JPS5817334A - 内燃機関の吸気圧力測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 不発明は絞り弁を有する多気筒内燃機関の膵気王力を測
定する装置に関する。

内燃機関の吸気圧力（吸入負圧）は、内燃機関の負荷量
を示す運転パラメータであり、この吸気管■力と機関回
転速度とシで応じて基本噴射量を算出する方式の燃料噴
射装置゛も実用化されている。

したがって吸気圧力を測定する場合には、その測定値が
、そのとき吸気行程にある気筒の状態と正確に一致して
いることが必要であるが、従来の装置においては、必ず
しも正確な測定値が得られるものではなか−）だ。

第１図は従来の吸気圧力測定装置の一例図である。

第１図において、１はエアクリーナ、２は吸気マニホル
ド、６は絞り弁、４〜７は吸気ボート。

８〜１１は気筒（燃焼室）、１２〜１５は吸気弁１６は
ＩＥ圧力導入管ある。また１７は吸気ＵＥセンサであり
０例えばダイヤフラムと半導体歪センサとから構成され
ている。また１８はディストリビュータに設けられたト
リガ信号発生器であり、ディストリビュータが１８０°
　（クランク角で５６０”）回転するごとにトリガ信号
Ｓ２を出力する。また１９は演算回路であり９例えばマ
イクロコンピュータで構成されている。

第１図の装置において、吸入空気は、エアクリーナ１か
ら吸気マニホルド２を経由して各吸気ポート４〜７に送
られ、そのとき吸気行程にある気筒、すなわち吸気弁１
２〜１５の開いている気筒（第１図では気筒８）に吸入
される。

このときの吸気圧力は、圧力導入管１６を介して吸気圧
センサ１７に送られ、吸気圧センサ１７は吸気圧力に対
応した吸気圧信号Ｓ１を出力する。

一方、演算回路１９は、トリガ信号Ｓ２が与えられるご
とに吸気圧信号Ｓ１を読み込み、その値と図示しない回
転速度信号とに応じて基本噴射量を算出し、更に温度に
よる補正等を行なって燃料噴射量を決定し、その結果に
応じて燃料噴射弁を制御して燃料噴射を行なうようにな
っている。

上記のように従来の方式においては、吸気マニホルド２
から圧力導入管１６で吸気圧力を引き出し７ている、し
かし吸気ポートの長さ、形状、吸気マニホルドへの取付
は角度等が各気筒毎に異なっているため、気筒によって
吸気マニホルドへの圧力の伝達が異なるので、吸気マニ
ホルドの圧力を計測したのでは、各気筒の正確な吸気圧
力を測定することは困難であった。

壕ソこ吸気圧センサの出力を読み込む時期も吸気弁の開
度と無関係に定められていたので、読み込んだ数値と実
際の負荷量（吸入空気量）との間に誤差が生じるという
問題もあった、 上記のように従来の方式においては、各気筒毎の正６Ｗ
な吸気圧力を測定することが出来ず、そのため気筒毎の
空燃比の差が大きくなり、トルクの減少、ノッキングの
発生、排気浄化性能の低下等の不共合が生じる原因とな
っていた。

本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、各気
筒毎の正確な吸気圧力を測定することの出来る吸気圧力
測定装置を提供することを目的と゛する。

上記の目的を達成するため本発明においては。

吸入空気量に最も正確に対応している吸気弁全開時に吸
気圧力を測定するように構成している。また各吸気弁か
ら等距離のところに吸気圧センサを設け、各気筒の吸気
圧を平等に計測することが出来るように構成【７ている
。

以下図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第２図は本発明の一実施例図であり、第６図は第２図の
装置の動作のタイムチャートである。

第２図において、４本の圧力導入管２０〜２６は、各吸
気ポート４〜７にそれぞれ１本づつ接続されており、か
つ４本の長さは全て同一に設定されている。

そして上記の４本の圧力導入管の一端は一つに集合され
、その集合部に吸気圧センサ１７が接続されている。

一方、クランク角センサ２４は１例えばディストリビュ
ータに内蔵されており、クランク角の７２０゛、　１８
０”及び２°　（ディストリビュータの６６０°、９０
°及び１°に相当）毎に７２０°信号Ｓ３．１８０°信
号Ｓ４及び２°信号Ｓ５をそれぞれ出力する。

