JPS58150025A - 内燃機関の吸気通路 - Google Patents
内燃機関の吸気通路Info
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- JPS58150025A JPS58150025A JP57032442A JP3244282A JPS58150025A JP S58150025 A JPS58150025 A JP S58150025A JP 57032442 A JP57032442 A JP 57032442A JP 3244282 A JP3244282 A JP 3244282A JP S58150025 A JPS58150025 A JP S58150025A
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- Japan
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- intake
- boat
- port
- combustion engine
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デュアル吸気方式を採用した内燃機関の吸気
通路の＃Ｉｉ造に関するものである。
通路の＃Ｉｉ造に関するものである。
従来、＠ｌ吸気ボートと第２吸気ポートを具備し、ｗｃ
１吸気ポートを第２吸気ポートより流路ｉｌｆｉＭＩｔ
大に構成して主吸気ボートとするとともにｈ該主吸気ボ
ート全ヘリカル状に形成し。
１吸気ポートを第２吸気ポートより流路ｉｌｆｉＭＩｔ
大に構成して主吸気ボートとするとともにｈ該主吸気ボ
ート全ヘリカル状に形成し。
かつ第２吸気ポートの副吸気ボートに絞り弁會設け、Ｃ
ｔＶＨ造によって＆機関低中速領域において絞り弁を全
閉にして吸入空気全ヘリカル型主吸気ボートを介して燃
暁室に供給することにより燃幣室内に強力な渦ＲＹｒ発
生させて安定燃焼を確保し、−万機〜高速領域において
は絞り弁を全開にして主吸気ボートと副吸気ボートの双
方から吸入空気を燃焼室内に供給することにより、充填
効率を高めて高出力を得るようにした内燃機関が提案さ
れている。そして、この種の吸気通路において、絞り弁
ケ設けることに。
ｔＶＨ造によって＆機関低中速領域において絞り弁を全
閉にして吸入空気全ヘリカル型主吸気ボートを介して燃
暁室に供給することにより燃幣室内に強力な渦ＲＹｒ発
生させて安定燃焼を確保し、−万機〜高速領域において
は絞り弁を全開にして主吸気ボートと副吸気ボートの双
方から吸入空気を燃焼室内に供給することにより、充填
効率を高めて高出力を得るようにした内燃機関が提案さ
れている。そして、この種の吸気通路において、絞り弁
ケ設けることに。
混合気の流力抵抗を増しかつ構造全複雑にするので、こ
れｔ−＆、蕾するためｒＣｈ絞り弁を除去するようにし
几独立二ボートからなる吸気通路の構造も既に提案され
ている。
れｔ−＆、蕾するためｒＣｈ絞り弁を除去するようにし
几独立二ボートからなる吸気通路の構造も既に提案され
ている。
しかし、上記従来の主吸気ポート會へりカルボートとし
たデュアル吸気ボートで、絞り弁をもたない吸気通路の
構造においては、絞り弁ｔも九なくても低中速領域にお
いて副吸気ボートに流れが偏らないようＫｈ主吸気ポー
トと副吸気ボートとけ互に独立の吸気通路に構成されて
いたのであり、これがために吸気通路の製作において独
立の中子を用いなければならず、必然的に製作精度が悪
くなり、大量生産の場合上の製作精度のばらつきによっ
て性能にばらつきを生じさせるおそれがあるという問題
があった。
たデュアル吸気ボートで、絞り弁をもたない吸気通路の
構造においては、絞り弁ｔも九なくても低中速領域にお
いて副吸気ボートに流れが偏らないようＫｈ主吸気ポー
トと副吸気ボートとけ互に独立の吸気通路に構成されて
いたのであり、これがために吸気通路の製作において独
立の中子を用いなければならず、必然的に製作精度が悪
くなり、大量生産の場合上の製作精度のばらつきによっ
て性能にばらつきを生じさせるおそれがあるという問題
があった。
また、独立二ボートの場合Ｆｉ１通路壁面積が大になっ
て壁面への燃料温情が多くなるので。
て壁面への燃料温情が多くなるので。
未燃炭化水素の放出の低減および運転性の向上を考慮す
