JPS5816903Y2 - 自動車用自動変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用自動変速機の改良に関するものであ
る。

従来この種の装置としては第１図乃至第３図に示すもの
があった。

各図において、１は変速ノブでこの変速ノブ１の中には
ブツシュボタン２、リターンスプリング３が組込まれて
おり、上記ブツシュボタン２の斜面２ａには変速レバー
４がレバーパイプ５の中に入れられ、リターンスプリン
グ６により上記レバー４の斜面４ａが上記ブツシュボタ
ン２の斜面２ａに押しつげられている。

上記レバーパイプ５は軸７を中心に回動できるよう組付
けられている。

また上記レバー４の下端にはピン８がナツト９にて締付
られてプレート１０の変速レバー切り欠き穴１０ａには
まり込んでいる。

上記レバーパイプ５ Ｋ ＩＪンク１１を通じ図示して
いな（咄動変速機のコントロールロンドに結合される。

１２は図示されていな（巾動変速機コントロールロッド
部に設けられた制御装置であるインヒビタスイッチ、１
３はこのスイッチと直列接続されたキースイッチ、１４
はこのキースイッチ並びに上記インヒビタスイッチ１２
により通電が制御されるスタータ、１５は上記スタータ
１４への給電用のパンテリーでこれらは直列に接続され
ている。

次に従来装置の動作について説明する。

運転者がエンジンの始動の際変速レバー４をｒＰｊ ｒ
ＮＪレンジ位置にするため、変速レバー４のノブ１のブ
ツシュボタン２を押すと斜面２ａに圧接した斜面４ａが
押されレバー４が第２図の下方向にリターンスプリング
６をたわませ動く。

又、レバー４にナンド９で取付られたピン８はプレート
１０内の切り欠き穴１０ａによって「Ｐ」レンジ「Ｎ」
レンジの各位置で固定されているが第２図で下方にレバ
ー４が動くためピン８は切り欠き穴１０ａからはずれ、
自由な変速位置にセントできる。

電気的には第３図に示すように自動変速機のコントロー
ルロンド部に設けられたインヒビタスイッチ１２はｒＰ
Ｊレンジ１．ｒＮｊレンジ位置で接点が閉路するので、
バッテリー１５からの電圧がキースイッチ１３インヒビ
タスイツチ１２を介してスタータ１４へ電圧が印加され
エンジンを始動することができる。

又、インヒビタスイッチ１２は変速レバー４が「１」
「２」。

ｒＤｊ ｒＲＪレンジの場合には接点は開路なのでス
タータ１４へは給電されず、エンジンは始動される。

以上のように従来の自動変速機は、必ず「Ｐ」レンジ、
ｒＮＪレンジ以外で始動すると車が前進、後進するので
、スタータ１４はＩＰ’ 、 Ｎｕレンジ以外ではエン
ジンを始動しないように保護回路が形成されているため
、知識のない人が単にキースイッチ１３を始動の位置に
してもエンジンは始動しなかったり、交差点、走行中エ
ンジンが急停止した場合には手動で変速レバー４をｒＰ
Ｊレンジ・ｒＮＪレンジ位置に入れる必要があり特に馴
れるまでは手動変速機車両に比して「Ｐ」レンジ・ｒＮ
Ｊレンジ位置を探すのが非常にめんどうであり、また走
行中のうち、惰性運行中ｒＰＪレンジ位置に入れること
は出力軸を機械的に固定することになるため、破損する
ので車両走行中、エンジン始動するためには必ず「Ｎ」
レンジ位置に変速する必要があり素人には安全運転上危
険な場合がある等の欠点があった。

本考案は上記のような従来のものの欠点を除去するため
になされたものでｒＰＪ又は「Ｎ」以外のレンジでキー
スイッチを始動にすると自動的に変速レバーがＩＮ」レ
ンジ位置に設定され、安全運転が保障できる優れた自動
車用自動変速装置を提供することを目的としている。

以下、この考案の一実施例を第４図乃至第６図について
説明する。

各図において、１６はサーボモータで、これは第６図に
示す如くコイルＦ１゜Ｆ２を有しており、その一方のコ
イルＦ１はインヒビタスイッチ１２における■■◎の接
点部分に、他方のコイルＦ２上記コイコＦ１とは巻方向
が逆で上記はインヒビタスイッチ１２における■の接点
部分に各々接続されている。

１７は上記サーボモータ１６の出力軸に連結された小歯
車、１８はこの小歯車と噛合された大歯車、１９はこの
大歯車と連結された駆動レバーで、その先端部１９ａ。

１９ｂは２方向に分岐しており、又、その先端部１９ａ
、１９ｂは上記レバーパイプ５の外周部に係止されてい
る。

２０は上記サーボモータ１６、小歯車１７、大歯車１８
駆動レバー１９により構成された駆動装置である。

次にこの実施例の動作を説明する。

まず、変速レバー４が「Ｎ」、「Ｐ」レンジに設定され
る場合は、従来同様、パンテリー１５→キースイツチ１
３→インヒビタスイツチ１２の［Ｆ］■接点→スタータ
１４の回路に電流が流れ、エンジンを始動させる。

