JPS5816939A - 車両用電源回路 - Google Patents
車両用電源回路Info
- Publication number
- JPS5816939A JPS5816939A JP11362781A JP11362781A JPS5816939A JP S5816939 A JPS5816939 A JP S5816939A JP 11362781 A JP11362781 A JP 11362781A JP 11362781 A JP11362781 A JP 11362781A JP S5816939 A JPS5816939 A JP S5816939A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- power
- power source
- supply circuit
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、各種負荷へ電力を供給する車両用電源回路に
係り、特に、ドライブコンピュータ、時計等常時電源に
接続しておく必要がある負荷を備えてなる車両用電源回
路の改良に関する。
係り、特に、ドライブコンピュータ、時計等常時電源に
接続しておく必要がある負荷を備えてなる車両用電源回
路の改良に関する。
従来この程の車両用電源回路としては、例えば、第１図
に示すように、各種スイッチ類を介して負荷全バッテリ
ー電源（以下、電源という）１に接続してなる第一の電
源回路Ｃ１と、常時電圧を印加しておく必要のある負荷
を直接電源１に接続してなる第二の電源回路Ｃ２とから
成るものがある。このクイズにおいて、上記第一の電源
回路Ｃ１は、ドライブコンピュータ２、電子チューナラ
ジオ６（各メモリーは除く）及びその他のアクセサリ−
負荷類４をイグニッションスイッチ５のアクセサリ−ポ
ジション５ａに接ｉすると共に、ドライブコンピュータ
２やその他のイグニッション負荷６をイグニッションス
イッチ５０オンポジシヨン５ｂに接続してなるイグニッ
ション回路（Ｉ）や、ドライブコンピュータ２、電子チ
ューナラジオ６や時計７等を照明するだめのランプ類を
ライティングスイッチ８に接続してなるライティング回
路（ト）等を含み、又、上記第二の電源回路Ｃ２は、イ
グニッションスイッチ５のオンオフに拘らず、ドライブ
コンピュータ２、電子チューナラシ第３のメモリ一部及
び時計７等に常時電力を供給し、ドライブコンピュータ
２や電子チュナラジオ６のメモリを保持し７だ９１時！
ｔ ７ ｋ常時作動させ時刻狂い全防止するようにした
ものである。尚、第１図中、９は所定のスイッチ１０ヲ
介して電源１に接続されているバッテリー負荷類、１１
はアクセサリ−負荷類４に対するアクセサリ−スイッチ
、１２はイグニッションスイッチ５のアクセザリーポジ
ション５ａに接続されるシカライタスイッチ１６０オン
オフにより作動するシカライタである。
に示すように、各種スイッチ類を介して負荷全バッテリ
ー電源（以下、電源という）１に接続してなる第一の電
源回路Ｃ１と、常時電圧を印加しておく必要のある負荷
を直接電源１に接続してなる第二の電源回路Ｃ２とから
成るものがある。このクイズにおいて、上記第一の電源
回路Ｃ１は、ドライブコンピュータ２、電子チューナラ
ジオ６（各メモリーは除く）及びその他のアクセサリ−
負荷類４をイグニッションスイッチ５のアクセサリ−ポ
ジション５ａに接ｉすると共に、ドライブコンピュータ
２やその他のイグニッション負荷６をイグニッションス
イッチ５０オンポジシヨン５ｂに接続してなるイグニッ
ション回路（Ｉ）や、ドライブコンピュータ２、電子チ
ューナラジオ６や時計７等を照明するだめのランプ類を
ライティングスイッチ８に接続してなるライティング回
路（ト）等を含み、又、上記第二の電源回路Ｃ２は、イ
グニッションスイッチ５のオンオフに拘らず、ドライブ
コンピュータ２、電子チューナラシ第３のメモリ一部及
び時計７等に常時電力を供給し、ドライブコンピュータ
２や電子チュナラジオ６のメモリを保持し７だ９１時！
ｔ ７ ｋ常時作動させ時刻狂い全防止するようにした
ものである。尚、第１図中、９は所定のスイッチ１０ヲ
介して電源１に接続されているバッテリー負荷類、１１
はアクセサリ−負荷類４に対するアクセサリ−スイッチ
、１２はイグニッションスイッチ５のアクセザリーポジ
ション５ａに接続されるシカライタスイッチ１６０オン