る必要があり、さらにシリンダヘッドにおける吸気通路
の占める空間が大となるので。
る必要があり、さらにシリンダヘッドにおける吸気通路
の占める空間が大となるので。
燃焼室の冷却性の向上ケ考慮する必要があるという問題
もあった。
もあった。
本発明はこのような製作精度上のばらつきケ除去する之
めに一体Ｑ’Ｊの中子を用いることができるようにし、
かつ独立二ボートに比べて通路壁面積、吸気通路の占め
る空間１小にし得る吸気通路構造１に折供することを目
的とする。
めに一体Ｑ’Ｊの中子を用いることができるようにし、
かつ独立二ボートに比べて通路壁面積、吸気通路の占め
る空間１小にし得る吸気通路構造１に折供することを目
的とする。
また１本発明は、上記の一体型の中子を用いて製作し通
路ケコンパクトＫした吸気通路においても、低中速領域
においてへりカルポートへの十分な流れが確保されるよ
うにした吸気通路の構造全提供することをもう一つの目
的とするものである。
路ケコンパクトＫした吸気通路においても、低中速領域
においてへりカルポートへの十分な流れが確保されるよ
うにした吸気通路の構造全提供することをもう一つの目
的とするものである。
これらの目的を達成する声めに１本発明の内燃機関の吸
気通路にあっては、該吸気通路を構成するへりカルポー
トからなる主吸気通路と。
気通路にあっては、該吸気通路を構成するへりカルポー
トからなる主吸気通路と。
ストレートボートからなる副吸気通路とが、互いに双子
状ボートいわゆるサイアミーズボートに形成されており
、かつ該サイアミーズポートの分岐部がシリンダヘッド
内に位置せしめられている。１７′ｈ＆該サイアミーズ
ボートに接続される吸気マニホルドは、望ましくは、そ
のサイアミーズボートへの流出部において、主吸気ボー
トのヘリカル形状の外周側に流入志向されている。この
構造によって、すなわちシリンダヘッド内すイアミーズ
ボートによって一体型中子の利用およびボートのコンパ
クト化が可能となり、裏作精度の向上、未燃炭化水素の
低減、運転性の向上がはかられ、また流入志向形状の採
用によって、シリンダヘッド内すイアミーズポートの構
成音とっても、低中速域におけるヘリカル型主吸気ボー
トに十分な流れが確保されることとなる。
状ボートいわゆるサイアミーズボートに形成されており
、かつ該サイアミーズポートの分岐部がシリンダヘッド
内に位置せしめられている。１７′ｈ＆該サイアミーズ
ボートに接続される吸気マニホルドは、望ましくは、そ
のサイアミーズボートへの流出部において、主吸気ボー
トのヘリカル形状の外周側に流入志向されている。この
構造によって、すなわちシリンダヘッド内すイアミーズ
ボートによって一体型中子の利用およびボートのコンパ
クト化が可能となり、裏作精度の向上、未燃炭化水素の
低減、運転性の向上がはかられ、また流入志向形状の採
用によって、シリンダヘッド内すイアミーズポートの構
成音とっても、低中速域におけるヘリカル型主吸気ボー
トに十分な流れが確保されることとなる。
以下に１本発明の内燃機関の吸気通路の望ましい実施例
全図ＵｋＪｖｉ７参照しながら説明する。
全図ＵｋＪｖｉ７参照しながら説明する。
第１図および第２図は本発明の８ｇ１実施例に係る吸気
通路を示している。図中、ｌＦ′ｉンリンダヘッド、２
Ｆｉ各気筒のシリンダボアで想像線で示されている。こ
のシリンダボア２内の領域には、二つの吸気ボート３．
４と−りの排気ボート５とが開口しており、各ボー）３
，４．５はそれぞれ吸気弁６，７および排気弁８Ｋｊつ
て開閉される。
通路を示している。図中、ｌＦ′ｉンリンダヘッド、２
Ｆｉ各気筒のシリンダボアで想像線で示されている。こ
のシリンダボア２内の領域には、二つの吸気ボート３．
４と−りの排気ボート５とが開口しており、各ボー）３
，４．５はそれぞれ吸気弁６，７および排気弁８Ｋｊつ
て開閉される。
二つの吸気ボートのうち一方の吸気ホード３に、他方の
吸気ボート４ｊす１轡路断面積が大で。
吸気ボート４ｊす１轡路断面積が大で。
かつヘリカル形状に＃成されている。さらに詳しくは、
吸気ボート３け人口側のはｙ直験伏の導入部あとそれに
連なって延びる出口側の横巻Ｗ６３に＋とからなってい
る。他方の吸気ボート４ははソ直巌状ＶＣ延びている。
吸気ボート３け人口側のはｙ直験伏の導入部あとそれに
連なって延びる出口側の横巻Ｗ６３に＋とからなってい
る。他方の吸気ボート４ははソ直巌状ＶＣ延びている。
