JPS58190548A - 可変ベンチユリ気化器のサクシヨンピストン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 開示技術は自動中搭載エンジン付設の可変へンチュリ型
気化器の円滑動作保証技術の分野に属する。

而して、この発明は吸入空気量に応じてボア（）ｆ設す
クションチャンバに対しサクションピスト〉が進退して
ベンチュリ部を可変にし、その先端に一体延設されたメ
ータリングニードルがウェル内のメータリングジェット
と燃料をｇ１邑するべく、該サクションチャンバ後部か
ら一体前処するロントガイドに一体彼処するロッドを支
承スライドさけている可変ベンチュリ気化器に関づる発
明であり、特に、上記ロッドを上記ロッドガイドとの少
なくとも支承部域で中実に形成させて剛性を保持し、上
記フランジ部と該サクションチャンバ内面のボア側下部
の漏れコントロールクリアランスがゼロにならない様に
してスティック防止を図る様にした可変ベンチュリ気化
器のサクションピストン構造に係る発明である。

周知の如く、自動中等車輌搭載エンジン付設気化器には
過渡応答性に優れ、機構も低くコンパクトである等、種
々の利点から可変ベンチュリ気化器が用いられ、１部の
スポーツタイプ車から一般乗用中へも装備される様にな
って来ている。

而して、特願昭５３−９４５３４号（特開昭５５−２３
３２４号公報）の発明に示される第１図に示す態様の様
に可変ベンチュリ気化器１のボア２に直交してｉ（Ｌ退
するｔ１クシニ］ンピストン３はイの一体（炙延１゛１
ッド４を該ボア２の４Ｍ設されたＩデクシコンチャンバ
５に一体前処されたロントガイド６にスライド支承させ
、一方、そのフランジ部７は該サクシ」ンピストン３の
内面に対して、例えば、５０ミクロン程度の微小クリア
ランスを周方向均等に有して介装され、該ウリアランス
を漏れコントロールクリアランスとして非摺動構造とし
ている。

ところで、エンジンアイドル状態にあり、」、記サクシ
ョンピストン３のヘッド８のリフト−が、例えば、７ｍ
ｍ程度開いている場合、この状態から中速に移行すべく
スロットルバルブ９を急開させると、インテーク７ニホ
ルド負圧がミキシングチャンバ１０におよび、ベンチュ
リ部１１から上記サクションピストン３のヘッド８のサ
クションホール１２を介してサクションチャンバ５の負
圧室１３に入り、該十ツクジョンピストン３を侵退させ
るのであるが、そのどき、４Ｊ−クシコンホールの隘路
抵抗により一瞬時間遅れによって該サクションピストン
３は該インテークマニホルド０圧を受けで全閉するのみ
ならず、■アホーン１４からの大気圧印加と相俟つ（プ
ッシュプル作用が働き、下向の曲げ応力が強くかかる。

覆ると、前記ロンド４は軽石化に伴なう中空に形成され
、−Ｆ記Ｏツドガイド６に対してｈンチレバー支承され
ているので上記曲げ応力により筒中に撓みを生じ、その
結果、上記フランジ部１の下側ボア２寄り縁部は上記サ
クションチャンバ５内面との漏れコントロールクリアラ
ンスがゼロになる。

従って、上記サクションピストン３が１１して、リフト
量を大きくさせる過程で上記縁部は摺動し、これが反復
されると上記サクションチャンバ５内面とで焼き付き等
のスティックが生ずるおそれがあるという難点があり、
ひどい場合はサクションピストンスライド停止となる欠
点も潜在している。　　　゛この発明の目的は上述在来
技術に基づく可変へンチュリ気化器のサクションピスト
ンのスティック発ｌ［の問題貞を解決匁べさ技術的課題
とし、サクションピストンにスロットルバルブ急開時の
過渡全開が生じて曲げ応力が働いても漏れコントロール
クリアランスはげ口にならず、スムーズに該サクション
ピストンのリフトがおこなわれる様にして自動車産業に
於ける気化器利用分野に益する侵れた可変ベンチ」り気
化器のサクシ３ンピストン構造を提供せんとするもので
ある。

ト）ホ目的に沿うこの発明の構成は、可変ベンヂュリ気
化器が一定空気量吸入状態でサクションピストンが実費
的に静＋Ｌ状態にあり、そこからス１゛」ットルバルブ
が急開されてインテーク７ニホルド負圧がミキシングチ
ャンバに変化波及し、′ｌ）クシ」ンチャンバへのＱ圧
導出がサンシ」ンホールを介しての遅延からボア内サク
シ」ンピストンに負圧が作用し、該サクションピストン
は一瞬仝閉づるど供に下流側に曲げ応力が印加されて撓
み現象を生するが、該サクションピストンのロッドは少
なくとも」１記リークシコンチヤンバのロッドガイドと
の支承部域にて中実に形成されているので構成を有して
撓み難くされているため、下側の漏れコントロールクリ
アランスはゼロにならず、したがって、上記サクション
ピストンのフランジ部は」記すクシーｌンチャンバ内面
に層動することなくスムースにスライドが生じてリフト
することができ、焼付き等のスティックを防止する様に
した手段を講じたことを要旨とするものである。