オフにより作動するシカライタである。
然しなから、このような従来の１１１両Ｊ４−１ を源
回路にあっては、第二の電源回路０２は、ドライブコン
ピュータ２、電子チューナラシ第３のメモリ一部等常時
作動させる必要がある負荷全電源１に接続しただけの回
路構成でめったため、例えば、車両整備時において安全
確保のためにバッテリ一端子を外したり、あるいはバッ
テリー交換時には、必然的にドライブコンピュータ２や
電子チューナラジオ６等の負荷に電力が供給されない事
態を生じ、ドライブコンピュータ２や電子チューナラシ
第３のメモリーが消去されたシ、あるいは時計７の時刻
が狂ってしまったシする。この結果、再び電源１を設置
した後において、ドライブコンピュータ２等のメモリを
新たにセットしたｐｌあるいは時刻７の時刻を調整する
という作業が必要不可欠となシ、その分、車両整備やバ
ッテリー交換時において余分な作業をしなければ々らな
かった。
回路にあっては、第二の電源回路０２は、ドライブコン
ピュータ２、電子チューナラシ第３のメモリ一部等常時
作動させる必要がある負荷全電源１に接続しただけの回
路構成でめったため、例えば、車両整備時において安全
確保のためにバッテリ一端子を外したり、あるいはバッ
テリー交換時には、必然的にドライブコンピュータ２や
電子チューナラジオ６等の負荷に電力が供給されない事
態を生じ、ドライブコンピュータ２や電子チューナラシ
第３のメモリーが消去されたシ、あるいは時計７の時刻
が狂ってしまったシする。この結果、再び電源１を設置
した後において、ドライブコンピュータ２等のメモリを
新たにセットしたｐｌあるいは時刻７の時刻を調整する
という作業が必要不可欠となシ、その分、車両整備やバ
ッテリー交換時において余分な作業をしなければ々らな
かった。
本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、常時作動が要求される負荷を備
えた電源回路に、補助電源接続用の端子を設けることに
よシ、車両整備やバッテリー交換時には補助電源によっ
て常時作動が要求される負荷に電力を供給し得るように
し、もって、前記負荷の作動停止に伴う作業全不要とし
て車両整備やバッテリー交換時における作業性を改善し
た車両用電源回路を提供することにある。
の目的とするところは、常時作動が要求される負荷を備
えた電源回路に、補助電源接続用の端子を設けることに
よシ、車両整備やバッテリー交換時には補助電源によっ
て常時作動が要求される負荷に電力を供給し得るように
し、もって、前記負荷の作動停止に伴う作業全不要とし
て車両整備やバッテリー交換時における作業性を改善し
た車両用電源回路を提供することにある。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。
説明する。
第２図に示す実施例において、車両用電源回路は、従来
と同様に、第一の電源回路Ｃ１と第二の電源回路Ｃ２と
で構成されているが、従来と異なシ、上記第二の電源回
路Ｃ２には補助電源２０接続用の端子２１が設けられて
いる。
と同様に、第一の電源回路Ｃ１と第二の電源回路Ｃ２と
で構成されているが、従来と異なシ、上記第二の電源回
路Ｃ２には補助電源２０接続用の端子２１が設けられて
いる。
この実施例において、シカライター２及びシカライタス
イッチ１６は、遮断スイッチ１０ヲ介してイグニッショ
ンスイッチ５のアクセサリ−ポジション５ａに接続され
ると共に、第二の電源回路Ｃ２の負荷であるドライブコ
ンピユー八メモリ一部、ｉｔ子チューナラジオ６のメモ
リ一部及び時計７と並列に接続されている。そして、上
記二の電源回路Ｃ２の各負荷と電源１との間には安全ス
イッチＳ２が介装されておシ、この安全スイッチＳ２は
、常時は閉じていて、手動によりオンオフ動作可能にな
っている。
イッチ１６は、遮断スイッチ１０ヲ介してイグニッショ
ンスイッチ５のアクセサリ−ポジション５ａに接続され
ると共に、第二の電源回路Ｃ２の負荷であるドライブコ
ンピユー八メモリ一部、ｉｔ子チューナラジオ６のメモ
リ一部及び時計７と並列に接続されている。そして、上
記二の電源回路Ｃ２の各負荷と電源１との間には安全ス
イッチＳ２が介装されておシ、この安全スイッチＳ２は
、常時は閉じていて、手動によりオンオフ動作可能にな
っている。
又、この実施例において、上記端子２１は、例えば、第
２図及び第３図に示すように、シカライタ１２への電力
