JPS6128029Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は分配型燃料噴射装置の燃料噴射時期調
整装置に関する。

一般にデイーゼルエンジンなどの噴射式内燃機
関では、回転数の増大と共に燃料噴射時期を進め
る必要があるため燃料噴射時期調整装置が用いら
れている。分配型燃料噴射装置の燃料噴射時期調
整装置においては、機関回転数に関連して駆動さ
れる燃料供給ポンプにより燃料が供給される燃料
噴射装置ハウジング内の燃料圧力により応動する
タイマーピストンを備えて、タイマーピストンの
変位を噴射時期制御部材に伝達して、燃料噴射時
期の制御を行なつている。

しかるに上記した如き従来の燃料噴射装置によ
るときの燃料噴射時期特性は第１図に示す如き特
性のものが主で、前記燃料噴射時期特性を第４図
に示す如く途中で変化させるものとしては実開昭
56−451265号および実開昭56−45127号公報の考
案があるが、前記考案のものは回転数の変化に対
して一義的に変化するもので、回転数以外の運転
状態に対応して変化させることができなかつた。

本考案は上記にかんがみなされたもので、分配
型燃料噴射装置において第４図に示した如く、燃
料噴射時期特性を機関の運転状態に応じて２段階
に変化することのできる燃料噴射時期特性を有す
る燃料噴射時期調整装置を提供することを目的と
するものである。

この目的は本考案によれば、噴射時期制御中の
噴射時期制御部材と所定位置において係合する係
合部材と、該係合部材に加えられる進角方向の移
動力に対抗するスプリングとを備え、前記噴射時
期制御部材と前記係合部材との係合後における前
記噴射時期制御部材の進角方向への移動速度を前
記スプリングにより減少させることにより達成さ
れる。

以下、本考案を実施例により説明する。

第２図は本考案の一実施例を適用した分配型燃
料噴射装置の一部断面図、第３図は第２図Ａ−Ａ
断面図である。

燃料は燃料タンク１から、図示しない駆動軸に
より機関回転数により回転駆動される燃料供給ポ
ンプ２により燃料噴射装置ハウジング３内のチヤ
ンバ４に送り込まれる。燃料供給ポンプ２の吐出
側と吸入側との連通路中に圧力調整弁５を接続
し、圧力調整弁５により燃料供給ポンプ２の吐出
側圧力すなわちチヤンバ４の燃料圧力を機関回転
数に対応させている。

燃料噴射装置ハウジング３に取付けたバレル６
には燃料圧縮、分配用のプランジヤ７が嵌装して
あり、プランジヤ７の一端にはカムデイスク８が
固着してあつて、カムデイスク８は図示しないド
ライビングデイスクを介して前記駆動軸と回転方
向に連結してある。カムデイスク８には機関の気
筒数に対応する山を有するカム面８′が形成して
あり、カム面８′はプランジヤ７と同心状に回動
自在に保持されたローラーホルダ９により保持さ
れたローラー１０に図示しないプランジヤスプリ
ングによつて圧接させてある。そこで前記駆動軸
の回転により、カムデイスク８は駆動軸と同一回
転数で回転する。カムデイスク８の回転によりプ
ランジヤ７は回転するとともに、カム面８′とロ
ーラ１０との転動案内によつて燃料の吸入、圧送
分配のための往復動を行なう。

プランジヤ７が第２図において下方に移動する
吸入行程にあつては、チヤンバ４内の燃料は吸入
通路１１、吸入通路１１と合致する吸入溝１２の
一つを通してプランジヤ室１３に吸入される。引
続いてプランジヤ７が第２図において上方に移動
する圧送分配行程に移ると、プランジヤ室１３の
燃料は圧縮されつつ孔１４に連通した分配溝１５
から各気筒に対して設けられた圧送路１７および
逆止弁１６を経て、対応する気筒に設けた図示し
ない噴射ノズルから気筒内に噴射される。

