JPS5825149Y2 - 油圧湿式多板クラツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、油圧湿式多板クラッチに関する。

従来の油圧湿式多板クラッチをまず第１図により概説す
ると、操作弁２０はクラッチが中立（遮断）になってい
る位置にある。

即ち、このとき油圧作動筒１４とクラッチハウジング１
３との間の作動空間１８内の圧油は、通路６、弁路１７
を介して放出されるため、油圧作動筒１４は戻しバネ２
１の復元力で図で右動し、摩擦板１２とスチール板１１
とは離間する。

したがって、入力軸２２の動力は出力軸１０には伝わら
ず、クラッチは中立（遮断）状態にある。

次に、レバー１９により操作弁２０を左動して、接続状
態にすると、ポンプ１からの吐出油は通路２３、弁路１
６、通路６を経て作動空間１８に流入し、戻しバネ２１
に抗して油圧作動筒１４を左動する。

したがって、スチール板１１と摩擦板１２とは圧接し、
入力軸２２の動力は出力軸１０へと伝わり、クラッチは
接続状態となる。

なお、第１図中、１５はケース、２４は調圧弁を示し、
摩擦板１２は出力軸１０に、またスチール板１１は入力
軸２２に固定されているものである。

上記のような従来装置では、クラッチを中立（遮断）状
態にするときには作動空間１８内の作動油を抜かなけれ
ばならないが、そのために戻しバネ２１を設けている。

ところがクラッチを接続状態にするために作動空間１８
に圧油を注入するとき、この戻しバネ２１のバネ力に打
ち勝つために、例えば約９係の作動油圧が消費されてい
る。

そしてもし作動油圧が低下したときにはバネ力に打勝つ
ための作動油の力がクラッチ作動油圧力に対する割合は
さらに増大することになる。

また、クラッチの断接操作がはげしくなると、摩擦板が
過熱し、焼損に到るが、従来装置では積極的に摩擦板の
冷却を行っていない。

本考案は、上述のような従来例の不都合を解消すると共
に摩擦板の冷却をも行うようにした油圧湿式多板クラッ
チの提供を目的とするものであって、本考案は、摩擦板
とスチール板組立体とをクラッチハウジングを介して収
容したケースに、前記摩擦板とスチール板の組立体とに
向かって吐出口を開設したエゼクタを設け、前記エゼク
タ及びクラッチの作動空間とポンプとを接続する通路に
、ポンプからの吐出作動油を切り換え制御する切換え弁
を設けたことを要旨とするものである。

次に、本考案の実施例を第２図により説明する。

第２図において、クラッチの主要部は第１図に示した従
来装置とほとんどかわらないから、共通の部材には共通
の符号を付し、詳細な説明は省略する。

第２図で、９はケース１５に設けたエゼクタで、その圧
油の供給管７は、クラッチの中立時には第２図が示すご
とく、操作弁２０の弁路３を介して圧油の通路２３に連
通ずるようになっており、このときエゼクタ９の吸引管
８は弁路４を介して、通路６に連る。

そしてエゼクタ９の吐出口は、ケース１５内の摩擦板１
２、スチール板１１の組立体にむかって開口している。

なお戻しバネは取除かれている。

クラッチが入っているとき、即ち、摩擦板１２とスチー
ル板１１が接触している時に、レバー１９を第２図に示
すように中立位置にすると、クラッチ遮断状態となり、
操作弁２０は図示の位置になる。

したがって、ポンプ１から吐出された高圧の作動油は、
弁路２３，３、管７を経てエゼクタ９に送られ、エゼク
タ９の吐出開口からクラッチの摩擦板１２とスチール板
１１の組立体にむかって吐出され、摩擦板１２等を冷却
すると共に、摩擦板１２等に付着しているゴミ等を飛散
する。

一方、エゼクタ９のエゼクタ作用により吸引管８から作
動空間１８内の作動油が、通路６、弁路４を介して吸引
され、作動空間１８内の作動油が排出される。

その結果、油圧作動筒１４は右方向に移動し、摩擦板１
２とスチール板１１とは分離し、クラッチは遮断状態と
なる。

次に、レバー１９により操作弁２０を図で左動すると、
通路２３と弁路５とが一致し、ポンプ１の吐出作動油は
、通路６を経て管路４、通路６を通って作動空間１８に
流入し、油圧作動筒１４を左方向に押圧するから、摩擦
板１２とスチール板１１とは接合し、クラッチは接続状
態となる。

このように、本考案では、クラッチのケースにエゼクタ
を設け、クラッチの遮断操作時に、ポンプからの作動油
を該エゼクタに導入し、その吐出油でクラッチの摩擦板
等を冷却するようにしたため、摩擦板の冷却を積極的に
行うことができると共に、ゴミ等が摩擦板に付着するの
を防止することができる。

さらに、該エゼクタの吸引管を介してクラッチの作動空
間内に充満している作動油は排出されるため、戻しバネ
を設置する必要がなく、戻しバネに打ち勝つために消費
されていた作動油の動力が不必要となるものである。

本考案を適用したクラッチの１例によれば、余裕率を１
．２４から１．７１に上昇することができ（３８φの上
昇に相当する）た。

なお、余裕率−作動油設定圧力／スリップ開始油圧であ
る。

このように、本考案によれば、油圧クラッチ装置におい
て、中立保持用の戻しバネを除去することができ、その
結果クラッチ余裕率の向上を計ることができると共に、
摩擦板の寿命を増大することができ、油圧湿式多板クラ
ッチとして極めて有効な作用・効果を奏することができ
るものであり、その実用上の効果は顕著である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧湿式多板クラッチの側断面図、第２
図は本考案の油圧湿式多板クラッチの側面図である。 １・・・・・・ポンプ、３，４，５・・・・・・弁路、
６・・・・・・通路、７・・・・・・圧油の供給管、８
・・・・・・吸引管、９・・・・・・エゼ゛クタ、１０
・・・・・・出力軸、１１・・・・・・スチール板、１
２・・・・・・摩擦板、１３・・・・・・クラッチハウ
ジング、１４・・・・・・油圧作動筒、１５・・・・・
・ケース、１８・・・・・・空間、１９・・・・・・レ
バー ２０・・・・・操作弁、２２・・・・・・入力軸
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 摩擦板とスチール板組立体とをクラッチハウジングを介
   して収容したケースに、前記摩擦板とスチール板の組立
   体とに向かって吐出口を開設したエゼクタを設け、前記
   エゼクタ及びクラッチの作動空間とポンプとを接続する
   通路に、ポンプからの吐出作動油を切り換え制御する切
   換え弁を設けたことを特徴とする油圧湿式多板クラッチ
   。