供給端子で構成されておシ、この電力供給端子は、イン
ストルメントパネル２７等に設けられたシカライタ１２
の格納ケース２２外側に支持部材２３を介して固定され
ておシ、上記格納ケース２２の内側に断熱Ｙ（Ｓ材２４
を介して支持固定したシカライタ受具２５に連結されて
いる。
２図及び第３図に示すように、シカライタ１２への電力
供給端子で構成されておシ、この電力供給端子は、イン
ストルメントパネル２７等に設けられたシカライタ１２
の格納ケース２２外側に支持部材２３を介して固定され
ておシ、上記格納ケース２２の内側に断熱Ｙ（Ｓ材２４
を介して支持固定したシカライタ受具２５に連結されて
いる。
このため、上記格納ケース２２内にシカライタ１２を押
し込むことによクシガライタスイッチ１６ヲオン動作さ
せると、シカライタ１２がシカライタ受具２５に保持さ
れ、電力供給端子を通してシカライタ１２に電力が供給
されるようになっている。
し込むことによクシガライタスイッチ１６ヲオン動作さ
せると、シカライタ１２がシカライタ受具２５に保持さ
れ、電力供給端子を通してシカライタ１２に電力が供給
されるようになっている。
更に、上記補助電′ｏ）Ａ２０として、ドライブコンピ
ュータ２等のメモリ一部に５乃至６ｖ程就の電圧を印加
しておけば、ドライブコンピュータ２等のメモリーが消
去されないという事情を考慮して、９ｖの乾′亀池が用
いられており、この補助電源２０は、シカライタ１２の
格納ケース２２内に嵌合するプラグ２６會介して端子２
１に接続可能になっている。尚、補助電源２０として乾
電池を集めた１２Ｖ電源等にしてもよい。
ュータ２等のメモリ一部に５乃至６ｖ程就の電圧を印加
しておけば、ドライブコンピュータ２等のメモリーが消
去されないという事情を考慮して、９ｖの乾′亀池が用
いられており、この補助電源２０は、シカライタ１２の
格納ケース２２内に嵌合するプラグ２６會介して端子２
１に接続可能になっている。尚、補助電源２０として乾
電池を集めた１２Ｖ電源等にしてもよい。
従って、この実施例に係る車両加電ｉ＋Ｉ！回路におい
て、電源１を交換する場合には、先ず、遮断スイッチＳ
ｌ全オフにすると共に、シガライタ１２をその格納ケー
ス２２から取外し２だ任、補助電源２０に接続されたプ
ラグ２６ヲ格納ケース２２内に挿入して補助電源２０ヲ
端子２１に接続する。この状態においては、第二の電源
回路ｃ２の負荷であるドライブコンビコータ２のメモリ
部、電子チューナラジオ６のメモリ部及び時１ｔ１７に
補助電源２０からの電力が供給されることになる。次い
で、安全スイッチ８２全オフにした体、電源１を取外せ
ば、電源１の取外し作業が児了する。このとき、第二の
電源回路Ｃ２の各負荷には補助′醒源２０からの電力が
供給されているので、ドライブコンピュータ２や電子チ
ユーカラジ第３０メそり−が消去されるととはなく、時
目ドアの作動が停止することもない。又、遮断スイッチ
Ｓｌがオフになっているので、補助′電源２０がらの電
力がイグニッション回路（Ｉ）等用−の１ｖＬ源回路Ｃ
Ｉ側に供給されることはなく、イグニッション回路（Ｉ
）等の負荷によって無駄な電力が消費される虞れはない
。
て、電源１を交換する場合には、先ず、遮断スイッチＳ
ｌ全オフにすると共に、シガライタ１２をその格納ケー
ス２２から取外し２だ任、補助電源２０に接続されたプ
ラグ２６ヲ格納ケース２２内に挿入して補助電源２０ヲ
端子２１に接続する。この状態においては、第二の電源
回路ｃ２の負荷であるドライブコンビコータ２のメモリ
部、電子チューナラジオ６のメモリ部及び時１ｔ１７に
補助電源２０からの電力が供給されることになる。次い
で、安全スイッチ８２全オフにした体、電源１を取外せ
ば、電源１の取外し作業が児了する。このとき、第二の
電源回路Ｃ２の各負荷には補助′醒源２０からの電力が
供給されているので、ドライブコンピュータ２や電子チ
ユーカラジ第３０メそり−が消去されるととはなく、時
目ドアの作動が停止することもない。又、遮断スイッチ
Ｓｌがオフになっているので、補助′電源２０がらの電
力がイグニッション回路（Ｉ）等用−の１ｖＬ源回路Ｃ
Ｉ側に供給されることはなく、イグニッション回路（Ｉ
）等の負荷によって無駄な電力が消費される虞れはない
。
逆に、新たな電源１を所定の位置に設置した後において
は、先ず、安全スイッチＳｚ’５オンして第二の電源回
路Ｃ２ＶＣ電力全供給し、次いで、遮断スイッチＳ１を
オンにして補助電源２０ヲ取外ぜばよい。
