JPS58185307A - ラテラルリンク付トレ−リングア−ム式サスペンシヨン - Google Patents
ラテラルリンク付トレ−リングア−ム式サスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS58185307A JPS58185307A JP6976482A JP6976482A JPS58185307A JP S58185307 A JPS58185307 A JP S58185307A JP 6976482 A JP6976482 A JP 6976482A JP 6976482 A JP6976482 A JP 6976482A JP S58185307 A JPS58185307 A JP S58185307A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailing arm
- vehicle body
- lateral link
- lateral
- type suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動箪の後輪を独立Ｒ架するのく用いるラテラ
ルリンク付トレーリングアー五式サスペンションに関す
るものである。
ルリンク付トレーリングアー五式サスペンションに関す
るものである。
この稽サスペンションは通常第１図の如く構成される。
図中１は電体前後方向に延在するトレーリングアームを
示し、その前趨ｔｉ２箇所で弾性ブツシュ２．８を介し
車体−上下方向揺動可能に支持する。そして、トレーリ
ングアームｌの後ｍ［はスピンドル１を固設し、これを
介してトレーリングアーム１の後輪に車輪６を回転自在
に軸承する。又、トレーリングアーム１の後輪と車体と
の間ＫＦｉはぼ車体横方向に延在するラテラルリンク６
を弾性ブツシュ７．８を介して枢設介挿し、これＫより
トレーリングアームＩＫ入力される横方向外力の一部を
支持する。
示し、その前趨ｔｉ２箇所で弾性ブツシュ２．８を介し
車体−上下方向揺動可能に支持する。そして、トレーリ
ングアームｌの後ｍ［はスピンドル１を固設し、これを
介してトレーリングアーム１の後輪に車輪６を回転自在
に軸承する。又、トレーリングアーム１の後輪と車体と
の間ＫＦｉはぼ車体横方向に延在するラテラルリンク６
を弾性ブツシュ７．８を介して枢設介挿し、これＫより
トレーリングアームＩＫ入力される横方向外力の一部を
支持する。
かかるサスペンションは側面から見て＋Ｓ図的に示すと
第２図ｆｌＬ）の如くＫなり、この図中後方から矢１ｂ
方向及び上方から矢１０方向に見て線図的に示すと夫々
第２図（ｂｌ及び第２図（０）の如くになる。
第２図ｆｌＬ）の如くＫなり、この図中後方から矢１ｂ
方向及び上方から矢１０方向に見て線図的に示すと夫々
第２図（ｂｌ及び第２図（０）の如くになる。
今、旋回走行時第２図℃）の如く横方向外力Ｆが車輪５
に入力さｎ７ｔとすると、トレーリングアームｌはその
電体支持部２、δとラテラルリンク６のトレーリングア
ーム儒枢支点７とを結ぶ軸＠９の周りに挙動し、車輪５
を第３図ｆｂｌの如くポジティブキャンバ方向へ角Ｋｒ
だけ変位させる。ところで、従来のトレーリングアーム
式サスペンションにあっては、軸線９が第３図（ａ）の
如く前傾するようトレーリングアーム１の車体支持！Ｒ
［，８とラテラルリンク６のトレーりングアーム側枢支
点）との相対レベルを決定するのが通常であつｆｅりめ
、車輪５１の中心０を通る水平面１０上にあってこの中
心から等距離隔てた２点Ａ、Ｂの動きを考察するに、第
８図や）の如く電画進行方向前方のＡ点Ｆｉ車体外１１
に向けＡ′点へ、又後方のＢ点は車体内側に向け８７点
へと夫々移動する。 これら両点の移動を第２図（ＣＩ
Ｋ移記すると、車輪５はこの図中仮想線で示す如くΔ
τだけトーアウト方向へ変位することとなり、ラテラル
リンク付トレーリングアーム式サスペンションといえど
もデフレクションステアがオーバーステア傾向に生じ、
旋回走行時車両の操縦安定性を悪くするという同層が従
来のサスペンションにＦｉアった。
に入力さｎ７ｔとすると、トレーリングアームｌはその
電体支持部２、δとラテラルリンク６のトレーリングア
ーム儒枢支点７とを結ぶ軸＠９の周りに挙動し、車輪５
を第３図ｆｂｌの如くポジティブキャンバ方向へ角Ｋｒ
だけ変位させる。ところで、従来のトレーリングアーム
式サスペンションにあっては、軸線９が第３図（ａ）の
如く前傾するようトレーリングアーム１の車体支持！Ｒ