７２０°信号Ｓ、は気筒判別のための信号であり特定の
気筒たとえば第１気筒の吸気行程の上死点で出力される
。

また１８０°信号Ｓ４は、各気筒の吸気行程の上死点（
第６図のΔ印の点）で出力される。

したがって７２０°信号Ｓ３が入力した後の１８０°信
号Ｓ４の数を計数すれば、どの気筒が吸気行程にあるか
を判別することが出来る。

また２°゛信号Ｓ５は吸気圧のｉ↑測時点すなわち吸気
弁の全開時期を検出するための信号である。

第６図の行程図からも判るように、一般に吸気行程は上
死点より前から吸気弁が開き始め、下死点より後で吸気
弁が全開となるが、吸気弁が全開となるクランク角（第
６図では矢印で示す）は。

一つの機関でＱま常Ｖこ一定である、 したがって１８０°信号Ｓ４が入力した時点から２°信
号Ｓ、を計測し、その積算値が全開立ｊ凌に一致１−だ
とき吸気圧センサ１７からの吸気圧信号Ｓ１を読み込め
ば良い。

演算回路２５は上記のごとき演算を行なうものである。

第４図は演算回路２５の演算過程を示すフローチャート
である。

第４図の演算は、７２０°信号Ｓ３が入力するごとに繰
返して行なわれる。

まずＰ、において、　ＮＳ４とＮＳ５とを１にセットす
る。このＮＳ４とＮＳ５は第６図に示すごとく、ｓ４と
８５との数であり１図示しないカウンタでカウントされ
る。なおＮＳ４は値はｓ３が入力するごとにクリアされ
９＝！たＮＳ５の値はｓ４が入力するごとにクリアされ
る。

次に、ＰにおいてＮ５４＝１か否かを判定する。

Ｐ２がＹＩコＳの場合、すなわちｌ’Ｊｓ４＝＝１のと
きは、第１気筒が点火行程にあることを示すがら。

Ｐ３でＮＳλ−Ｉｎか否かを判定する。

なおｍは定数であり、　ＮＳ　＝Ｉｎのとき吸気弁が全
開になる。

したがってカウンタで計数しているＮＳ５の値がＩｎに
なる壕でＰ２とＰ５とを繰返し、Ｐ３がＹＥＳになると
、Ｐ４で吸気圧信号Ｓ、の値を測定し、Ｐ５でその直を
第１気筒の吸気圧として記憶する。

以下同様にして　第６気筒、第４気筒、第２気筒の順に
吸気弁全開時の吸気圧を測定して記憶する。

上記のごとく本発明においては、吸入空気量に最も正確
に対応している吸気弁全開時の吸気圧力を測定すること
が出来、またそのとき吸気行程にある気筒を判別し、そ
の気筒の吸気圧力を各吸気ポートに接続した圧力導入管
によって正確に測定することが出来る。したがって各気
筒毎に、吸入空気量に正確に対応した量の燃料を噴射す
ることが出来るので、各気筒の空燃比を同一にすること
が出来、そのため機関の出力向上、ノッキンクの防止、
排気浄化性北向上等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の一例図、第２図は本発明の一実施例
図、第３図は第一２図の装置のタイムチャート、第４図
は第２図の装置の演算過程を示すフローチャートである
。 符号の説明 トエアクリーナ　　　２・・・吸気マー＝ホルト６・・
・絞り弁　　　　４〜７・・・吸気ポート８〜１１・気
筒　　１２〜１５・・吸気弁１６・圧力導入管　　　１
７・吸気圧センサ１８・・トリガ信号発生器 １９・演算回路 ２０〜２５・・・圧力導入管 ２４　クランク角センサ ２５・演算回路 代理人弁理士　中村純之助 オ　１　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　絞り弁を有する多気筒内燃機関において。 各気筒の吸気弁から圧力系で等距離の位置に吸気圧セン
   サを設け、また内燃機関のクランク角に対応した信号を
   発生するクランク角センサト、該クランク角センナの信
   号を入力し、各気筒の吸気弁が全開となるクランク角の
   ときに上記吸気圧センサの信号を検出する演算回路とを
   備え、各気筒の吸気弁が全開となるときに吸気圧力を測
   定することを特徴とする内燃機関の吸気圧力測定装置。 ２　各気筒の吸気ポートに等長の圧力導入管を接続し、
   かつそれらの圧力導入管の一端を一つに集合させ、その
   集合部に吸気圧センサを取付けたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の内燃機関の吸気用力測定装置。