JPS58174123A

JPS58174123A - デイ−ゼルエンジン用分配型燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JPS58174123A
Application number: JP5755982A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Yoshida; 吉田　俊朗
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Jidosha Kogyo KK
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1982-04-07
Filing date: 1982-04-07
Publication date: 1983-10-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はディーゼルエンジン用分配型燃料噴射ポンプの
改良に関する。

ディーゼルエンジンの各気筒に設けられ九インジエクシ
１ンに燃料を所定時期に所定量の高圧噴射するために燃
料噴射ポンプが用いられる。燃料噴射ポンプには大別し
て列盤と分配型とがある。

後者の一例を示し九のが第１図の断面図である。

第１図において、燃料噴射ポンプは、エンジンによつ、
て回動されゐドライブシャフトＩＫより１回転ととに一
定量の燃料を吸上げるフィードポンプ２．ドライブシャ
フト１の端部圧設けられるギヤ３およびローラ４．ギヤ
３によって駆動されるガバナ５、ドライブシャ７）１と
同軸線上に回動自在に配置され５分配通路６に燃料を分
配するポンププランジャ７、ドライブシャフトＩＫ：カ
ップリングを介して接続されポンププランジャ７を駆動
するカムプレート８．該カムプレート８の頭部Ｋｘンジ
ンシリンダと同数が設けられるフェイスカム９．カムプ
レート８をドライブシャフト１儒に所定の付勢力を付与
するプランジャスプリング１０、ポンププランジャ７の
端部に外嵌され所定時にプランジャ内の燃料をスピルポ
ート２１よりポンプ室内圧漏らすスピルリング１１．該
スピルリング１１を軸方向にガバナ５の駆動力によって
テコの１環で移動させるガバナレバー１２．該ガバナレ
バー１２に対しガバナ方向に所定の付勢力を与えるスプ
リング１３．該スプリング１３の張力を調節するアジヤ
スティングレバー１４．ポンプ室よりポンププランジャ
７に送る燃料を遮断あるいは開通させるフェールカット
ソレノイド１５゜フィードポンプ２の燃料送油圧を調整
するレギュレーティグバルブ１７．ドライブシャフト１
と直角方向に配置され送油圧の変化とタイマスプリング
１６の付勢力とのパランによりタイマハウジング内を摺
動し、スライドビン１７を介して円筒状のフェイスカム
を回転させるタイマピストン１８、デリバリバルブ１９
．フィードポンプカバー２０゜よ抄構成される。

以上の構成による燃料噴射ポンプの動作を次に説明する
。フィードポンプ１によって吸上げられた燃料は、フィ
ードポンプ吐出側よ抄フィードポンプカバー２０の上部
の孔を通ってポンプ室内圧送られる。ポンププランジャ
７はカムプレート８によって駆動されると共にプランジ
ャスプリング１０によってカムプレート８に押し付けら
れている。ｔ＋、　カムプレー）８はドライブシャフト
ＩＫより回転駆動されることＫより、固定されたローラ
４上を規定のカムリフトだけ往復運動する。

これＫよシ、カムプレート８に接続されたプランジャ７
は回転運動と共に往復運動をし、燃料を吸入したあと分
配圧送を行ない分配通路およびデリバリパルブト９會介
して噴射ノズルに燃料を高圧噴射する。燃料の圧送はプ
ランジャ７が上昇し始め走時に始まり、更にプランジャ
７が上昇してスピルポート２１がスピルリング右端面よ
かポンプ室内に露出した時点で燃料の圧送は終了する。

ガバナ５は遠心力式オールスピードガバナの例であり、
スピルポート２１を塞いでいるスピルリング１１を移動
させて燃料噴射量を制御する機能を有している。′ｔた
。噴射ポンプの下部に内蔵されている油圧式タイマ（タ
イマスプリング１６゜スライドビン１７．タイマピスト
ン１８より成る）は、ポンプ室の燃料圧によって作動し
、タイマがローラリング（図示せず）を動かすことによ
って進角させ、噴射タイミングを制御する。さらＫ。

フェールカットンレノイド１５はイグニッションスイッ
チ（図示せず）Ｋ接続され、イグニッションスイッチを
０ＦＦＬ九ときに電流が遮断されて弁が閉じ、燃料をカ
ットしてエンジンを停止させる。

ところで前述の如き従来の噴射ポンプは、ポンプ回転速
度に対すゐスピルリング位置の関係は第２図に示す特性
で示される０図より明らかな如く全負荷時に噴射ポンプ
が圧送する燃料の量（換言すれはスピル位置）はポンプ
回転速度（換言すればニシジン回転速ｔ＞ｒｓ−拘わら
ずほぼ一定の特性を有している。これに対し、エンジン
が吸入する空気量はエンジン回転速度に応じて変動する
。このような吸入空気変動に対して、従来、燃料量の対
応は全く考えられていなかつ九ために、吸入空気に見合
った燃料噴射が行なわれなかつ走り、逆に、吸入空気が
不足する状態が生じていた。この九めに従来においては
、全負荷時の空燃比が一定に保てなかったり、或いは吸
入空気を充分に利用できないために、力を十分に引遺出
せない回転領域あるいは吸入空気不足で煙が多量に発生
する運転領域等が生じるという欠点があった。