次にこの発明の１実施例を第２図以下の図面に基づいて
説明すれば以下の通りである。尚、第１図と同一態様部
分について番よ同一符号を付して説明覆るものとする。

１′はエアダンパ式可変ベンチコリ気化器であり、スロ
ットルバルブ９を有する下流からミキシングチャンバ１
０、ベンチュリ部１１、エアホーン１４を形成するボア
２を有するバレル１５は該ベンチュリ部１１の　１側に
サクションチ〜・ンバ５が設けられ、該サクシ」フチ１
νンバ５の後端内側からはその負１１室１３に支承部と
してのボールベアリング１Ｇ、１６・・・を有するロッ
ドガイド６が前扉付設されている。

又、１記ベンチ１ノ部１１の他側には燃料１７を貯留し
ノ【−１−ト１８を）゛ン設するフ［１−ト室１９を一
体的に右すると共に該フロート室１９に連通バイブ２０
て連通］るウェル２１が付設されており、該ウェル２１
は該ベンチ］り部１１に対してメインノズル２２を右す
ると共に内部にメータリングジェット２３を右しでいる
。

ぞして、上記りクションチトンバ５に前後進退覆るサク
ションピストン３′は斜設ヘッド８′の中央から一体固
定のメータリングニードル２４が前扉されて上記メイン
ノズル２２に挿通され、ト紀ウェル２１内メータリング
ジェット２３に対し進退−リ能にされて協働５１品され
る様にされている。

而して、該ヘッド８′の中央から後方に一体延出された
ロット４′は全長が中実に形成されて剛性を有し前記ロ
ントガイド６に対し２条の支承部としてのベアリング１
６を介して挿通支承され、サクションピストン３′が前
後スライド可能にさ４する様にされている。

一方、該ヘッド８′の裏面と４１クシ］ンチセンバ５の
内部接面との間にはダンパスプリング２５が介装されて
おり、又、該ヘッド８′のサクションホール１２はベン
チュリ部１１と負圧室１３を連通している。

又、上記サクションピストン３′のフランジ部１は［記
サクションチャンバ５の内面に対して、例えば５０ミク
ロンのリング状間隙の漏れコントロールクリアランス２
６を形成しており、更に゛、該フランジ部７にはラビリ
ンス部２７が環設されている。

２８は人気室であり、前記エアホーン１４に通路２９で
連通している。

尚、実験によれば、上記全長中央のロッド４′の先述ス
ロットルバルブ９の急開過程の瞬間的仝閉時の曲げ撓み
量は、第３図に示す様に縦軸を撓み醋δ（μ）、横軸を
ロッド４′の長さｌ（ｍｍ）とし、サクシコンピストン
３′のヘッド８′を基準点０として測定した結果、破線
で示す従来の中空【１ツド４に比し実線で示す上記中央
ロッド４′のフランジ部７（６０ＩＩＩＩｎ）での撓み
―は少なく、該フランジ部７はサクシ」ンブヤンバ５内
面に対して摺動かじり発生が起らない様にされている。

−１述構成に於いて、クラン土ング後二［ンジンがアイ
ドル状態に在り、したがって、サクションピストン３′
は吸入空気量に応じてベンチュリ部１１を開いており、
サクションホール１２を介して負Ｉ］室１３に形成され
る吸引負圧、及び、大気室２８の人気圧とダンパスプリ
ング２５のバランスした状態で実質的に静」１状態にあ
る。

そこで、例えば、急レーシングの如き急加速に移行され
、スロットルバルブ９を急開さけると、インナークンニ
ホルド負圧がミキシングチャンバ１０に及ぶが、該サク
シコンホール１２からサクシコンチャンバ５内負圧室１
３内への負圧導出は該サクシコンホール１２の隘路抵抗
のため波及遅れを生じ、そのため、サクションピストン
３′のヘッド８′には吸引口圧が一時的に瞬間作用し、
該サクションピストン３′のバランスが破れ、該サクシ
コンピストン３′は全開づる。

それと同時に、該ヘッド８′にはエアボーン１４からの
大気圧とミキシングチャンバ１０の負圧がプッシュプル
的に作用して先述の如く、サクシ」ンピストン３′には
ボア２内で下流側に曲げモーメン１〜が印加され、イの
結果、ロッド４がカンチレバ一式にロッドガイド６のベ
アリング１６に支承されているためフランジ部７′の下
側ボア寄り縁部にはサクションチャンバ５内面に対する
漏れコントロールクリアランス２６の下側を狭くする様
になり、接触しようとする。

