JPS58170962A - 車両用自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、中肉用多軸式自動変速機にかかわり、とくに
差動装置への潤滑方式を改良した車両用自動変速機に関
する。

従来差動歯車の潤滑は粘性の高い極圧性のよい浦（例え
ばトランスミッションオイル）により飛沫式の潤滑方式
をとっていたが、油撹拌抵抗が大きく発熱または効率低
■・の原因となっていた。しかるに近年省燃費のため、
粘性の低い油（例えば△ＴＦ）の使用が望まれ乙いる。

しかし粘性の低い油の場合、極圧性がわるく油膜が弱い
ため摺動部の耐摩耗性が著しく低下し、その改善のため
従来に増して多くの油が必要となり結局撹拌抵抗の増大
を招き、撹拌ロスの低下を目的とした効果が一１分でな
くなる。また小型車両への搭載性を向上させるため軸方
向寸法の短縮化を目的として、車速、スロットル開度な
ど車両の走行条件に応じて減速比を変化させる第１軸と
該第１軸の斜め上グｊに並夕）１された第２軸を有Ｊ゛
る２軸式自動変速機構と、該変速機構の第１軸とエンジ
ンとの間に介在される流体継手と、前記２軸式変速機構
とエンジンどの間で前記流体継手の斜め下方で且つ第２
軸のトルクに配されたデファレンシャルギアとからなり
、前記流体継手を収納する１−ルクコンバータルームお
よび前記ｊ′ノアレンシャルギアを収納するデファレン
シャルルームを有するトルクコンバータノ７−スと、前
記２軸式自動変速機構を収納する第１および第２のギノ
フルームと、前記デファレンシャルルームを蓋するデフ
ァレンシャルカバ一部とを有するトランスミッションケ
ースとからなる自動変速機ケース内にＪＡ若され、前記
トランスミッションケースの底壁に取イ旧ノられた油圧
制ｍ装置により制御される車両用自動変速機が製造され
ている。

本発明の目的は、簡単な油路の構成で自動変速機の軸方
向寸法の増大を伴わず撹拌ロス低減による効率の向上と
摺動部分の耐気性の向上とが可能な差動装置が得られる
とともに、２軸式自動変速機構の第２軸への作動油の供
給し可能な車両用自動変速機の提供にある。

つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明づる。

第１図はフロン１〜エンジン、フロン１〜ドライブ式の
自動巾用自動変速例を示づ。この自動変速機の伝動装置
はエンジン出力軸１０１に連結されたフロントカバー１
０２と、該フロン１−カバー１０２に）１枯されたポン
プインペラ１０３と、出力軸１０４に連結されたタービ
ンランナ１０５と一方面クラッチ１０６を介して自動変
速機のケースに連結されたステータ１０７と、直結クラ
ッチ１０８とからなるトルク−］コンバータ１００、該
ｌ〜ルクコンバータ１００と同軸上に配された第１軸１
０と、該第１軸１０上に設けられ、前進３段後進１段の
変速を行うためのアンダードライブ装置１１０と、前記
第１軸の斜め上方に配置された第２軸２０と、該第２軸
２帆トに設けられ前記ノ′ンダードライブ装置の出力軸
（第１軸の出力軸）１１１のエンジンと反対がり端部に
スプライン嵌合された出力ギア１１２、前記アンダード
ライブ装置の第１軸１０と並行して配され、前記出力ギ
ア１１２ど歯合する入力ギア１２１にスプライン嵌合さ
れた中空入力＠１２２と、該入力軸のエンジンがね端部
に一対のラーパーローラーベアリングを介して回転自在
に支持された出力軸１２３とからなる第２軸２０、該第
２軸２０の入出力軸間に設けられたシ′ンダートライブ
装置１２０１前記第１軸１０の斜ダ）■Ｚ方で且つ前記
第２軸２０のは（ま直下に配され、前記第２軸２０の出
力軸１２３の外周に設けられたアンタードライブ装＠１
２０の出力ギア１２４および前記出カギｊｌ　１２４と
歯合ηる入力大歯車３０１と、該馴初大歯車３０１にポ
ル１〜て締結され、両側部３２１ｉ１３Ｊ、び３２３に
突出した一ｈの支軸３２５および他方の支軸３２６が一
方のベアリング３８１および他方のペッツリング３９１
を介して１〜ランスミツシ］ンケースのデファレンシャ
ル乃バ一部５２０およびトルク−ｊンバータケースのデ
ノアレンシャルハウジング４２０にイれぞれ回転自在に
支））された差動歯車箱（ギ）７ボツクス）３０２と、
詮ギｊ？ボックス３０２の中央部局箱ヤに両端が支持さ
れるとともにビン３３０で固定され、該ギアボックス３
０２の回転面方向に設置ノられた小歯車軸３０３と、該
小歯巾軸３０３（こ回転自在に支持され、対向してギア
ボックス３０２内に設けられた一対の差動小歯車３０４
および３０５と、それぞれ前記差動小歯車３０４および
３０５の両方に歯合された一方の２−初入歯中３０６お
よび他方の差動大歯車３０７と、前記一方の差動犬歯Φ
３０６にスプライン嵌合されると杖に前記ギア４＜ツク
ス３０２の前記駆動大歯車が締結された一方の側部３２
１ないし支軸３２５内に設（〕られた軸穴３２２（こ回
転自在に嵌合された一方の出力軸３０８と、前記他方の
差動大歯車３０７にスプライン嵌合されると共に前記ヤ
”７７ボツクス３０２の他方の側部３２３ないし支軸３
２５内に設（）られた軸穴３２４に回転自在に嵌合され
た他方の出力軸３０９とからなる差動駅間（デファレン
シャルギｊ））３１０により構成される。この伝動ＲＦ
ｉは、１−ンジンとの締結面４００Ａが間［］し流体継
手である１〜ルクコンバニタ１００が収納されたトルク
コンバータケース４１１を形成１゛るｌ−ルクニ１ンバ
ータハ「ンジング４１０と、Ｌンジンと反ス・１がわ面
が開口した外勤装置１０が収納されたデフアレンジセル
ルームを形成するデファレンシャルハウジング４２０と
からなるエンジンがわトルクコンバータケース４００と
、前記アンダードライブ装置１１０とＡ−バードライブ
装Ｗ１２０とが収納されｌこトランスミッションルーム
５１０と前記デファレンシャルハウジング４１０の開口
部を蓋するデファレンシャルルーム側壁部５２０とから
なる１〜ランスミツシコンケース５００、およびトラン
スミッションケース５００のトルク」ンバータと反対側
壁に締結されたギアカバー６００とからなる自動変速機
ケース内に装着されている。７００は第１軸に設けられ
たアンダードライブ装置の下方に装着された自動変速機
の油圧制御装置であり、１〜ルクコンバータ１００とア
ンダードライブ装置１１０との中間に設けられたオイル
ポンプ１３０の…出ｊ十をライン圧に調圧して油圧サー
ボ、１−ルク：ｌンバータおよび潤滑必要部へ作動油ま
たは潤滑油どして出力軸する。