は、先ず、安全スイッチＳｚ’５オンして第二の電源回
路Ｃ２ＶＣ電力全供給し、次いで、遮断スイッチＳ１を
オンにして補助電源２０ヲ取外ぜばよい。
尚、上記実施例にあっては、遮断スイッチＳ１はエンジ
ンルームヤ車室内の任意の個所に設けてよいが、例えば
、第４図に示すように、シガライタ１２の格納ケース２
２近傍に押何］形式の遮断スイッチＳｌ金膜ける電力、
プラグ２６には遮断スイッチＳ１の押釦全抑圧するだめ
の突出片２８ヲ形成してもよい。この場合には、プラグ
２６′ｆ！ニジガライタ１２の格納クース２２に挿入し
た際において、同時に上記突出片２８で遮断スイッチｓ
ｌの押釦全押込み遮断スイッチ８１１オンさせることが
できるので、遮断スイッチＳ１の操作がワンタッチで行
え、極めて容易になる。又、上記遮断スイッチＳ１は、
必すしも必要なものではなく、特に設けなくてもよい。
ンルームヤ車室内の任意の個所に設けてよいが、例えば
、第４図に示すように、シガライタ１２の格納ケース２
２近傍に押何］形式の遮断スイッチＳｌ金膜ける電力、
プラグ２６には遮断スイッチＳ１の押釦全抑圧するだめ
の突出片２８ヲ形成してもよい。この場合には、プラグ
２６′ｆ！ニジガライタ１２の格納クース２２に挿入し
た際において、同時に上記突出片２８で遮断スイッチｓ
ｌの押釦全押込み遮断スイッチ８１１オンさせることが
できるので、遮断スイッチＳ１の操作がワンタッチで行
え、極めて容易になる。又、上記遮断スイッチＳ１は、
必すしも必要なものではなく、特に設けなくてもよい。
その場合、バッテリすなわちもないと、補助電源２０か
らの電力が第二の電源回路Ｃ２のみならず第一の電源回
路ＣＩにも供給されることになるため、補助電源２０の
容量をある程度大きく１〜ておくことが必要となる。又
、安全スイッチＳ２についても遮断スイッチＳｌと同様
任意の個所に設けて差支えないことは勿論であるが、こ
の安全スイッチＳ２は本発明において必要不可欠なもの
ではない。更に、上記実施例では、上記補助電源２０接
続用の端子２１は、シガライタ１２への電力供給端子を
兼用しているが、必ずしもこれに限定されるものではな
く、エンジンルーム、車室内を問わず任意の個所に設け
て差支え々い。
らの電力が第二の電源回路Ｃ２のみならず第一の電源回
路ＣＩにも供給されることになるため、補助電源２０の
容量をある程度大きく１〜ておくことが必要となる。又
、安全スイッチＳ２についても遮断スイッチＳｌと同様
任意の個所に設けて差支えないことは勿論であるが、こ
の安全スイッチＳ２は本発明において必要不可欠なもの
ではない。更に、上記実施例では、上記補助電源２０接
続用の端子２１は、シガライタ１２への電力供給端子を
兼用しているが、必ずしもこれに限定されるものではな
く、エンジンルーム、車室内を問わず任意の個所に設け
て差支え々い。
以上説明してきたように、本発明に係る車両用電源回路
によれば、常時電圧を印加しておく必要のある負荷金偏
えた電源回路（第二の電源回路）に補助電源接続用の端
子を設けたので、車両整備やバッテリー交換時において
バッテリー電源を取外す場合には、上記端子に補助電源
を接続して常時作動させる必要がある負荷に電力を供給
することが可能となシ、負荷、例えば、ドライブコンピ
ュータ等のメモリーが消去されたシ、時計の時刻が狂っ
たシするという事態を排除できる。このため、電源設置
後において上記負荷の作動を正規の状態に設定し直すと
いう作業が不要となシ、その分、車両整備やバッテリー
交換時における余分な作業を削減してその作業性を改善
することができる。
によれば、常時電圧を印加しておく必要のある負荷金偏
えた電源回路（第二の電源回路）に補助電源接続用の端
子を設けたので、車両整備やバッテリー交換時において
バッテリー電源を取外す場合には、上記端子に補助電源
を接続して常時作動させる必要がある負荷に電力を供給
することが可能となシ、負荷、例えば、ドライブコンピ
ュータ等のメモリーが消去されたシ、時計の時刻が狂っ
たシするという事態を排除できる。このため、電源設置
後において上記負荷の作動を正規の状態に設定し直すと
いう作業が不要となシ、その分、車両整備やバッテリー
交換時における余分な作業を削減してその作業性を改善
することができる。
第１図は従来の車両用電源回路の一例を示す回路図、第
２図は本発明に係る車両用１を源回路の一実施例を示す
回路図、第３図は補助電源接続用端子の具体的構成を示
