JPS58152141A - 多気筒内燃機関 - Google Patents
多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPS58152141A JPS58152141A JP57034293A JP3429382A JPS58152141A JP S58152141 A JPS58152141 A JP S58152141A JP 57034293 A JP57034293 A JP 57034293A JP 3429382 A JP3429382 A JP 3429382A JP S58152141 A JPS58152141 A JP S58152141A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- air intake
- cylinders
- internal combustion
- intake
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/06—Cutting-out cylinders
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、軽負荷運転域で一部気筒の作動を休止させ
部分気筒運転を行なう多気筒内燃機関の改良に関する。
部分気筒運転を行なう多気筒内燃機関の改良に関する。
一般に、内燃機関を高い負荷状態で運転すると燃料消費
率が良好になる傾向があシ、このため多気筒内燃機関に
おいて負荷の小さいときに一部気筒の作動を休止させて
、この分だけ残シの稼動側気筒の負荷を相対的に高め、
全体として軽負荷域の燃費を改善するようにした多気筒
内燃機関が考えられた（本出願人が先に出願−し九特願
昭５０−２８７７０など）。
率が良好になる傾向があシ、このため多気筒内燃機関に
おいて負荷の小さいときに一部気筒の作動を休止させて
、この分だけ残シの稼動側気筒の負荷を相対的に高め、
全体として軽負荷域の燃費を改善するようにした多気筒
内燃機関が考えられた（本出願人が先に出願−し九特願
昭５０−２８７７０など）。
一部気筒を休止する手段としては、燃料の供給を停止す
るものや、吸気弁並びに排気弁の開作動を規制するもの
が主であるが、特に後者によると気筒内に閉じ込められ
た吸気が圧縮・膨張を繰シ返すことから比較的トルク変
動ないし回転変動の増加が少ないという利点があると言
われている。
るものや、吸気弁並びに排気弁の開作動を規制するもの
が主であるが、特に後者によると気筒内に閉じ込められ
た吸気が圧縮・膨張を繰シ返すことから比較的トルク変
動ないし回転変動の増加が少ないという利点があると言
われている。
しかしながら、このように吸排気弁を閉じて部分気筒運
転を行なうものにあっては、圧縮・膨張を反復する間に
クランクケース側へのプレｍパイを起すことから次第に
休止側気筒の筒内圧力が減少し、回転の円滑さが著しく
損われるという問題を生じる。
転を行なうものにあっては、圧縮・膨張を反復する間に
クランクケース側へのプレｍパイを起すことから次第に
休止側気筒の筒内圧力が減少し、回転の円滑さが著しく
損われるという問題を生じる。
例えば、第１図は直列４気筒機関の２，３番気筒の吸排
気を停止して部分気筒運転を続けた場合の各気筒の筒内
圧力（ｇ−Ｐ４）の変化を示したものであるが、当初は
Ｐ□Ｐ、のピーク値はＰ、 、 Ｐ、の半分程度が得ら
れるものの、休止を続けると図示したように圧力変化は
殆ど平滑化され、通常の全気筒（４気ｍ）運転がクラン
ク１８０°毎に燃焼圧力のピークを迎えるのに対して、
２気筒を休止させた場合は大きな圧力のピークは３６０
°毎となシ回転の円滑さが著しく損われる。
気を停止して部分気筒運転を続けた場合の各気筒の筒内
圧力（ｇ−Ｐ４）の変化を示したものであるが、当初は
Ｐ□Ｐ、のピーク値はＰ、 、 Ｐ、の半分程度が得ら
れるものの、休止を続けると図示したように圧力変化は
殆ど平滑化され、通常の全気筒（４気ｍ）運転がクラン
ク１８０°毎に燃焼圧力のピークを迎えるのに対して、
２気筒を休止させた場合は大きな圧力のピークは３６０