ギアボックス３０２は、その両側部３２１．３２３が突
出して中空の一方の支軸３２５、および他方の支軸３２
６となっており、これら両側部は、自動変速機ケースの
トランスミッションケースのデファレンシャルルーム側
壁部であり、前記トルクコンバータケースのデファレン
シャルルームのエンジンと反対がわ開口を蓋しているデ
ファレンシャル７Ｊバ一部５２０に設けられた軸穴３８
０およびトルクコンパ−タケ〜スのデファレンシャルハ
ウジング４２０の側壁部に設けた軸穴３９０にイれぞれ
ベアリング３８１および３９１を介して回転自在に支持
されている。小歯Φ軸３０３はその両側に平坦面３３１
および３３２が形成されると共にビン３３０’ｒ−ギア
ボックス周壁に固定され、前記一方の出力軸３０８は、
前記一方のベアリング３８１で前記側壁部５２０に支持
された一方の支軸３２５内に回転自在に嵌合されると共
にイの先端面３８２は小歯車軸３０３に近接して配され
ており、前記他プフの出力軸３０９は、前記他方のベア
リング３９１で前記デフアレンジトルハウシング４２０
に支持された他方の支軸３２６内に回転自在に嵌合され
ると共にての先端面３９２は小歯Φ軸３０３の他方の平
坦面３３２に近接して配されでいる。３１１は前記側壁
部５２０にポル１〜で締結されたベアリング３８１およ
び３９１の押え板であり、該押え板３１１によりベアリ
ング３８１は該押え板とギアボックス３０２の一方の側
壁３２７との間に固定されぺｊ′リング３９１ギアボッ
クス３０２の他方の側壁３２８とデファレンシャルハウ
ジング４２０の内壁との間に押圧されている。３１２お
よび３１３は、イれぞれ前記一方の出力軸３０８ど押え
板３１１の筒状部との間および前記他方の出力軸３０つ
と他方の軸穴３９０の内壁との間に介在させたオイルシ
ールである。

７０１は前記１ヘランスミツシヨンケース５００の第１
軸１０の下方にある底部壁内に設けられ前記油圧制御装
置７００から圧油が供給される油室、１は該油室７０１
と連通づる第１の油路であり、トランスミッションケー
ス５００のトルクコンバータケース４００との接合面か
らほぼ自動変速機の軸方向に形成されたきり穴からなり
、トルクコンバータケースとの接合面に出１１１１を右
１する。２は、前記トランスミッションケースの第１の
油路１の形成部分に対応するトルクコンバータケ−ス４
００の壁内に、部面して設けられ、前記第１の油路１の
出口１１と連通するようトルクコンバータケース４００
のトランスミッションケース５００との接合面に設けら
れた入り口２１と、トルクコンバータケース４００とト
ランスミッションケース５００との間に設けたベイ／ス
ペース３に開口した出Ｌ１２２とを右づる第２の油路で
ある。１２は、第１の油路の出Ｌｌｌｌと第２の油路の
入り口２１との接合面に介在されたオイルシールである
。４（よ前記トルク７］ンバータケース４００のデノア
レンシＡアルギア上方部に、自動変速機の軸と直交する
方向でほぼ水平に、ケース外壁面から第２＠２０の嵌合
部まで形成され、寵栓４１が嵌め込まれた第３の油路、
５は前記第２の油路２の出口２２ど、前記第３の油路の
中間部にトランスミッションケースとの接合面方向から
形成された入り口４２との間を連絡するよう１〜ルク：
ｌンバータケース４００のデファレンシャルルームを内
壁面に沿ってデファレンシャルギアを迂回して配された
第１のパイプである。６はトランスミッションケース；
）００の１へルクコンバータケース４００との接合面か
ら軸り向に構成され、前記第３の油路４から斜めＴｈで
１〜ランスミツシヨンケース５００との接合面に向って
切削されＡリフイス付栓４４が嵌め込まれた第１の出１
１４３に連絡する第４の油路、７は第２のパイプであり
、前記１〜ランスミツシ」ンケースのデファレンシャル
ギアルームツノバーに形成され、前記第４の油路６と、
前記−ｙノのベアリング３８１とＡイルシール３１２と
の間に止め板３１１を貫通して設Ｃノた油入７１とを連
絡するきり穴７２および７３内に嵌め込まれている。８
は前記トルクコンバータケースの他方の軸穴３９０に連
なるデファレンシャルハウジングの側壁部４２１に形成
され、該側壁部４２１の上部に内壁１１１から形成され
た入り口８１とベアリング３９１およびＡイルシール３
１３との中間に間口して出１Ｌ１８２とを連絡する第５
の油路、９は前記第３の油路５と連通ずるよう内壁面が
わから削設され、オイフィス付栓４Ｇが嵌め込まれた第
２の出口４５と前記第５の油路の入り口８１とを連絡す
るようデファレンシャルハウジングの内壁面に沿って形
成された樋である。

