JPS58176461A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS58176461A JPS58176461A JP5821682A JP5821682A JPS58176461A JP S58176461 A JPS58176461 A JP S58176461A JP 5821682 A JP5821682 A JP 5821682A JP 5821682 A JP5821682 A JP 5821682A JP S58176461 A JPS58176461 A JP S58176461A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- circuit
- signal
- fuel ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器を備えた内燃機関の空燃比制御装置に係
り、よシ詳しくは、機関の吸気系に気化器をバイパスす
るバイパス通路を設けて該バイパス通路中に電磁式空気
制御弁を設置し、機関の排気系に設けた酸素センサから
の信号に基いて前記電磁式空気制御弁を開開制御する制
御回路を設けて吸入混合気の空燃比を帰還制御し得るよ
うになった内燃機関の空燃比制御装置の改良に関する。
り、よシ詳しくは、機関の吸気系に気化器をバイパスす
るバイパス通路を設けて該バイパス通路中に電磁式空気
制御弁を設置し、機関の排気系に設けた酸素センサから
の信号に基いて前記電磁式空気制御弁を開開制御する制
御回路を設けて吸入混合気の空燃比を帰還制御し得るよ
うになった内燃機関の空燃比制御装置の改良に関する。
上記型式の従来の空燃比制御装置においては、機関の再
始動時には帰還制御はオープンループとされ上記電磁式
空気制御弁は強制的に閉鎖されるようになっている。と
ころで、夏期等、外気温顔の高い条件下で車両運転後に
機関を停止させた場合には、エンジンルーム内の気温が
上昇して気化器が熱せられるため気化器のフロート室や
燃料供給通路等に燃料蒸気が発生する。このため、燃料
蒸気の圧力によシフロート室や燃料供給通路内の液状燃
料が気化器のエアホーン内に滲み出し、機関の再始動時
の吸入混合気が過濃となる。ところが、従来の空燃比制
御装置では上述したように、機関の再始動時には電磁式
空気制御弁は閉鎖されているので、吸入混合気はパイ／
４’ス空気によシ稀釈されること無く過濃のま１燃焼室
に送られるから、機関の再始動性が悪化する。
始動時には帰還制御はオープンループとされ上記電磁式
空気制御弁は強制的に閉鎖されるようになっている。と
ころで、夏期等、外気温顔の高い条件下で車両運転後に
機関を停止させた場合には、エンジンルーム内の気温が
上昇して気化器が熱せられるため気化器のフロート室や
燃料供給通路等に燃料蒸気が発生する。このため、燃料
蒸気の圧力によシフロート室や燃料供給通路内の液状燃
料が気化器のエアホーン内に滲み出し、機関の再始動時
の吸入混合気が過濃となる。ところが、従来の空燃比制
御装置では上述したように、機関の再始動時には電磁式
空気制御弁は閉鎖されているので、吸入混合気はパイ／
４’ス空気によシ稀釈されること無く過濃のま１燃焼室
に送られるから、機関の再始動性が悪化する。
本発明は従来技術の斜上の問題点に鑑み案出されたもの
で、上記型式の従来の空燃比制御装置に簡単な手段を付
加することにょシ、機関の高温状態における再始動性を
向上させることを目的とするものである。
で、上記型式の従来の空燃比制御装置に簡単な手段を付
加することにょシ、機関の高温状態における再始動性を
向上させることを目的とするものである。
このため、本発明は、上記型式の空燃比制御装置におい
て、再始動時の機関のクランキング信号と酸素センサか
らの信号との双方に基いて電磁式空気制御弁を開弁させ
得る手段を設けて、機関の高温状態における再始動時に
吸入混合気にバイパス空気を付加して過濃混合気を稀釈
するようにしたことを特徴とするものである。酸素セン
サは所定温度に加熱された時にのみ定格電圧の信号を出
力し得るような特性を有するから、機関再始動時に機関
が高温状態にある時には酸素センサは信号を出力する。
て、再始動時の機関のクランキング信号と酸素センサか
らの信号との双方に基いて電磁式空気制御弁を開弁させ
得る手段を設けて、機関の高温状態における再始動時に
吸入混合気にバイパス空気を付加して過濃混合気を稀釈
するようにしたことを特徴とするものである。酸素セン
サは所定温度に加熱された時にのみ定格電圧の信号を出
力し得るような特性を有するから、機関再始動時に機関
