JPS591079Y2 - エンジン回転数制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両走行用エンジンを駆動源とする油圧装置を
備えた車両のエンジン回転数制御装置に関するものであ
る。

車両走行用エンジンを用いて油圧装置を駆動する車両に
おいては、油圧装置の効率的運転を図るために該油圧装
置の使用時においては手動操作によりエンジン回転数を
増速させることが行われているが、油圧装置の使用を終
って車両が走行に移る場合はエンジンの設定最低回転数
をアイドル回転数にまで減速しなければならない。

しがし、しばしばエンジンの設定最低回転数をアイドル
回転数に戻すことを忘れ、エンジン回転数を油圧装置使
用時の増速された回転数としたまま走行してしまう危険
があった。

本考案は上述の欠点を解消したもので、油圧装置の使用
時においてはエンジンの設定最低回転数を任意に設定す
ることができ、しがも油圧装置のメインスイッチを断っ
た（走行に切換えた）ときはエンジンの設定最低回転数
が上動的にアイドル回転数に戻るようにしたエンジン回
転数制御装置を提供するものである。

以下本考案の一実施例を図に従い詳述する。

図において、１は油圧装置のメインスイッチで、可動接
点ＩＣが電源に接続され、車両走行の固定接点１ａと油
圧装置駆動の固定接点１ｂを備えている。

２はエンジン回転数コントロールスイッチであり、前述
の接点１ａと接続する可動接点２ｄと、接点１ｂと接続
する固定接点２ａと、アースに接続するアース接点２ｂ
と、中立接点２Ｃとを備えており、該可動接点２ｄは非
操作時には中立接点２Ｃに復帰する型式のものである。

可動接点２ｄは第１のリレーコイル３を介してアースに
接続されるとともに、抵抗１０を介してトランジスタ５
のベースに接続されている。

該トランジスタ５のエミッタはアースに接続され、コレ
クタは第２のリレーコイル４を介して固定接点２ａに接
続されている。

固定接点２ａと可動接点２ｄの間には抵抗９が接続され
、さらに固定接点２ａとアース接点２ｂの間にはアイド
ルスイッチ７と、第２のル−コイル４により駆動される
常閉接点４ａと、第１のリレーコイル３で駆動される常
閉接点３ａ、常開接点３ｂ、最高速スイッチ８が直列に
接続されている。

また一端を可動接点２ｄに接続する直流モータ６の他端
が常閉接点３ａと常開接点３ｂの間に接続されている。

アイドルスイッチ７はエンジンの設定最低回転数がアイ
ドル回転以下のとき不導通となるものであり、最高速ス
イッチ８はエンジン回転数が最高回転数になると不導通
になるものである。

コンテ゛ンサ１１．１２はトランジスタ５がチャタリン
グすることを防止するものであっていずれか一方が挿入
されていればよく、抵抗１３はトランジスタ５の保護抵
抗で、ダイオード１４はリレーコイル４の逆起防止用の
ものである。

上記構成のエンジン回転数制御装置の作動を説明すると
、油圧装置を使用するときはメインスイッチ１の可動接
点１Ｃを固定接点１ｂに接続する。

そしてエンジンの設定最低回転数を増加させるときはエ
ンジン回転数コントロールスイッチ２の可動接点２ｄを
実線で示すようにアース接点２ｂに接続する。

上記の操作により第１のリレーコイル３および第２のリ
レーコイル４には通電されず、常閉接点４ａ、３ａは図
に示すように閉成しており、また常開接点３ｂは開いて
いるので直流モータ６へは接点４ ａ、 ３ ａを介し
て電流が流れ、正転する。

該直流モータ６は図示しない出力軸がエンジンの回転数
変速機構（アクセルリンク、気化器のスロットル弁、燃
料噴射装置のコントロールレバー等）に接続されており
、直流モータ６の正転により該回転数変速機構を変位し
てエンジンの設定最低回転数を増速する。

但しエンジンが最高回転数となったとき最高速スイッチ
８か開いて通電が断たれる。

エンジンが希望する回転数となったところで可動接点２
ｄを中立接点２Ｃに接続すると、トランジスタ５は抵抗
９，１０を介してベース電位が上がり導通して第２のリ
レーコイル４が励磁され、常閉接点４ａが開放する。

