JPS58176410A - 往復動機関の動弁装置 - Google Patents
往復動機関の動弁装置Info
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- JPS58176410A JPS58176410A JP5898982A JP5898982A JPS58176410A JP S58176410 A JPS58176410 A JP S58176410A JP 5898982 A JP5898982 A JP 5898982A JP 5898982 A JP5898982 A JP 5898982A JP S58176410 A JPS58176410 A JP S58176410A
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- port
- air
- exhaust
- rotary valve
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
- F01L7/028—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves having the rotational axis coaxial with the cylinder axis and the valve surface not surrounding piston or cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は往復動機関の動弁装置に関する。
従来の内燃機関は第１図に示すような往復式の弁を用い
給、排気の制御を行っていた。図において、１は給気弁
制御スプリング（弁ばね）、２は排気弁制御スプリング
（弁ばね）、３は給気弁用カム、４は排気弁用カム、５
，６はカム駆動ギア。
給、排気の制御を行っていた。図において、１は給気弁
制御スプリング（弁ばね）、２は排気弁制御スプリング
（弁ばね）、３は給気弁用カム、４は排気弁用カム、５
，６はカム駆動ギア。
７は点火プラグ孔、８は給気バルブ、９は排気バルブ、
１０はピストン、１１はシリンダ、１２は給気孔、１３
は排気孔、１４はカム駆動用コツグドベルトである。
１０はピストン、１１はシリンダ、１２は給気孔、１３
は排気孔、１４はカム駆動用コツグドベルトである。
この場合は、往復運動に伴ない弁８，９に多大の応力が
加わり、破損の一因となっていた。まだ。
加わり、破損の一因となっていた。まだ。
給、排気弁８．９を往復運動させるため、弁ばね１．２
及びカム５，６を用いており１機関を高速回転させる時
に起るバルブサージング等の問題があり、また弁ばね１
，２を動かすため機関の出力ロスも太き々ものがある。
及びカム５，６を用いており１機関を高速回転させる時
に起るバルブサージング等の問題があり、また弁ばね１
，２を動かすため機関の出力ロスも太き々ものがある。
さらにまた、過給機を用いると、その増加圧力に抗する
ため弁ばね１，２を強化する等の処置を行わねばならず
、ばね破損が多く起っていた。
ため弁ばね１，２を強化する等の処置を行わねばならず
、ばね破損が多く起っていた。
他面クランクシャフト方向に回転するオーバヘッドロー
タリバルブはあるが、シーリングの問題等多数の問題が
あり、製品化に至っていない。
タリバルブはあるが、シーリングの問題等多数の問題が
あり、製品化に至っていない。
本発明の目的は上記の点に着目し、往復動機関の動弁装
置についてなされたものであり、その特徴とするところ
は、シリンダヘッドに設けられた給気口と排気口と空気
噴射口、シリンダ軸心線始りに駆動され上記給気口を開
閉する給気通孔と上記排気口を開閉する排気通孔と上記
空気噴射口を開閉する空気噴射通孔とが形成された回転
弁を備えたことである。
置についてなされたものであり、その特徴とするところ
は、シリンダヘッドに設けられた給気口と排気口と空気
噴射口、シリンダ軸心線始りに駆動され上記給気口を開
閉する給気通孔と上記排気口を開閉する排気通孔と上記
空気噴射口を開閉する空気噴射通孔とが形成された回転
弁を備えたことである。
本発明はガソリンエンジン全般（２サイクルユニフロー
、４サイクル）、ディーゼルエンノン全般（２サイクル
ユニフロー、４サイクル）、往復式ポンプに広く適用で
きる。
、４サイクル）、ディーゼルエンノン全般（２サイクル
ユニフロー、４サイクル）、往復式ポンプに広く適用で
きる。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第２図は本発明による１実施例の装置を装備した機関の
断面図、第３図は本発明による燃焼室上面の給気口、排
気口及び空気噴射口の配置と対応する回転弁の給気通孔
、排気通孔及び空気噴射通孔を示す説明図、第４図は第
３図の回転弁の作動状態を示す説明図である。
断面図、第３図は本発明による燃焼室上面の給気口、排
気口及び空気噴射口の配置と対応する回転弁の給気通孔
、排気通孔及び空気噴射通孔を示す説明図、第４図は第
３図の回転弁の作動状態を示す説明図である。
図において、１５はピニオンギア駆動用ギア。
γ
１６はビニオンギア、１＼はコツグドベルト、１８は回
転弁駆動用ギア、１９は回転弁駆動シャフト２０．２１
はガス導管、２２は回転弁本体、２３は回転弁２２を支
承するベアリング及びスプリング、 ２４ 、２５は給
排気用開口で、給気用開口はそれ自体では点火しない稀
薄燃料ガスを給気するものである。なお、開口２４を給
気用として使う場合は開口２５を排気用とし、逆に開口
２４を排気用とした場合は開口２５を給気用とする。２
６は点火プラグ、２７はピストン、２８はシリンダ。
転弁駆動用ギア、１９は回転弁駆動シャフト２０．２１
はガス導管、２２は回転弁本体、２３は回転弁２２を支
承するベアリング及びスプリング、 ２４ 、２５は給
排気用開口で、給気用開口はそれ自体では点火しない稀
薄燃料ガスを給気するものである。なお、開口２４を給
気用として使う場合は開口２５を排気用とし、逆に開口
２４を排気用とした場合は開口２５を給気用とする。２
６は点火プラグ、２７はピストン、２８はシリンダ。
２９は空気噴射通孔である。
なお、第３図において、Ａは給、排気口の数を。
Ｂは内燃機関の回転数（１回転）に対する弁の回転数を