バレル６外に突出したプランジヤ７の部分に
は、孔１４に連なるカツトオフポート１９が設け
てあり、またコントロールスリーブ１８が摺動自
在に嵌挿してあつて、プランジヤ７の往復動によ
りカツトオフポート１９がコントロールスリーブ
１８の上縁から外れてチヤンバ４内に開口したと
き、プランジヤ室１３内の圧縮された高圧燃料は
カツトオフポート１９からチヤンバ４内に流出
し、燃料噴射終了となる。

なおコントロールスリーブ１８は、公知のガバ
ナ機構２０によつて位置が調整されて噴射量が増
減制御される。

一方、燃料噴射装置ハウジング３により形成さ
れるシリンダ孔２１内にはタイマーピストン２２
が嵌装してあり、タイマーピストン２２はローラ
ホルダ９とレバー２３によつて連結されて、タイ
マーピストン２２の変位によつてローラホルダ９
が回動するように構成してある。燃料噴射装置ハ
ウジング３とタイマーピストン２２の一方の端面
との間には油圧室２４が形成され、油圧室２４に
はタイマーピストン２２に設けた通孔２５を通し
てチヤンバ４の燃料圧力が導入される。また油圧
室２４と対向するタイマーピストン２２の他端に
はスプリング室２６が形成されていて、スプリン
グ室２６にはタイマースプリング２７が装架して
ある。従つてタイマピストン２２の位置は油圧室
２４すなわちチヤンバ４内の燃料圧力に従つて応
動し、タイマーピストン２２の位置に伴つてレバ
ー２３を介してローラーホルダ９の回動方向およ
び回動停止位置が定まることになる。

いま機関回転数が上昇したときはチヤンバ４内
の燃料圧力は上昇する。燃料圧力の上昇により油
圧室２４内の圧力は上昇し、タイマーピストン２
２はタイマースプリング２７に抗して第３図にお
いて上方に移動し、レバー２３を介してローラー
ホルダ９は第３図において反時計方向に回動す
る。この回動方向はプランジヤ７の回転方向と逆
の方向である。このためにプランジヤ７は所定の
時期より早く圧送分配行程に移行することにな
り、燃料噴射時期は早くなり、噴射時期が進角さ
れる。

また機関回転数が減少したとき、すなわちチヤ
ンバ４内の燃料圧力は低下して、油圧室２４の圧
力は低下することになりタイマーピストン２２は
タイマースプリング２７によつて第３図において
下方に移動し、ローラーホルダ９を時計方向に回
動させ、噴射時期は遅れる方向となつて、進角量
は減少する。

従つて機関回転数Ｎと進角量との特性は前記の
第１図に示す如く直線となる。

ここで本実施例においては、ローラーホルダ９
に切欠部２８が設けてある。一方、燃料噴射装置
ハウジング３に回動自在に支承させた回動軸２９
にレバー３０を固着し、レバー３０の他端にはピ
ン３１が切欠部２８内に位置するように固着して
ある。燃料噴射装置ハウジング外の回転軸２９端
部にはレバー３２を軸着し、レバー３２には電磁
駆動装置３３の出力軸が連結してあつて、電磁駆
動装置３３の通電によりピン３０はレバー３２お
よび３０によつてローラーホルダ９の切欠部２８
内でその位置が変化するように構成してある。一
方、レバー３２と燃料噴射装置ハウジング３とに
それぞれ先端を係止させたスプリング３４がピン
３１の進角方向への移動に対抗するように装着し
てある。

いま電磁駆動装置３３に通電したときその出力
軸は矢印Ｂの方向に移動する。この移動によりピ
ン３１はローラーホルダ９の切欠部２８内で第３
図において破線に示した予め定めた位置たとえば
回転数N₁に対応する位置にまで移動する。この
状態において前記した如く機関回転数が増加に伴
つて、ローラーホルダ９が進角方向に回動して行
く。エンジン回転数N₁に達したとき、ローラー
ホルダ９の切欠部２８の端面はピン３１に当接す
る。一方、図示しない機関回転数検出装置により
機関回転数がN₁を超えたことを検出した信号に
よつて電磁駆動装置３３への通電は遮断される。
さらに機関回転数Ｎが増大して行くとスプリング
３４に抗してローラーホルダ９は進角方向に移動
することになる。従つて回転数N₁を超えたとき
からタイマースプリング２７の力にさらにスプリ
ング３４の力が加わつたと等価になり、タイマー
ピストン２４の移動速度すなわちローラーホルダ
９の回動速度と機関回転数Ｎとの関係は回転数
N₁までの場合と異なつて、進角特性は第４図の
実線に示した如く折線特性となる。

