JPS5817059B2 - ジドウシヤイソウソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は道路トンネル、特に長大トンネル内において、
エンジンを停止した自動車（ガソリンエンジンによる）
をトンネルの入口から出口まで搬送する自動車移送装置
に関する。

一般に、自動車走行用の道路の一部を構成する長大トン
ネルは自動車の排気ガス処理装置として、長大トンネル
内に多数の竪抗やダクト抗を穿設し、しかもこれに複数
の巨大な排気ガス換気装置を設置しなければならず、こ
れらの附帯設備の工事費及び運転等の維持管理費が増大
する等の欠点があった。

本発明は上述した点にかんがみ、主トンネルの路盤に条
孔を形成し、上記路盤の下位にダクトを兼ねる従トンネ
ルを並設し、この従トンネル内に電動車輛を走行自在に
設け、この電動車輛上に車輪固定装置を上記条孔を貫通
して上記主トンネル内へ突出させて設け、これによりエ
ンジンを停止した自動車の前車輪を暫定的に固定し、主
トンネルの入口から出口まで排気ガスをトンネル内で排
出することなく、自動車を移送し得るようにしたことを
目的とするトンネル内における自動車移送装置を提供す
るものである。

以下、本発明を図示の一実施例について説明する。

第１図、第２図及び第１１図において、符号１は道路の
一部を構成する長大トンネルにおける主トンネルであっ
て、この主トンネル１には二車線の幅を構成する路盤２
が形成されており、この路盤２には、第１１図に示され
るようにループを形成する条孔３が設けられている。

又上記主トンネル１の出入口ｌａ、ｌｂに位置する上記
路盤２上には各料金所４ａ 、４ｂが設置されており、
この各料金所４ａ、４ｂに近接した上記条孔３には後述
する電動車輛の停止点５ａ、５ｂ及び（ｉａ、（ｉｂが
附設されている。

一方、上記路盤２の下位には換気ダクトを兼ねる従トン
ネル７がループを形成した上記条孔３に倣って設けられ
ており、この従トンネル７内には複数の電動車輛８が同
一方向に走行自在に設けられている。

即ち、この各電動車輛８は、第１図乃至第３図に示され
るように、台車９の前後部に各一対をなす走行タイヤ１
０．１１を軸装し、この走行タイヤ１０．１１に近接し
た台車９の支杆上に各一対の側面タイヤ１２．１３を上
記従トンネル７の各側壁に転接し得るように設け、さら
に上記台車９の前端上部に集電子１４を取付け、この集
電子１４を通して駆動する主モータ１５を上記台車９の
後端中央部に取付けたものであり、この主モータ１５は
図示されない走行制御機構によって速度を制御しながら
電動車輛８を同一方向へ走行し得るようになっている。

なお、上記各一対の走行タイヤ１ｏ、ｉｉの車軸にはソ
リッドタイヤ１６．１７が軸装されており、上記走行タ
イヤ１０．１１がパンクしたとき、使用し得るようにな
っている。

一方、上記電動車輛８における台車９上には、車輪固定
装置１８が上記条孔３を貫通して上記主トンネル１の路
盤２上に突出して設けられており、この車輪固定装置１
８は自動車１９の前輪１９ａを載置して暫定的に固定し
得るようになっている。

即ち、上記車輪固定装置１８は、第４図及び第５図に示
されるように、上記台車９上に扁平な支杆２０ａを上記
条孔３を貫通して主トンネル１の路。

盤２上に露呈するようにして設け、この支杆２０ａの上
部に支承板２０を条孔３に直交して水平に固着し、この
支承板２０の前後端部に一対の車輪固定板２１．２２を
回動自在に枢着し、この各車輪固定板２Ｌ２２を上記台
車９上に附設された各４シリンダー装置２３．２４で起
伏し得るようにしたものである。

なお、上記支承板２０上には検知板２５がはね２６の弾
力によって浮上し得るようにして枢着されており、この
検知板２５の直下に位置する支承板２０にスイッチ２７
を設けである。

従って、上記自動車１９の前輪１９ａが上記支承板２０
上の検知板２５を押圧することにより、この検知板２５
ははね２６の弾力に抗して倒伏し、これによりスイッチ
２７をｏｎするので、上記各シリンダー装置２３．２４
は作動して、この各シリンダー装置２３．２４に連結さ
れた各車輪固定板２１．２２を、第２図及び第６図に示
されるように、上方へ押し上げて上記前輪１９ａを前後
から挾持し得るようになっている。

なお、上記車輪固定板２１．２２の自由端は第６図に示
されるように、路盤２上に当接し得るようになっている
。

又、上記支承板２０は、第１図に示されるように、その
両側端部に各支持車輪２８を軸装し、これにより支承板
２０に偏倚荷重が負荷しても水平に支持し得るようにな
っている。