°毎となシ回転の円滑さが著しく損われる。
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので
、休止側気筒に吸入行程の末期に開弁する補助吸気弁装
置を形成し、部分気筒運転の継続に伴う休止側気筒の筒
内圧力低下分を前記弁装置を介しての吸気補給で補償す
ることによシ、常時安定し九圧縮圧力を確保して回転の
円滑を確保するものである。
、休止側気筒に吸入行程の末期に開弁する補助吸気弁装
置を形成し、部分気筒運転の継続に伴う休止側気筒の筒
内圧力低下分を前記弁装置を介しての吸気補給で補償す
ることによシ、常時安定し九圧縮圧力を確保して回転の
円滑を確保するものである。
以下、本発明を図示実施例に基づいて説明する。
本発明は多気筒内燃機関の一部気筒に吸・排気弁の開作
動を規制する手段を設けて休止側気筒とし、さらに上記
補助吸気弁装置を形成するのであるが、吸・排気弁の作
動規制手段としては既に多くのものが提案されているの
で、ここではまずその−例を第２図、第３図に基づいて
説明する。
動を規制する手段を設けて休止側気筒とし、さらに上記
補助吸気弁装置を形成するのであるが、吸・排気弁の作
動規制手段としては既に多くのものが提案されているの
で、ここではまずその−例を第２図、第３図に基づいて
説明する。
第２図において、ｌはシリンダヘッド。２Ｆｉ吸気弁、
３はロッカアーム、４はロッカシャフト、５Ａ、Ｂはロ
ッカシャフト４をシリンダヘッド１に支持するためのブ
ラケット、６はカムシャフトである。
３はロッカアーム、４はロッカシャフト、５Ａ、Ｂはロ
ッカシャフト４をシリンダヘッド１に支持するためのブ
ラケット、６はカムシャフトである。
カムシャフト６には、パルプスプリング２人（第３図）
と協働して、稼動時の吸入行程で一ツカアーム３を介し
て吸気弁２ｔ−開閉させるためのグロフイールが付与さ
れた第１のカム６Ａと、このカム６Ａのペースサークル
と同径の真円形をした第２のカム６Ｂとが隣接して形成
されている（第３図参照）。
と協働して、稼動時の吸入行程で一ツカアーム３を介し
て吸気弁２ｔ−開閉させるためのグロフイールが付与さ
れた第１のカム６Ａと、このカム６Ａのペースサークル
と同径の真円形をした第２のカム６Ｂとが隣接して形成
されている（第３図参照）。
一方、ロッカアーム３は、ロッカシャフト４に対して揺
動可能であるだけでなく、２つのプラタン）５Ａ、Ｂの
間で軸方向にも移動し得るように支持されている。
動可能であるだけでなく、２つのプラタン）５Ａ、Ｂの
間で軸方向にも移動し得るように支持されている。
ロッカシャフト４にはロッカアーム３と一方のプラタン
）５Ａとの間で軸方向に摺動可能な−ように切換リング
７が設けられ、ロッカアーム３はこの切換りング７との
間に介装された第１の／４ネ８Ａと、他方のプラタン）
５Ｂとの間に介装された第２のバネ８Ｂとの間の張力バ
ランスに応じて軸方向への位置決めがなされるようにな
っている。
）５Ａとの間で軸方向に摺動可能な−ように切換リング
７が設けられ、ロッカアーム３はこの切換りング７との
間に介装された第１の／４ネ８Ａと、他方のプラタン）
５Ｂとの間に介装された第２のバネ８Ｂとの間の張力バ
ランスに応じて軸方向への位置決めがなされるようにな
っている。
上記切換リング７は、ロッド９に一部して、ンレノイド
あるいは油圧シリンダ等で構成されるアクチュエータｌ
Ｏによ）駆動され、エンジン稼動時にあっては第１のカ
ム６Ａに従って吸気弁２が作動するようにロッカアーム
３を位置決めしている（図示状態）。この状態からアク
チュエータ１０の駆動力に基づいて切換リング７がプラ
タン） ５Ｂ側へと移動するとバネ８Ａ 、Ｂが圧縮さ
れるのに伴ってロッカアーム３が押され、そのフォロワ
部３Ａがカム６Ａのペースサークル域に在る間に第２の
カム６Ｂへと乗ル移る。第２のカム６Ｂは第１のカム６
Ａのペースサークル部と同径の真円状をなしているから
、この状態ではロッカアーム３が揺動することはなく、
従って吸気弁２は閉弁保持して休止状態となる。
あるいは油圧シリンダ等で構成されるアクチュエータｌ
Ｏによ）駆動され、エンジン稼動時にあっては第１のカ