副吸気ボート４は主吸気ボート３の導入部あの内周側か
ら双子法に分肢しており、二りの吸気ボート３．４はサ
イアミーズボートとなっている。また二つの吸気ボート
３．４Ｆｉ、隔曖９［ｊつで隔てられるが、仁の隔曖９
の始まる位置、すなわち主吸気ホード３と副吸気ボート
４の分岐部ＩＦ １０ ｄシリンダヘラドｌ内にあり、
かつサイアミーズポートへの流入部１１より燃焼室１１
１に入り込んだ位置にある。
ら双子法に分肢しており、二りの吸気ボート３．４はサ
イアミーズボートとなっている。また二つの吸気ボート
３．４Ｆｉ、隔曖９［ｊつで隔てられるが、仁の隔曖９
の始まる位置、すなわち主吸気ホード３と副吸気ボート
４の分岐部ＩＦ １０ ｄシリンダヘラドｌ内にあり、
かつサイアミーズポートへの流入部１１より燃焼室１１
１に入り込んだ位置にある。
主吸気ボート３の上面１２は流入部１１から下流に行く
に従い徐々に下がっている。［Ｌ隔壁９のうちへりカル
ボートの内周側壁面を構成する壁ｌ１１３に上（ｉ１０
１２に近づく程ま定下流に行く程ヘリカル形状の外周壁
面１４１１１に膨出しており、すなわちへりカルポート
３は上部相また下流程流路が狭まっている。そしてボー
ト３，４の出口では自ボートともは輩下方に向って燃焼
室に開口している。主吸気ボルト３および排気ボート５
はシリンダヘッド燃焼室リセス１５に開口しており、副
吸気ボート４は燃焼室に、たとえば望ましくは点火プラ
グ１６の対向１ｉｆｔ位置する大きな面積を有するスキ
ッシュエリア１７ｔ’ｒ開口している。１８ 、１９
、２０ｉ１ｔそれぞれ各ボート３，４，５のバルブステ
ムガイドである。なお、サイアミーズポートの流入部１
１は吸気マニホルド粗の流出部２２に接続している。
に従い徐々に下がっている。［Ｌ隔壁９のうちへりカル
ボートの内周側壁面を構成する壁ｌ１１３に上（ｉ１０
１２に近づく程ま定下流に行く程ヘリカル形状の外周壁
面１４１１１に膨出しており、すなわちへりカルポート
３は上部相また下流程流路が狭まっている。そしてボー
ト３，４の出口では自ボートともは輩下方に向って燃焼
室に開口している。主吸気ボルト３および排気ボート５
はシリンダヘッド燃焼室リセス１５に開口しており、副
吸気ボート４は燃焼室に、たとえば望ましくは点火プラ
グ１６の対向１ｉｆｔ位置する大きな面積を有するスキ
ッシュエリア１７ｔ’ｒ開口している。１８ 、１９
、２０ｉ１ｔそれぞれ各ボート３，４，５のバルブステ
ムガイドである。なお、サイアミーズポートの流入部１
１は吸気マニホルド粗の流出部２２に接続している。
りき゛に上記のように構成され次第１実織例ｆ係る吸気
通路における作用について説明する。
通路における作用について説明する。
まず１Ｍ造面についてであるが、サイアミーズポート作
成用の中子３０ｔｊ、第５図に示すように。
成用の中子３０ｔｊ、第５図に示すように。
主吸気ボート作成用部分３１．副吸気ポート作成用部分
３２とが一体に形成され念ものを用いることができ、独
立に別々の中子管用いる必要はない、したがって製作精
度が向上され、量産エンジンでの性能のけらつきが抑え
られることになる。なお、このＩｌｌ造ケとることによ
ってデュアルボー）ｔｌ従来の独立二ボートｆｆ比べて
著しくコンパクト化されている。
３２とが一体に形成され念ものを用いることができ、独
立に別々の中子管用いる必要はない、したがって製作精
度が向上され、量産エンジンでの性能のけらつきが抑え
られることになる。なお、このＩｌｌ造ケとることによ
ってデュアルボー）ｔｌ従来の独立二ボートｆｆ比べて
著しくコンパクト化されている。
また、吸気通路の流れについては、低中速域においては
、吸気マニホルド２１がらシリンダヘッド内すイアミー
ズボートに＃入する吸気は。
、吸気マニホルド２１がらシリンダヘッド内すイアミー
ズボートに＃入する吸気は。
主吸気ボート３の方が副吸気ボート４１り断面積が大の
几め主吸気ボート３の方に多く流れようとする一ヘリカ
ルボートである主吸気ボート３に流れ込んだ混合気は、
導入邪論で流路が次第に狭ばまるので増速され、かつ上
面が徐々に下がっているので下向きのカを与えられ、渦
巻部３ｂ内に流れ込んでそこで強力な旋回流を生じクク
主吸気弁６とその弁座間に形成された間隙を通して燃焼
室内に流入し、燃焼室内に強力な渦流を発生させる。こ
れによって燃焼が安定し。
几め主吸気ボート３の方に多く流れようとする一ヘリカ
