JPS5817231A - 湿式回転クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の機関と伝動装置とを切゛離すための
湿式回転クラッチであって、運転中における冷却を目的
として、オイルポンプによってオイルタンクから圧送さ
れるオイル流がクラッチ板に供給されるようになってお
り、ドラッグトルクを回避するためにクラッチ遮断中は
オイル流が中断されるようになっている形式のものに関
する。

このような形式の湿式回転クラッチでは、摩耗の回避及
びクラッチの冷却を目的としてオイル流が常にクラッチ
板に送られる。伝動装置を操作する際、つまりギヤを切
換える際にはクラッチは遮断され、ひいては機関と伝動
装置との間の力の伝達経路が中断される。この切換え過
程中にはクラッチ板へのオイル供給は中断されねばなら
ない。なぜならばさもないと、１つのギヤから別のギヤ
への迅速かつ摩擦のないギヤチェンジを妨げるドラッグ
トルクが生じてしまうからである。ギヤチェンジが行な
われた後でクラッチは再び連結される。この際には、ク
ラッチ板において生じる摩擦熱を連行しひいてはクラッ
チ板の摩耗を回避するために、クラッチ板には再び十分
なオイル流が必要とされる。すなわちこのオイル流を正
確に制御することは、クラッチの申し分ない働き並びに
長い耐用寿命のために不可欠である。

今日一般に使用されているクラッチではオイル流は、遮
断装置に一体に組込まれているオイルポンプによって生
ぜしめられる。通常歯車ポンプである〆このオイルポン
プは、オイルをオイルタンクから吸込んで、クラッチ板
の周囲に配置されたオイルマニホルＰに圧送する。オイ
ルはこのオイルマニホルドからさらに相応な開口を介し
てついにはクラッチ板に達する。クラッチがギヤチェン
ジのために操作されると、つまり遮断装置によってレリ
ーズされると、オイルポンプの２ンゾ出口は遮断装置と
共にオイルマニホルドの範囲から移動し、この結果オイ
ルはオイルマニホルドを通過して搬送され、オイル流は
クラッチ板に搬送されなくなる。クラッチを連結する場
合には、オイルポンプは遮断装置と共に再びオイルマニ
ホルドの範囲に達し、この結果オイル流は再びクラッチ
板に送られる。クラッチに対する請求が日々高まってい
る今日においては、このような形式のクラッチはクラッ
チ板における摩耗を十分効果的に減少させているとはも
はや言えない。なぜならばクラッチ連結時においてオイ
ル流は遅れを伴なってクラッチ板に達するからである。

オイル流の移動距離に従属した開放によって、オイルは
、クラッチ板が既に再び少なくとも部分的に係合してか
ら初めて、クラッチ板に達するので、第１の接触は乾い
た状態でつまり十分に冷却されることなく行なわれる。

ゆえに本発明の課題は、湿式回転クラッチにおけるオイ
ル流を、このオイル流がクラッチ遮断時に中断され、ク
ラッチ連結の前に再び生ぜしめられるように、制御する
ことである。

この課題を解決するために本発明の構成ではオ 、ｚイルポンプに、クラッチ遮断時にはオイル流を中断
し、クラッチ連結の前に再びオイル流を生ぜしめる制御
弁が配属されている。

本発明の有利な実施態様によれば、オイルポンプに配属
された制御弁がオイルポンプのポンプ出口に配置されて
おり、この制御弁が空圧式の操作装置を有している。さ
らに別の実施態様では、制御弁がクラッチ操作部材（ク
ラッチペダル）に配属された接点と伝動装置操作部材（
ギヤシフトレ・々−）に配属された接点とによって制御
されており、制御弁がクラッチの遮断時にはクラッチ板
へのオイル流を遮断し、伝動装置の操作後（ギヤがはい
った後）に再びオイル流を開放するようになっている。

