JPS58187563A - 車両用内燃機関における減速制御装置 - Google Patents
車両用内燃機関における減速制御装置Info
- Publication number
- JPS58187563A JPS58187563A JP7026882A JP7026882A JPS58187563A JP S58187563 A JPS58187563 A JP S58187563A JP 7026882 A JP7026882 A JP 7026882A JP 7026882 A JP7026882 A JP 7026882A JP S58187563 A JPS58187563 A JP S58187563A
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- JP
- Japan
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- engine
- fuel
- speed
- control device
- vehicle
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/045—Control of valves situated in the idling nozzle system, or the passage system, by electrical means or by a combination of electrical means with fluidic or mechanical means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用内燃機関における減速制御装置に係り
、特に、タイマと連動させて機関への燃料供給カットＭ
を制御する燃料力、ト制御手段を設けることにより、減
速時の状況に応じたスロー燃料ノカット制御を可能にし
てエンジンストールを防止するとともに、触媒の活性・
耐久性を向上させ、燃費の改善を果す車両用内燃機関に
おける減速制御装置に関する。
、特に、タイマと連動させて機関への燃料供給カットＭ
を制御する燃料力、ト制御手段を設けることにより、減
速時の状況に応じたスロー燃料ノカット制御を可能にし
てエンジンストールを防止するとともに、触媒の活性・
耐久性を向上させ、燃費の改善を果す車両用内燃機関に
おける減速制御装置に関する。
減速時においては、スロー系から多量の燃料が。
冒い吸気管９圧により機関中に吸引され、未燃焼のまま
排出されんとして、触媒装置の触媒の昇温・劣化、そし
てまた燃費の悪化が生ずる。このような不都合を防止す
べく、所定の機関の運転条件に応じてスロー系の燃料供
給を遮断する減速制御装置がある。そしてこの装置で、
燃料カット域の設定機関回転数を低レベル（低速回転）
に設定すると１機関ストールを生ずる不都合がある。ま
た逆にカット域の設定機関回転数を高レベル（高速回転
）に設定すると、長時間の降板時等で燃料カットが行な
われず、未燃焼燃料の排出が行なわれ。
排出されんとして、触媒装置の触媒の昇温・劣化、そし
てまた燃費の悪化が生ずる。このような不都合を防止す
べく、所定の機関の運転条件に応じてスロー系の燃料供
給を遮断する減速制御装置がある。そしてこの装置で、
燃料カット域の設定機関回転数を低レベル（低速回転）
に設定すると１機関ストールを生ずる不都合がある。ま
た逆にカット域の設定機関回転数を高レベル（高速回転
）に設定すると、長時間の降板時等で燃料カットが行な
われず、未燃焼燃料の排出が行なわれ。
触媒の劣化を来す不都合がある。
また、このような機関ストール等の不都合を防正せんと
して緻密な制御を行なわんとすると、大型の制御装置が
必要となり高価になる欠点がある。
して緻密な制御を行なわんとすると、大型の制御装置が
必要となり高価になる欠点がある。
そこで、この発明の目的は、燃料カット域たる設定機関
回転数を経時的に変更制御する燃料カット制御手段を設
けることにより２通常の短時間の減速走行におけるエン
ジンストールを防止するとともに、長時間の降板走行に
おいては、タイマオーバー後１機関回転数の設定値を低
レベルに変更し、燃料の漏出を防止し、もって触媒の劣
化を阻止し、また燃費改善を果す車両用内燃機関におけ
る減速制御装置を提供するにある。
回転数を経時的に変更制御する燃料カット制御手段を設
けることにより２通常の短時間の減速走行におけるエン
ジンストールを防止するとともに、長時間の降板走行に
おいては、タイマオーバー後１機関回転数の設定値を低
レベルに変更し、燃料の漏出を防止し、もって触媒の劣
化を阻止し、また燃費改善を果す車両用内燃機関におけ
る減速制御装置を提供するにある。
以下１図面に基づいてこの発明の実施例を詳細かつ具体
的に説明する。図面において、２は内燃機関のスロー通
路、４は電磁弁、６は電磁弁の弁体、８はイグニシ、ン
スイ、チ、１０はイグニションコイル、そして１２はバ
ッテリである。スロー系統のスロー通路２を開閉する電
磁弁４を設け。