而して、次の瞬間、ミキシングチャンバ１０のイン１−
クマニホルド負圧はサクションホール１２よりｉ圧室１
３に導出されるため、そのバランス状態に移行してサク
ションピストン３′　はリフトし、ベンチコリ部１１は
次第に開く。

この過程に於いて、該サクションピストン３′のロッド
４′は中実に形成されて支承されているため上述全開時
に該サクションピストン３′が曲ｉＪ’　ＩＱみを受け
ても該ロッド４′はその剛性により撓み量が少なく、し
たがって、上記フランジ部７のボア２側下縁部はサクシ
ョンチャンバ５内面に対し、間隙を僅少にするだけで保
持し、接触することはなく、リフトする際に摺動状態は
現出せず、　　　゛その限り、かじり、こすりの発生は
なく焼き付き等のスティック現象も生ずることなく可変
ベンチュリ気化器１′の機能は保証される。

尚、この発明の実施態様は上述実施例に限るしのでない
ことは勿論であり、例えば、ロッド４の中実部分は全長
に限らず、ベアリングの支承部域のみが形成されていて
も良い等積々の態様が採用可能である。

又、対象もエアダンパ式可変ベンチコリ気化器に限らず
、Ａイルダンパ式可変ベンブーコリ気化器にも適用可能
であることは勿論である。

先述の如く、この発明によれば、可変ベンチュリ気化器
のサクションピストン構造に於いて、サクションビス１
ヘンのロッドがサクションチャンバに一体のロッドガイ
ドの支承部域を少なくとも中実に形成されていることに
より、アイドル状態からスロットル急開等によってイン
デークマニホルド員圧がサクシ」ンピストンヘッドにか
かり、サクションホールを介してサクションチャンバの
負圧室内に導出されない遅延状態で該サクションピスト
ンが一瞬全開して下流側に曲げ撓みを受（）、イの状態
でリフトに移行してし、上記ロッドの剛性により該ザク
ジョンピストンの下側の漏れコントロールクリアランス
醋は僅少になるだけで層動が生ぜず、したがって、ザク
ジョンピストンの停止等も生ぜず、常に円滑に動作し、
設定機能をフルに発揮（−ることが出来るという優れた
効果が奏される。

又、ロッドが中実であるため丸棒粗材からの加工性がＱ
（、加工々数の低減を図ることが出来るという利点があ
る。

加えて、中実の分だけ重量が増し自励振動の影響を受は
難く、その限り、サクションピストンの負圧応動はより
一層スムースになされるばかりでなく、初期状態である
スロットル急開示にはその慣性力によって全開方向には
移動し難く、したがって、サクションピストンの作動は
全領域にてスムースに成されるという優れた効果が奏さ
れる。

この様にして、可変ベンチュリ気化器の機能を６効に生
かし、信頼性を高めることが出来るという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来態様の可変ベンチュリ気化器の断面説明図
、第２図はこの発明の１実施例の全体断面説明図、第３
図はロットの撓み量を比較した表ぐある。 １′・・・可変ベンチｌり気化器、 ２・・・ボア、　　　５・・・サクションチャンバ、２
４・・・メータリングニードル、 ６、・・・ロッドカイト、　　　４′・・・ロッド、２
６・・・漏れコントロールクリアランス、７・・・フラ
ンジ部、 ３′・・・サクションピストン、 １６・・・支承部。 出願人　　　トヨタ自動車Ｊ、栗株式会召愛　三　工　
業　株式会社 手　　続　　補　　正　　書　（自　発　）昭和６７年
　６月−８日 特許庁長官　島田春樹　殿 １、事件の表示 昭和５７年特許　願０７１３４０号 ２、発明の名称 事件との関係　　　特許出願人 住　　所　　愛知県豊田市トヨタ町１番地名　　称　　
（３２０）ｌ−ヨタ自動車工業株式会社代表者　　森　
　１）　俊　　夫　　（他１名）４、代理人〒１０５ ５、補正命令の日付　　　自　発 ６、補正により増加する発明の数　　　　　な　し別紙
の通り。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 可変ベンチコリ気化器のボアに併設されたりクションチ
   ャンバに進退可能に設けられ先端にメータリングニード
   ルを有し該リクションチャンバに一体のロッドガイドに
   支承されるロッドを一体彼処し該サクションチャンバ内
   面に漏れコントロールクリアランスを介して対向する７
   ランジ部を後部に有するサクションピストン構造におい
   て、上記ロッドが少な（とも前記ロッドガイドとの支承
   部域にて中実に形成されていることを特徴とりる可変ベ
   ンチコリ気化器のサクシ３ンピストン構造。