ルボートである主吸気ボート３に流れ込んだ混合気は、
導入邪論で流路が次第に狭ばまるので増速され、かつ上
面が徐々に下がっているので下向きのカを与えられ、渦
巻部３ｂ内に流れ込んでそこで強力な旋回流を生じクク
主吸気弁６とその弁座間に形成された間隙を通して燃焼
室内に流入し、燃焼室内に強力な渦流を発生させる。こ
れによって燃焼が安定し。
リーンリミットが向上され、低燃費化が促進される。
一方、高速域ではサイアミーズボートを流れる混合気の
流電が増えるが、主吸気ボート３のヘリカル形状による
ことの流れ抵抗が次第に増加し、抵抗の増加の少ないス
トレートボートの副吸気ボート４に流れる流量割合が増
え、充填効率が確保されて鳥出力の性能が維持される。
流電が増えるが、主吸気ボート３のヘリカル形状による
ことの流れ抵抗が次第に増加し、抵抗の増加の少ないス
トレートボートの副吸気ボート４に流れる流量割合が増
え、充填効率が確保されて鳥出力の性能が維持される。
ｍ３図は本発明の第２実施例に係る吸気通路を示してい
る。不実施例においては、第１実施例で述べた吸気通路
がそのまま適用されており。
る。不実施例においては、第１実施例で述べた吸気通路
がそのまま適用されており。
サイアミーズの入口側に接続する吸気マニホルドの構造
に特徴がある。第３図において、サイアミーズボートへ
の流入部１１には吸気マニホルド２１の一つの流出部ｎ
が接続される。吸気マニホルド流出部ｎの上面２３．下
面２４．お工び側面のうちサイアミーズボートのヘリカ
ル形状の外周側壁（３）に連なる仰Ｉ面２５Ｆ′ｉサイ
アミーズボート流入部１１の上、下［１］］および外周
側壁間に滑らかに接続している。しかし吸気マニホルド
流出部四の側面のうちサイアミーズポートのヘリカル形
状の内周側壁面２６は、望ましくけ下＊＠卿徐々に対向
する壁面２５に向って膨出部２７ｔ−形成しており、吸
気マニホルド２１とシリンダヘッド１との境界部で段２
８ケ形成している。
に特徴がある。第３図において、サイアミーズボートへ
の流入部１１には吸気マニホルド２１の一つの流出部ｎ
が接続される。吸気マニホルド流出部ｎの上面２３．下
面２４．お工び側面のうちサイアミーズボートのヘリカ
ル形状の外周側壁（３）に連なる仰Ｉ面２５Ｆ′ｉサイ
アミーズボート流入部１１の上、下［１］］および外周
側壁間に滑らかに接続している。しかし吸気マニホルド
流出部四の側面のうちサイアミーズポートのヘリカル形
状の内周側壁面２６は、望ましくけ下＊＠卿徐々に対向
する壁面２５に向って膨出部２７ｔ−形成しており、吸
気マニホルド２１とシリンダヘッド１との境界部で段２
８ケ形成している。
このように構成され次第２実施ｍ＋においては。
吸気マニホルド２１からシリンダヘッド内すイアミーズ
ボートに流入する吸気は、吸気マニホルド流出部２２の
内周側壁面の膨出部２７ＶＣより、さらに流れは主吸気
ボート３側に流入志向され、ヘリカル形状の外周＠ｒ（
強く向けられる このため、低中速域に燃焼室内の渦流
ｔｒｓ膨出部２７の存在によりさらに強められ、リーン
リミットの一段と向上でき、低燃費化が促進される。な
お高速域においてはヘリカルボート３の流れ抵抗が増大
するがｈ第１実施例と同様に副吸気ボート４によって高
体積効率がはかられ高出力が得られることとなる。
ボートに流入する吸気は、吸気マニホルド流出部２２の
内周側壁面の膨出部２７ＶＣより、さらに流れは主吸気
ボート３側に流入志向され、ヘリカル形状の外周＠ｒ（
強く向けられる このため、低中速域に燃焼室内の渦流
ｔｒｓ膨出部２７の存在によりさらに強められ、リーン
リミットの一段と向上でき、低燃費化が促進される。な
お高速域においてはヘリカルボート３の流れ抵抗が増大
するがｈ第１実施例と同様に副吸気ボート４によって高
体積効率がはかられ高出力が得られることとなる。
第４図は本発明の第３実織例に係る吸気通路を示してい
る。本実施例は、吸気マニホルドからサイアミーズボー
トへの流れの吸気志向の構造が第２実織例と異なりてい
る。第４図において、吸気マニホルド２１の流出部２２
の中心軸＠羽は、サイアミーズボート流入部１１の中心
軸ｓ！３４に対して、へりカルボート３の外周＠面側に
向けられており、中心軸線３３に３４Ｆｉ吸気マニホル
ド２１とシリンダヘッド１との境界部位で互いに屈曲し
て父叉している。この構造によって吸気マニホルド２１