従って、今、主トンネル１の出入口１ａに到着した自動
車１９はその前輪１９ａを車輪固定装置１８の支承板２
０上に載置することにより、前述したように、この支承
板２０上の検知板２５がばね２６の弾力に抗してスイッ
チ２７をｏｎする。

すると、各シリンダー装置２３．２４が作動して各車輪
固定板２Ｌ２２を上方へ押し上げて上記前輪１９ａを挾
持する。

しかして、電動車輛８の主・モータ１５を駆動すると、
この電動車輛８は従トンネルγ内を一方向に出入口１ｂ
へ向って走行するから、上記自動車１９は上記電動車輛
８の車輪固定装置１８に保持されたま５移送されるよう
になっている。

従って、ループ状をなす上記従トンネル７に多数の上記
電動車輛８を列設しておけば、往路がわと復路がわの各
自動車１９は各電動車輛８によって一挙に排気ガスを主
トンネル１内に排気することなく、トンネルの入口から
出口まで移送される；ようになっている。

次に、第８図に示される実施例は、本発明の他の実施例
であって、この実施例は換気ダクトを兼ねた従トンネル
１を換気ダクト２９と電動車輛８の走行軌道３０とに独
立して構成したものである。

１即ち、上記換気ダクト２９及び上記走行軌道３０は各
支柱３１及び主トンネル１の受台１ａとによって前記路
盤２を水平に架設して設け、さらに上記走行軌道３０に
上記電動車輛８の走行タイヤ１０．１１、側面タイヤ１
２．１３の当接する各）案内レール３２．３３を設置し
、さらに台車９の集電子１４の接触して通電する架線３
４を架設したものであり、実質的には上述した具体例と
同一内容をなすものである。

次に、第９図及び第１０図に示される実施例は、１本発
明の他の実施例であって、この実施例は牽引される自動
車の走行抵抗の太きいときに、電動車輛８の走行タイヤ
ｉｏ、ｉｉのいずれか一方が浮上するのを防止し得るよ
うにしたものであって、上記案内レール３３をＨ型鋼の
案内レール３３′とｌし、このＨ型鋼の案内レール３３
′のフランジに上記電動車輛８の下部に設けられた各浮
上防止タイヤ３４．３５を転接し得るようにしたもので
あり、その他の構成は前述した各実施例と同一であるか
ら、同じ構成部材には同じ符号を附しておく。

第１１図において、自動車１９が一般道路に通じる主ト
ンネル１の出入口１ａに設けられた料金所４ａで通交料
金を納付して後、上記車輪固定装置１８にエンジンを停
止した自動車１９の前輪１９ａを載置して、これを暫定
的に固定すると、電動車輛８が停止点５ａから他方の停
止点５ｂまで走行して停止するようになっている。

このようにして、エンジンを停止した自動車１９は長大
トンネル内を順に移送され、出入口１ａ、Ｉｂでターン
した各電動車輛８は次の復路の自動車１９を移送し得る
ようになっている。

以上述べたように本発明によれば、主トンネル１の路盤
２にトンネルの長さの方向の条孔３を形成し、上記路盤
２の下位にダクトを兼ねる従トンネル７を並設し、この
従トンネルγ内に電動車輛８を走行自在に設け、この電
動車輛８上に車輪固定装置１８を上記条孔３を貫通して
上記主トンネル１内へ突出させて設けであるので、トン
ネル内を排ガスを排出すことなく移送できるから、特に
、巨な排気ガス換気装置やこれらの附帯設備を設置する
必要はなくなり、トンネルの工事費や維持管理費が安価
にできるばかりでなく、構成も簡素であるから、取扱い
操作も簡単である等の優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車移送装置の断面図、第２図
は同上横断面図、第３図は本発明に組込まれる電動車輛
の斜視図、第４図は本発明に組込まれる車輪固定装置の
側面図、第５図は上記車輪固定装置の路盤上に突設した
状態を示す斜視図、第６図は第４図の作動状態を説明す
るための図、第７図は第５図に示される車輪固定装置の
他の実施例を示す図、第８図乃至第１０図は本考案の他
の実施例を示す図、第１１図は本発明による自動車移送
装置を線図的に示す平面図である。 １・・・主トンネル、２・・・路盤、３・・・条孔、７
・・・従トンネル、８・・・電動車輛、１８・・・車輪
固定装置、１９・・・自動車。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 長大トンネル内を自動車のエンジンを停止して誘導
   走行せしめる装置において、主トンネルの路盤にトンネ
   ルの長さ方向の条孔を形成し、上記路盤の下位にダクト
   を兼ねる従トンネルを並設Ｕこの従トンネル内に電動車
   輛を走行自在に設け、この電動車輛の台車上に自動車の
   車輪固定装置を上記条孔を貫通して上記主トンネル内へ
   突出させて設けたことを特徴とする自動車移送装置。