、Ｃはシリンダヘッドの燃焼室上面を、Ｄは回転弁をそ
れぞれ示す。
、Ｃはシリンダヘッドの燃焼室上面を、Ｄは回転弁をそ
れぞれ示す。
上記構成の場合の作用について述べる。
第４図は第３図の燃焼室上面と回転弁とを重ね合せたも
のであり、４方向の孔の一部を取出して示したものであ
る。以下、１．排気（１）から６９点火までの経過を説
明する。なお、２４は回転弁の排気通孔、２５を回転弁
の希薄ガス給気通孔とし。
のであり、４方向の孔の一部を取出して示したものであ
る。以下、１．排気（１）から６９点火までの経過を説
明する。なお、２４は回転弁の排気通孔、２５を回転弁
の希薄ガス給気通孔とし。
２４−１を燃焼室上面の排気口、２５−１を燃焼室上面
の稀薄ガス給気口とし、２９を回転弁の空気噴射通孔と
し、２９−１を燃焼室上面の空気噴射口とする。
の稀薄ガス給気口とし、２９を回転弁の空気噴射通孔と
し、２９−１を燃焼室上面の空気噴射口とする。
■は排気（Ｉ）で１通孔２４が排気口２４−１にさしか
かったところである。即ち、ピストン２７が上方にあが
る段階を示す。２は排気（ＩＩ）で１通孔２４が排気口
２４−１上にあり、排気ガスの排出される段階を示す。
かったところである。即ち、ピストン２７が上方にあが
る段階を示す。２は排気（ＩＩ）で１通孔２４が排気口
２４−１上にあり、排気ガスの排出される段階を示す。
３は給気（Ｉ）（稀薄燃料ガス給気開始）で２通孔２５
が給気口２５−１にさしかかったところである。即ち、
ピストン２７が上死点付近にある。４は給気（■）（空
気噴射開始）で１通孔２５が給気口２５−１上にあり、
稀薄燃料ガスを燃焼室内に吸い込む段階である。１だ、
空気噴射通孔２９が空気噴射口２９−１にさしかかると
ころである。５は圧縮で２通孔２５が給気口２５−１を
通過し、ピストン２７が上方に上がり、燃料ガスを圧縮
する段階である。６は点火で、ピストンが上死点に上が
りきる直前に燃料ガスに点火する段階を示す。
が給気口２５−１にさしかかったところである。即ち、
ピストン２７が上死点付近にある。４は給気（■）（空
気噴射開始）で１通孔２５が給気口２５−１上にあり、
稀薄燃料ガスを燃焼室内に吸い込む段階である。１だ、
空気噴射通孔２９が空気噴射口２９−１にさしかかると
ころである。５は圧縮で２通孔２５が給気口２５−１を
通過し、ピストン２７が上方に上がり、燃料ガスを圧縮
する段階である。６は点火で、ピストンが上死点に上が
りきる直前に燃料ガスに点火する段階を示す。
上述の場合には次の効果がある。
（５）
（１）通常では点火不可能な稀薄燃料ガスに、酸素を噴
射することにより２点火力を与える。
射することにより２点火力を与える。
（２）稀薄燃料ガスを使用し内燃機関を作動させるため
、燃料消費量の減少が実現できる。
、燃料消費量の減少が実現できる。
第１図は従来の内燃機関の要部を示す断面図。
第２図は本発明による１実施例の装置を装備した機関の
断面図、第３図は本発明による燃焼室上面の給気口、排
気口及び空気噴射口の配置と対応する回転弁の給気通孔
、排気通孔及び空気噴射通孔を示す説明図、第４図は第
３図の回転弁の作動状態を示す説明図である。 ２４・・・排気通孔、２４−１・・・排気口、２５・・
・給気通孔、２５−１・・・給気口、２９・・・空気噴
射通孔。 ２９−１・・・空気噴射口。 す、ｉＦｌ −５０−
断面図、第３図は本発明による燃焼室上面の給気口、排
気口及び空気噴射口の配置と対応する回転弁の給気通孔
、排気通孔及び空気噴射通孔を示す説明図、第４図は第
３図の回転弁の作動状態を示す説明図である。 ２４・・・排気通孔、２４−１・・・排気口、２５・・
・給気通孔、２５−１・・・給気口、２９・・・空気噴
射通孔。 ２９−１・・・空気噴射口。 す、ｉＦｌ −５０−
Claims (1)
- １ シリンダヘッドに設けられだ給気口と排気口と空気
噴射口、シリンダ軸心線廻りに駆動され上記給気口を開
閉する給気通孔と上記排気口を開閉する排気通孔と上記
空気噴射口を開閉する空気噴射通孔とが形成された回転
弁を備えたことを特徴とする往復動機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5898982A JPS58176410A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | 往復動機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5898982A JPS58176410A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | 往復動機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58176410A true JPS58176410A (ja) | 1983-10-15 |
Family
ID=13100250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5898982A Pending JPS58176410A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | 往復動機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58176410A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03253709A (ja) * | 1990-01-17 | 1991-11-12 | Shigeru Sendai | 自動車用４サイクルエンジンロータリーディスクバルブ |
-
1982
- 1982-04-10 JP JP5898982A patent/JPS58176410A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03253709A (ja) * | 1990-01-17 | 1991-11-12 | Shigeru Sendai | 自動車用４サイクルエンジンロータリーディスクバルブ |
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