバースアイドフギャ２
０′＆びリバースギヤ１９を経て第２シヤフト３に伝達
される。
５、チ、−プフＶヤフト７ 、Ｉ’ｓ １ ｓ／ンクロ
メフシ凰４１１構１０のへプスリーグｌ０ＪＬＫＩけら
れたカラ久すバースギヤ２１、リバースアイドフギャ２
０′＆びリバースギヤ１９を経て第２シヤフト３に伝達
される。
なお、上記寮殖例においては、第１クラツチ５側からの
トｖり伝達で第２速段、第４速段、及び後部を達成し、
第２タフツチ６情からのト〃り伝−で第１遠段及び第３
速股を達成したが、各前進ギヤ８，９．１１，１２ ＆
び第１〜＄３−瞥ギヤ１６．１７゜１８の歯車比を適宜
に設定することで、第１速ギヤ１１、第２速ギヤ８、第
５速ギヤ１２＆び第４１ギヤ９をそれぞれ第２庫ギヤ、
第１速ギヤ、第４速ギヤ黄び第３連ギヤにそれぞれ賢−
でき、第１クラツチ５側からのトルク伝達で！１１遠、
第６速段、及び後進′ｔ−適成し得、第２クラツチ６伺
からのトルク伝達で第２遼段及び第４遠段を壇成し得る
。さらに、＠１〜第３−幣ギャ１６，１人１８寞 の歯車比を適宜に栓することで、第１速ギヤ１１と第２
速ギヤ８との共通化及び第３速ギヤ１２と第４！虜ギヤ
９との共通化を図ることが可能となる。
トｖり伝達で第２速段、第４速段、及び後部を達成し、
第２タフツチ６情からのト〃り伝−で第１遠段及び第３
速股を達成したが、各前進ギヤ８，９．１１，１２ ＆
び第１〜＄３−瞥ギヤ１６．１７゜１８の歯車比を適宜
に設定することで、第１速ギヤ１１、第２速ギヤ８、第
５速ギヤ１２＆び第４１ギヤ９をそれぞれ第２庫ギヤ、
第１速ギヤ、第４速ギヤ黄び第３連ギヤにそれぞれ賢−
でき、第１クラツチ５側からのトルク伝達で！１１遠、
第６速段、及び後進′ｔ−適成し得、第２クラツチ６伺
からのトルク伝達で第２遼段及び第４遠段を壇成し得る
。さらに、＠１〜第３−幣ギャ１６，１人１８寞 の歯車比を適宜に栓することで、第１速ギヤ１１と第２
速ギヤ８との共通化及び第３速ギヤ１２と第４！虜ギヤ
９との共通化を図ることが可能となる。
第２図に示すものは、上記第１ｖヤフト２の入力側にト
ルクコンバータ２５を配設し九実施例を示すもので発進
性能中変速特性の一層の向上を図り得る。その他の部分
は上記実施例のものと同様であるので同一部材に対し同
一符号を付してその説明は省略する。
ルクコンバータ２５を配設し九実施例を示すもので発進
性能中変速特性の一層の向上を図り得る。その他の部分
は上記実施例のものと同様であるので同一部材に対し同
一符号を付してその説明は省略する。
第６図に示す４のは、第１Ｖヤフト２の両１１に第１ク
ツツチ５と第２タフツチ６とをそれぞれ配設した実施例
を示すもので、第２タツツチ６のデ（スタ６＆には第１
ＶヤツＦ２の軸回〉に配Ｉ＆されるチ、−グツＶヤフト
７の一端が固定され、このチ、−プツＶヤフト７の軸上
には第２逮イヤ８、＠４速ギヤ９及び第１シンクロメツ
シュ機構１０が配設される。一方、第５シヤフト４の軸
上には第１趨ギヤ１１、第３速ギヤ１２及び第２Ｖンク
ｐメツＶ１損構１５が配設され、第２Ｖヤフト３の軸ト
には！ｓ１、第２の雨中間ギヤ１４．１５が配設される
。さらに、第１〜第５Ｖヤフト２．５．４の図中左側に
は、斐速比調整用の第１〜第３調整ギヤ１６，１７．１
８が相互に常時噛合って配設される。
ツツチ５と第２タフツチ６とをそれぞれ配設した実施例
を示すもので、第２タツツチ６のデ（スタ６＆には第１
ＶヤツＦ２の軸回〉に配Ｉ＆されるチ、−グツＶヤフト
７の一端が固定され、このチ、−プツＶヤフト７の軸上
には第２逮イヤ８、＠４速ギヤ９及び第１シンクロメツ
シュ機構１０が配設される。一方、第５シヤフト４の軸
上には第１趨ギヤ１１、第３速ギヤ１２及び第２Ｖンク
ｐメツＶ１損構１５が配設され、第２Ｖヤフト３の軸ト
には！ｓ１、第２の雨中間ギヤ１４．１５が配設される