第１のリレーコイル３の抵抗値は抵抗９に比較して著し
く小さいので励磁されない。

従って直流モータ６への通電が断たれ希望した設定最低
回転数が維持される。

エンジンの設定最低回転数をアイドル回転数に戻す場合
は、可動接点２ｄを固定接点２ａに接続することにより
、リレーコイル３が励磁されるとともにトランジスタ５
は抵抗１０を介してベース電位が上がり導通してリレー
コイル４も励磁され常閉接点４ａ、３ａが開放し、常開
接点３ｂが閉成する。

従って電源、可動接点１ｃ、２ｄ、直流モータ６、常開
接点３ｂ、アイドルスイッチ７、アースの回路が閉成し
て直流モータ６が逆転し、エンジンの回転数変速機構を
変位する。

そしてアイドル回転数まで減速したとき、アイドルスイ
ッチ７が開放して通電が断たれる。

この後段の操作を忘れ、すなわちエンジン回転数を増速
して可動接点２ｄを中立接点２Ｃに接続したままメイン
スイッチ１の可動接点１Ｃを固定接点１ａに接続（油圧
装置を切り、走行に投入する）しても、第１のリレーコ
イル３は励磁されるので前述と同じ回路が閉成され、直
流モータ７は逆転してエンジンは自動的にアイドル回転
数まで減速される。

尚本実施例においてはＮＰＮ型のトランジスタを使用し
ているがＰＮＰ型のトランジスタを使用することはもち
ろん可能である。

この場合は第１のリレーコイル３は可動接点２ｄと固定
接点２ａの間に接続され、トランジスタ５のエミッタは
接点２ａに、コレクタは第２のリレーコイル４を介して
アースされる。

さらに直流モータ６と接点２ａの間に常開接点３ｂが、
また直流モータ６とアースの間に常閉接点３ａ、４ａが
接続される。

以上のように本考案の車両走行用エンジンを用いて油圧
装置を駆動する車両のエンジン回転数制御装置は、油圧
装置の効率的使用を図るために油圧装置の使用時に手動
操作でエンジン回転数を任意の設定最低回転数まで増速
させることかでき、しかも該設定最低回転数をアイドル
回転数に戻す操作をエンジン回転数コントロールスイッ
チで行わなくとも、油圧装置のメインスイッチを断つこ
とにより、即ちメインスイッチを走行用に切換えること
によりエンジンは自動的にアイドル回転数となり安全性
の向上に極めて有効である。

さらに油圧装置を車両から離れた位置で運転することを
可能とするため、車両に載置した制御部と操作部（本実
施例におけるメインスイッチとエンジン回転数コントロ
ールスイッチと他の油圧装置運転スイッチとからなる。

）をケーブル線で接続するように構成した場合、本実施
例では該ケーブル線は電源線とアース線と２本の制御用
線の４本で済み、機能性に富む効果もある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案のエンジン回転数制御装置の回路図である。 １・・・・・・メインスイッチ、１Ｃ・・・・・・可動
接点、２・・・・・・エンジン回転数コントロールスイ
ッチ、２ｄ・・・・・・可動接点、３・・・・・・第１
のリレーコイル、４・・・・・・第２のリレーコイル、
６・・・・・・直流モータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両走行用エンジンを駆動源とする油圧装置を備え、エ
   ンジンの回転数変速機構を変位させるモータを可逆運転
   して該エンジンの設定最低回転数を制御するエンジン回
   転数制御装置において、電源と接続する可動接点１Ｃと
   固定接点１ａ、１ｂとを有するメインスイッチ１と、接
   点１ａと接続する可動接点２ｄと接点１ｂと接続する接
   点２ａと中立接点２Ｃとアース接点２ｂとを有するエン
   ジン回転数コントロールスイッチ２と、可動接点２ｄと
   アース接点２ｂとの間もしくは可動接点２ｄと固定接点
   ２ａとの間に接続された第１のリレーコイル３と、ベー
   スを抵抗１０を介して可動接点２ｄに接続し、コレクタ
   を第２のリレーコイル４を介して接点２ａもしくはアー
   ス接点２ｂに接続し、エミッタをアース接点２ｂもしく
   は接点２ａに接続したトランジスタ５と、接点２ａとア
   ース接点２ｂとの間に接続される直列接続されたリレー
   ４の常閉接点４ａ及びリレー３の常閉接点３ａとリレー
   ３の常開接点３ｂとの直列回路と、端を可動接点２ｄに
   接続し他端を前記直列接続されたリレー４の常閉接点４
   ａ及びリレー３の常閉接点３ａとリレー３の常開接点３
   ｂとの間に接続した直流モータ６とからなるエンジン回
   転数制御装置。