的に説明する。図面において、２は内燃機関のスロー通
路、４は電磁弁、６は電磁弁の弁体、８はイグニシ、ン
スイ、チ、１０はイグニションコイル、そして１２はバ
ッテリである。スロー系統のスロー通路２を開閉する電
磁弁４を設け。
この電磁弁４の弁体６をスロー通路２の途中に突出しこ
の通路を遮断し得るように装着し、電磁弁４がＯＦＦ作
動のとき突出閉弁し、電磁弁４がＯＮ作動のとき後退し
開弁すべく構成する。また、第２図に示す燃料カット域
１４たる機関回転数Ｎｓを経時的に制御する燃料力、ト
制御手段１６を設ける。つまり、タイマ作動内において
は機関回転数Ｎｏ の第１設定回転数以上で、かつスロ
ットル角度（絞り弁開度）θの設定値以下を燃料力、ト
域は機関回転数Ｎｅの設定値を低レベルたる第２設定回
転数に変更した燃料カッ）穢１４ｍに制御可能に構成す
る。
の通路を遮断し得るように装着し、電磁弁４がＯＦＦ作
動のとき突出閉弁し、電磁弁４がＯＮ作動のとき後退し
開弁すべく構成する。また、第２図に示す燃料カット域
１４たる機関回転数Ｎｓを経時的に制御する燃料力、ト
制御手段１６を設ける。つまり、タイマ作動内において
は機関回転数Ｎｏ の第１設定回転数以上で、かつスロ
ットル角度（絞り弁開度）θの設定値以下を燃料力、ト
域は機関回転数Ｎｅの設定値を低レベルたる第２設定回
転数に変更した燃料カッ）穢１４ｍに制御可能に構成す
る。
すなわち、第１図に示す如く１点火回路のイグニション
スイッチ８と電磁弁４とを接続し、この回路に回転セン
サおよびタイマ内蔵のコントロールユニ、ト１８を介装
接続する。前記回転センサはイグニションコイル１０に
接続し、その断続電流をシグナルとして入力し１機関回
転数Ｎｅを検知すべく構成したものである。また、スロ
ットルスイッチ２０を気化器絞り弁の角度センサとして
設け、スロットル角度θの設定値を基準とするＯ Ｎ
、 ＯＦ’Ｆ信号をコントロールユニット１８に入力す
べく構成する。このコントロールユニット１８において
は、スロットルスイッチ２ｏがらのＯＮ 、 ＯＦＦ信
号と回転センサからの検知信号とにより、燃料カッ）Ｍ
ｌ ４ 、つまり第２図に示す如く、スロットル角度θ
が設定値以下で、かつ機関回転数Ｎｏが設定値以上の設
定範囲（第２図のハツチング部分）を検出し、この燃料
カット蛾１４では、スロー通路２を遮断すべく電磁弁４
を閉弁させるブレーク作動信号を出力する。
スイッチ８と電磁弁４とを接続し、この回路に回転セン
サおよびタイマ内蔵のコントロールユニ、ト１８を介装
接続する。前記回転センサはイグニションコイル１０に
接続し、その断続電流をシグナルとして入力し１機関回
転数Ｎｅを検知すべく構成したものである。また、スロ
ットルスイッチ２０を気化器絞り弁の角度センサとして
設け、スロットル角度θの設定値を基準とするＯ Ｎ
、 ＯＦ’Ｆ信号をコントロールユニット１８に入力す
べく構成する。このコントロールユニット１８において
は、スロットルスイッチ２ｏがらのＯＮ 、 ＯＦＦ信
号と回転センサからの検知信号とにより、燃料カッ）Ｍ
ｌ ４ 、つまり第２図に示す如く、スロットル角度θ
が設定値以下で、かつ機関回転数Ｎｏが設定値以上の設
定範囲（第２図のハツチング部分）を検出し、この燃料
カット蛾１４では、スロー通路２を遮断すべく電磁弁４
を閉弁させるブレーク作動信号を出力する。
このブレーク作動信号の出力と同時に内蔵タイマが作動
し、タイマオーバー後は燃料力、ト域１４を変更すべく
制御する。この実施例では９機関回転数Ｎ・の設定値を
変更して制御するものである。すなわち、タイマ（ｔ（
１００ａａｅ）内では。
し、タイマオーバー後は燃料力、ト域１４を変更すべく
制御する。この実施例では９機関回転数Ｎ・の設定値を
変更して制御するものである。すなわち、タイマ（ｔ（
１００ａａｅ）内では。
機関回転数Ｎｏの設定値が高レベルの第１設定回転数（
例えば、Ｎ・＝３ｏｏｏｒｐｍ）であるところの燃料カ
ット域１４とする。そして、タイマオーバー後（ｔ≧１
００ｓ＠ｅ）は機関回転数Ｎ・を低レベル第２設定回転
数（Ｎｏ＝ ２ＱＯＯｒｐｍ ）に変更した燃料カット
域１４ｍに制御するものである。この燃料カット域１４
．１４ｍの制御により、短時間の減速走行および長時間
にわたる降板走行のいずれにおいてもスロー燃料の力、
ト制御を効果的に果すべく構成する。
例えば、Ｎ・＝３ｏｏｏｒｐｍ）であるところの燃料カ
ット域１４とする。そして、タイマオーバー後（ｔ≧１
００ｓ＠ｅ）は機関回転数Ｎ・を低レベル第２設定回転
数（Ｎｏ＝ ２ＱＯＯｒｐｍ ）に変更した燃料カット
域１４ｍに制御するものである。この燃料カット域１４
．１４ｍの制御により、短時間の減速走行および長時間
にわたる降板走行のいずれにおいてもスロー燃料の力、
ト制御を効果的に果すべく構成する。
次に１作用について説明する。
燃料カット域が従来の如く一定不変の場合における機関
回転数Ｎｏの設定値が低レベルのときは。
回転数Ｎｏの設定値が低レベルのときは。
短時間の減速走行においても、この低速回転において燃
料力、トがなされてしまい、エンジンストールの原因と
なる傾向にある。