本発明の目的は、ポンプの回転速度に対し任意の全負荷
燃料噴射量を設定しうるようにし、上記した従来の欠点
を解消するディτゼルエンジン用分配蓋燃料噴射ポンプ
を提供するＫある。

本発明は、＃ａ料噴射量の調節をプランジャのスピルポ
ート部に外嵌されるスピルリングの移動によって行なう
分配型燃料噴射ポンプにおいて、前記スピルリングをポ
ンプ回転速ｌｊＫ応じて可変することにより、所望の全
負荷噴射量を得るようＫし九ものである。

第３図は本発明の実施例を示す断面図である。

第３図においては第１図に示した部材と同一機能を有す
るものＫは同一符号を用いると共に、新九に付加された
部分を除き同一機構を示しているので、全体の動作説明
については説明を省略する。

本実施例はスピルリングの移動をポンプ回転速度に応じ
て補正する全負荷噴射量補正機構３０を付加したもので
ある。全負荷噴射量補正機構３０は。

低圧室３１と高圧室３２を有するシリンダ３３゜シール
リング３４を外嵌して前記シリンダ３３内に摺動可能に
収容されるプランジャ３５．該プランジャ３５のポンプ
室側に取付けられるブツシュロッド３６．骸ブツシュロ
ッド３６の先端に取付けられるカム３フ、骸カム３７の
外周に！接し。

その形状に応じて直角方向Ｋｌｉ復拳すみコネクテイン
グピン３８、該ビン３８及びロッド３６に常時当接し全
負荷時にビン３８の往復動をガバナレバー１２１構成す
るテンションレバー３９の端部に伝達するコントロール
アーム４０．高圧１ｍ３２とポンプ室４１とを連結する
通路４２．低圧室３１とポンプ入口（或いは燃料タンク
等）とを結ぶ通路４３．高圧室３１内に設けられプラン
ジャ３５を押圧するスプリング４４の各々を主要部材と
して構成される。

第４図は全負荷噴射量補正機構３０の詳細を示す構成図
である。第４図に基づいて第３図の実施例の動作を説明
する。

ポンプの回転速度が上昇するとポンプ室４１内の油圧が
上昇し、プランジャ３５はスプリング４４の付勢力と釣
り合うまで図のＡ方向く移動する。

また逆に、ポンプの回転速度が低下すると、プランジャ
３５はＢ方向に移動しバランス位置で停止する。このよ
うにプ）ンジャ３５はポンプ室４１の内圧とスプリング
４４の付勢力と釣合った位置で静止する。このプランジ
ャ３５には、外周に凹凸形状を有するカム３７が装着さ
れており、プラン！ジャ３５の移動に応じてコネクテイングビン３８を駆動
する。該ビン３８に、より駆動されるコントロールアー
ム４０はスプリング４５によりカム３７側に引張られて
おり、ロッド３６とビン３８が接するときは一定量で、
カム３７と接すふときけカム３７の肉厚分で決まる量だ
け支点４６を中心に回動する。この回動に応じてテンシ
ョンレバー３９が支点４７を中心ＶＣｌ２動し、全負荷
時にはカム３７の表面形状’ｉｃＧじてガバナ５０駆動
力により動かサレルコントロールレバ−４８によるスピ
ルリング１１の制御とは別個にスピルリング１１を制御
することができる。々お、ガイドレバー４９は支点５０
によってハウジングに固定され、スピルリング１１の位
置調整に用いられる。全負荷時のスピルリング補正制御
はカム３７の形状によって一義的に決められるから、所
望の噴射特性がカム形状を変えるのみで実現できる。な
お、コネクテイングビン３８の作動を円滑にするために
第５図のようにカム３７と接触する面にローラ５１を設
けて４よい。

第６図は本発明の他の実施例を示す全負荷噴射量補正機
構３０の構成図である。本実施例はテンションレバー３
９を駆動するに際し、プランジャ機構と燃料噴射ポンプ
とをリンク結合で接続したものである。即ち、低圧室６
０と高圧室６１を有するシリンダ６２にロッド６３が連
結されたプランジャ６４を収容し、低圧室６０にスプリ
ング６５を設けてプランジャ６４に付勢力を与えると共
Ｋ。