この場合には、サーボモータ１６の各コイルＦ１．Ｆ２
に通電されないので、サーボモータ１６は不動作であり
、従って駆動レバー１９には回転力が印加された（・。

次に変速レバー４がｒＩＪ ｒ２Ｊ ＩＩ）ｊレン
ジ位置に設定されている場合、エンジンの始動のためキ
ースイッチ１３を入れるとバッテリー１５→キースイツ
チ１３→インヒビタスイツチ１２の■■０接点接点−サ
ーボモータ１６イルＦ Ｉ Ｋｔ流が流れ、従って、サ
ーボモータ１６は回転駆動され、小歯車１７、大歯車１
８を介してレバーパイプ５を「Ｎ」レンジ側に回動させ
る。

よって、ピン８がプレート１０のｒＮＪレンジの切り欠
き穴１０ａに嵌合するまで回動する。

而して変速レバー４がｒＮＪレンジ位置に設定されると
バッテリ１５→キースイツチ１３→インヒビタスイツチ
１２の■接点→スタータ１４の閉回路が形成され、スタ
ータ１４は回転エンジンを始動させる。

又、変速レバー４が「Ｒ」レンジ位置に設定されている
場合にエンジンを始動させるのにキースイッチ１３を入
れると、バッテリー１５→キースイツチ１３→インヒビ
タスイツチ１２の■接点→サーボモータ１６のコイルＦ
２の回路に電流力流れるため、サーボモータ１６は、変
速レバー４がｒｌＪ ｒ２Ｊ ｒＤＪレンジ位置に設
定された場合とは反対方向に回転し、小歯車１７、大歯
車１８レバーパイプ５を介してレバー４を「Ｎ」レンジ
位置に移動させる。

従って、スタータ１４ヘバンテリ１５の電流が流れ、ス
タータ１４を駆動してエンジンを始動させる。

尚、上述では変速レバー４がｒｌｊ ｒ２ｊ ｒＤＪ「
Ｒ」レンジへ投入されている場合には、各々スタータ１
４へ給電し得る「Ｎ」レンジ側へ変速レバー４を回動さ
せるものを例示したが、変速レバー４は「Ｎ」レンジ側
に限らず、同じくスタータ１４へ給電し得る「Ｐ」レン
ジ側へ投入するように回動させるようにするものが考え
られるが、この場合、車両が惰性走行していると、変速
レバー４をｒＰＪレンジに投入することは、出力軸を固
定することになり、従って、出力軸と駆動軸との連結ギ
ヤ等を破損に到らしめる不具合が生じるため、必ず車両
の走行中は「Ｎ」レンジ位置に設定しなげればならない
。

以上のように本考案によればキースイッチにてスタータ
始動操作するだけで、自動的に変速レバーが「Ｎ」レン
ジ位置に投入され、「Ｎ」レンジ投入後エンジンが始動
するので素人が始めてオートマチンク車に乗っても変速
レバー位置を確認するため顔を下にむげなくてもよ（、
また走行中急停止してもキースイッチをスタータ側へ操
作するだけで手動変速機付自動車と同じ操作で両始動で
きるので安全で簡単な操作で運転できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置を示す正面図、第２図は第１図の■−
ｎ線断面図、第３図は従来装置を示す電気回路図、第４
図はこの考案の一実施例を示す側面図、第５図は第４図
に示す実施例の要部を示す正面図、第６図は第４図に示
す実施例の電気回路図である。 図中、１は変速ノフ、４は変速レバー５はレバーパイプ
、７は軸、８はピン、１０はプレート、１０ａは切り欠
き穴、１１はリンク、１２はインヒビタスイッチ、１３
はキースイッチ、１４はスタータ、１５はバンチＩＪ−
１１６はサーボモータ、１７は小歯車、１８は大歯車、
１９は駆動レバー２０は駆動装置である。 尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の状態に応じて１，２．Ｄ、Ｎ、Ｒ，Ｐ等の所定の
   レンジに調整される変速レバー、この変速レバーの上記
   Ｎレンジ又はＰレンジへの操作時にのみキースイッチを
   介してスタータへ給電し得る制御装置、及び上記キース
   イッチの始動操作時において、上記変速レバーの上記Ｎ
   又はＰレンジ以外のレンジへの操作時に上記変速レバー
   を上記Ｎレンジに投入させる駆動装置を備えた自動車用
   自動変速装置。