が高温状態にある時には酸素センサは信号を出力する。
これに反して、機関停止後に時間が経過して機関が放熱
にょシ十分に冷却されていて燃料供給通路やフロート室
内の燃料蒸気が再び凝結している時には、酸素センサ自
体もその作動温度以下に冷却されているから信号を出力
しない。
にょシ十分に冷却されていて燃料供給通路やフロート室
内の燃料蒸気が再び凝結している時には、酸素センサ自
体もその作動温度以下に冷却されているから信号を出力
しない。
したがって、本発明に従い、酸素センサ信号とクランキ
ング信号の双方に基いて再始動時に電磁式空気制御弁を
開弁じ得る様にすれば、機関が高温状態にある時にのみ
吸入混合気をバイパス空気で稀釈することができる。機
関が十分に冷却されている時の再始動時には酸素センサ
信号が出力されていないから、バイパス空気が導入され
ることがなく、吸入混合気が不必要に稀釈されて稀薄と
なシ再始動性が悪化することがない。
ング信号の双方に基いて再始動時に電磁式空気制御弁を
開弁じ得る様にすれば、機関が高温状態にある時にのみ
吸入混合気をバイパス空気で稀釈することができる。機
関が十分に冷却されている時の再始動時には酸素センサ
信号が出力されていないから、バイパス空気が導入され
ることがなく、吸入混合気が不必要に稀釈されて稀薄と
なシ再始動性が悪化することがない。
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明が適用される従来の空燃比制御装置の概
要を図解した概念図で、エアクリーナ１０から吸入され
た空気は気化器１２を通過して吸入混合気となりスロッ
トルバルブ、１・４により流量制御された後、燃焼室１
６に入る。燃焼排気ガスは酸素センサ１８を取シ付けた
排気管２０を経て排出される。気化器をバイパスしてバ
イパス通路２２が設けてあり、このバイパス通路内には
電磁式空気制御弁２４が設けてあってバイパス通路２２
内の空気流妬を制御し得るようになっている。
要を図解した概念図で、エアクリーナ１０から吸入され
た空気は気化器１２を通過して吸入混合気となりスロッ
トルバルブ、１・４により流量制御された後、燃焼室１
６に入る。燃焼排気ガスは酸素センサ１８を取シ付けた
排気管２０を経て排出される。気化器をバイパスしてバ
イパス通路２２が設けてあり、このバイパス通路内には
電磁式空気制御弁２４が設けてあってバイパス通路２２
内の空気流妬を制御し得るようになっている。
酸素センサ１８と空気制御弁２４のソレノイドとの間に
は制御回路２６が接続してあり、酸素センサ１８からの
出力信号に基いて周知の様に空気制御弁２４が開開制御
される様になっている。
は制御回路２６が接続してあり、酸素センサ１８からの
出力信号に基いて周知の様に空気制御弁２４が開開制御
される様になっている。
第２図は今日使用されている酸素センサの出力特性を説
明するグラフで、このグラフかられかるように、酸素セ
ンサはその先端部分が所定温度以上、たとえば約２００
℃のオーダーに加熱されないと標準電圧ｖｒ以上の値の
電圧を出力することができない。
明するグラフで、このグラフかられかるように、酸素セ
ンサはその先端部分が所定温度以上、たとえば約２００
℃のオーダーに加熱されないと標準電圧ｖｒ以上の値の
電圧を出力することができない。
第３図は本発明の空燃比制御装置のブロック図で、３０
はイグニッションスイッチ、３２はバッテリ、３４は前
述した電磁式空気制御弁２４のソレノイド、３６は制御
回路である。抵抗３８が連列接続された酸素センサ１８
は比較回路４ｏに接続されてお）、この比較回路４０は
周知のように酸素センサからの出力電圧が標準電圧７１
以上の時に”ｌ＃の信号を出力し、それ以下の時にはａ
ｔ Ｏ″の信号を出力する。比較回路４０は積分回路４
２に接続してあシ、この積分回路は比較回路４ｏの出力
信号を積分して吸入混合気の過濃又は稀薄を表す制御信
号を出方してこれを切換スイッチ４４を介して駆動回路
４６に伝える。駆動回路４６は制御信号を増幅して空気
制御弁のソレノイド３４を制御する。積分回路４２には
オープンループ回路４８の出力部が接続しである。オー
プンループ回路４８の入力部には、機関の各部に設けら
れた種々のセンサ、例えば吸気管負圧センサ、スロット
ルポジションセンサ、水濡センサ、アイドルポソシ、ン
センサ、等からの信号Ａ、・・・Ａｎが入力されている
。このオープンループ回路は上記各種信号に基いて積分
回路４２をオープンルーツにする機能を有する。
はイグニッションスイッチ、３２はバッテリ、３４は前
述した電磁式空気制御弁２４のソレノイド、３６は制御
回路である。抵抗３８が連列接続された酸素センサ１８