この車両用自動変速機において圧油は、油圧制御装置７
００から第１の油路１、第２の油路２、第１のパイプ５
を軽で第３の油路４に供給され、該第３の油路４に設け
た第２＠に設けたオーバードライブ装置に作動油および
潤滑油を供給され、１つ第３の油路４から第４の油路６
および第２のパイプ７を介］ノて一方のベアリング３８
１およびその（＝Ｊ近の１と動部に供給され、さらに第
３の油路５がら樋９および第５の油路８を経て他力のベ
アリング３９１およびそのイτ」近の活動部に供給され
、デファレンシャル３００の強制潤滑がなされる。

以上の如く本発明の車両用自動変速機は］−ランスミッ
ションケースの壁内に前記油圧制御装置からトルクコン
バータケースの接合面にいたる第１の油路を形成し、前
記トルクコンバータケースの壁内に前記第１の油路に連
絡する入り口とトランスミッションケースがわに設けら
れた出し］とを右する第２の油路を形成し、該第２の油
路の出口とトルクコンバータケースのデファレンシャル
ルーム」二部壁内に形成した第３の油路とを第１のパイ
プて゛連絡し、さらに第４の油路、第２のパイプ、樋、
第５の油路を介してデファレンシャルギアのベアリング
などに潤滑油を強制的に供給し、■っ第２軸に作動油を
供給し、（いるのＣ゛、簡単な油路の構成で自動変速機
の軸方向寸法の増大を伴わず撹拌ロス低減による効串の
向１と摺動部分の耐久性の向上とが可能な差動装置が得
られるとともに、２軸式自動変速機構の第２軸への作動
油の供給も可能である。