また、機関回転数が回転数N₁以上の値から減
少して行く場合も同様であつて、機関回転数Ｎが
回転数N₁を超えているときはタイマースプリン
グ２７とスプリング３４とが働き、機関回転数が
回転数N₁以下となつたとき電磁駆動装置３３は
励磁される。そこでピン３１の移動は停止、ロー
ラーホルダ９はタイマースプリング２７の力によ
り噴射時期を変化させて行くことになり、第４図
において実線の進角特性となる。

またスプリング３４のバネ定数によつて第４図
の一点鎖線、または破線に示した如き進角特性を
得ることもできる。またさらにレバー３２と電磁
駆動装置３３との位置を設定することにより、電
磁駆動装置３３の励磁中におけるピン３１の位置
を変えることができて、第４図に示す進角特性に
おいて変曲点Ｐの位置を変えることができる。ま
たスプリング３４の設定圧力によつては第４図に
おいて２点鎖線で示した如く設定した機関回転数
のとき、進角量を一坦減少させた後、再び機関回
転数の増大とともに進角を得るような特性を得る
ことも可能である。

また、電磁駆動装置３３は、機関の負荷等に関
連する信号に応じて通電制御してもよい。たとえ
ば負荷に関連する信号として、図示しないアクセ
ルペダルの踏込位置またはコントロールスリーブ
１８の位置を検出して、制御信号としてもよい。

また電磁駆動装置３３は、遠隔手動操作によつ
て通電制御してもよい。

また、以上の説明においても駆動装置が電磁駆
動装置の場合を例に説明したが、電磁駆動装置に
代つて真空シリンダを用いても同様である。真空
シリンダを使用した場合、機関の運転状態たとえ
ば機関回転数がN₁までは真空シリンダに真空ポ
ンプのラインを接続してスプリング３４に抗せし
め、機関回転数がN₁を超えたとき真空ポンプの
ラインを切替えて真空シリンダへ真空を導くのを
止めてピストンの移動を自由にすることによつて
前記の電磁駆動装置と同様に作用させることがで
きる。

以上説明した如く本考案によれば燃料噴射時期
調整装置の進角特性を折線状に設定することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は分配型燃料噴射装置の従来の燃料噴射
時期調整装置による進角特性図。第２図は本考案
を適用した分配型燃料噴射装置の一実施例を示す
一部断面図。第３図は第２図のＡ−Ａ断面図。第
４図は本考案の作用の説明に供する進角特性図。 ２……燃料供給ポンプ、３……燃料噴射装置ハ
ウジング、４……チヤンバ、７……プランジヤ、
８……カムデイスク、８′……カム面、９……ロ
ーラーホルダ、１０……ローラ、２２……タイマ
ーピストン、２３……レバー、２８……切欠部、
２９……回動軸、３０および３２……レバー、３
１……ピン、３３……電磁駆動装置、３４……ス
プリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関回転数に関連して変化する油圧に応動する
   タイマーピストンによつて噴射時期制御部材を駆
   動して燃料噴射時期を制御するようにした分配型
   燃料噴射装置の燃料噴射時期調整装置において、
   機関の運転状態によつて駆動される駆動装置と、
   該駆動装置の出力軸に連結部材を介して連結され
   かつ噴射時期を制御中の前記噴射時期制御部材と
   選択的に係合する係合部材と、該係合部材に加え
   られる進角方向の移動力に対抗するスプリングと
   を備え、前記駆動装置により機関運転状態に応じ
   て前記係合部材を前記噴射時期制御部材と係合せ
   しめ、噴射時期特性を変化させることを特徴とす
   る分配型燃料噴射装置の燃料噴射時期調整装置。