［，８とラテラルリンク６のトレーりングアーム側枢支
点）との相対レベルを決定するのが通常であつｆｅりめ
、車輪５１の中心０を通る水平面１０上にあってこの中
心から等距離隔てた２点Ａ、Ｂの動きを考察するに、第
８図や）の如く電画進行方向前方のＡ点Ｆｉ車体外１１
に向けＡ′点へ、又後方のＢ点は車体内側に向け８７点
へと夫々移動する。 これら両点の移動を第２図（ＣＩ
Ｋ移記すると、車輪５はこの図中仮想線で示す如くΔ
τだけトーアウト方向へ変位することとなり、ラテラル
リンク付トレーリングアーム式サスペンションといえど
もデフレクションステアがオーバーステア傾向に生じ、
旋回走行時車両の操縦安定性を悪くするという同層が従
来のサスペンションにＦｉアった。
本発明はトレーリングアームの車体支持部に比し、ラテ
ラルリンクのトレーリングアーム雪枢支点を一層低位置
く配置すれば、前記キャンバ方向のトレーリングアーム
挙動軸値が逆に後傾することとなって、上述の間甥を解
決できるとの観点から、この構成に特徴づけられる一層
改良されたラテラルリンク付トレーリングアー五式サス
ペンションを提哄しようとするものである０ 以下、図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。
ラルリンクのトレーリングアーム雪枢支点を一層低位置
く配置すれば、前記キャンバ方向のトレーリングアーム
挙動軸値が逆に後傾することとなって、上述の間甥を解
決できるとの観点から、この構成に特徴づけられる一層
改良されたラテラルリンク付トレーリングアー五式サス
ペンションを提哄しようとするものである０ 以下、図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。
本発明ておいては、第８図ｆｌＬｌから明らかなよう釦
トレーリングアーム１の車輪を軸承する後ｍＫ例えばＬ
字状のプラタン）１１を固設し、その遊端と車体との関
に弾性ブツシュ７．８を介しラテラルリンク６を枢設介
挿して、ラテラルリンク６のトレーリングアーム肯枢支
点１ｔ−トレーリングアーム１の軍体鵞支持部２（８）
より低位置く配置する。かくて、支持部２（８）と枢支
点７とを結ぶトレーリングアーム１のキャンバ方向挙動
中心軸線９は第８図（ＩＬＩの如〈従来と逆に後傾する
。
トレーリングアーム１の車輪を軸承する後ｍＫ例えばＬ
字状のプラタン）１１を固設し、その遊端と車体との関
に弾性ブツシュ７．８を介しラテラルリンク６を枢設介
挿して、ラテラルリンク６のトレーリングアーム肯枢支
点１ｔ−トレーリングアーム１の軍体鵞支持部２（８）
より低位置く配置する。かくて、支持部２（８）と枢支
点７とを結ぶトレーリングアーム１のキャンバ方向挙動
中心軸線９は第８図（ＩＬＩの如〈従来と逆に後傾する
。
かかる本発明のサスペン７ョンにおいては、旋回走行時
車輪δに横方向外力？が入力され、トン１フングアーム
１が車輪５を第３図（ｂｌの如く軸線９の周りでポジテ
ィブキャンバ方向と変位させる時、軸線９の上記後傾釦
起因してＡ点及びＢ点は共に車体外側へ向は移動するこ
ととなる。一方、夫々の移動円弧径、即ちＡ点及びＢ点
より軸線９に至る距ＳｄＢ点の方が大きい念め、車輪５
＃ｉ第８図（Ｃ）から明らかなように進行方向前置より
後側の方がより大きく車体外１１に変位し、−４τだけ
トーイン方向へ変位する。従って、デフレクションステ
アがアンダーステア傾向に生じ、ｗＩ！回走回走行間車
両譬安定性全向上させることができる。
車輪δに横方向外力？が入力され、トン１フングアーム
１が車輪５を第３図（ｂｌの如く軸線９の周りでポジテ
ィブキャンバ方向と変位させる時、軸線９の上記後傾釦
起因してＡ点及びＢ点は共に車体外側へ向は移動するこ
ととなる。一方、夫々の移動円弧径、即ちＡ点及びＢ点
より軸線９に至る距ＳｄＢ点の方が大きい念め、車輪５
＃ｉ第８図（Ｃ）から明らかなように進行方向前置より
後側の方がより大きく車体外１１に変位し、−４τだけ
トーイン方向へ変位する。従って、デフレクションステ
アがアンダーステア傾向に生じ、ｗＩ！回走回走行間車
両譬安定性全向上させることができる。
なお、本発明の上記構成において、トレーリングアーム
１の車体支持部２（８）とラテラルリンク６のトレーリ
ングアーム側枢支点フとＯ関の高低差全車輪５のバウン
ドストローク以上に設定しておけば、車輪５のいかなる
ホイールトラベル時も上記本発明の作用効果が奏し得ら
れ、操縦安定性の一層の向上を果たし得る。