からサイアミーズボート流入部１１に流れる吸気は、ヘ
リカルボートである。主吸気ボート３＠に強力に流れる
ように志向させられている。これによって、圓中速域に
おける燃焼室内の桶流の発生が促進される。その他の構
成１作用ｔｊｇｌおよび第２実施例に準じるので。
る。本実施例は、吸気マニホルドからサイアミーズボー
トへの流れの吸気志向の構造が第２実織例と異なりてい
る。第４図において、吸気マニホルド２１の流出部２２
の中心軸＠羽は、サイアミーズボート流入部１１の中心
軸ｓ！３４に対して、へりカルボート３の外周＠面側に
向けられており、中心軸線３３に３４Ｆｉ吸気マニホル
ド２１とシリンダヘッド１との境界部位で互いに屈曲し
て父叉している。この構造によって吸気マニホルド２１
からサイアミーズボート流入部１１に流れる吸気は、ヘ
リカルボートである。主吸気ボート３＠に強力に流れる
ように志向させられている。これによって、圓中速域に
おける燃焼室内の桶流の発生が促進される。その他の構
成１作用ｔｊｇｌおよび第２実施例に準じるので。
準じる部分ＦＣ第１図ないし第３□□□と同一の符号を
付すことにエリ説明を省略する。
付すことにエリ説明を省略する。
以上の通りであるから１本発明の内燃機関の吸気通路に
よるときはりぎの効果が得られる。
よるときはりぎの効果が得られる。
まず、デュアル吸気システムにおいて、シリンダヘッド
内すイアミーズ方式とすることＫＬす、燃焼室内ボート
配置の特作ｎＩ＃ｔが向上し。
内すイアミーズ方式とすることＫＬす、燃焼室内ボート
配置の特作ｎＩ＃ｔが向上し。
置屋エンジンでの性絆のけらっ璋を抑えることができる
。
。
したがって町燃空−比限界會リーン１ｌｉｌＶＣ伸けす
ための精確な＠気コントロールが可能きなり。
ための精確な＠気コントロールが可能きなり。
リーンリミットの向上ケ通して低燃費化に寄与すること
ができる。
ができる。
また、サイアミーズ化されている几め、独立二ボートに
比べて仕切壁が減少し、ボート内壁面積を少なくするこ
とがで六るので、壁■への燃料液滴１少なくシ、未−炭
化水素低減および運転性の向上紮にかることがで睡る。
比べて仕切壁が減少し、ボート内壁面積を少なくするこ
とがで六るので、壁■への燃料液滴１少なくシ、未−炭
化水素低減および運転性の向上紮にかることがで睡る。
また、サイアミーズ化されている友め、１１！Ｉ立二ポ
ートに比べて燃焼室壁上面でのつ１−タジャケット壁の
占める空間が大奥〈なり、燃焼室壁〜却が良くなり、ノ
ック限界の向上ｖｒｓして低燃費化に貢献できる。
ートに比べて燃焼室壁上面でのつ１−タジャケット壁の
占める空間が大奥〈なり、燃焼室壁〜却が良くなり、ノ
ック限界の向上ｖｒｓして低燃費化に貢献できる。
さらに、吸気マニホルド形状をへりカルボート流入志向
とすることにより、とくに低速、低負荷時に、へりカル
ポートによる吸気コントロール効果を高め、燃焼安定性
可燃範囲、とくにリーン域を拡大し、燃費向上をはかる
ことができる。
とすることにより、とくに低速、低負荷時に、へりカル
ポートによる吸気コントロール効果を高め、燃焼安定性
可燃範囲、とくにリーン域を拡大し、燃費向上をはかる
ことができる。
第１図は本発明の内燃機関の吸気通路の縦断面図。
第２図は本発明の第１実施例に係る内燃機関の吸気通路
の横断面図。 第３図は本発明の第２実織例に係る内燃機関の吸気通路
の横断面図。 ＃！４図は本発明の第３実總例に係る内燃機関の吸気通
路の横断面図。 ｇＳ図は本発明の内燃機関の吸気通路のうちサイアミー
ズボート部作装に用いることのできる中子の一例管示す
斜視図。 である。 ｌ・・・・シリンダヘッド。 ２・−・・シリンダボア。 ３・−・・主吸気ボート。 諷嗜・ｓｓ導入部。 ３ｂ・・嗜・渦巻部。 ４・−・・副吸気ボート。 ５ ＠１１１１＋１排気ポート。 ６．７拳・・・吸気弁。 ８・・・・排気弁。 ９・・・拳隔壁。 １０＠・・・分岐部。 １１＠・・拳すイアミーズボート流入罰。 １２・・・・主吸気ボート上ｉ１］。 １３・・・・主吸気ボート内周壁面。 １４・・・・主吸気ポート外周ＩＩ面。 １５・・拳・燃焼室リセス。 １６・・・・点火プラグ。 １７−＠・・スキッシュエリア。 ２１・・・９吸気マニホルド。 ２２争・・・吸気マニホルド流出部。 ２７・・・・膨出Ｓ。 襲・・・・段。 園・・・・中子。
の横断面図。 第３図は本発明の第２実織例に係る内燃機関の吸気通路