さらにまた空圧式の制御弁の操作のために圧力空気弁が
設けられていて、この圧力空気弁の制御が電気的なパル
ス信号によって行なわれると、有利である。こ信 の電気的なフルス志号を生ぜしめるために本発明の別の
有利な実施態様では、圧力空気弁を制御する電気的な・
ξルス信号がクラッチ操作部材（クラッチペダル）に配
属された電気的な接点と、伝動装置操作部材（ギヤシフ
トレノ々−）に配属された電気的な接点とによって生ぜ
しめられる。このように構成されていると、遮断装置の
移動距離とは無関係にオイルタンゾΦ制御が行なわれ得
る。制御弁が操作されると、オイルポンプに配属された
制御弁はオイル流の大部分をクラッチベルに導きひいて
はクラッチ板から排出する流出開口を開放する。周知の
ようにクラッチの遮断時に行なわれる切換え過程中は、
つまりオイル流は中断されてドラッグトルクは最小まで
減少せしめられる。次いでギヤが入れられると新しい制
御、ｏルスがトリガされて全オイル流は再びクラッチ板
に達する。最終的なりラッチ連結時には全オイル流がク
ラッチ板において利用され、この結果摩擦熱は連行され
、摩耗は減少せしめられる。この場合制御弁がポンプ出
口に配置されていてポンプに一体に組込まれていると、
スペースを節約することができる。これによって、既に
設けられている構造部分を大きな費用をかけることなし
に引続き使用すること並びにクラッチにおける所与のス
ペースを利用することが可能になる。制御弁をポンプの
ポンプ出口に配置することによって、スペースを節約し
、た簡単な解決策が得られる。

次に図面につき本発明の詳細な説明する。

第１図において部分的に示されているクラッチ１０は主
としてクラッチベル１１から成っていて、このクラッチ
ベル１１内においてクラッチ板１２はダイヤフラム型の
皿はね１３及び圧力板２５によって係合状態に保たれる
。クラッチ１０は、皿ばね１３に作用するスライドスリ
ーブ１３に備えた遮断装置１４を介して作動せしめられ
る。この遮断装置１４には、歯車ポンプとして構成され
たオイルポンプ１６が配属されている。走行運転中オイ
ルポンプ１６は、回転するオイルマニホルド２４によっ
てとらえられてクラッチ板１２に送られるオイル流２７
を生せしめる。オイルはこの場合、相応に構成されたオ
イル供給装置２１を介してオイルタンク２６から吸込ま
れる。

第２図に示されたオイルポンプ１６ではポンプ出口２２
に、オイル流２７を制御するための制御弁１８が設けら
れている。この制御弁１８が閉鎖されている場合には、
オイル流２７はオイルマニホルド２４に向かってひいて
はクラッチ板１２に搬送される。これに対して制御弁１
８の開放時には、オイルタンク２６にリターンする戻り
流２８が生ぜしめられ、オイル流２７は中断される。

第３図に示されているように、制御弁１８は弁ケーシン
グ１７に配置されており、この弁ケーシング１７の片側
には圧力空気接続部２９が設けられていて、この圧力空
気接続部２９を介して圧力空気は、往復スライダとして
構成された制御弁１８に作用することができる。圧力空
気接続部２９とは反対の側において制御弁１８は弁ばね
１９によって負荷されている。この弁ばね１９は押しば
ねとして構成されていて、圧力空気による負荷が中止さ
れるやいなや、制御弁１８を出発位置に押し戻す。弁ケ
ーシング１７には、制御弁１８によって開放又は閉鎖さ
れる流出開口２０が設けられている。流出開口２０の開
放時にはオイルポンプ１６はオイルタンク２６への戻り
流２８を生ぜしめる。これに対して流出開口２０が制御
弁１８によって閉鎖されている場合には、オイル流２７
は、オイルポンプ１６に設けられたオイル通路を通して
搬送されてクラッチ板１２に達する。