す一部破断斜祝図、第４図は遮断スイッチＳｌの設置ｌ
ｌｉ！ｉｆ所の一例を示す斜視図である。 ＣＩ・・・第一の電源回路 Ｃ２・・・第二の電源回路
Ｓｌ・・・遮断スイッチ Ｓ２・・・安全スイ７ｆ１
・・・バッテリー電源（電源）２・・・ドライダニ１ン
ビユータ６・・・電子チューナラジオ ７・・・時ｎ１
１２・・・シガライタ ２０・・・補助を源２１・
・・端子 ２２・・・格納ケース２５・・
・シガライタ受共 ２６・・・プラグ特許出願人 日産
自動車株式会社
２図は本発明に係る車両用１を源回路の一実施例を示す
回路図、第３図は補助電源接続用端子の具体的構成を示
す一部破断斜祝図、第４図は遮断スイッチＳｌの設置ｌ
ｌｉ！ｉｆ所の一例を示す斜視図である。 ＣＩ・・・第一の電源回路 Ｃ２・・・第二の電源回路
Ｓｌ・・・遮断スイッチ Ｓ２・・・安全スイ７ｆ１
・・・バッテリー電源（電源）２・・・ドライダニ１ン
ビユータ６・・・電子チューナラジオ ７・・・時ｎ１
１２・・・シガライタ ２０・・・補助を源２１・
・・端子 ２２・・・格納ケース２５・・
・シガライタ受共 ２６・・・プラグ特許出願人 日産
自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）各種スイッチ類を介して負荷を電源に接続してなる
第一の電源回路と、常時電圧全印加しておく必要のある
負荷音直接電源に接続してなる第二の電源回路とを有し
てなる車両用電源回路において、上記第二の電源回路に
補助電源接続用の端子を設けたことを特徴とする車両用
電源回路。 ２）上記端子は、シガライタへの電力供給端子であるこ
と′ｆ：％徴とする％、ｒＦ請求の範囲第１項記載の車
両用電源回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11362781A JPS5816939A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 車両用電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11362781A JPS5816939A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 車両用電源回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5816939A true JPS5816939A (ja) | 1983-01-31 |
Family
ID=14617010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11362781A Pending JPS5816939A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 車両用電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5816939A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7894954B2 (en) * | 2007-06-04 | 2011-02-22 | King Young Technology Co., Ltd. | Power control system for car computer |
| CN102040167A (zh) * | 2009-10-23 | 2011-05-04 | 徐州重型机械有限公司 | 汽车起重机及汽车起重机供电控制方法、系统 |
-
1981
- 1981-07-22 JP JP11362781A patent/JPS5816939A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7894954B2 (en) * | 2007-06-04 | 2011-02-22 | King Young Technology Co., Ltd. | Power control system for car computer |
| CN102040167A (zh) * | 2009-10-23 | 2011-05-04 | 徐州重型机械有限公司 | 汽车起重机及汽车起重机供电控制方法、系统 |
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