の横断面図。 ＃！４図は本発明の第３実總例に係る内燃機関の吸気通
路の横断面図。 ｇＳ図は本発明の内燃機関の吸気通路のうちサイアミー
ズボート部作装に用いることのできる中子の一例管示す
斜視図。 である。 ｌ・・・・シリンダヘッド。 ２・−・・シリンダボア。 ３・−・・主吸気ボート。 諷嗜・ｓｓ導入部。 ３ｂ・・嗜・渦巻部。 ４・−・・副吸気ボート。 ５ ＠１１１１＋１排気ポート。 ６．７拳・・・吸気弁。 ８・・・・排気弁。 ９・・・拳隔壁。 １０＠・・・分岐部。 １１＠・・拳すイアミーズボート流入罰。 １２・・・・主吸気ボート上ｉ１］。 １３・・・・主吸気ボート内周壁面。 １４・・・・主吸気ポート外周ＩＩ面。 １５・・拳・燃焼室リセス。 １６・・・・点火プラグ。 １７−＠・・スキッシュエリア。 ２１・・・９吸気マニホルド。 ２２争・・・吸気マニホルド流出部。 ２７・・・・膨出Ｓ。 襲・・・・段。 園・・・・中子。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） ヘリカルボートからなる主吸気ボートとスト
レートボートからなる副吸気ボートとを有する内燃機関
の吸気通路において、＃ｔＪ記主教主吸気ボートＩＩ吸
気ボートとを両者の分岐部をシリンダヘッド内とし元す
イアミーズ方式に構成し、＃記すイアミーズボートの流
入部に吸気マニホルドの流出部を接続したことを特徴と
する内燃機関の吸気通路。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の吸気通
路において、前記吸気マニホルドの流出部が前記主吸気
ボートのヘリカル形状の外周１１ｒＣ流入志向して構成
されているもの。 （３）特許請求の範囲第２項に記載の内燃機関の吸気通
路において、前記吸気マニホルド流出部の流入志向が、
該吸気マニホルド流出部の＃配ヘリカル形状の内周１１
１に連なる壁１１に形成された突出部により行なわれて
いるもの。 （４）特許請求の範囲第２項に記載の内燃機関の吸気通
路において、＠記吸気マニホルド流出部の流入志向が、
該吸気マニホルド流出部の通路中心軸線全前記ヘリカル
形状の外周１ＩＩＩｋ面側に向けることにより行なわれ
ているもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57032442A JPS58150025A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | 内燃機関の吸気通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57032442A JPS58150025A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | 内燃機関の吸気通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58150025A true JPS58150025A (ja) | 1983-09-06 |
| JPS6350531B2 JPS6350531B2 (ja) | 1988-10-11 |
Family
ID=12359070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57032442A Granted JPS58150025A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | 内燃機関の吸気通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58150025A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62111934U (ja) * | 1986-01-06 | 1987-07-16 | ||
| US4699104A (en) * | 1985-06-13 | 1987-10-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine cylinder head variable swirl siamese type intake port structure with bypass passage from straight intake passage communicated by gap to helical intake passage |