。さらに、第１〜第５Ｖヤフト２．５．４の図中左側に
は、斐速比調整用の第１〜第３調整ギヤ１６，１７．１
８が相互に常時噛合って配設される。
そして、第１調整ギヤ１６は、第１Ｖヤフ）２の軸回り
に配設されかつ一端が第１クラツチ５のディスク５＆に
固着されるチ、−グフｓｚヤフト２６の他端に固着され
、第２ｆＩ４整ギヤ１７は第２Ｖヤフト３の軸上に回転
自在に配設され、第３調整ギヤ１８は第５シヤフト４の
軸上に固着される。
に配設されかつ一端が第１クラツチ５のディスク５＆に
固着されるチ、−グフｓｚヤフト２６の他端に固着され
、第２ｆＩ４整ギヤ１７は第２Ｖヤフト３の軸上に回転
自在に配設され、第３調整ギヤ１８は第５シヤフト４の
軸上に固着される。
上記の構成において、＠１１遠及び第３速設は第１クラ
ツチ５１ｉＩｌからのトルク伝達で達成され、＠２２遠
及び＄４４遠は第２クフツチ６側からのトルク伝−で−
成される。
ツチ５１ｉＩｌからのトルク伝達で達成され、＠２２遠
及び＄４４遠は第２クフツチ６側からのトルク伝−で−
成される。
第４図に示すものは、第１Ｖヤフト２０両側に第１クフ
ツチ５と第２クラツチ６とをそれぞれ配設し、さらに６
４段が−成し得る実施例を示すもので、第１クフツチ５
のディスク５＆に一端が固着されかつ第１シヤフト２の
軸回りに配設されるチ、−ブフシャフト７の軸上には第
２速￥ヤ８、＊ ４ Ｔ！ｌギヤ９及び第１Ｖンタロメ
フｖ凰横構１０の他に、第６遠用のギヤ２７とＶンタロ
メッｖ１１１１１１２８とがそれぞれ配設される。一方
、第５Ｖヤフト４の軸上には、第１速ギヤ１１、第５速
ギヤ１２及び第２ＶンタロメツＶ８機構１３の鍮に、ｌ
ｓ５逮用のギヤ２９とＶンタロメッシ１−構５０第５速
ギヤ２９及び第６ｉ１にギヤ２７に常時噛み合１てこれ
らギヤ２９と２７とのドリブンギヤを着用する第５中間
ギヤ５１が配設される。なお、１９はリバースギヤ、２
０は曽バースアイドフギャ、２１はカウンタリバースギ
ヤである。さらに、嬉１〜１３Ｖ＋７） ２．５．４の
図中右側には、変逮比調整用の第１〜第３４値ギヤ１６
．１７．１８が相互に常時噛合って配設されている。そ
して、第１ｓ整ギヤ１６は、＄１シャフト２の軸回りに
配設されかつ一端が′＠２クラッチ６のディスク６Ｌに
固着されるチ、−プブＶヤフト３２の他端に固着され、
＄２４１４整ギヤ１７は＠２Ｖヤフト３の軸上に回転自
在に配設され、１３ｇ４整ギヤ１８は＠３Ｆヤフト１８
の軸上に固着される。
ツチ５と第２クラツチ６とをそれぞれ配設し、さらに６
４段が−成し得る実施例を示すもので、第１クフツチ５
のディスク５＆に一端が固着されかつ第１シヤフト２の
軸回りに配設されるチ、−ブフシャフト７の軸上には第
２速￥ヤ８、＊ ４ Ｔ！ｌギヤ９及び第１Ｖンタロメ
フｖ凰横構１０の他に、第６遠用のギヤ２７とＶンタロ
メッｖ１１１１１１２８とがそれぞれ配設される。一方
、第５Ｖヤフト４の軸上には、第１速ギヤ１１、第５速
ギヤ１２及び第２ＶンタロメツＶ８機構１３の鍮に、ｌ
ｓ５逮用のギヤ２９とＶンタロメッシ１−構５０第５速
ギヤ２９及び第６ｉ１にギヤ２７に常時噛み合１てこれ
らギヤ２９と２７とのドリブンギヤを着用する第５中間
ギヤ５１が配設される。なお、１９はリバースギヤ、２
０は曽バースアイドフギャ、２１はカウンタリバースギ
ヤである。さらに、嬉１〜１３Ｖ＋７） ２．５．４の
図中右側には、変逮比調整用の第１〜第３４値ギヤ１６
．１７．１８が相互に常時噛合って配設されている。そ
して、第１ｓ整ギヤ１６は、＄１シャフト２の軸回りに
配設されかつ一端が′＠２クラッチ６のディスク６Ｌに
固着されるチ、−プブＶヤフト３２の他端に固着され、
＄２４１４整ギヤ１７は＠２Ｖヤフト３の軸上に回転自
在に配設され、１３ｇ４整ギヤ１８は＠３Ｆヤフト１８
の軸上に固着される。
上記のｍ峻において、第１速段、第３速段及び第５１！