制御弁１８の制御形式叫第４図において回路図で示され
ている。通常の走行運転時ではオイルポンプ１６はオイ
ルタンク２６からオイル流２７を圧送し、このオイル流
２７は相応な手段を介してクラッチ板１２に達する。例
えば図示されていないクラッチペダルによるクラッチの
操作時のようなりラッチの解離時には、電気的な制御段
３５の接点３３が閉じられて電気的なパルス信号が圧力
空気弁２３に送られる。これによって圧力空気弁２３は
圧力空気源３１と制御弁１゛８の圧力空気接続部２９と
の間の接続を生ぜしめる。次いで上に述べたようにオイ
ル流２７が遮断されて戻り流２８がオイルタンク２６に
向かって開放される。再びクラッチが入れられる直前に
、例えば伝動装置のイヤチェンジレ・ζ−に配属された
、電気的な制御段３５の第２の接点３７によって、新た
な電気的なノソルス信号がトリガされ、このノξルス信
号によって圧力空気弁２３は再び閉鎖される。これによ
って圧力空気源３１と圧力空気接続部２９との接続は中
断されて、弁ばね１９は制御弁１８を再び出発位置に押
し戻す。この結果戻り流２８が中断゛されてオイル流２
７が開放される。オイルポンプ１６は、第４図に示され
ている制御位置ではオイルタンク２６からクラッチ１０
に向かってオイル流２７を搬送している。制御段３５は
、ノミイステーブル・マルチノ々イブレータであっても
よい。

制御弁１８への接続体としては、切換え過程におけるオ
イルポンプ１６の軸方向運動を補償することのできるフ
レキシブルなホースが設けられている。この図示されて
いないホースは高い温度並びに圧力に適していなくては
ならない。クラッチ室にホースを配設する場合には、こ
すれて損傷することを回避するためにホースとクラッチ
１０との接触は避けられねばならない圧力空気弁２３を
制御するための図示の接点制御回路は１実施例にすぎず
、例えば、クラッチペダルの踏込み時に既にオイル流を
変向することも可能である。このような実施例ではオイ
ル流はさらに早く中断されて、機関のはずみ車とクラッ
チ板との間のドラッグトルクは確実に回避されるかない
しは最小にまで減少せしめられる。同様にオイル流２７
の開放のための接点を、各ギャチェン°ジ後に全オイル
流が、はとんどの熱を生せしめる始動過程においてクラ
ッチフェーシングの冷却に利用されるように、設計する
こともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は湿式回転クラッチの部分的な断面図、第２図は
オイルポンプと制御弁とを備えた遮断装置の断面図、第
３図は第２図に示された遮断装置をｕ−ｍ線に沿って断
面した図、第４図はオイルポンプの制御弁のための制御
回路図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　自動車の機関と伝動装置とを切離すための湿式回
   転クラッチであって、運転中における冷却を目的として
   、オイルポンプによってオイルタンクから圧送されるオ
   イル流がクラッチ板に供給されるようになっており、ド
   ラッグトルクを回避するためにクラッチ遮断中はオイル
   流が中断されるようになっている形式のものにおいて、
   オイルポンプ（１６）に、クラッチ遮断時にはオイル流
   を中断し、クラッチ連結の前に再びオイル流を生ぜしめ
   る制御弁（１８）が配属されていることを特徴とする湿
   式回転クラッチ。 ２、　オイルポンプ（１６）に配属された制御弁（１８
   ）がオイルポンプ（１６）のポンプ出口（２２）に配置
   されている特許請求の範囲第１項記載の湿式回転クラッ
   チ。 ３、制御弁（１８）が空圧式の操作装置を有している特
   許請求の範囲第２項記載の湿式回転クラッチ０ ４、　制御弁（１８）が、クラッチ操作部材に配属され
   た接点と、伝動装置操作部材に配属された接点とによっ
   て制御されており、制御弁（１８）がクラッチ（１０）
   の遮断時にはクラッチ板（１２）へのオイル流を遮断し
   、伝動装置の操作後に再びオイル流を開放するようにな
   っている特許請求の範囲第１項記載の湿式回転クラッチ
   。 ５、空圧式の制御弁（１８）の操作のために圧力空気弁
   （２３）が設けられていて、この圧力空気弁（２３）の
   制御が電気的なパルス信号によって行なわれる特許請求
   の範囲第１項記載の湿式回転クラッチ。 ６、圧力空気弁（２３）を制御する電気的な・ξルス信
   号が、クラッチ操作部材に配属された電気的な接点と、
   伝動装置操作部材に配属された電気的な接点とによって
   生ぜしめられる特許請求の範囲第５項記載の湿式回転ク
   ラッチ。