は比較回路４ｏに接続されてお）、この比較回路４０は
周知のように酸素センサからの出力電圧が標準電圧７１
以上の時に”ｌ＃の信号を出力し、それ以下の時にはａ
ｔ Ｏ″の信号を出力する。比較回路４０は積分回路４
２に接続してあシ、この積分回路は比較回路４ｏの出力
信号を積分して吸入混合気の過濃又は稀薄を表す制御信
号を出方してこれを切換スイッチ４４を介して駆動回路
４６に伝える。駆動回路４６は制御信号を増幅して空気
制御弁のソレノイド３４を制御する。積分回路４２には
オープンループ回路４８の出力部が接続しである。オー
プンループ回路４８の入力部には、機関の各部に設けら
れた種々のセンサ、例えば吸気管負圧センサ、スロット
ルポジションセンサ、水濡センサ、アイドルポソシ、ン
センサ、等からの信号Ａ、・・・Ａｎが入力されている
。このオープンループ回路は上記各種信号に基いて積分
回路４２をオープンルーツにする機能を有する。
機関のオルタネータのレギュレータ（図示せ力のＬ端子
にはスイッチ５ｏが設けである。始動のためスタータに
通電して機関をクランキングする時ニハレギュレータの
し端子は閉じられる。したがって、スイッチ５ｏは機関
のクランキング状態を表すクランキング信号を出力する
ことができる。
にはスイッチ５ｏが設けである。始動のためスタータに
通電して機関をクランキングする時ニハレギュレータの
し端子は閉じられる。したがって、スイッチ５ｏは機関
のクランキング状態を表すクランキング信号を出力する
ことができる。
スイッチ５０はインバータ５２を介してオープンループ
回路４８に接続されていると共に、ＡＮＤ回路５４の一
方の入力部に接続されている。ＡＮＤ回路５４の他方の
入力部には比較回路４０の信号が入力されるようになっ
て因る。ＡＮＤ回路５４の出力部はダーリントン接続さ
れたトランジスタ５６に接続されている。
回路４８に接続されていると共に、ＡＮＤ回路５４の一
方の入力部に接続されている。ＡＮＤ回路５４の他方の
入力部には比較回路４０の信号が入力されるようになっ
て因る。ＡＮＤ回路５４の出力部はダーリントン接続さ
れたトランジスタ５６に接続されている。
Ｍ■回路５４の出力部はまた切換スイッチ４４に接続さ
れていて、このＡＮＤ回路が信号を出力した時にトラン
ジスタ５６のエミッタと駆動回路４６とを接続し、信号
がない時には積分回路４２と駆動回路４６とを択一的に
接続し得るようになっている。
れていて、このＡＮＤ回路が信号を出力した時にトラン
ジスタ５６のエミッタと駆動回路４６とを接続し、信号
がない時には積分回路４２と駆動回路４６とを択一的に
接続し得るようになっている。
次に、この実施例の作動について述べるに、機関の始動
に当たりイグニッションスイッチ３０を閉じると共に図
示しないスタータスイッチを閉じてスタータを起動して
機関をクランキングする。
に当たりイグニッションスイッチ３０を閉じると共に図
示しないスタータスイッチを閉じてスタータを起動して
機関をクランキングする。
機関が高温状態にある時には酸素センサ１８はその作動
温度以上の温度に保持されているので、比較回路４０は
ＡＮＤ回路５４の一方の入力部に対して１″の信号を出
力する。他方、スタータの起動に伴いレギーレータのス
イッチ５０が閉じられ、ＡＮＤ回路５４の他方の入力部
に信号が送られる。
温度以上の温度に保持されているので、比較回路４０は
ＡＮＤ回路５４の一方の入力部に対して１″の信号を出
力する。他方、スタータの起動に伴いレギーレータのス
イッチ５０が閉じられ、ＡＮＤ回路５４の他方の入力部
に信号が送られる。
このためＡＮＤ回路５４が動作して信号を出力する。
この信号はトランジスタ５６により増幅され、切換スイ
ッチ４４に送られる。この信号はまた切換スイッチ４４
を上方に切換えてトランジスタ５６を駆動回路４６に接
続する。このため、ＡＮＤ回路から出力されトランジス
タ５６で増幅された信号は駆動回路４６に流れ、電磁式
空気制御弁３４を所定開度だけ開く。その結果、燃焼室
に供給される吸入混合気は・ぐイ・平ス通路２２からの
空気によシ稀釈されるので、機関高温時においても混合
気が過濃となることがなく、混合気が確実に着火されて
機関は容易に再始動される。
ッチ４４に送られる。この信号はまた切換スイッチ４４
を上方に切換えてトランジスタ５６を駆動回路４６に接
続する。このため、ＡＮＤ回路から出力されトランジス
タ５６で増幅された信号は駆動回路４６に流れ、電磁式
空気制御弁３４を所定開度だけ開く。その結果、燃焼室
に供給される吸入混合気は・ぐイ・平ス通路２２からの
空気によシ稀釈されるので、機関高温時においても混合
気が過濃となることがなく、混合気が確実に着火されて