！段は第２クラツチ６側からのトルク伝達で達成され、
第２＋１！段、第４速段、第６速段及び後億は第１クフ
ツチ５側からのトｖり伝達で傭成される。
！段は第２クラツチ６側からのトルク伝達で達成され、
第２＋１！段、第４速段、第６速段及び後億は第１クフ
ツチ５側からのトｖり伝達で傭成される。
以上例示したように、この発明は、第１クラツチ側から
のトｖり伝達と、＃！２クフッチ側からのトルク伝達と
が１択的に得られるツインクラッチタイプのＩＩＩＪＩ
／Ｌ変！曙において、そのトランスミ１ン 平行状に配役してこれら第１、第２及び第５Ｖヤフトに
吋し所′ｉ？！数の異なる変速ギヤをそれぞれ分散して
配役し、さらに、＠１、第２及び第５Ｖヤフトには変鳴
比調整用の第１、第２及び第５調整ギヤを相互に噛合せ
て配設し九歯串変速橋であゐ。
のトｖり伝達と、＃！２クフッチ側からのトルク伝達と
が１択的に得られるツインクラッチタイプのＩＩＩＪＩ
／Ｌ変！曙において、そのトランスミ１ン 平行状に配役してこれら第１、第２及び第５Ｖヤフトに
吋し所′ｉ？！数の異なる変速ギヤをそれぞれ分散して
配役し、さらに、＠１、第２及び第５Ｖヤフトには変鳴
比調整用の第１、第２及び第５調整ギヤを相互に噛合せ
て配設し九歯串変速橋であゐ。
したがって、従来のものと比し、変速ギヤが旧設される
シャフトの軸長を短かくなし得、この分だけ変速機全体
の軸方向憂さの短縮化を図り得、これによって車両のボ
ディに対する便速横のレイアウトを容易になし得る．し
かも、変速比の設定は、各変速ギヤ並びに第１〜ｗｉ３
Ｉｌｌｉｌ整ギヤの歯車比によって輻広く設定し得、所
望とする変速比の設定を容易になし得るとともに、第１
〜喀３嘴整ギヤの歯車比を適宜に設定することで、異な
為変速ギヤの共通化が可能となる０例えば、第１遣ギヤ
と＄２速ギヤとの共通化歳び第３速ギヤと第４遣ギヤと
の共通化が可能となぁ。
シャフトの軸長を短かくなし得、この分だけ変速機全体
の軸方向憂さの短縮化を図り得、これによって車両のボ
ディに対する便速横のレイアウトを容易になし得る．し
かも、変速比の設定は、各変速ギヤ並びに第１〜ｗｉ３
Ｉｌｌｉｌ整ギヤの歯車比によって輻広く設定し得、所
望とする変速比の設定を容易になし得るとともに、第１
〜喀３嘴整ギヤの歯車比を適宜に設定することで、異な
為変速ギヤの共通化が可能となる０例えば、第１遣ギヤ
と＄２速ギヤとの共通化歳び第３速ギヤと第４遣ギヤと
の共通化が可能となぁ。
図面はこの発明のーｌｌ！確例を示す奄ので、第１図は
歯車変速機のスケルトン図、第２図は第１シヤフトの入
力側にＦルターンバーＩが配設される実施例を示す歯車
変速機のスケルトン図、第５図は第１Ｖヤフトの両側に
第１タツツチと第２タツツチとがそれぞれ配設される＊
施例を示す歯車変速機のスケルトン図、第４図は第１ク
ラツチの両側に第１タフフチと第２クラツチとがそれぞ
れ配設されかつ６４段が達成し得る実施例を示す歯串変
１１！機のスケルトン図である。 １ ・・・ トランスミツＶロンケース２ ・・・第１
Ｖヤフト（インプットシャフト）５・・・鴫２シャフト
（アウトプットシャフト）４ ・・・＠３Ｖヤフト（カ
ウンタシャ７））５・・・第１クフフチ
６・・・第２クフツチ８・・・＠２連ギヤ
９川第４速ギヤ１ ０・・・第１ｓ／ンクロメツ＄
／ＪＬＩＩＩ構 １ １ 用第１速ギヤ１２・＠２
４１ギヤ １ ３・・・＠２ｓ／ンクロメッＶａ４構 １ ４
用第１中間ギヤ１ ５・・・第２中間ギヤ
１６・・・第１１／Ｉ４整ギヤ１ ７・・・第２調整
ギヤ １ ８・・・第３ＩＩ４！１ギヤ１
９・・・リバースギヤ 出 願 人 トヨタ自動車工業株式会社代
場 人 弁理士 岡１）英彦第１図 第２図 ２５ 第３図 ０
歯車変速機のスケルトン図、第２図は第１シヤフトの入
力側にＦルターンバーＩが配設される実施例を示す歯車
変速機のスケルトン図、第５図は第１Ｖヤフトの両側に