料力、トがなされてしまい、エンジンストールの原因と
なる傾向にある。
また２機関回転数Ｎｏの設定値が高レベルのときは、長
時間にわたる降板走行においては、エンジンブレーキに
よる低速運転数、燃料カットされず。
時間にわたる降板走行においては、エンジンブレーキに
よる低速運転数、燃料カットされず。
スロー燃料が供給され続ける。このため、混合気の大部
分は未燃焼のまま排出されるので、触媒は過反応を強い
られ昇温し、触媒の耐久性、浄化効率が低下する傾向に
ある。
分は未燃焼のまま排出されるので、触媒は過反応を強い
られ昇温し、触媒の耐久性、浄化効率が低下する傾向に
ある。
しかし、この発明では、タイマ作動内においては第１設
定回転数以上で、かつスロットル角度θの設定値以下を
燃料カット域１４とするとともに。
定回転数以上で、かつスロットル角度θの設定値以下を
燃料カット域１４とするとともに。
タイマオーバー後においては機関回転数Ｎｅの設定値を
低レベルの第２設定回転数に変更した燃料カット域１４
ｍに制御可能な燃料カット制御手段１６を設けたので、
短時間の減速走行および長時間の降板走行のいずれにお
いてもスロー燃料のカット制御を効果的に果し得るもの
である。
低レベルの第２設定回転数に変更した燃料カット域１４
ｍに制御可能な燃料カット制御手段１６を設けたので、
短時間の減速走行および長時間の降板走行のいずれにお
いてもスロー燃料のカット制御を効果的に果し得るもの
である。
すなわち２通常の短時間の減速走行においては。
気化器絞り弁を全閉とするので、スロットル角度θが設
定値以下を示し、また１機関回転数Ｎ・については、減
速走行により１機関は短時間で高速から低速となるが、
高速回転から高レベルの回転数設定値に至るまでの間は
１機関回転数Ｎ・は設定値以上にある。それ故、燃料カ
ット制御手段１６により、燃料カットが直ちに行なわれ
、これによυ未燃焼のまま燃料が排出されてしまう不都
合を防止し得る。しかもこの時、減速は短時間で行なわ
れるので、タイマ作動内であり、燃料力。
定値以下を示し、また１機関回転数Ｎ・については、減
速走行により１機関は短時間で高速から低速となるが、
高速回転から高レベルの回転数設定値に至るまでの間は
１機関回転数Ｎ・は設定値以上にある。それ故、燃料カ
ット制御手段１６により、燃料カットが直ちに行なわれ
、これによυ未燃焼のまま燃料が排出されてしまう不都
合を防止し得る。しかもこの時、減速は短時間で行なわ
れるので、タイマ作動内であり、燃料力。
ト域は高レベルの第１設定回転数であシ１機関回転数が
この第１設定回転数以下に移行すると直ちに燃料カット
が解除されるので１機関ストールを生ずる不都合は無い
。
この第１設定回転数以下に移行すると直ちに燃料カット
が解除されるので１機関ストールを生ずる不都合は無い
。
次に、長時間減速の場合１例えば長時間降板走行時につ
いて説明する。この場合は、長時間故に。
いて説明する。この場合は、長時間故に。
タイマオーバーとなり、燃料力、トは低レベル回転数（
２０＋ＣＩＯｒｐｍ ）が設定値となる。そのため。
２０＋ＣＩＯｒｐｍ ）が設定値となる。そのため。
燃料カットがこの低レベル設定回転数以上におい媒の保
■および燃費改善を果し得る。
■および燃費改善を果し得る。
またこの降板時は、エンジンブレーキを使用しつつ運転
を行うのが一般的であり、低レベル設定回転数以下まで
強制的な機関駆動がエンジンブレーキにより行なわれる
ので、エンジンストールが生じる不都合は無い。
を行うのが一般的であり、低レベル設定回転数以下まで
強制的な機関駆動がエンジンブレーキにより行なわれる
ので、エンジンストールが生じる不都合は無い。
なお、この発明は上記実施例に限定されず１種種の応用
改変が可能である。
改変が可能である。
例えば、スロットル開度を燃料カットの条件とするに代
えて、吸気管負圧を検出し、この吸気管負圧が所定値よ
りも強く、所定時間継続し、そして／または設定機関回
転数以上において燃料カットを果すように構成すること
もでき、良効を得る。
えて、吸気管負圧を検出し、この吸気管負圧が所定値よ
りも強く、所定時間継続し、そして／または設定機関回
転数以上において燃料カットを果すように構成すること
もでき、良効を得る。
以上の説明から明らかなように、この発明によれば、燃
料カット域たる機関回転数の設定範囲をタイマにより経
時的に制御する燃料カット制御手段を設けたので、短時
間の減速走行、長時間の降板走行に適応する夫々の燃料
カット域の検出制御を可能にし、エンジンストールを防
止し得るとともに、アフタファイヤを回避し、触媒保膜
を果し。
料カット域たる機関回転数の設定範囲をタイマにより経
時的に制御する燃料カット制御手段を設けたので、短時
間の減速走行、長時間の降板走行に適応する夫々の燃料
カット域の検出制御を可能にし、エンジンストールを防
止し得るとともに、アフタファイヤを回避し、触媒保膜
を果し。
燃費を向上させ得るし、簡単な構成なので故障も少々く
廉化であるという効果を得る。
廉化であるという効果を得る。
第１図はこの発明の実施例に係る車両用内燃機関におけ