機関は容易に再始動される。
上記と反対に、機関が放熱冷却されている時には、酸素
センサ１８が信号を出力しないから、クラｙキング時に
バイパス空気が供給されることがない。したがって機関
冷間時に吸入混合気が不必要に稀薄化されることがない
。また、機関始動後はスタータが停止せられるのでスイ
ッチ５０が遮断され、これに伴いＡＮＤ回路５４の出力
信号が消失するので切換スイッチ４４は下方に回動し、
積分回路４２が駆動回路４６に接続される。その結果、
制御回路１４は従来のように空燃比を帰還制御すること
ができる。
センサ１８が信号を出力しないから、クラｙキング時に
バイパス空気が供給されることがない。したがって機関
冷間時に吸入混合気が不必要に稀薄化されることがない
。また、機関始動後はスタータが停止せられるのでスイ
ッチ５０が遮断され、これに伴いＡＮＤ回路５４の出力
信号が消失するので切換スイッチ４４は下方に回動し、
積分回路４２が駆動回路４６に接続される。その結果、
制御回路１４は従来のように空燃比を帰還制御すること
ができる。
このように、本発明の空燃比制御装置は、クランキング
信号と酸素センサからの信号との双方に基いて空気制却
弁を作動させるだめの手段を設けたから、機関の高温状
態における再始動時の始動性を著しく向上させることが
できるという効果を奏する。
信号と酸素センサからの信号との双方に基いて空気制却
弁を作動させるだめの手段を設けたから、機関の高温状
態における再始動時の始動性を著しく向上させることが
できるという効果を奏する。
第１図は従来の空燃比制御装置の概念図、第２図は酸素
センサの出力特性を示すグラフ、第３図は本発明の実施
例のブロック図である。 １２・・・気化器、１８・・・ｉｓセンサ、２２・・・
ノ９イパス通路、２４・−・電磁式空気制御弁、３４・
・・電磁式空気制御弁のンレノイド、４０・・・比較回
路、４２・・・積分回路、４４・・・切換スイッチ、４
６・・・駆動回路、５０・・・レギーレータのスイッチ
、５４・・・ＡＮＤ回路、５６・・・トランジスタ。 （９） ワり
特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 ｃ （１０）
センサの出力特性を示すグラフ、第３図は本発明の実施
例のブロック図である。 １２・・・気化器、１８・・・ｉｓセンサ、２２・・・
ノ９イパス通路、２４・−・電磁式空気制御弁、３４・
・・電磁式空気制御弁のンレノイド、４０・・・比較回
路、４２・・・積分回路、４４・・・切換スイッチ、４
６・・・駆動回路、５０・・・レギーレータのスイッチ
、５４・・・ＡＮＤ回路、５６・・・トランジスタ。 （９） ワり
特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 ｃ （１０）
Claims (1)
- 内燃機関の吸気系に気化器をバイパスするバイパス通路
を設けて該２４７９７通路中に電磁式空気制御弁を設置
し、機関の排気系に設けた酸素センサからの信号に基い
て前記電磁式空気制御弁を開開制御する制御回路を設け
て吸入混合気の空燃比を帰還制御し得るようになった空
燃比制御装置において、機関停止後の再始動時の機関の
クランキング信号と酸素センサからの信号との双方に基
いて機関の高温状態における再始動時に上記電磁式空気
制御弁を開弁させ得る手段を設けたことを特徴とする内
燃機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5821682A JPS58176461A (ja) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5821682A JPS58176461A (ja) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58176461A true JPS58176461A (ja) | 1983-10-15 |
Family
ID=13077861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5821682A Pending JPS58176461A (ja) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58176461A (ja) |
-
1982
- 1982-04-09 JP JP5821682A patent/JPS58176461A/ja active Pending
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