| DE3804484A1 (de) * | 1987-02-13 | 1988-08-25 | Mazda Motor | Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschine |
| US4873953A (en) * | 1984-10-17 | 1989-10-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Induction port arrangement for internal combustion engine having multiple inlet valves per combustion chamber |
| US5050566A (en) * | 1989-07-25 | 1991-09-24 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Flow duct for an internal combustion engine |
| JP2015063957A (ja) * | 2013-09-25 | 2015-04-09 | 株式会社クボタ | エンジンの吸気装置 |
| JP2020037903A (ja) * | 2018-09-04 | 2020-03-12 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | タンブル流生成装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190072927A (ko) * | 2017-12-18 | 2019-06-26 | 현대자동차주식회사 | 흡기 포트 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4840606A (ja) * | 1971-09-30 | 1973-06-14 | ||
| JPS5457007A (en) * | 1977-10-15 | 1979-05-08 | Kubota Ltd | Intake port for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-03-03 JP JP57032442A patent/JPS58150025A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4840606A (ja) * | 1971-09-30 | 1973-06-14 | ||
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| JPS62111934U (ja) * | 1986-01-06 | 1987-07-16 | ||
| DE3804484A1 (de) * | 1987-02-13 | 1988-08-25 | Mazda Motor | Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschine |
| US5050566A (en) * | 1989-07-25 | 1991-09-24 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Flow duct for an internal combustion engine |
| JP2015063957A (ja) * | 2013-09-25 | 2015-04-09 | 株式会社クボタ | エンジンの吸気装置 |
| JP2020037903A (ja) * | 2018-09-04 | 2020-03-12 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | タンブル流生成装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6350531B2 (ja) | 1988-10-11 |
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