プランジャ６４の外周にシールリング６６を装着し、低
圧！１６０の気密性を保っている。低圧室６０及び高圧
室６１の内圧はポンプの回転数に応じて変動し、この変
動に応じてプランジャ６４は移動しスプリング６５とバ
ランスする位置でプランジャ６４は停止する。

一方、テンシ冒ンレバー３９の先端部は第４図の構造に
対して伸長させ、この頭部にローラ６７を装着する。こ
のロー２６７に凹凸面を有する円板状のカム６８を回動
可能に固定する。この場合の凹凸形状部は前述のカム３
７と同様に全負荷時［ｏ−ラ６７と接触するように形成
され、かつ噴耐特性を補正しうる形状とする。さらに、
カム６８の軸部にはロッド６９が固定接続され、ロッド
６９の回転角に応じた分だけカム６８が回動する。ロッ
ド６９の端部はロッド６３の端部とリンク結合され、プ
ランジャ６４の往復運動がロッド６９を介してカム６８
ＩＣ伝達され、該カム６８の回転運動となる。

なお、前記各実施例においては、いずれ４プランジャ３
５．６１Ｃシーリングリングを外嵌し。

各圧力室の気密を図ゐ例を示し九が、このシーリングリ
ングは応答性の低下が容認できるなら特に設ける必要は
ない。

を九、前記実施例では、スピルリングを全負荷時に移動
させるに際し、プランジャ機構によってテンションレバ
ーを駆動する例を示したが、プランジャによらずリニア
ソレノイド、等を用いた電磁機構により駆動するように
してもよい、この場合には、ポンプ内燃料圧力を竜ンサ
により検出し。

或いはギヤ３の回転を電磁ビック等により検出し。

この検出量に応じてソレノイドを駆動すればよい。

以上より明らかな如く本発明によれば、ディー（ルエン
ジン用分配蓋燃料噴射ポンプのポンプ回転速ｔＫ対する
燃料噴射量特性を所望の特性にすることができるので、
エンジンの有スるパワーを有効に引き出せると共に、車
両の運転性を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図社従来のディーゼルエンジン用分配臘燃料噴射ポ
ンプを示す断面図、第２図は分配型燃料噴射ポンプのポ
ンプ回転速度に対すゐスピルリング位置特性図、第３図
は本発明の実施例を示す断面図、箒４図は第３図に示す
全負荷噴射量補正機構３０の詳細を示す構成図、第５図
は第４図に示すコネクテイングピン３８の他の例を示す
正面図。第６図は本発明に係る全負荷噴射量補正機構３０の他の
例を示す構成図である。ｌ・・・ドライブシャフト、　　２・・・フィードポン
プ、５・・・ガバナ、　　７・・・ポンププランジャ。８・・・カムプレート、　　１１・・・スピルリング。１２・・・ガバナレバ＋、１３，４４．６５・・・スズ
リング、　　１８・・・タイ！ピストン、　　２１・・
・スピルボート、　　３０・・・全負荷噴射量補正機構
。３１．６０・・・低圧ｉｉｉ％　３２，６１・・・高圧
！１゜９３．６２・・・シリンダ、３４．６６・・・シ
ールリング、　　　３５．６４・・・プランジャ、　　
３６・°′ブツシュ四ツド、　　３）、６８・・・カム
、　　３８・・・コネクティンクヒン、　　３９・・・
テン７目ンレバー。４０・・°コントロールアーム、　　４１１゛畢ボンフ
室。４６．４７−・・支点、　４８・・・コントロールレバ
ー。５１．６７・・・ローラ、　　　６３．６９・°・ロッ
ド。 −１′／第１図第２図ホ）７°回転速度→ 第３図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　気筒ごとに設けられ九噴射ノズルに対する燃
料の分配圧送をカム機構の駆動によって行なうポンププ
ランジャと、該プランジャに設けられたスピルポート部
に移動可能に外嵌されるスピルリングと、レバー機構を
介して前記スピルリングの移動量をポンプ回転速度に応
じて変えるガバナ機構とを少なくとも備えたディーゼル
エンジン用分配型燃料噴射ポンプにおいて、予め設定し
た噴射量補正特性に合致させて全負荷時に前記レバー機
構を構成するテンションレバーを駆動するスビ／ｌ／　
ＩＪソング置補正機構を設けたことを特徴とするディー
ゼルエンジン用分配型燃料噴射ポンプ。（２、特許請求の範囲第１項において、前記テンション
レバーの駆＠ｎ、前記噴射量補正特性に合致した表面形
状を有するカムを一転数に応じて移動するプランジャ機
構によって駆−することＫより行なうことを特徴とすゐ
ディーゼルエンジン用分配型燃料噴射ポンプ。０）特許請求の範囲第１項において、前記テンションレ
バーの駆動は、前記噴射量特性に合せてソレノイドによ
り駆動することを％黴とするディーゼルエンジン用分配
型燃料噴射ポンプ。