１の車体支持部２（８）とラテラルリンク６のトレーリ
ングアーム側枢支点フとＯ関の高低差全車輪５のバウン
ドストローク以上に設定しておけば、車輪５のいかなる
ホイールトラベル時も上記本発明の作用効果が奏し得ら
れ、操縦安定性の一層の向上を果たし得る。
更に、本発明においては、ラテラルリンク６が車輪５の
中心０よりも下方に位看することとなり、サスペンショ
ンのキャンバ剛性を高め得て、この点でも操縦安定性全
向上させることができる附加的利点が得られる。
中心０よりも下方に位看することとなり、サスペンショ
ンのキャンバ剛性を高め得て、この点でも操縦安定性全
向上させることができる附加的利点が得られる。
第１図はラテラルリンク付トレーリングアーム式サスペ
ンションの一般構造を示す斜視図、第２図ｆｉｌけ回じ
くその線図的側ｆｆｉ図、第２図ｆｂｌ及び第２図ｆ０
１Ｆｉ夫々第８図（１）の矢Ｉｂ及びＩＩＣ方向に見念
線間約背面図及び線図的平面図、 第３図は本発明のラテラルリンク付トレーリングアーム
式すスペンション全示シ、同図ｆａｔ、（ｂｌ、＆びｆ
Ｃ＋は夫々第２図ｆａｔ、（ｂｌ及びＴｎ＋と同様の線
図的な側面図、背面図及び平面図である。 ｌ・・・トレーリングアーム、２．３・・・トレーリン
グアーム用弾性ブツシュ、４・−・スピンドル、５・・
・車輪、６・・・ラテラルリンク、７．８・・・ラテラ
ルリンク用弾性ブツシュ、９・・・トレーリングアーム
のキャンバ方向挙動中心軸線。 第２図 （Ｃ）
ンションの一般構造を示す斜視図、第２図ｆｉｌけ回じ
くその線図的側ｆｆｉ図、第２図ｆｂｌ及び第２図ｆ０
１Ｆｉ夫々第８図（１）の矢Ｉｂ及びＩＩＣ方向に見念
線間約背面図及び線図的平面図、 第３図は本発明のラテラルリンク付トレーリングアーム
式すスペンション全示シ、同図ｆａｔ、（ｂｌ、＆びｆ
Ｃ＋は夫々第２図ｆａｔ、（ｂｌ及びＴｎ＋と同様の線
図的な側面図、背面図及び平面図である。 ｌ・・・トレーリングアーム、２．３・・・トレーリン
グアーム用弾性ブツシュ、４・−・スピンドル、５・・
・車輪、６・・・ラテラルリンク、７．８・・・ラテラ
ルリンク用弾性ブツシュ、９・・・トレーリングアーム
のキャンバ方向挙動中心軸線。 第２図 （Ｃ）
Claims (1)
- １ 車体前後方向に延在するトレーりングアームを具え
、該トレーリングアームの前端を３箇所で弾性ブツシュ
を介し車体に上下方ｒＩＩＪ揺動可能に支持し、該トレ
ーりングアームの車輪を軸承する後膚近傍と車体との関
にほぼ車体横方向に延在するラテラルリンクを枢設介挿
シ±サスペンションくおいて、前記トレーリングアーム
の車体支持ｓ釦比し、前記ラテラルリンクのトレーリン
グアーム貴枢支点を一層低位置に配置したことを特徴と
するラテラルリンク付トレーリングアーム式サスペンシ
ョン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6976482A JPS58185307A (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | ラテラルリンク付トレ−リングア−ム式サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6976482A JPS58185307A (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | ラテラルリンク付トレ−リングア−ム式サスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185307A true JPS58185307A (ja) | 1983-10-29 |
Family
ID=13412189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6976482A Pending JPS58185307A (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | ラテラルリンク付トレ−リングア−ム式サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185307A (ja) |
-
1982
- 1982-04-26 JP JP6976482A patent/JPS58185307A/ja active Pending
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