ム６Ａに従って吸気弁２が作動するようにロッカアーム
３を位置決めしている（図示状態）。この状態からアク
チュエータ１０の駆動力に基づいて切換リング７がプラ
タン） ５Ｂ側へと移動するとバネ８Ａ 、Ｂが圧縮さ
れるのに伴ってロッカアーム３が押され、そのフォロワ
部３Ａがカム６Ａのペースサークル域に在る間に第２の
カム６Ｂへと乗ル移る。第２のカム６Ｂは第１のカム６
Ａのペースサークル部と同径の真円状をなしているから
、この状態ではロッカアーム３が揺動することはなく、
従って吸気弁２は閉弁保持して休止状態となる。
図示しないが排気弁についても上記と同様の弁機構が設
けられ、従ってアクチュエータ１０を機関運転条件に応
じて作動させることにより休止側気筒の吸・排気作用を
制御することができるのである１゜ 第４図は直列４気筒機関の１番気筒＃ｌと４番気筒＃４
を稼動側気筒、２番気筒＃２と３番気筒＃３を休止側気
筒とした気筒数制御系統の一例で。
けられ、従ってアクチュエータ１０を機関運転条件に応
じて作動させることにより休止側気筒の吸・排気作用を
制御することができるのである１゜ 第４図は直列４気筒機関の１番気筒＃ｌと４番気筒＃４
を稼動側気筒、２番気筒＃２と３番気筒＃３を休止側気
筒とした気筒数制御系統の一例で。
アクセルペダル１５ど連動する負荷センサ１６からの信
号に基づいて制御回路１７で機関の負荷状態が検出され
、予め設定された軽負荷域にある場合は、アクチュエー
タ１０を介して気筒＃ ２ 、 ＄３の弁作動を停止す
るとともに、ディストリビュータ１８から、気筒＃２．
＃３に至る点火コード１９゜２０の途中に設けられたス
イッチ１９Ａ、２０Ａを開いて点火栓（図示せず）への
電流供給を停止し、これによジエンジンが部分気筒運転
に入るようになっている。なお、２１Ｆｉバッテリ％２
２はイグニッションスイッチ、２３は点火コイルである
。
号に基づいて制御回路１７で機関の負荷状態が検出され
、予め設定された軽負荷域にある場合は、アクチュエー
タ１０を介して気筒＃ ２ 、 ＄３の弁作動を停止す
るとともに、ディストリビュータ１８から、気筒＃２．
＃３に至る点火コード１９゜２０の途中に設けられたス
イッチ１９Ａ、２０Ａを開いて点火栓（図示せず）への
電流供給を停止し、これによジエンジンが部分気筒運転
に入るようになっている。なお、２１Ｆｉバッテリ％２
２はイグニッションスイッチ、２３は点火コイルである
。
本発明はこのような多気筒内燃機関に、既述したとおｐ
さらに補助吸気弁装置ｉｔを形成してなるもので、第５
図はその実施例である。なお、第４図と実寅的に同一の
部分には同一の符号を付して示す。
さらに補助吸気弁装置ｉｔを形成してなるもので、第５
図はその実施例である。なお、第４図と実寅的に同一の
部分には同一の符号を付して示す。
この実施例は、直列４気筒機関の２，３番気筒：＃２．
＄３を休止側気筒となし、それぞれ補助吸気弁装置とし
て、気筒燃焼室と吸気通路２５との間で開閉する第３弁
２６を設けたものである。
＄３を休止側気筒となし、それぞれ補助吸気弁装置とし
て、気筒燃焼室と吸気通路２５との間で開閉する第３弁
２６を設けたものである。
上記第３弁２６は、第６図に示したように専用のロッカ
アーム２７を介して、カムシャフト６に形成した補助カ
ム６Ｃで開閉制御する。補助カム６Ｃのプロフィールは
、第：ｌＪ２６が吸入行程の末期に開弁するように設定
し、すなわち第７図（ａ）または（ｂｌに示したように
、休止側気筒（＃２゜＃３）のピストン２８が吸入下死
点に達する直前に開弁し、同下死点到達と同時ないし圧
縮行程開始初期に閉弁するように図る。
アーム２７を介して、カムシャフト６に形成した補助カ
ム６Ｃで開閉制御する。補助カム６Ｃのプロフィールは
、第：ｌＪ２６が吸入行程の末期に開弁するように設定
し、すなわち第７図（ａ）または（ｂｌに示したように
、休止側気筒（＃２゜＃３）のピストン２８が吸入下死
点に達する直前に開弁し、同下死点到達と同時ないし圧
縮行程開始初期に閉弁するように図る。
第３弁２６は、稼動・休止とは無関係に作動し、稼動時
にあっては第７図（ａ）に示したように吸入行程末期に
開弁じて吸気弁２とともに混合気の吸入を促す一方、同