【図面の簡単な説明】 第１図は２時１ｇ式自動変３！機の断面図、第２図はそ
の自動変速機ケースの側面図、第３図（まＡ−へ断面図
、第４図はＢ　−０−Ｂ　ＩＩＪｉ面図、第５図はＣ−
０−Ｂ断面図である。断面図である。 図中　１・・・駆動犬歯中、２・・・ギアボックス、３
・・・小南中軸、４．５・・・差動小歯中、６．７・・
・差動大歯車、８．９・・・出力軸、１０・・・ＸｖＪ
装置、１１・・・押７３　図 第４　図 ０１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）第１軸と該第１軸の斜め上方に並列された第２軸を
   有し、車速、ス゛ロツ１〜ル開度など車両の走行条性に
   応じて減速比を変化させる２軸式自動変速機構と、該変
   速機構の第１軸とエンジンとの間に介在される流体継手
   と、前記２軸式変速機構とエンジンとの間で、前記流体
   継手の斜め下方で旦つ第２軸の下方に配されたデファレ
   ンシャルギアとからなり、前記流体継手を収納するトル
   クコンバータルームおよび前記デファレンシャルギアを
   収納するデファレンシャルルームを有するトルクコンバ
   ータケースと、前記２軸式自動変速機構を収納する１〜
   ランスミツシヨンルームと、前記１−ルクコンバータケ
   ースのデフアレンジｔ！ルル〜ムを蓋するデフアレンジ
   ミル力バ一部とを有づるトランスミッションケースとか
   らなる自動変速機ケース内に装着され、前記トランスミ
   ッションケースの底部壁に取付けられた油圧制御装置に
   より制御される車両用自動変速機において、 前記油圧制御装置が取付ＩＪられたトランスミッション
   ケースの底部壁内に前記油圧制御装置から１〜ルクコン
   バータケースの接合面にいたる第１の油路を形成し、前
   記トランスミッションケースの底部壁と対応する前記１
   〜ルク下１ンバータケースの壁内に前記第゛１の油路に
   連絡づる入り口とトランスミッションケースｂりわに間
   １］シた出口とを有する第２の油路を形成し、該第２の
   油路の出口とトルクコンバータケースのデファレンシャ
   ルルーム上部壁内に形成した第３の油路とを第１のパイ
   プで連絡し、 さらにトルクコンバータケース壁内に段（ブられ、前記
   第３の油路と連絡し、トランスミッションケースとの接
   合面に開口する第１の出口と、該第１の出Ｌ１と連絡す
   るようトランスミッションケースのデフ７シレンシヤル
   力バ一部の上部壁内に設けられトルク”］ンバータケー
   スとの接合面からデフアレンジｔ・ルカバ一部上部にい
   たる第４の油路を設４Ｊ　１該第４の油路とデフアレン
   ジＸ・ルギアのギアボックスから突設された一方の支軸
   と１ヘランスミッシ−１ンケースのデノアレンシトルノ
   ノバ一部の軸穴との間に設Ｕられた一力のベアリングと
   の間を該力へ一部に設けたきり穴内に嵌め込んだ第２の
   バイｌで゛連絡し、これら第１、第２の油路、第１のパ
   イプ、第３、第４の油路および第２のパイプからなる潤
   滑油供給油路を介して前記油圧制御装置から前記−りの
   ベアリングおよびその近傍の摺動部に潤滑油を強制的に
   供給づることを特徴とする車両用自動変速機。 ２）第１軸と該第１軸の斜め上方に並列された第２軸を
   右し、中速、スロットル開度などΦ両の走行条件に応じ
   て減速比を変化させる２軸式自動変速機構と、該変速機
   構の第１軸と１−ンジン・との間に介在される流体継手
   と、前記２軸式変速機構とエンジンとの間で、前記流体
   継手の斜め下ｈ′ｃ′且つ第２軸の下右に配されたｆノ
   ７レンシャルギアとからなり、前記流体継手を収納する
   トルクコンバータルーｌ＼および゛前記デフ７／レンシ
   ャルギアを収納するデノアレンシャルルームを右するト
   ルクコンバータケースと、前記２軸式自動変速機構を収
   納するトランスミッションルームと、前記トルク」ンバ
   ータケースの１′ノアレンシヤルルームを蓋するテファ
   レンシトルカバ一部とを有するトランスミッションケー
   スとからなる自動変速機ケース内に装着され、前記トラ
   ンスミッションケースの底部壁に取付けられた油圧制御
   装置により制御される車両用自動変速機において、 前記油圧制御装置が取（くＪけられたトランスミッショ
   ンケースの底部壁内に前記油圧制御装置から１〜ルクコ
   ンバータケースの接合面にいたる第１の油路を形成し、
   前記トランスミッションケースの底部壁と対応する前記
   トルクコンバータケースの壁内にｎｉｔ記第１の油路に
   連絡する入り［−１とトランスミッションケースがわに
   開口した出［］とを有づる第２の油路を形成し、該第２
   の油路の出し１とトルク−１ンバータ／７−スのデフア
   レンジｔ・ルルーム十部壁内に形成した第３の油路とを
   第１のパイプ【・連絡し、 さらに１〜ルク」ンバータケース壁内に設ｃノられ、前
   記第３の油路と連絡し、デフ７レンシヤルルームＬ方の
   内壁面に間口して第２の出１−」と、トルク−１ンバー
   タケースのデフアレンシヤルギ７のギアボックスから突
   設された他方の支軸を支持づる他りのベアリングとオイ
   ルシールとの間隙どデノ戸しンシャルルームの側壁部の
   上部とを連絡づるよう「・ルク」ンバータケースのデフ
   １１ノンシセルルーム側壁部に設（Ｊた第５の油路と、
   前記第２の油路と前記第５の油路とを連絡づる第３のパ
   イプまたは樋で連絡し、これら第１、第２油路、第１の
   パイプ、第３油路、第３のパイプまたは樋および第５の
   油路からなる潤滑油供給油路を介しく前記油圧制御装置
   から前記他すのベアリングおよびイの近傍の１習動部に
   潤滑油を供給することを特徴とづる車両用自動変速機。 ３）前記第１、第２の油路、第１のパイプおよび第３の
   油路からなる油路を介して第２軸に作動油を供給するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記載
   の車両用自動変速機。