る減速制御装置を示す系統図、第２図は燃料カット域を
示す表である。 １４．１４＆・・・燃料カット域、１６・・・燃料カッ
）制御手段、 １８・・・コントロールユニ、）、２０
、・・スロットルスイッチ。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 第 １ 閃 第２ 図 ｆ続補正１（方式） 昭和５７年 ８月１０日 持−庁に官若杉和夫 殿 １、事件の表ボ 昭和５７年特許願第７０２６８号 ２、発明の名称 車両用内燃機関における減速制御装置 ３、補止をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名 称
（２０Ｂ）鈴木自動車工業株式会社代表者 鈴 木
イ―
る減速制御装置を示す系統図、第２図は燃料カット域を
示す表である。 １４．１４＆・・・燃料カット域、１６・・・燃料カッ
）制御手段、 １８・・・コントロールユニ、）、２０
、・・スロットルスイッチ。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 第 １ 閃 第２ 図 ｆ続補正１（方式） 昭和５７年 ８月１０日 持−庁に官若杉和夫 殿 １、事件の表ボ 昭和５７年特許願第７０２６８号 ２、発明の名称 車両用内燃機関における減速制御装置 ３、補止をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名 称
（２０Ｂ）鈴木自動車工業株式会社代表者 鈴 木
イ―
Claims (1)
- スロットル開度が設定角度以下で且つ機関回転数が第１
設定回転数以上の場合に機関への燃料の供給をカットす
るとともに、この燃料供給カット開始から所定時間後に
は前記第１設定回転数以下の機関回転数たる第２設定回
転数より以上で機関への燃料供給のカットを果すことを
特徴とする車両用内燃機関における減速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7026882A JPS58187563A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 車両用内燃機関における減速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7026882A JPS58187563A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 車両用内燃機関における減速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187563A true JPS58187563A (ja) | 1983-11-01 |
| JPH0419378B2 JPH0419378B2 (ja) | 1992-03-30 |
Family
ID=13426601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7026882A Granted JPS58187563A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 車両用内燃機関における減速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58187563A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5020930U (ja) * | 1973-06-23 | 1975-03-10 | ||
| JPS5294524U (ja) * | 1976-01-12 | 1977-07-15 | ||
| JPS52117734U (ja) * | 1976-03-03 | 1977-09-07 | ||
| JPS575938U (ja) * | 1980-06-12 | 1982-01-12 |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP7026882A patent/JPS58187563A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5020930U (ja) * | 1973-06-23 | 1975-03-10 | ||
| JPS5294524U (ja) * | 1976-01-12 | 1977-07-15 | ||
| JPS52117734U (ja) * | 1976-03-03 | 1977-09-07 | ||
| JPS575938U (ja) * | 1980-06-12 | 1982-01-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0419378B2 (ja) | 1992-03-30 |
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