第１タツツチと第２タツツチとがそれぞれ配設される＊
施例を示す歯車変速機のスケルトン図、第４図は第１ク
ラツチの両側に第１タフフチと第２クラツチとがそれぞ
れ配設されかつ６４段が達成し得る実施例を示す歯串変
１１！機のスケルトン図である。 １ ・・・ トランスミツＶロンケース２ ・・・第１
Ｖヤフト（インプットシャフト）５・・・鴫２シャフト
（アウトプットシャフト）４ ・・・＠３Ｖヤフト（カ
ウンタシャ７））５・・・第１クフフチ
６・・・第２クフツチ８・・・＠２連ギヤ
９川第４速ギヤ１ ０・・・第１ｓ／ンクロメツ＄
／ＪＬＩＩＩ構 １ １ 用第１速ギヤ１２・＠２
４１ギヤ １ ３・・・＠２ｓ／ンクロメッＶａ４構 １ ４
用第１中間ギヤ１ ５・・・第２中間ギヤ
１６・・・第１１／Ｉ４整ギヤ１ ７・・・第２調整
ギヤ １ ８・・・第３ＩＩ４！１ギヤ１
９・・・リバースギヤ 出 願 人 トヨタ自動車工業株式会社代
場 人 弁理士 岡１）英彦第１図 第２図 ２５ 第３図 ０
Claims (1)
- 第１クラツチと＠２クラッチとを有Ｌ、ｉ、ｇ１クラッ
チ側からのトルク伝達と、第２クラツチ側からのトＭり
伝達とが選択的に得られる・レインクラッチタイプの１
ｉＪＩＩ ［１ｆ １機であって、トランスミツシーン
ケース内には第１、＠２及び’４１．５シャフトを平ｑ
状に配設して、これら第１、ｔＪ／ＩＩ２及び第３シヤ
フトに対し所定数の異なる変速ギヤをそれぞれ分数して
配役し、さらに、前ｉ！ｃ！第１、第２及び第６シヤフ
トには変速比調整用の第１、第２及び第５調整ギヤを相
互に噛合せて配設したことを特鍛とする膚車ｆ膚機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57032617A JPS58149444A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | 歯車変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57032617A JPS58149444A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | 歯車変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149444A true JPS58149444A (ja) | 1983-09-05 |
| JPH0546455B2 JPH0546455B2 (ja) | 1993-07-14 |
Family
ID=12363809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57032617A Granted JPS58149444A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | 歯車変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149444A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4876920A (en) * | 1988-07-07 | 1989-10-31 | Ford Motor Company | Dual range infinitely variable transmission |
| WO2001066971A1 (en) * | 2000-03-10 | 2001-09-13 | Hitachi, Ltd. | Automatic transmission, dynamo-electric machine, and car |