図（ｂ）に示したように吸気弁２並びに排気弁２９が閉
弁保持される休止時にあっても単独で開弁する。
にあっては第７図（ａ）に示したように吸入行程末期に
開弁じて吸気弁２とともに混合気の吸入を促す一方、同
図（ｂ）に示したように吸気弁２並びに排気弁２９が閉
弁保持される休止時にあっても単独で開弁する。
つまシ、気筒＃２．＋３では休止時でおっても吸入行程
が到来する度に新気吸入作用が行なわれ。
が到来する度に新気吸入作用が行なわれ。
仮にピストン上昇行程で圧ｆｉ！ガスがクランクケース
側へと吹き抜けても、このブローパイガスとして失なわ
れた分の新気が次のサイクルで補給されるため、第８図
に示したように常時適度なコンプレッションが確保され
るのである。そして、この状態では、休止側気筒の筒内
最高圧力が稼動側気筒の半分程度になることは既に述べ
たとお９であるが、加えて休止状態にある気筒＄２ 、
＄３では本来の圧縮行程と排気行程でコンプレッショ
ンを生じるため、クランク軸が１回転する毎に各々が合
成されてほぼ稼動側気前＃１．＃４と同程度のトルクが
発揮され、換言すれば機関はクランク角１８０°毎に燃
焼圧力のピーク値またはこれに相当する圧力変化を迎え
ることになる。
側へと吹き抜けても、このブローパイガスとして失なわ
れた分の新気が次のサイクルで補給されるため、第８図
に示したように常時適度なコンプレッションが確保され
るのである。そして、この状態では、休止側気筒の筒内
最高圧力が稼動側気筒の半分程度になることは既に述べ
たとお９であるが、加えて休止状態にある気筒＄２ 、
＄３では本来の圧縮行程と排気行程でコンプレッショ
ンを生じるため、クランク軸が１回転する毎に各々が合
成されてほぼ稼動側気前＃１．＃４と同程度のトルクが
発揮され、換言すれば機関はクランク角１８０°毎に燃
焼圧力のピーク値またはこれに相当する圧力変化を迎え
ることになる。
さらに、第３弁２６が吸入行程の末期に開弁すると、こ
の時の休止側気筒＃２．＃３の筒内圧力が吸気通路２５
（第７図）と同一になり、すなわち部分気筒運転域内で
の負荷変動に伴う吸気充填率の変化が休止側気筒＃２．
＃３と稼動側気筒１ｆＩ、＃４とで均しく起る。
の時の休止側気筒＃２．＃３の筒内圧力が吸気通路２５
（第７図）と同一になり、すなわち部分気筒運転域内で
の負荷変動に伴う吸気充填率の変化が休止側気筒＃２．
＃３と稼動側気筒１ｆＩ、＃４とで均しく起る。
この結果、全運転域にわたってトルクないし回転変動の
少ない、極めて円滑な運転状態が得られるのである。
少ない、極めて円滑な運転状態が得られるのである。
なお、補助吸気弁装置としては、上記第３弁２６を備え
る替りに、例えば第２図に示した機構における第２のカ
ム６Ｂに補助カム６Ｃ（第６図）！：同様のプロフィー
ルを付与して吸気弁２そのものを休止時の吸入行程末期
にも開くようにしたものでおってもよい。
る替りに、例えば第２図に示した機構における第２のカ
ム６Ｂに補助カム６Ｃ（第６図）！：同様のプロフィー
ルを付与して吸気弁２そのものを休止時の吸入行程末期
にも開くようにしたものでおってもよい。
以上喪するに本発明によれば、−邪気筒の吸・排気弁の
開作動を規制して部分気筒運転を行なうようにした多気
筒内燃機関において、休止側気筒に吸入行程の末期に開
弁する補助吸気弁装置を形成し、部分気筒運転時の休止
側気筒にブローパイに相当する蓋の新気を確実に補給す
るとともに、この時の筒内圧力が稼動側気筒の吸気充填
率との釣夛合いを保つようにしたので、部分気筒運転状
態での円滑な運転性を確保できるという効果を生じる。
開作動を規制して部分気筒運転を行なうようにした多気
筒内燃機関において、休止側気筒に吸入行程の末期に開
弁する補助吸気弁装置を形成し、部分気筒運転時の休止
側気筒にブローパイに相当する蓋の新気を確実に補給す
るとともに、この時の筒内圧力が稼動側気筒の吸気充填
率との釣夛合いを保つようにしたので、部分気筒運転状
態での円滑な運転性を確保できるという効果を生じる。
第１図は、従来例の稼動側気筒並びに休止側気筒の筒内
圧力変化を表わす指圧線図である。第２図は吸気弁また
は排気弁の開作動を規制する手段の一例の平面図、第３
図は同じく概略正面図、第４図は前記手段を備えた多気
筒内燃機関の制御系統をも含めた概略構成図である。第
５図は本発明の一実施例の概略構成図、第６図はその要
部平面図である。第７図（ａ） 、 （ｂ）はそれぞれ
前記実施例の休止側気筒の稼動時、休止時の作用説明図
、第８図は同じく稼動側気筒並びに休止側気筒の筒内圧
力変化を表わす指圧線図である。 ２・・・吸気弁、３．２７・・・ロッカアーム、６・・
・カムシャフト、６Ｃ・・・補助カム、７・・・切換り
ング、１０・・・アクチュエータ、２５・・・吸気通路
、２−６・・・第３弁、２７・・・第３弁用ロツカアー
ム、２９・・・排気弁。 第１図 第２図 第３図 ■し ■ 沫 任
圧力変化を表わす指圧線図である。第２図は吸気弁また
は排気弁の開作動を規制する手段の一例の平面図、第３
図は同じく概略正面図、第４図は前記手段を備えた多気
筒内燃機関の制御系統をも含めた概略構成図である。第
５図は本発明の一実施例の概略構成図、第６図はその要
部平面図である。第７図（ａ） 、 （ｂ）はそれぞれ
前記実施例の休止側気筒の稼動時、休止時の作用説明図
、第８図は同じく稼動側気筒並びに休止側気筒の筒内圧
力変化を表わす指圧線図である。 ２・・・吸気弁、３．２７・・・ロッカアーム、６・・
・カムシャフト、６Ｃ・・・補助カム、７・・・切換り
ング、１０・・・アクチュエータ、２５・・・吸気通路
、２−６・・・第３弁、２７・・・第３弁用ロツカアー
ム、２９・・・排気弁。 第１図 第２図 第３図 ■し ■ 沫 任
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、＠負荷運転域で吸気弁並びに排気弁の開作動を規制
する手段を有す不休止側気筒と、常時作動する稼動側気
筒とを形成した多気筒内燃機関において、前記休止側気
筒に、稼動体止に関わらず吸入行程の末期に開弁する補
助吸気弁装置を形成したことを特徴とする多気筒内燃機
関。 ２ 補助吸気弁装置は、吸気弁または排気弁を駆動する
カムシャフトに形成した補助カムと、この補助カムに従
動して機関燃焼室と吸気通路との間で開閉動する第３弁
とからなることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57034293A JPS58152141A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57034293A JPS58152141A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152141A true JPS58152141A (ja) | 1983-09-09 |
Family
ID=12410104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57034293A Pending JPS58152141A (ja) | 1982-03-04 | 1982-03-04 | 多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152141A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5738639A (en) * | 1980-08-13 | 1982-03-03 | Hino Motors Ltd | Four cycle internal combustion engine |
-
1982
- 1982-03-04 JP JP57034293A patent/JPS58152141A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5738639A (en) * | 1980-08-13 | 1982-03-03 | Hino Motors Ltd | Four cycle internal combustion engine |
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