| JP2007153335A (ja) * | 2000-03-10 | 2007-06-21 | Hitachi Ltd | 自動車用自動変速機、およびそれを用いた自動車 |
| WO2013014814A1 (ja) * | 2011-07-25 | 2013-01-31 | 愛知機械工業株式会社 | 変速装置およびこれを備える電気自動車 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5550016U (ja) * | 1978-09-25 | 1980-04-01 | ||
| JPS56127841A (en) * | 1980-02-18 | 1981-10-06 | Automotive Prod Co Ltd | Transmission |
-
1982
- 1982-03-01 JP JP57032617A patent/JPS58149444A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5550016U (ja) * | 1978-09-25 | 1980-04-01 | ||
| JPS56127841A (en) * | 1980-02-18 | 1981-10-06 | Automotive Prod Co Ltd | Transmission |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4876920A (en) * | 1988-07-07 | 1989-10-31 | Ford Motor Company | Dual range infinitely variable transmission |
| WO2001066971A1 (en) * | 2000-03-10 | 2001-09-13 | Hitachi, Ltd. | Automatic transmission, dynamo-electric machine, and car |
| US6941830B2 (en) | 2000-03-10 | 2005-09-13 | Hitachi, Ltd. | Automatic transmission, dynamo-electric machine, and car |
| US7093512B2 (en) | 2000-03-10 | 2006-08-22 | Hitachi, Ltd. | Automatic transmission, dynamo-electric machine, and car |
| JP2007153335A (ja) * | 2000-03-10 | 2007-06-21 | Hitachi Ltd | 自動車用自動変速機、およびそれを用いた自動車 |
| US7476176B2 (en) | 2000-03-10 | 2009-01-13 | Hitachi, Ltd. | Automatic transmission, dynamo-electric machine, and car |
| WO2013014814A1 (ja) * | 2011-07-25 | 2013-01-31 | 愛知機械工業株式会社 | 変速装置およびこれを備える電気自動車 |
| US9777799B2 (en) | 2011-07-25 | 2017-10-03 | Aichi Machine Industry, Co., Ltd. | Transmission and electric vehicle comprising same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0546455B2 (ja) | 1993-07-14 |
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